PRUEBA DE CARRERA KAWASAKI KX2016F MXA 250: TODO LO QUE NECESITA SABER

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KAWASAKI KX2016F 250 MEJOR QUE EL KX2015F 250?

R: No. ¿Por qué no? Porque la Kawasaki KX2016F 250 es la KX2015F 250 (con un guardabarros trasero verde). Uno de los enigmas de los ciclos de desarrollo de cuatro años del fabricante japonés es que los programas de I + D pierden fuerza en el cuarto año. Con una nueva bicicleta en el horizonte, es difícil justificar gastar dinero en realizar cambios sustanciales en un diseño que no estará disponible en 12 meses. Es mejor gastar ese dinero en el próximo modelo.

No hay garantía de que Kawasaki ofrecerá una nueva versión total de la KX250F el próximo año, pero hay evidencia que lo sugiere. En 2016, Kawasaki presentó una KX450F completamente nueva. Fue rediseñado desde cero. Era más ligero, más delgado y mucho mejor. Con base en la historia, es lógico suponer que se realizarán los mismos cambios de chasis, motor y estética en la Kawasaki KX250F en 2017.

kx250lado izquierdoKawasaki KX2016F 250: si observa de cerca y está bien educado en los esquemas de color de Kawasaki, puede notar las diferencias entre un KX2016F 250 y el modelo 2015.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KAWASAKI AL 2016 KX250F?

R: Es importante tener en cuenta que, si bien el KX250F puede estar estancado en 2016, Kawasaki hizo modificaciones en 2015 en el pistón, el sistema de escape, el rotor magneto, el tamaño de gota de la ECU, la válvula de horquilla SFF, los espesores de pared del eje, los gráficos, la tuerca del eje trasero Rotor delantero de frenado de 270 mm, ranuras de montaje en el manillar de cuatro posiciones, soportes de estribo ajustables y bastidor auxiliar, lo que nos lleva a las actualizaciones KX2016F 250. Agárrate a tu sombrero.

(1) Guardabarros trasero. El año pasado, el KX250F tenía un guardabarros trasero blanco. Para 2016 se ha cambiado a verde.

(2) Tornillos de retención del rodamiento. Los ocho tornillos de cabeza Phillips que sostienen las diversas placas de retención de cojinetes en el motor 2016 se han mejorado en resistencia de 1000 N / ma 1200 N / m.

(3) Enchufes del motor. Los enchufes del motor se han cambiado de verde a color caramelo.

(4) Gráficos del tanque. Si no te lo hubiéramos dicho, nunca sabrías que los gráficos de los tanques son tan diferentes de 2015.

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P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES ATRIBUTOS DEL KAWASAKI KX2016F 250?

R: Todos los motocrossers se sienten atraídos por la novedad, como las polillas a una llama. Entonces, cuando la última oferta de una marca no es nueva, perdemos interés en ella. Los pilotos de prueba MXA no son diferentes: siempre estamos buscando el próximo juguete llamativo. Pero, eso da poca importancia al Kawasaki KX2016F 250. Olvidamos que el KX250F ha sido el 250cc de cuatro tiempos definitorio de la última década. Ganó la corona "MXA 250 Shootout" en 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014. Y, hace un año, en el tiroteo de MXA 2015 de 250, terminó en segundo lugar después de la Yamaha YZ250F pero muy por delante de las ofertas de Suzuki, Honda, KTM y Husqvarna. No estamos hablando de hígado picado aquí. Esta es una bicicleta de motocross competitiva que todavía irradia una valentía considerable, incluso si ha sido objeto de negligencia benigna para 2016 por los poderes que están en Kawasaki.

Aceptamos que el abandono benigno es el camino del mundo en el "año cuatro" de cualquier ciclo de producción. No busque más allá de la Honda CRF2016 450 y la Suzuki RM-Z450 para ver que la Kawasaki KX250F no es la única bicicleta que queda sola. Sin embargo, se ha demostrado una y otra vez que las campanas y los silbatos, los artilugios electrónicos, las horquillas de aire y los gráficos whiz-bang no garantizan una mejor máquina. El equipo de demolición de MXA sabe de primera mano que una máquina de rendimiento sólido con revisiones modestas a menudo supera a las bicicletas que son nuevas desde cero. Hay mucho que me gusta del Kawasaki KX2016F 250. Aquí hay una lista rápida.

(1) Banda de potencia. La potente banda de potencia del KX250F le ha servido durante la última década. Puede que no se cambie para 2016, pero sigue siendo una bicicleta de motocross de 40 caballos de fuerza y ​​250cc, y eso es algo que ni Honda ni Suzuki pueden reclamar. Además, la banda de potencia KX250F está bien posicionada y dirigida al punto óptimo.

(2) Inyectores de combustible dual. La razón principal por la que el motor es tan amplio se debe al inyector aguas arriba secundario, que suministra combustible a una velocidad progresiva a medida que el motor aumenta de 7000 a 13,000 rpm. El inyector aguas arriba entrega combustible a una velocidad progresiva a altas rpm, mientras que el inyector aguas abajo maneja el suministro de combustible a menos rpm. Esta es una idea creativa que puede parecer a la Escuela de Diseño Rube Goldberg, pero en realidad funciona.

(3) Frenos. Las marcas japonesas pueden haber arrastrado sus pies al maravilloso mundo de la potencia de frenado de estilo KTM, pero el KX250F fue uno de los primeros en saltar con un rotor delantero de 270 mm.

(4) estriberas ajustables. Kawasaki sigue siendo el único fabricante que tiene soportes de estribo que se pueden mover hacia arriba y hacia abajo en el marco para adaptarse mejor a una variedad de tipos de cuerpo y longitudes de pierna. Cuando agrega los montajes de barra ajustables en cuatro direcciones, la capacidad de sentirse cómodo es uno de los mejores atributos del KX250F.

kx250fprecarga2016Frecuencia: la pata derecha de la horquilla aloja el muelle helicoidal solitario. El dial en la tapa le permite ajustar la precarga del resorte.

(5) Horquillas de muelle helicoidal. No nos confundamos demasiado con el resorte helicoidal (y nos referimos a resorte, no a resortes) en las horquillas Showa SFF de 48 mm. Han sido una tarifa estándar en el KX250F desde 2011 y han pasado de ser menos estelares a ser profesionales en sus seis años de carrera. Aunque estamos en una época en que los consumidores miran las horquillas neumáticas con un brillo en los ojos, la promesa de una vida más simple, sin bombas, medidores y aplicaciones de Apple Store, es atractiva. Lo mejor de las horquillas SFF de seis años es que tienen seis años de ajuste posventa detrás de ellas. No olvide que las horquillas Yamaha SSS líderes en el mundo tienen resortes y tienen 10 años.

(6) Ayudas electrónicas. El KX250F fue uno de los primeros 250cc de cuatro tiempos en adoptar mapas ajustables y control de lanzamiento. Los tres acopladores de mapas enchufables son fáciles de usar, y cada piloto de prueba MXA prefiere el acoplador blanco agresivo. En cuanto al control de lanzamiento en un 250cc de cuatro tiempos, tenemos nuestras dudas sobre su efectividad para un piloto con talento, y ni siquiera el piloto de prueba Vet optó por ejecutarlo, pero podría ser útil para principiantes y plataformas de concreto.

acoplador kx250f2016Acopladores: este es el acoplador verde estándar. Cada piloto de prueba MXA prefiere correr con el acoplador blanco.

P: ¿CUÁLES SON LOS PEORES ATRIBUTOS DEL KX2016F 250?

R: Los pilotos de prueba MXA pasan cada minuto de vigilia trabajando, montando y analizando bicicletas nuevas. Por mucho que nos centremos en encontrar lo bueno en las máquinas que montamos, es difícil no ver las grietas en la armadura de una bicicleta. Aquí están las grietas del KX250F.

(1) Modelo de negocio. En virtud del ciclo de desarrollo de cuatro años, la KX2016F 250 es una bicicleta huérfana. La negligencia benigna de Kawasaki no solo indica que habrá un KX250F completamente nuevo en 2017, sino que no tiene planes de desarrollar más este chasis rodante. El mensaje al consumidor es advertencia. Si compra esta bicicleta, está comprando la última línea. No necesita que Sherlock Holmes le diga que el valor de reventa disminuirá tan pronto como se presente el modelo 2017.

(2) Manejo. Es mucho más barato hacer que una bicicleta lenta sea más rápida que una bicicleta de mal manejo en un tallador. Los ocho años ganadores de tiroteos de la línea KX250F se lograron a pesar de su manejo pesado, erguido y de la vieja escuela. Lo más malo que un piloto de pruebas MXA alguna vez dijo sobre el manejo de un KX250F fue que "se maneja como un remolcador". Duro, pero no se maneja como una lancha rápida.

(3) Embrague. Las cuatro marcas japonesas habrían seguido su camino alegremente con los lamentables embragues que habían impuesto al público si KTM no hubiera aparecido con su sistema hidráulico absolutamente brillante. Una vez que los corredores aprendieron lo bueno que podía ser un embrague, no solo para medir la conducción hacia adelante, sino al autoajustar el juego de la palanca, duplicar la vida de las placas del embrague y hacer que el puño se sintiera superior, dieron embragues marginales, como el del KX250F, el ojo apestoso. Los resortes de embrague más rígidos son imprescindibles.

(4) Cambio. La transmisión KX250F se niega a realizar cambios ascendentes sin resistencia, particularmente bajo presión. Aprendimos a usar el embrague para nuestra ventaja, aunque hacerlo agrava los problemas del embrague.

(5) Guía de cadena. Los ingenieros de Kawasaki deben llamar al (541) 772-4161 para obtener consejos muy necesarios. Ese es el número de teléfono de TM Designworks. Si no llaman, debería hacerlo, porque la guía de la cadena de existencias tiene la vida útil de una polilla gitana.

(6) Puños. Son demasiado duros y demasiado dolorosos para la mayoría de las manos. Además, Kawasaki todavía vulcaniza el agarre del lado del embrague al manillar para que se necesite dinamita para reemplazarlo. Nos vemos obligados a comprar un tubo de aluminio del acelerador solo para ejecutar las empuñaduras que queremos.

kx250fenmotor2016Romance: los pilotos de prueba MXA adoran el estilo de poder instantáneo del KX250F. Es una catapulta de 40 caballos.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: El número de dinamómetro mágico en la clase 250 solía ser de 40 caballos de fuerza. Pero la magia desapareció cuando el Husqvarna de 2016 se expandió 44.34 caballos de fuerza y ​​se unió a su hermano gemelo el KTM 250SXF en el aire raro de mediados de los años 40. Eso significa que si bien Kawasaki fue el primero en romper la gran barrera de cuatro oh hace cuatro años, ahora son parte de un club de cuatro bicicletas similar al que Chuck Yeager comenzó. A 39.87 caballos de fuerza, el KX250F es una potencia completa por encima del 38.89 caballos de fuerza del 2016 Honda CRF250 y 38.35 caballos de fuerza del RM-Z2016 250, pero muy por debajo del dúo austriaco.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO DEL KX2016F 250?

R: Kawasaki no ha elevado el precio del KX250F desde 2013. Se vende por $ 7599. ¿Cómo se compara eso con la competencia? El CRF250 también cuesta $ 7599. El YZ250F es $ 9 más barato a $ 7590. El RM-Z250 es $ 100 más caro a $ 7699. El KTM 250SXF cuesta $ 800 más a $ 8399. El Husqvarna FC250 cuesta $ 900 más a $ 8499.

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P: ¿QUÉ PESA EL KX2016F 250?

R: Si inclina la balanza MXA a 226 libras, el KX250F es 5 libras más pesado que el KTM 250SXF y Yamaha YZ250F, 3 libras más pesado que el Husqvarna FC250, 2 libras más pesado que el Honda CRF250 y el mismo peso que el Suzuki RM-Z250.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Cambio. Kawasaki ha dado vueltas y vueltas tratando de mejorar los rasgos cambiantes del KX250F. Desafortunadamente, el KX250 no cambia fácilmente bajo una carga. Use el embrague o respire el motor para acelerar el cambio.

(2) abrazaderas triples. Instalamos abrazaderas triples offset de 22 mm. El rastro diferente hizo que las curvas sean más precisas en todas las situaciones.

(3) Enlace de choque. Corrimos una barra de tracción más larga para endurecer la parte inicial del golpe mientras bajamos la altura del asiento. No somos los únicos que hacemos esto, ya que prácticamente todos los KX250F en el circuito nacional tienen un enlace Pro Circuit más largo.

(4) Embrague. Como mínimo, agregue resortes de embrague más rígidos.

(5) Guía de cadena. Ejecutamos un kit de guía de cadena TM Designworks en cada Kawasaki que probamos. Si no reemplaza la guía de la cadena de existencias, su cadena lo atravesará.

(6) Puños. Los agarres son pequeños y duros (al igual que el corazón infiel de tu ex novia).

(7) Manejo. La KX2016F 250 no es la bicicleta de mejor manejo en la clase, ni siquiera cerca. Eso debería ser evidente, porque lo mismo ha sido cierto con cada KX250F desde las máquinas originales de Suzuki / Kawasaki Alliance de 2004.

(8) Neumáticos. Nos sorprendió encontrar neumáticos Dunlop MX51 de la vieja escuela en ambos extremos del KX2016F 250. No gratamente sorprendido.

(9) Decibelios. Cuando abres el acelerador, lo sabes. Puede escucharlo alto y claro, al igual que los científicos de Cal Tech, porque produce un 7 en la escala de Richter.

(10) Frenos. Palabra de advertencia. Tuvimos que sangrar el freno delantero después de la primera hora de conducción. Se puso esponjoso rápidamente. El nuevo fluido lo animó.

kx250fbars2016Complemento: es posible que sienta la tentación de usar el control de lanzamiento en la Kawasaki KX2016F 250, pero nunca lo fuimos. P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. Este motor es genial. Cada piloto de prueba MXA tiene un enamoramiento insalubre con la forma en que funciona el KX250F. El poder está justo donde lo necesita, con una explosión sólida que no vacila. Un viaje de dos minutos en una KX250F te dejará enamorado de la banda de potencia KX250F. Sí, el diseño del motor puede ser largo en el diente, pero aún le queda mucho mordisco.

(2) inyector aguas arriba. La razón principal por la que el motor es tan amplio se debe a los inyectores duales, que pueden cubrir las necesidades de combustible del motor desde el ralentí hasta 13,000 rpm.

(3) Acopladores. ¿Montar una pista franca? Enchufe el acoplador blanco. ¿Estás corriendo a través del hardpack? Simplemente instale el acoplador negro. Es fácil.

(4) Ergos. Los soportes de barra de cuatro posiciones y la altura ajustable del reposapiés hacen que la ergonomía sea fácil de marcar. Este es el único 250 que atiende a ciclistas altos.

(5) Tuerca del eje trasero. Siempre odiamos el pasador de chaveta en el eje trasero del KX250F. Afortunadamente, en 2015, actualizaron a una tuerca autoblocante del eje trasero. Son las pequeñas cosas de la vida las que más significan.

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P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: El Suzuzki RM-Z250 se define por su capacidad para girar, el Honda CRF250 por su tacto ágil, el Yamaha YZ250F por sus brillantes horquillas de muelle helicoidal, el Husqvarna FC250 por su aspecto de nueva escuela y el KTM 250SXF por su buena disposición a revoluciones a 14,000 rpm. ¿En cuanto al Kawasaki KX250F? Se trata de la banda de potencia, bebé. En verdad, el resto de la bicicleta es normal en el mejor de los casos, pero, en el pasado, hemos estado dispuestos a pasar por alto las obvias deficiencias del KX250F para la emoción del acelerador. ¿Sabes que? Todavía lo somos

kx250hecho2016Acrónimo: SFF significa Single Function Fork, pero en el KX250F debería ser SSF para Single Spring Fork.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL KAWASAKI KX250F DE MXA
Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2016F 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF
Las horquillas de aire generan mucho zumbido, pero también generan muchas palabrotas. Hay algo tranquilizador en las horquillas de resorte helicoidal. Las horquillas de un solo resorte Showa SFF de 48 mm han sido estándar en la KX250F desde 2011. La configuración de la línea de base ha mejorado cada año, ya que Kawasaki se ha centrado en apuntar a una gama más amplia de ciclistas. Lo único de las horquillas SFF es que la precarga se puede ajustar para subir o bajar la altura de manejo. La altura de manejo es muy importante, ya que determina los rasgos de manejo. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de horquilla para la Kawasaki KX2016F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.96 N / m
Compresión: 15 clics (7 clics)
Rebote: 10 clics
Ajustador de precarga: Todo el camino (8 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas Los ciclistas rápidos en las pistas de salto encontrarán las horquillas en el estadio. Los ciclistas más lentos en pistas más difíciles pensarán que son demasiado duros. Para veterinarios y novatos, hicimos todo lo posible con los clickers de compresión (y en algunos casos bajamos el aceite en 10 cc en la pata izquierda de la horquilla).

CONFIGURACIÓN DE SHOWA UNI-TRAK SHOCK
Demasiado énfasis en la parte delantera causa un sobreviraje en el giro, mientras que menos énfasis en la parte delantera permite que la bicicleta se pare en la esquina media. MXA instala un varillaje de amortiguación más largo para endurecer la parte inicial de la carrera del amortiguador y soltar la parte trasera del chasis para permitir más opciones de altura de la horquilla. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque para el Kawasaki KX2016F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.3 N / m
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 11 clics
Rebote: 14 clics
Notas Estas configuraciones están orientadas a un piloto más rápido. Creemos que el KX250F funciona mejor con la compresión de baja velocidad activada mientras se usa la alta velocidad para ajustar la altura de conducción a la velocidad. Kawasaki también ofrece muelles de 47, 49, 51 y 55 N / m.

MXA PRIMER PASEO: 2016 KAWASAKI KX250F

 

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