PRUEBA DE CARRERA MXA: 2017 TM 300FI-MX: UNA BELLEZA RARA

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL TM 2017FI-MX 300 MEJOR QUE EL 2016FI-MX 300?

A: Si. Esta es la mejor bicicleta de motocross de cuatro tiempos de 300cc jamás construida. Esa es una declaración audaz, pero Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM y Husqvarna no pueden tocar el TM 300FI-MX en esta categoría de desplazamiento. Por qué no? Porque la TM 2017FI-MX 300 es la única bicicleta de motocross de cuatro tiempos y 300cc construida. Es una nueva adición a la línea TM 2017 y no se ofreció el año pasado.

P: ¿POR QUÉ TM CONSTRUYÓ UN 300 EN LUGAR DE UN 350?

A: TM es un fabricante de motocicletas muy pequeño. La producción total de los dos tiempos de 85cc, 144cc, 250cc y 300cc añadidos a los cuatro tiempos de 250cc y 450cc es de alrededor de 1200 unidades al año. No necesita un título en física de plasma para dividir las 1200 motos por seis designaciones de motores para ver que la producción promedio de cada modelo es de aproximadamente 200 unidades, y eso sin dividirlas en modelos de motocross, enduro y Supermoto. Dado que los modelos de dos tiempos, especialmente el MX 144, MX 250 y MX 300, tienen una mayor demanda que los miniciclos y los cuatro tiempos, se podría concluir que algunos modelos tienen una producción anual de menos de 100 unidades. TM es un constructor de boutiques; construye pequeñas cantidades de máquinas altamente especializadas y cobra más para compensar la fabricación de menos bicicletas.

¿Qué tiene esto que ver con el TM 2017FI-MX 300 de cuatro tiempos? TM estaba buscando un cuatro tiempos de tamaño mediano para ranurar entre el 250FI-MX y el 450FI-MX. Tenía dos caminos que podía seguir: (1) TM podría construir un 350cc de cuatro tiempos que sería una versión pequeña de sus 450. (2) TM podría construir un 300cc de cuatro tiempos que sería una gran versión de sus 250. Dado el éxito de su TM 300MX de dos tiempos y la existencia de una clase World Enduro de 300cc, TM reconoció que había un mercado listo para Una bicicleta más audaz, más robusta y más potente que mantuvo los rasgos de una 250 tradicional de cuatro tiempos. La ruta 300 no solo le dio a TM una máquina única, sino que no tendría que competir cara a cara en el piso de la sala de exposición contra las KTM y Husqvarna 350.

P: ¿QUÉ HAY DENTRO DEL MOTOR TM 2017FI-MX 300?

A: Si bien los motores TM 250FI-MX y 300FI-MX se ven idénticos externamente, no comparten pistones, anillos, bielas, manivelas, cilindros, culatas o transmisiones. La única parte del MX 250FI que se cruza con el MX 300FI es el embrague hidráulico.

Motor. No es mucho más barato construir un motor 300 a partir de las dimensiones de la caja del 250 que construir un 350. Es necesario cambiar las mismas partes para lograr el desplazamiento general, pero aumentar el tamaño a 300cc funciona mejor en el tren de rodaje del 250 que ir a 350cc. Recuerde, el objetivo de TM era construir un 250 más poderoso, mientras que el objetivo de KTM con el 350 era construir un 450 menos poderoso. En esencia, cualquier mecánico de árboles de sombra que ponga un kit de gran diámetro en sus dos o cuatro tiempos entiende lo que está involucrado. Ahora imagine que el mecánico de árboles de sombra tenía una planta de fundición que podría construirle piezas de fundición completamente nuevas, eso es lo que tiene TM.

Diámetro y carrera. El TM 250FI-MX tiene un diámetro y carrera de 77 mm x 53.6 mm. El 300FI-MX se amplía a 81 mm x 56.7 mm para un desplazamiento total de 291.3cc

Mapas Hay dos mapas accesibles en el interruptor montado en el manillar, y TM no usa cajas negras de Kokusan como todos los demás, sino que usa el proveedor local italiano Microtec para su mapeo de encendido. Microtec construye cajas negras TM con diferentes curvas para primera, segunda y tercera marcha, mientras que cuarto, quinto y sexto comparten un mapa. los MXA los pilotos de prueba siempre corrieron el TM 300FI-MX en el Mapa 2.

Inyección de combustible. TM hace su propio cuerpo del acelerador de inyección de combustible y lo monta detrás de la cabeza en un ángulo descendente de 45 grados para maximizar la nebulización de combustible y la velocidad del aire (el Honda CRF2017 450 es una copia al carbón del diseño del diseño TM). El cuerpo del acelerador TM utiliza una boquilla de inyector de 12 orificios ubicada en la parte inferior de la garganta del cuerpo del acelerador.

Embrague. Al igual que con el cuerpo del acelerador, TM fabrica su propia unidad esclava de embrague hidráulico, que se acopla a un cilindro maestro Brembo. El embrague de seis resortes encaja en una canasta de embrague de aluminio mecanizada con palanquilla, accionado por amortiguación, que ha sido duramente revestida.

Caja de cambios. TM en realidad ofrece cajas de cambios de cinco y seis velocidades en el 300FI-MX, pero el importador estadounidense solo trae seis velocidades. ¿Por qué? Porque las velocidades de cinco y seis velocidades comparten la misma primera, segunda, tercera, cuarta y quinta marcha (y la sexta marcha se agrega para obtener más velocidad máxima). Para el uso de motocross, nunca sabrás que el TM 300FI-MX tiene una sexta marcha, pero está ahí si quieres ir a hacer trail.

P: ¿QUÉ PIEZAS COMPARTE EL 300FI-MX CON EL 250FI-MX?

A: La respuesta rápida y fácil sería todo lo demás, con una configuración de suspensión ligeramente diferente y algunos elementos opcionales. El marco, las ruedas, los frenos, el plástico, el filtro de aire, los reposapiés, las llantas, el asiento, el manillar, las empuñaduras, el tanque de combustible y las palancas son partes compartidas. Hay una cierta cantidad de savoir faire en el diseño de la TM. Aquí hay unos ejemplos.

Depósito de combustible. El combustible se mantiene bajo en el chasis, donde estaría la caja de aire en una bicicleta normal y la caja de aire es donde debería estar el tanque de gasolina. El cambio tiene sentido, porque el filtro Twin Air liviano está alto en el chasis, mientras que las 10 libras de gasolina están centralizadas debajo del asiento. Se puede acceder al filtro de aire quitando un tornillo, mientras que la tapa de la gasolina está montada en el lado derecho de la bicicleta como en un automóvil de Fórmula 1.

Frenos. El freno delantero es un rotor Galfer de 270 mm accionado por un cilindro maestro Brembo y una pinza. El freno trasero utiliza un cilindro maestro y una pinza Nissin.

Suspensión. El TM viene con horquillas Kayaba SSS, que son esencialmente las mismas horquillas que utiliza Yamaha. Las válvulas son diferentes. TM construye su propio amortiguador. Utiliza un cuerpo de aluminio revestido y mecanizado en palanquilla con un depósito de lengüeta que se mueve hacia el interior para dejar espacio para el tanque de combustible central. Los consumidores pueden pedir el 250FI-MX con válvulas de motocross o enduro, y una descarga Ohlins TTX también es una opción.

Bigote daliniano. El manillar Reikon de serie tiene una curva de gran altura, pero TM ofrece una curva baja opcional. MXA los pilotos de prueba siempre eligen la curva baja.

Arranque eléctrico. Casi no hay nadie en el planeta que no pueda patear un motor de 300cc, pero TM aprendió, como KTM hizo antes que ellos, que el arranque eléctrico es lo que los consumidores quieren. Es posible obtener una versión de inicio rápido del 300FI-MX, pero el primer envío de bicicletas para el mercado estadounidense viene con el botón mágico.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL TM 2017FI-MX 3000?

A: A decir verdad, esperábamos que el TM 300FI-MX fuera rápido porque no hay reemplazo para el desplazamiento. El aumento de 50cc en el desplazamiento es bueno para cuatro caballos adicionales y un gran aumento en el torque. También esperábamos que el TM 300 fuera más grueso en la parte inferior, alcanzara su punto máximo temprano y terminara en el extremo superior. Nos esperaba una sorpresa. En lugar de que el gran pistón convirtiera el TM 300 en un monstruo gutural de baja a media potencia, mantuvo la dulce banda de potencia media y alta del TM 250, pero con mucho más empuje.

Para el piloto de pruebas que compitió con el TM 300FI-MX, eso significaba que podía montarlo con el mismo gusto que con un 250cc de cuatro tiempos, pero obtener una recompensa mayor por hacer las cosas bien. No nos llevó mucho tiempo darnos cuenta de que esta es la bicicleta de trabajo del trabajador. Con nada más que 50 cc más de desplazamiento, de repente estábamos en el rango de potencia que producían los 250 de fábrica. Eso fue impresionante. Sí, sería una trampa competir en la clase 250, de la que podrías salirte simplemente quitando la pegatina 300 del guardabarros trasero, pero no vemos que esta bicicleta termine en manos de un joven de 17 años. Loretta Lynn quiere a los aspirantes. No! Esta bicicleta está destinada a la clase Vet o al circuito profesional de práctica, donde su robusta, agresiva, alta velocidad, banda de potencia de 300cc puede hacer carne picada de la rutina 250 y sorprender a los 450 chicos.

Para muchos gustos, un 350 habría sido una mejor opción, pero aún sería una cuestión de preferencia personal. Comparada frente a frente con la KTM 350SXF, la bicicleta naranja tiene una recolección más suave y baja y ofrece una conexión efectiva en la transición de baja a media. Donde el 350SXF brilla es en las franjas superiores de la banda de potencia donde simplemente sigue tirando hasta las 13,500 rpm. En comparación, el TM 300FI-MX no tiene tantos bajos y no es tan fluido en la transición de bajo a medio, pero, hermano, cuando golpea en el rango medio, estás montando un gato escaldado. Esta es una banda de potencia para disparar y correr que la mayoría de los 250 profesionales e intermedios desearían tener, y no pueden obtener a menos que terminen en el equipo Geico Honda, Star Yamaha o Pro Circuit Kawasaki. En resumen, el KTM 350SXF es para el ciclista más calculador que quiere pensar en ir antes de comprometerse, mientras que el TM 300 es para ciclistas que no quieren pensar, solo ve.

P: ¿CÓMO MANEJA EL TM 2017FI-MX 300?

A: Siempre nos sorprende que los TM se manejen tan bien. Eso es en gran parte porque muchos de los MXA los pilotos de prueba tienen experiencia con pistas típicas italianas y chasis italianos. Los italianos nunca abrazaron el giro frontal; en su lugar, favorecían las bicicletas que tenían que ser arrinconadas en las esquinas, felices con la cola y puestas en el acelerador. Y eso es lo que hace que la última generación de TMs sea tan atractiva. La parte delantera se adhiere al suelo como pegamento, y las TM se tallan mejor que la mayoría de las bicicletas japonesas.

Hay advertencias sobre el manejo de la TM. Es una bicicleta muy alta con suspensión rígida. Esto también debe ser algo italiano, porque pasamos la mayor parte de nuestro tiempo tratando de encontrar formas de hacer que el 300FI-MX se sienta más pequeño, más bajo, más elegante y más plano. Al final, logramos un equilibrio perfecto. Y en comparación con la configuración de la suspensión en el TM 2017FI-MX 250 que probamos hace unos meses, la sensación general del choque ha mejorado enormemente. Las horquillas todavía están en el lado áspero, pero se pueden arreglar con curas de patio trasero.

P: LO QUE HICIMOS PARA FIJAR EL TM 2017FI-MX 300.

A: Aquí es lo que el MXA el equipo de demolición hizo, o quiso hacer, hacer del 300FI-MX una mejor máquina de carreras. No es sorprendente que estas sean las mismas cosas que queríamos hacer con el 250FI-MX que probamos en la edición de octubre de 2016.

(1) Horquillas. Aceptamos que Kayaba no puede ajustar las horquillas de TM a las especificaciones de Yamaha (eso violaría su relación fiduciaria con Yamaha); sin embargo, no hay nada que impida que TM presente una válvula de escape por sí sola. Mientras se asienta, el tenedor se eleva alto, es demasiado rígido y se siente como si tuviera cemento. Nuestra solución rápida fue reducir la altura del aceite en las horquillas en 10 cc.

(2) Choque. La TM 2017FI-MX 300 fue excelente para los pilotos de prueba de 6 pies de altura, pero cualquier persona debajo de eso tenía pies colgantes. Para los ciclistas más pequeños y livianos, reemplazamos el resorte de choque de 48 N / m con un resorte más suave de 46 N / m para que la bicicleta se asiente y el choque se mueva. Un poco menos de primavera fue un gran avance en el impacto, pero también acortamos el impacto para llegar un poco más cerca del suelo.

(3) Tapón de gasolina. Nos encanta el tanque de combustible del chasis medio. Se puede saber cuánto combustible tenía en el tanque con una mirada al plástico translúcido, pero la tapa de la gasolina es prácticamente imposible de quitar. Agregamos una gorra TM del mercado de accesorios porque tenía aletas más grandes, pero todavía era una lucha. En un apuro, usamos unos alicates.

(4) Altura del asiento. Es un rascacielos alto. Corrimos el pandeo a 108 mm y deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas para bajar la altura general, no solo para que la bicicleta se tallara y girara mejor, sino para que nuestros pies pudieran tocar el suelo en la línea de salida.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Caja de aire. Nos encanta el airbox montado en la parte delantera mucho más que el de Yamaha, pero los grandes orificios de ventilación en la cubierta del airbox permiten que entre suciedad y ruido.
(2) Configuración. Esta bicicleta podría ser tan buena si la fábrica la bajara, la ablandara y la aplanara.
(3) Pernos de la rueda dentada trasera. Hay nueve tornillos en la rueda dentada trasera. Perdimos accidentalmente tres la primera vez que cambiamos la rueda dentada trasera.
(4) Tapón de gasolina. Nos encantó la tapa de gasolina montada en el panel lateral, pero teníamos un par de alicates a mano.
(5) Frenado por descompresión. Al igual que el TM 450FI-MX y el 250FI-MX que probamos el año pasado, el 300FI-MX tiene un frenado de motor de la vieja escuela.
(6) Engranaje. Agregar un diente al engranaje 14/50 no ayudará. Fuimos a 13/51, que es 4.5 dientes más bajo.
(7) Precio. $ 10,595.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Arranque eléctrico. Los modelos kick-start de TM requieren técnicas especiales para dominar. La versión de arranque eléctrico puede ser dominada por un orangután.
(2) Frenos. Impresionante potencia y excelente modulación. Solo imagine los frenos KTM pero con un rotor de 270 mm de gran tamaño.
(3) Ruedas. Las llantas Blue Takasago Excel están atadas a bujes de carrete pulidos muy elegantes.
(4) Cambios de mapa. Hay dos mapas disponibles en el manillar. Corrimos el Mapa 2.
(5) Cambio. Bien, pero debes ser firme con la palanca. Además, el embrague puede sufrir abusos.
(6) Manejo. Incluso con su altura incómoda, el TM 300FI-MX puede encender un centavo.
(7) Depósito de gas. Aunque tuvimos problemas para quitar el tapón de gasolina, nos encantó mostrar su extraña ubicación a las personas.
(8) Caja de aire. En algún lugar entre la pesadilla del plomero de Yamaha de un airbox y el diseño simplista de jaula de pájaros de TM, hay una solución viable.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: No hay duda de que TM puso más cuidado y reflexión en la configuración de su última máquina. El TM 2017FI-MX 300 muestra signos de progreso en el departamento de suspensión, y el motor de tamaño mediano es una carrera increíble. Felicitaciones a TM.

MXA'S 2017 TM 300FI-MX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro TM 300FI-MX para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA

Dado que estas horquillas son horquillas Kayaba SSS, no hay razón para que no funcionen bien. Pero, a medida que salen de la fábrica, son lujosos durante la primera mitad del trazo y luego aumentan rápidamente. Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el 2017FI-MX 300 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.46 N / m
Compresión: 17 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics (17 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Bajamos la altura del aceite en 10 cc para obtener una sensación más elegante. Creemos que cualquier persona de menos de 150 libras necesitaría resortes más suaves.

AJUSTES DE SHOCK TM

Nos enfocamos en la compresión de alta velocidad para alentar el impacto a caer en su viaje más rápido. También aceleramos el rebote, no solo para liberar el impacto, sino también para aprovechar el efecto cruzado en la pila de válvulas de compresión de baja velocidad. Este fue el mejor choque TM que hemos probado. Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el 2017FI-MX 300 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 46 N / m (48 N / m)
Alta compresión: 12 clics
Lo-compresión: 8 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Caída de carrera: 108 mm
Notas: Establecimos el hundimiento a 100 mm, pero comenzamos a bajarlo como parte de un enfoque de dos puntas para obtener una sensación más flexible y acercar el chasis al suelo. El importador de US TM trabajará con usted para que el amortiguador se ajuste a su altura y peso. Esto es importante, porque muy pocos talleres de suspensión han visto alguna vez una descarga de fábrica TM, aunque internamente es bastante estándar. Para obtener más ayuda, vaya a www.tmracing-usa.com o al (951) 850-6021.