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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2017SX 150 MEJOR QUE EL KTM 2016SX 150?

A: Si, sin duda. Y por una sola y única razón: las horquillas de aire WP AER. Estas horquillas neumáticas WP bien amortiguadas, livianas y fáciles de usar, cambian el juego para la reputación de KTM. Recorren un largo camino para eliminar la queja más grande que los ciclistas tenían sobre KTM.

P: ¿CUÁLES SON LAS DISTINCIONES ENTRE EL 125SX Y EL 150SX?

A: Dado que los dos golpes KTM de dos desplazamientos pequeños se ven iguales y comparten prácticamente todos los componentes que no están relacionados con el desplazamiento, la única forma de distinguir los 125SX y 150SX es mediante la etiqueta numérica en las cubiertas. Si tiene un 125SX y desea convertirlo en un 150SX, KTM tiene un kit de números de una parte (SXS-16-150-000) que le dará todo lo que necesita para realizar la transformación. A continuación se muestran todos los cambios internos que separan el 125SX y el 150SX mecánicamente.

(1) Desplazamiento. El 150SX se llama 150 por el bien del marketing. Es realmente 143.99cc. El 125SX es 124.8cc.

(2) Diámetro y accidente cerebrovascular. El diámetro y carrera del 150SX es de 58 mm por 54.5 mm, mientras que el 125SX es de 54 mm por 54.5 mm. Ambas bicicletas que tienen la misma carrera significa que los cilindros son intercambiables. La 125cc se puede convertir en 150cc y viceversa.

(3) Engranaje. Dado que el 150SX genera más caballos de fuerza, puede arrastrar engranajes más altos, por lo que el 150SX viene con engranajes 13/48 mientras que el 125SX obtiene 13/50.

(4) Piezas. El cilindro, el pistón, la válvula de potencia, los soportes de la cabeza, el resorte de la válvula de potencia en el regulador y los anillos son diferentes en el 125SX y el 150SX.

(5) ecus. Las ECU son idénticas excepto por el mapeo. Las ECU no son intercambiables entre 125SX y 150SX.

(6) Jetting. El carburador Mikuni TMX de 38 mm en el 150SX viene con un chorro principal más pequeño.

Casi totalmente nuevo en 2016, los dólares de I + D de 2017 de KTM se destinaron a mejoras en la suspensión. La bifurcación WP solía ser su peor característica, y ahora es la mejor.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM 2017SX 150 EN EL DYNO?

A: Dado que no hay cambios en el motor para 2017, tiene la misma potencia que el año pasado. No se preocupe, ya que el 150SX está en la parte superior de la cadena alimentaria. Sus impresionantes 40.6 caballos de fuerza y ​​18.6 libras-pie de torque son impresionantes. Para poner eso en perspectiva, el YZ2016F 250 (el año pasado MXA 250 ganador del tiroteo) bombeó 39.35 caballos de fuerza en el pico (aunque para 2017 Yamaha aumentó eso a 40.98 ponis). Una cosa que notará de inmediato sobre el 150SX es que no acelera tanto como el KTM 250SXF de cuatro tiempos. El acelerador KTM de 250cc comparable tiene su limitador de revoluciones establecido a 14,000 rpm, mientras que la potencia del 150SX cae del borde del mundo después de 11,600 rpm. En resumen, el 150SX tiene una banda de potencia para golpear y dejar de fumar.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2017 KTM 150SX?

A: El motor KTM 2017SX 150 transporta el correo si está preparado para el desafío. Este motor de pequeño diámetro bombea más potencia máxima que varios de los motores de cuatro tiempos de 2017 250 en los pisos de la sala de exposición de hoy; sin embargo, no te emociones demasiado con el número máximo. La banda de potencia 150SX es bastante más corta y pico que la de un 250 de cuatro tiempos. La diferencia entre las máquinas de dos y cuatro tiempos es la forma en que deben montarse para alcanzar su máximo potencial. Los 250cc de cuatro tiempos son extremadamente fáciles de manejar gracias a su gruñido de baja potencia, potencia manejable y factor de alta velocidad. Los thumpers pueden ser cruzados, cargados o montados al ritmo de un caracol y aún tienen la recolección que necesitan para moverse. Por otro lado, el KTM 150SX está dormido al volante a media aceleración. No alcanza su máximo potencial hasta que el acelerador toca los topes y el piloto ha lanzado algunos toques habituales de la palanca del embrague. En resumen, se necesita más trabajo, talento y compromiso para conducir el 150SX a un ritmo rápido. Si tiene la habilidad, la KTM 2017SX 150 tiene la agilidad de tallar vueltas ultra rápidas en una pista áspera y técnica.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA MÁS GRANDE ENTRE KTM 125SX Y 150SX?

A: Poder. Para ser sincero, la mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren competir con el 125SX. Tiene una banda de potencia más orgánica, revoluciones más limpias y es más suave de marcha a marcha. La potencia del 150SX es más difícil de manejar, pero genera 3 caballos de fuerza más en el pico. Puedes sentir ese empuje extra, especialmente en el camino hacia un gran salto. ¿Prefieres tener una bicicleta fácil de conducir con una banda de potencia amplia o un motor más potente que te arranque en grandes dobles?

P: ¿CUÁLES SON LAS MANERAS MÁS FÁCILES DE HACER MEJOR LA KTM 2017SX 150?

A: Los pequeños cambios pueden hacer una gran diferencia.

(1) Ajustador de válvula de potencia. Muchos MXA los pilotos de prueba querían una mayor extensión. Lo lograron girando el ajustador de la válvula de potencia completamente y luego en 1/2 vuelta. Esto le quitó algo de fondo pero alargó el exceso de revoluciones.

(2) Tubería. Tuvimos mucha suerte con los tubos de escape del mercado de accesorios tanto en el 125SX como en el 150SX. Animaron la banda de poder en todos los ámbitos.

(3) Engranaje. El engranaje de stock en el 150SX es 13/48 (relación de transmisión 3.692). Es un buen combo para corredores expertos que pueden llevar velocidad. Los pilotos de prueba profesionales prefirieron una combinación 14/49 al cambiar tanto el contraeje como las ruedas dentadas traseras (relación de transmisión de 3.500). Las pistas más estrechas y los ciclistas menos calificados obtuvieron mejores resultados con una mezcla de 14/50 (relación de transmisión 3.571).

(4) Manguera de ventilación con tapa de gas. La manguera de ventilación de KTM se tuerce cuando intentas quitarla. Perforamos un agujero en la tapa del vástago de dirección de la horquilla para deslizar la manguera de ventilación. Works Connection crea una versión anodizada y pretaladrada si no tiene un taladro. Este mod permite que la manguera de ventilación gire con la tapa de la gasolina.

 

P: ¿LA SUSPENSIÓN DE KTM 2017SX 150 ES MEJOR QUE LA DE 2016?

A: El 125SX y el 150SX obtuvieron un chasis totalmente nuevo en 2016. Con esta base sólida en su lugar, toda la presión se ejerció sobre el proveedor de suspensión WP para aumentar la apuesta, algo que no había podido hacer en el pasado. El año pasado, el 150SX vino con las horquillas 4CS de resorte helicoidal de WP. Fueron una mejora con respecto a las horquillas del año anterior, pero eso no significa que no nos avergonzamos cada vez que nos quedamos cortos en un salto o nos enfrentamos a golpes de frenado consecutivos. Las horquillas 4CS eran mucho mejores en las 125SX y 150SX que las mismas horquillas en las 250SXF, 350SXF o 450SXF; sin embargo, solo exhibieron un buen rasgo a la vez. Ellos tocarían fondo, pero si girabas los botones para evitar que tocaran fondo, se volverían muy duros. Tenías que elegir tu veneno: horquillas flexibles que tocaban fondo o horquillas duras que no tocaban fondo. Nuestra solución provisional fue agregar aceite y usar el clicker de compresión para buscar un medio feliz.

Ingrese a las horquillas de aire KTM WP AER 2017. Con más de un poco de experiencia bajo nuestros cinturones con las nuevas horquillas WP AER de KTM, podemos decirle que son excelentes horquillas. Ofrecen al piloto lo mejor de ambos mundos. Estas horquillas pueden ser suaves a través de los golpes de frenado y rígidas en aterrizajes duros. La mayoría de nuestros pilotos de prueba corrieron 123 psi. Una vez que nos decidimos por la presión de aire adecuada, salimos en el clicker de compresión para un mejor recorrido sobre chop. Fue fácil encontrar un lugar feliz.

¿Cual es mejor? ¿Horquillas neumáticas AER de KTM o horquillas Kayaba SSS de Yamaha? Cuando se comparan manzanas con manzanas en el 125 / 150SX y YZ125, las válvulas de las unidades Kayaba son mejores. Las horquillas de resorte helicoidal SSS de la vieja escuela absorben la aspereza como un aerodeslizador y parecen funcionar para una increíble variedad de jinetes desde el piso de la sala de exposición. Pero, las horquillas AER están en el estadio de béisbol (y en una liga diferente de las malhumoradas horquillas Showa SFF TAC o PSF-2). Lo que diferencia a la horquilla WP AER es su amplia gama de ajustes. En lugar de tener que cambiar los resortes de la horquilla para compensar el peso de un conductor, todo lo que necesita es una bomba de aire para las unidades WP.

(6) tornillos Torx. Es posible que hayamos encontrado una forma de evitar el problema de la llave Robertson en la válvula de alimentación, pero no puede vivir con éxito con una KTM sin un juego de llaves Torx.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KTM A LA KTM 2017SX 150?

A: Los cambios realizados en el 150SX se realizaron en toda la línea SX de KTM para 2017, a excepción de los agarres de bloqueo ODI (los modelos 125SX y 150SX no obtuvieron la actualización del agarre).

(1) Horquillas. Durante años, las partes inferiores suaves de las KTM han sido sus componentes de suspensión. Estábamos contentos con el impacto de WP en 2016, aunque los tenedores WP 4CS fueron un problema. Las nuevas horquillas WP AER son un soplo de aire fresco. Las horquillas no solo son mejores, sino que reducen 3.6 libras. Eso reduce el peso total del 150SX a 194 libras. No está mal.

(2) Pedal de freno. Por los últimos años MXA ha reemplazado la punta del pedal de freno KTM con una punta 7602 Racing para extender aún más el pedal. Para 2017, KTM alargó el pedal del freno en 10 mm.

(3) Pastillas de freno. Las pastillas de freno traseras ahora tienen un esmalte sobre ellas para aumentar el control del freno trasero. El consenso fue que el freno trasero anterior era demasiado delicado. Sin embargo, si le gustan los frenos traseros más potentes, simplemente compre las pastillas de freno 2016.

(4) Carburador. Los carburadores Keihin se han utilizado en KTM durante casi tres décadas. Para 2017, KTM hizo el cambio a Mikuni. El 150SX viene con un carburador Mikuni TMX 38 mm. Parece ser un buen reemplazo, aunque el jet necesita un poco de cuidado tierno.

(5) abrazaderas triples. Para soportar las características de flexión de las horquillas WP AER, se reforzó la abrazadera triple superior.

(6) Soporte de barra. En 2016, KTM obtuvo soportes de barra montados en goma para reducir la vibración. Esto ayudó con la vibración, pero las monturas tendieron a torcerse en choques. Para 2017, KTM abordó el problema y reemplazó el soporte de barra inferior de una pieza con un soporte superior de una pieza. Si cambiar la posición de la abrazadera del manillar de una pieza hizo la diferencia, no lo hemos notado. Todavía se retuercen en un choque y doblan la placa superior.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Ruedas. Mira los radios. Mira los tornillos de la rueda dentada. Y, si su tarjeta de visita es big air, instale radios más fuertes o cambie a ruedas de recambio.
(2) Anillo de precarga de choque. Superman era el hombre de acero. No habría sido tan impresionante como el Hombre de Nylon.
(3) Jetting. Todos los KTM y Husqvarna que probamos con el nuevo carburador Mikuni tuvieron que ser inyectados.
(4) Tornillos de purga de la horquilla. El tornillo de purga de la horquilla de aire es un Torx # 20. No lo uses En el lado del aire, usamos un mango en T de 10 mm para quitar el tornillo de purga, mientras que en el lado de amortiguación reemplazamos el tornillo solo Torx con el tornillo de cabeza Phillips del modelo 2015.
(5) Ajustador de la válvula de potencia. La válvula de alimentación de KTM se ajusta con una llave Robertson. Estamos bastante seguros de que no posee una de estas llaves. Nosotros tampoco, así que introdujimos un destornillador de punta plana en la ranura para hacer ajustes de precarga del resorte.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Frenos. Se detienen en un centavo.
(2) Embrague hidráulico. A prueba de balas.
(3) Caballos de fuerza. Un fumador de pequeño calibre que produce 250 números de cuatro tiempos es impresionante.
(4) Caja de aire. No podría ser más simple.
(5) Línea de pandeo. Este pequeño detalle hace la vida mucho más fácil.
(6) Horquillas. Las horquillas WP AER son buenas. Son de diseño simple y excelente función.
(7) Neumáticos. Nos encanta que los neumáticos Dunlop MX3S sean estándar.
(8) Peso. Pesa 194 libras (sin combustible en el tanque).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es la mejor bicicleta profesional para ciclistas que se haya hecho. Es más potente que el 125SX y puede saltar edificios altos de una sola vez.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN MXA'S KTM 150SX

Así es como configuramos nuestro KTM 2017SX 150 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER

Primero, concéntrese en equilibrar la bicicleta para su peso ajustando la presión de aire en las horquillas. Si las horquillas se sumergen en las esquinas, suba unas pocas psi. Si tienden a ser rígidos y empujan hacia la entrada de las esquinas, deje caer la psi unas pocas libras. Para jinetes de 155 a 170 libras, corrimos 123 psi. Los pasajeros de 170 a 200 libras favorecieron 125 psi. Una vez que se estableció la presión, todos los corredores se suavizaron en la compresión. Las horquillas tienen una buena resistencia al fondo, por lo que no fue un problema suavizar la presión del aire para una conducción más suave. Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para la KTM 2017SX 150 (configuración de stock entre paréntesis):

Presión del aire: 123 psi
Compresión: 20 clics (15 clics)
Rebote: 10 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: No se preocupe por la necesidad de verificar la presión de aire de las horquillas WP AER cada vez que salga a la pista. Sin embargo, sangra ambos tornillos de aire en la parte superior de las horquillas, pero sé cuidadoso con el tornillo del lado de aire.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

El amortiguador trasero estaba en el estadio de béisbol para la mayoría de nuestros evaluadores. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2017SX 150 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 10 vueltas (15 vueltas)
Rebote: 12 vueltas (15 vueltas)
Notas: Intenta jugar con el pandeo. Con el hundimiento recomendado de 110 mm, obtendrá una mejor estabilidad en línea recta para pistas más rápidas, pero para una conducción completa, cada MXA jinete de prueba fue con 105 mm.

MIKUNI TMX 38MM ESPECIFICACIONES DE JETTING

Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm (configuración de stock entre paréntesis):
Chorro principal: 460 (470)
Piloto: 40 (45)
Aguja: 44 - 74 (43 - 74)
Acortar: 1er clip (3er clip)
Tornillo de aire: 3 vueltas (1-1 / 2 vueltas)