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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2017F 450 MEJOR QUE EL YZ2016F 450?

A: Incrementalmente mejor, pero no necesita tirar su YZ2016F 450, sigue siendo prácticamente lo mismo.

P: ¿QUÉ CAMBIOS CREÍAS QUE YAMAHA HARÍA PARA EL YZ2017F 450?

A: Olvídate de todo lo que se habla de un YZ2017F 450 de arranque eléctrico con un motor inclinado hacia adelante, horquillas neumáticas y embrague hidráulico. No va a suceder Hay varias razones por las cuales los rumores se equivocaron desde el primer momento: (1) Ciclos El 2017 Yamaha YZ450F estaba en el cuarto año de su desarrollo. Los japoneses se han vuelto tan regimentados en sus cronogramas de producción que predijimos con cierta seguridad que saldrán nuevos modelos a intervalos de cuatro años. Por lo tanto, si va a haber un YZ450F totalmente nuevo, no llegará hasta el año modelo 2018. (2) Peso. Los fabricantes japoneses no pueden permitirse simplemente lanzar un arrancador eléctrico a sus modelos existentes. Por qué no? La Yamaha YZ2017F 450 pesa 238 libras (sin combustible). Si agregó un motor de arranque eléctrico, los engranajes necesarios, la electrónica, el arnés de cableado y la batería, tendrá suerte de hacerlo en menos de 5 libras. Eso haría que el YZ450F pesara 243 libras, 21 libras más que un KTM 2017SXF 450. ¿Puedes decir "peso muerto"? (3) Mass. Yamaha está comprometida con su diseño de motor inclinado hacia atrás. Ofrece una excelente geometría de tiro descendente para el cuerpo del acelerador, una mejor centralización de la masa y aborda el problema de la masa giratoria del motor. Todas las cosas buenas, y todas las cosas que son propiedad de Yamaha. No vemos a Yamaha haciendo un cambio de imagen pronto. (4) Los consumidores. Se producirían disturbios en su amigable concesionario local de Yamaha si los YZ llegaran al piso de la sala de exposición con horquillas Kayaba PSF-2 o Showa TAC delicadas, complicadas y problemáticas. Yama solo funciona tan bien como lo hace debido a sus horquillas de resortes helicoidales, y las PS-2 y SSF-Tac que usan marcas absorben el viento debido a sus horquillas de aire.

La Yamaha YZ2017F 450 es la YZ2016F 450 con pernos empotrados en la cubierta de la caja de aire. Puede parecer que el departamento de I + D de Yamaha lo está pasando por alto, pero hicieron muchos cambios en 2016.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA HIZO EN EL YZ2017F 450?

A: Antes de enojarse porque Yamaha no reinventó la rueda para el año modelo 2017, debe recordar que hace un año, el YZ450F recibió una revisión importante. Estas son las actualizaciones de 2016:

(1) An cámara de escape con 0.3 mm más de elevación, 8 grados menos de duración y menos superposición. La leva de admisión tiene 0.1 mm menos de elevación.
(2) La muelles de válvula se hicieron más rígidos y diseñados para eliminar la unión de la bobina a altas rpm.
(3) La palanca de tope de engranaje obtuve un rodillo liso que estaba soportado en ambos lados y retenido por un resorte 20% más rígido.
(4) El 2016 Yamaha YZ450F tiene un nuevo forma de perro en los engranajes, y la brecha para neutral se redujo para disminuir la posibilidad de cambios fallidos.
(5) Yamaha agregó un sistema de control de lanzamiento que vuelve a la potencia máxima aproximadamente a 60 pies de la línea.
(6) La horquilla offset se cambió de 22 mm a 25 mm, lo que fue un retorno al desplazamiento anterior.
(7) La muelle de choque trasero se suavizó de 58 N / ma 56 N / m, mientras que los resortes de la horquilla se endurecieron.
(8) La marco se tensó torsionalmente al ampliar el forjado del pivote del basculante en 12 mm.
(9) Para combatir las sacudidas del motor y la flexión del chasis en la parte delantera del bastidor, el la cabeza se queda se hicieron más grandes, gruesos y fuertes.
(10) El 2016 YZ450F estriberas se redujeron 5 mm (y se pueden instalar en modelos YZ450F más antiguos).
(11) El 2016 Yamaha YZ450F tiene un Rotor delantero de 270 mm para aumentar su poder de frenado.

P: ¿QUÉ CAMBIARON PARA 2017?

A: Cinco cosas fueron cambiadas:  (1) agujeros empotrados para que el sujetador Dzus de la tapa del tanque de gas se esconda, (2) un sello mejorado en la rueda dentada del contraeje, (3) un filtro de aceite actualizado, (4) metal mejorado en el rotor trasero (para disminuir su tendencia a deformarse), y (5) Un cambio de neumáticos MX52 a MX3S.

P: ¿ALGO MÁS ES NUEVO EN LA YAMAHA YZ2017F 450?

A: No, a menos que cuente los gráficos del ala del radiador.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

A: Dado que el paquete del motor YZ2017F 450 es idéntico a los mecánicos de 2016, tiene exactamente la misma potencia. Su pico es de 56.85 caballos de fuerza a 9800 rpm. Eso es sólido, pero realmente no ha cambiado matemáticamente de los motores de 2015 y 2016.

Yamaha tiene todo lo que necesita para ser un ganador, pero no en las cantidades correctas. Es rápido, bien suspendido y a prueba de balas. Entonces, ¿por qué no es un ganador? Porque pesa 16 libras más que una KTM 2017SXF 450, tiene un manejo irritable y es de tamaño gigante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS EN LA FORMA EN QUE FUNCIONA EN LA PISTA?

A: Si nos vemos obligados a describir la forma en que el YZ2017F 450 funciona en cinco palabras o menos, diríamos: "¡Como un gato escaldado!" No encontrarás muchas bandas de potencia de medio a alto en la clase 450. Bueno, en realidad no, el YZ450F y el CRF2017 450. Normalmente, los diseñadores de motores están tratando de intercambiar explosiones y explosiones por su capacidad de administración. No Yamaha, aunque Yamaha dio un toque de gracia para completar la transición de baja a media con el cambio de cámara del año pasado y un mapeo más rico. El motor Yamaha YZ450F (2015–2017) es similar a un Audi 500 desbocado con una abuela detrás del volante. Hace su mejor trabajo más allá de las 9000 rpm, y 9000 rpm está tan lejos en el mundo de 450 cuatro tiempos que consideramos que el gran Yammer es el más adecuado para los corredores de nivel profesional. Es fácil de conducir si lo haces despacio, pero la mayoría de las veces es un cohete a la luna.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR LA POWERBAND DEL YZ450F?

A: Tome esto en serio: no estábamos buscando más caballos de fuerza. El YZ450F tiene mucho de eso. En cambio, estábamos tratando de posicionar mejor el poder. Probamos diferentes mapas en el YZ2017F 450 y tuvimos algo de suerte con los mapas GYTR Power Tuner que eran ligeramente más ricos en combustible a altas rpm y avanzaban seriamente en el tiempo de encendido en cada punto de la curva. Si desea una banda de potencia más suave, hágase más rico en cada casilla del mapa de combustible y retrase el encendido al menos 2 grados en cada casilla de la curva de ignición. Dados nuestros druthers, combinaríamos nuestro mapa favorito con un peso de volante Steahly. Contra-intuitivamente, agregamos un diente a la rueda dentada trasera (de 48 a 49 dientes). Esto nos dio más empuje de marcha a marcha, pero sobre todo nos ayudó a llegar a la tercera marcha antes, donde el nuevo mapeo y el mayor peso del volante podrían salir de las esquinas.

¿Qué no nos gustó? acerca de la banda de potencia YZ450F? Si te vuelves agresivo al salir de las esquinas, el golpe abrupto levantaría la parte delantera. No es gran cosa si se levanta en la dirección que desea ir, pero la mayoría de las veces se levanta demasiado pronto y empuja la bicicleta hacia afuera.

Que nos gustó acerca de la banda de potencia YZ450F? Esta es una máquina de tiro. Su pronunciada transición de baja a media y su excelente sistema de control de lanzamiento permiten que el YZ450F salga directamente de la línea como una flecha. Luego, el postquemador se activa desde la mitad hacia arriba. Si eres lo suficientemente valiente como para dejarlo encendido, serás el primero en la esquina.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ2017F 450?

A: La mayoría de las MXA a los pilotos de prueba no les gusta. No lo odian, pero miran para otro lado cuando las tareas de prueba de bicicleta se manejan en los días de carrera. Triste pero cierto. Es vago en la inclinación, tiende a empujar en las esquinas planas y tiene un enganche en la esquina media. Esto es más un problema para MXA jinetes de prueba que las personas normales porque MXA los pilotos de prueba cambian de una bicicleta a otra en cada carrera y, a menudo, entre motos. Si nuestros probadores solo compitieran con Yamaha YZ450F, adaptarían sus estilos de conducción a la banda de potencia y a los pecadillos de configuración del chasis. Con el tiempo parecerían naturales. Pero, cuando te bajas de un Suzuki RM-Z450 a un Yamaha YZ450F, no puedes evitar notar que el Yamaha está fallando en algunas áreas de las curvas. Cuando se baja de un KTM 450SXF, no puede evitar notar cuán amplia es la potencia, iluminar el chasis y cuán increíbles son los frenos en comparación con el YZ450F.

Es posible que se sorprenda al saber que la mayoría de nuestros cambios de motor (mapeo, peso del volante y engranaje) se realizaron en nombre de la manipulación más que caballos. Pero, hicimos muchos cambios en el chasis. Aquí está la lista:

(1) Altura de la horquilla. Deslizamos las horquillas en las abrazaderas para inclinar el ángulo de la cabeza y poner más peso en la rueda delantera. Esto disminuye la holgura en la entrada a las curvas, pero requiere prueba y error para evitar el sobreviraje.
(2) hundimiento. Bajamos el pandeo trasero de 100 mm a 103 mm junto con deslizar las horquillas hacia arriba. Esto eliminó la altura inherente del asiento apestoso del YZ450F.
(3) Enlace. Un acoplamiento de choque más largo ayudó aún más con el equilibrio del chasis y funcionó bien con el resorte de choque ligeramente más suave que los ingenieros agregaron en 2016.
(4) Clics. La mayoría de nuestros ajustes de amortiguadores traseros se realizaron con el ajustador de compresión de alta velocidad. Tendemos a apagarlo para ayudar a que la parte trasera se asiente más bajo una carga.

No somos defensores del YZ450F. Sabemos, mejor que la mayoría, que el YZ450F puede ser incómodo en la entrada de curvas planas o de barrido. Hemos sido críticos con la respuesta frontal de Yamaha desde que tenemos memoria. El manejo excelente nunca ha sido un punto fuerte de Yamaha: suspensión, sí; en las curvas, no. Un factor que contribuye a la sensación desgarbada del YZ450F es su extraña ergonomía. En stock, se siente demasiado alto en la parte trasera. Da la impresión de que es demasiado ancho en los radiadores. Se siente tippy y muy pesado. No es lo suficientemente plano para nuestros gustos. Y, la centralización creativa de la masa no puede compensar su peso de 238 libras (sin gas en el tanque).

P: ¿ES EL PESO UN INTERRUPTOR DE OFERTAS?

A: Por supuesto que es. Hace unos años, una bicicleta de motocross de 450cc podía salirse con la suya tan pesada, pero todo eso cambió cuando KTM derribó 12-1 / 2 libras del 450SXF en tres cortos años. Lamentablemente, para Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki, perder suficiente peso para mantener a KTM a la vista requiere una inversión masiva en nuevos diseños de motores, fundiciones reducidas y un retiro de su fijación de marco de aluminio Delta-box. Dadas las ventas de la mayoría de los 450 japoneses, no están listos para invertir mega efectivo como lo que se necesitaría para acercarse a KTM y Husky. Lo peor de todo es que si no pierde suficiente peso una vez que ha invertido el efectivo, tiene que vivir con él durante cuatro largos años. La Yamaha no es la bicicleta más pesada en la pista para 2017, la Suzuki RM-Z450 sí lo es, pero en comparación con la KTM, es una tina de manteca de cerdo.

Y el peso extra es una carga para el motor, el embrague, la suspensión y los frenos. Incluso es una carga para los frenos de su camión cuando lo tiene en la parte trasera. Cada componente tiene que trabajar más duro cuando aumenta la masa. La Yamaha tiene demasiada masa. Ahora, puede pensar que lo mismo es cierto para la masa de un jinete de 210 libras sobre un jinete de 150 libras. Pero el peso del ciclista no es un factor verdadero, porque el ciclista pesa lo que pesa independientemente de la marca de bicicleta que use, por lo tanto, una bicicleta más ligera sigue siendo un beneficio.

P: ¿DÓNDE ESTÁN LAS HORQUILLAS DE AIRE?

A: Con suerte, están en un contenedor de basura detrás de la fábrica de Yamaha. La suspensión Kayaba SSS de Yamaha utiliza muelles helicoidales anticuados. ¿Adivina qué? Los resortes helicoidales nunca se desinflan. A diferencia de la presión de aire, los resortes helicoidales siguen el suelo para mejorar el control. Los resortes helicoidales tienen un cambio de velocidad lineal que funciona bien con un sistema hidráulico de amortiguación de aceite: la presión del aire aumenta violentamente. Los resortes helicoidales no necesitan que se cambie la velocidad del resorte cuando la temperatura fluctúa. Nadie viene de una moto y dice: "Creo que necesito cambiar mis resortes antes de la segunda moto". Todas estas quejas no tendrían sentido si las elegantes horquillas neumáticas fueran mejores, iguales o incluso tan buenas como la suspensión Kayaba SSS de Yamaha, pero no lo son. SSS es mucho mejor que la nueva generación de horquillas de aire que no es competencia. La única horquilla neumática que se acerca al rendimiento SSS es la horquilla WP AER en la KTM y Husky.

Nos sentimos un poco conflictivos quejándonos sobre el peso porcino del YZ2017 450 mientras elogiamos su tenedor más pesado de 3 libras; Sin embargo, hay una gran cantidad de pasajeros de fábrica que han evitado el aire y sus ahorros de peso para regresar a la hermandad de las bobinas. Y no esperamos que los cuatro grandes fabricantes japoneses que quedan en la brigada de horquillas de aire se queden con ellos por mucho tiempo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tubo de escape. Quitar el tubo de serpiente del YZ450F es fácil, hasta que es casi imposible. ¿Tiene un trinquete de 1/4 de pulgada con una extensión larga y un zócalo de 10 mm con cabeza giratoria? Debieras.

(2) Alas del radiador. Una cinta métrica demostrará que las alas del radiador Yamaha no son mucho más anchas que las alas de cualquier otra marca, pero eso no es lo que su cerebro le dice.

(3) Engranaje. Experimente con un 49 para su pista local.

(4) ruido. El sonido que sale del silenciador del YZ450F no es más fuerte que el de cualquier otra bicicleta, pero la cacofonía del airbox montado en la parte delantera tarda un poco en acostumbrarse.

(5) Peso. Muy pesado. Esta bicicleta y la Suzuki son la razón por la cual se inventaron los soportes para bicicletas eléctricas.

(6) Yama-pulgar. El sangrado siempre ha sido parte de la propiedad de Yamaha.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) sujetadores Dzus. Apreciamos que Yamaha empotró los sujetadores Dzus en la tapa del tanque para que dejaran de caerse o engancharse en nuestros pantalones, pero un mono ciego podría diseñar una tapa del tanque que se bloqueara en su lugar sin sujetadores Dzus. Entonces, felicitaciones por los sujetadores Dzus empotrados, pero aún los odiamos.

(2) Fiabilidad. Supondríamos que la parte superior de la lista de razones por las que los corredores compran YZ450F es porque son a prueba de balas. Hay YZ450Fs con cientos de horas con ellos sin un ajuste de válvula en su haber. Nada es tan confiable como un Yamaha YZ450F.

(3) sintonizador de potencia GYTR. El sintonizador de potencia GYTR ($ 291.95) es la herramienta de programación más fácil de usar en el deporte. Es como una Playstation para su inyección de combustible.

(4) SS. El zumbido de las horquillas de aire está empezando a desgastarse para el consumidor que anhela no solo el rendimiento sino la simplicidad. Las horquillas con múltiples válvulas Schrader sobresaliendo como las pistolas en una torreta de bolas B-17 son un impedimento para las ventas, no un incentivo.

(5) Embrague. Tenemos muelles de embrague más rígidos, pero el embrague YZ450F es mejor que la mayoría de los embragues no hidráulicos.

(6) Poder. La Yamaha YZ2017F 450 no tiene la mayor potencia en la clase 450, pero parece que sí.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La pregunta es: ¿está dispuesto a vivir con un chasis sobrepeso, vertical y de gran tamaño para obtener una suspensión increíble, una potencia media y superior increíble y una fiabilidad que ahorre dinero? Es tan simple como eso. Para el equipo de demolición de MXA, creemos que podemos encontrar un mejor rendimiento general sin los compromisos. Solíamos pensar que el YZ450F era peculiar, pero ahora creemos que vio sus mejores días hace unos años.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ450F DE MXA

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2017F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS
Las compañías que se han aferrado a los tenedores aéreos están jugando con su dinero. La suspensión SSS de Yamaha es algo seguro. Tal vez, eventualmente, las horquillas de aire serán tan buenas, pero esa no es la realidad de hoy. Para las carreras de hard-core estos son MXAConfiguración de horquilla Yamaha YZ2017F 450 recomendada (la configuración de la horquilla está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 0.50 N / m
Cantidad de aceite: 315cc
Compresión: 10 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 4 mm arriba
Notas: Para 2017, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de choque YZ2017F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 56 N / m
Caída de carrera: 103mm (100mm)
Alta compresión: 2 vueltas (1-1 / 2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 9 clics (14 clics)
Notas: Corrimos un varillaje de choque Pro Circuit de 143.5 mm más largo, no solo para fines de suspensión, sino también para darnos más espacio de ajuste con el ángulo del cabezal y la geometría del marco. El enlace más largo deja caer la parte trasera de la bicicleta casi 8 mm y endurece la parte inicial del golpe. Compensamos este movimiento girando la compresión de alta velocidad media vuelta y el rebote en cinco clics.