PRUEBA DE RAZA MOTOCROSS MXA: 2018 TM MX125 DOS TIEMPOS

 

 

 

 

 

 

El equipo: Jersey: Fábrica Alpinestars Techstar Pantalones: Fábrica Alpinestars Techstar, Casco Escorpión VX35, Gafas de protección: Espía Klutch MX, Botas: Tecnología Alpinestars 10.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL TM TM MX2018 125 MEJOR QUE EL MODELO 2017?

A: No hemos probado un TM MX125 en más de una década. Sin embargo, probamos los TM MX2013 de 2016 y 144. Se podría pensar que el TM MX144 es el mismo que el TM MX125, salvo por un pistón y un diámetro de cilindro más grandes, porque ese habría sido el camino de menor resistencia en el desarrollo de un 144. Después de todo, tanto KTM como Husky adoptaron este tapón y estilo de juego para sus 150 hace más de una década. Es la forma más barata y fácil de agregar otro modelo a la línea. Pero casi todos MXA El piloto de prueba elige el KTM 125SX para competir con el 150SX. Sí, el 150SX es más rápido y produce más de dos ponis más que el 125SX, pero el pistón de gran tamaño y la carrera corta ofrecen un estilo de potencia potente que es difícil de manejar. Es por eso que TM tomó el camino largo y construyó dos motores diferentes con bandas de potencia similares. Aplaudimos los contadores de frijoles en TM. Nos imaginamos que viajan.

El importador de TM Ralf Schmidt presentó un TM MX2017 125 para que lo comparemos con el MX2018 125. Esto nos convenció de que el 2018 TM MX125 está muy por encima del modelo 2017.

El 2018 TM MX125 puede parecerse al modelo 2017 a simple vista, pero es muy diferente internamente. Los componentes del motor y la suspensión se han actualizado para 2018.

P: ¿QUÉ CAMBIOS SE HICIERON AL 2018 TM MX125?

A: TM no tiene un ciclo de producción de cuatro años como los fabricantes japoneses. La compañía hace cambios cuando siente que son necesarios. Algunos años hay pequeñas revisiones, mientras que otros años las bicicletas se renuevan mucho. Para 2018, se realizaron grandes cambios en el TM MX125.
(1) Manivela. El peso de la manivela se ha cambiado para crear un mejor equilibrio.
(2) Cilindro. El cilindro tiene un diseño actualizado. La sincronización del puerto ha cambiado, y la culata es completamente nueva.
(3) Tubería. La tubería HGS se desarrolló para complementar el nuevo motor.
(4) Horquillas. Las horquillas Kayaba tienen diferentes configuraciones y componentes, y los tubos superiores ahora son plateados en lugar de negros.
(5) Marco. El marco se reforzó en algunas áreas y se hizo más ligero en otras. El motor también se ha movido ligeramente en el chasis. En general, el marco es más ligero para 2018.
(6) CDI. La nueva programación CDI y la configuración del carburador maximizan la válvula de escape controlada electrónicamente del TM. 
P: ¿Cuánto cuesta el TM MX125?

A: Es la máquina de 125cc más cara que jamás haya encontrado. A $ 8295, el TM MX125 es $ 1196 más que el Husqvarna TC125, $ 1296 más que el KTM 125SX y $ 1796 más que un YZ125. Es costoso, pero TM solo produce alrededor de 2000 motocicletas en su pequeña planta italiana en Pesaro, Italia. Eso es maní en comparación con las más de 100,000 unidades que la fábrica austriaca de KTM bombea cada año.

Un comprador de TM es muy parecido a un comprador de Ducati. Pagará el dinero extra por algo que solo unos pocos tienen. Y, estamos hablando de menos de 200 motocicletas TM por año que vienen a Estados Unidos. Las TM son bicicletas hechas a mano que tienen partes ultra-trucadas. ¿Por qué TM no vende más bicicletas? Es porque TM no quiere crecer. TM solo quiere producir un cierto número de bicicletas cada año y no quiere superar ese número. El objetivo es mantener la operación pequeña y manejable. TM quiere ser una marca boutique que se mantenga diferente de las masas.

No se equivoque, el TM MX125 es rápido. ¿Qué rápido? Carece un poco de la parte inferior, pero tiene la misma potencia máxima que la KTM 2018SX 125.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2018 TM MX125?

A: Más rápido de lo que pensábamos que iba a ser. Sabemos que la especialidad de TM son los dos tiempos, pero no pensamos que sería capaz de funcionar con marcas potentes como Yamaha, Husqvarna y KTM. Trajimos nuestro 2018 KTM 125SX y Yamaha YZ125 con nosotros cuando probamos el TM MX125. ¿Qué notamos? Primero, sentimos la falta de potencia del extremo inferior desde el principio en comparación con el 125SX, pero luego, en el medio de la banda de potencia, el TM se puso fuerte y siguió tirando. Los jinetes rápidos se dividieron entre los dos motores. En segundo lugar, tanto el KTM como el TM dejaron al YZ125 en el polvo. Hicimos múltiples carreras de arrastre cabeza a cabeza entre ellos. Hicimos arranques continuos en segunda, tercera y cuarta marcha. Cambiamos constantemente de pilotos y aún obtuvimos los mismos resultados. En todas y cada una de las ocasiones, el KTM 125SX dio un pequeño salto mientras que el TM MX125 se recuperó en los rangos superiores de rpm. Una vez que las bicicletas se liquidaron, no pudimos saber quién fue el vencedor.

El TM MX125 es más emocionante de manejar que el 125SX. Tiene un punto dulce de rango medio que enciende los postquemadores. El KTM 125SX tiene un estilo de potencia más lineal y más fácil de manejar. Ayudamos al extremo inferior de la TM subiendo un diente en la parte trasera. Esto permitió a nuestros evaluadores salir más rápido de las curvas y llegar a la tercera antes, e hizo que el motor fuera más fácil de conducir en su punto óptimo. Si te gusta la adrenalina de detener el acelerador y escuchar a un fumador cantar, te encantará montar esta bicicleta. En el banco de pruebas, el TM MX125 ofrece más caballos de fuerza máximos que el 125SX, aunque el 125SX tiene más torque, más extremo inferior y aproximadamente la misma potencia de rango medio.

El motor TM MX125 se siente y suena como una bicicleta de carrera. Los ciclistas rápidos se beneficiaron al máximo de la banda de potencia de gama alta.

P: ¿POR QUÉ EL TM MX125 ESTÁ A LA MEDIDA DE LOS PILARES MÁS RÁPIDOS?

A: Simplemente porque los pilotos de prueba de TM son rápidos. La Federación Italiana ayuda a desarrollar jinetes jóvenes para que sean más fuertes para su país. La Federación trabaja de la mano con TM, y TM utiliza estos ciclistas jóvenes y rápidos para desarrollar el TM MX125 en las condiciones de carrera más difíciles. Prueban al competir, y cuando no están compitiendo, pasan mucho tiempo en el circuito más difícil de MXGP, Lommel, para pasar sus bicicletas por el escurridor; sin embargo, las pruebas en la arena profunda no siempre coinciden con las condiciones a las que los ciclistas estadounidenses están acostumbrados.

P: ¿CÓMO FUNCIONAN LAS HORQUILLAS KAYABA?

A: En el pasado, dijimos que los mismos componentes internos se usaban tanto en las horquillas YZ125 Kayaba SSS como en las horquillas TM MX125, con solo las válvulas diferentes. Esto siempre fue difícil de creer, ya que las horquillas TM MX125 eran atroces. Eran extremadamente rígidos, pero volarían a través de su golpe si golpeas lo suficientemente fuerte. En MXASegún su opinión, eran exactamente lo contrario de los tenedores SSS Kayaba que conocemos y amamos. ¿Por qué TM no solo copia la configuración de YZ125? Debido a que Yamaha llegó a un acuerdo con Kayaba de que KYB no podía compartir las especificaciones de válvulas de Yamaha con nadie. Lo entendemos. Se dedicó mucho tiempo y esfuerzo a desarrollar la mejor bifurcación que jamás haya llegado a la línea de producción. Simplemente no entendemos cómo la horquilla Kayaba de TM podría ser tan mala.

Si recuerdas, solíamos decir lo mismo sobre la suspensión WP de KTM. Desarrollarían los escenarios en Europa, pero cuando se trataba de pistas estadounidenses, las horquillas eran horribles. Entonces, ¿qué da? Las pistas y los estilos de conducción europeos son muy diferentes. KTM finalmente se dio cuenta de lo que estaba sucediendo y comenzó a prestar atención a su departamento de I + D estadounidense, desarrollando especificaciones estadounidenses para su suspensión. Entonces, ¿por qué TM no tiene configuraciones europeas y americanas? Con TM vendiendo solo un puñado de MX125 en suelo estadounidense, no sería rentable para ellos desarrollar dos configuraciones. Aunque, para 2018, conocieron a los pilotos estadounidenses a mitad de camino.

Feliz día! Las horquillas TM MX2018 125 son un soplo de aire fresco. Todavía están demasiado rígidos, pero se mueven, y cuando se mueven, no tocan fondo. Para hacer un viaje más indulgente, sacamos 10 cc de aceite de cada pata de la horquilla. Esto suavizó el golpe e hizo que el recorrido a través de los golpes de frenado fuera más flexible. Estas horquillas aún no cumplen con los estándares YZ125, pero al menos podemos decir que están relacionadas.

Nunca nos llevamos bien con las rígidas horquillas Kayaba TM, pero para 2018 tienen rasgos de las horquillas KYB SSS.

P: ¿CÓMO MANEJA EL TM MX125?

A: Cada año, las TM parecen mejorar cada vez más. La bicicleta ya no se siente súper alta en la parte trasera. Las barras ya no son cuernos de vaca de gran altura. En general, el TM MX125 ofrece un buen equilibrio desde el principio. Gira decentemente y sigue recto como una flecha. Ya no es la oveja negra en la manada.

P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Precio. A $ 8295, este es un muy costoso de dos tiempos.
(2) Engranaje. El engranaje 12/50 de stock es demasiado alto. Fuimos con una combinación 12/51.
(3) Pernos de la rueda dentada trasera. Hay nueve tornillos en la rueda dentada trasera; solo usamos seis. (Si necesita tres pernos de rueda dentada de repuesto, llámenos).
(4) Carrera de gas. Para que el TM MX125 cante, no haga ping, necesita una dosis de C12 mezclada con una bomba de gas de 91 octanos.

TM hace sus choques internamente en la fábrica en Italia. El cuerpo de choque mecanizado y anodizado CNC es un truco.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Subcontratación. Nos gustan los componentes subcontratados de alta calidad de TM: cañas Moto Tassinari, pinzas Brembo, tubería HGS y horquillas Kayaba.
(2) Banda de potencia. El TM MX125 es rápido. Compite con el KTM 125SX y expulsa al YZ125 del agua.
(3) Embrague hidráulico. No puede equivocarse con un embrague hidráulico autoajustable.
(4) Frenos. El rotor delantero Galfer de 270 mm y el sistema hidráulico Brembo ofrecen un frenado superior.
(5) Horquillas. Las horquillas Kayaba todavía estaban rígidas, pero sacar un poco de aceite realmente las hacía manejables. Además, cualquier sintonizador de suspensión en cualquier ciudad de América tiene experiencia con estas horquillas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La 2018 TM MX125 se ve, suena y corre como una bicicleta de carrera seria. Es competitivo con cualquier 125cc de dos tiempos en el mercado. Todo sobre esta bicicleta es bueno, incluidos los ergos y la suspensión. Su mayor caída es su costo. Si está dispuesto a pagar más por una bicicleta que es diferente del resto, la TM MX125 es su mejor opción.

El TM MX125 tiene un embrague hidráulico Brembo y una potencia de frenado Brembo. Lo amamos.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA 2018 TM MX125

Así es como configuramos nuestro TM MX2018 125 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el TM MX2018 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Compresión: 13 clics
Rebote: 13 clics
Altura de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: En la mayoría de los casos, las horquillas Kayaba SSS son las mejores horquillas hechas, pero no son buenas con las válvulas incorrectas. TM hizo algunos avances importantes para obtener configuraciones viables en la versión 2018 TM MX125. Son un poco rígidos para el comprador promedio de 125/150, pero, después de que sacamos 10 cc de aceite de cada pata de la horquilla, estaban en el estadio de béisbol.

AJUSTES DE SHOCK TM
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el TM 2018 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.2 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1.5 resultado
Lo-compresión: 16 clics
Rebote: 12 clics
Notas: Los TM siempre han tenido una sensación apestosa en la parte trasera. MXA los pilotos de prueba siempre bajan el pandeo a alrededor de 115 mm. Esta no es una buena solución, ya que cuesta mucho golpe de choque valioso. Para 2018, TM realizó cambios en la dirección correcta para bajar la parte trasera de la bicicleta. Esto permite que el TM MX125 tenga una sensación equilibrada sin tantos ajustes.