PRUEBA DE CARRERA MXA: 2018 TM MX450-FI

EL EQUIPO: Jersey: Leatt GPX 5.5, Pantalones: Leatt GPX 5.5, Casco 6D ATR-1, Gafas de protección: Fundido cruzado GOX de la marca EKS,
Botas: Gaerne SG12.

P: ¿ES EL 2018 TM MX450FI MEJOR QUE EL MODELO 2017?El TM MX2018-FI 450 se ve idéntico al TM MX450-FI que probamos hace dos años, pero, chico, se siente diferente en la pista.

A: No probamos el modelo 2017. No quisimos hacerlo. Era básicamente la misma bicicleta exacta que probamos en 2016, que era una bicicleta que se adaptaba a unos pocos, no a muchos. Era una máquina extrañamente configurada, demasiado extraña para los gustos estadounidenses. Para ser sincero, tampoco queríamos probar el modelo 2018. ¿Por qué? Porque TM Italia dijo que solo hicieron algunos cambios simples. No sentimos que algunos cambios hicieron que valga la pena probar la bicicleta nuevamente, pero el importador de TM Ralf Schmidt nos dijo que TM hizo muchos cambios. No sabía exactamente qué era diferente o por qué los italianos estaban siendo tan cerrados, pero nos aseguró que el TM MX2018-FI 450 era muy diferente en la pista. Mordimos el anzuelo, y he aquí que tenía razón, pero aún no sabemos qué cambiaron para que sucediera.

2018 TM 450FI

P: ¿QUÉ SE ACTUALIZÓ PARA 2018?

A: Según TM Italy, solo se han actualizado las horquillas, el cuadro y la relación de compresión, pero no podemos creer eso. La bicicleta se siente completamente diferente. Creemos que muchas de las mejoras provienen de la americanización de Ralf Schmidt. Cuando Ralf se mudó a los EE. UU. Desde Holanda para hacerse cargo del negocio de importación de TM del veterano importador de TM Pete Vetrano, Ralf era muy euro. No solo Euro por su acento, educación y modales, sino también por su estilo de conducción. Pero después de un par de años compitiendo en pistas de carreras estadounidenses, ha comenzado a comprender la configuración necesaria para trabajar en este lado del Atlántico. Por lo tanto, Ralf ha cambiado las especificaciones de los TM importados a los EE. UU. Por ejemplo, Ralf pensó que el manillar de cuerno de vaca, el rígido resorte de choque de 5.2 kg / mm y el engranaje súper alto eran perfectos. Odiamos esas cosas y se lo dijimos. Ralf lentamente se acercó a la configuración estadounidense y ordenó sus TM con manubrios más bajos, amortiguadores más suaves y engranajes más bajos.

2018 TM 450FI

Aquí están los grandes cambios en el 2018 TM MX450-FI.

(1) Horquillas. Las horquillas KYB SSS tienen diferentes configuraciones y un nuevo tratamiento de horquilla para reducir la fricción. Los tubos de la horquilla superior ahora son plateados en lugar de negros.
(2) BNG. El 2018 TM MX450-FI tiene gráficos nuevos y audaces.
(3) Manillares. En el pasado, los TM venían con un alto manillar italiano Reikon. Ahora vienen con una curva baja de Reikon.
(4) Muelle de choque. El resorte del amortiguador trasero ahora tiene un peso más ligero de 4.8 kg / mm en lugar del rígido 5.2 kg / mm.
(5) Marco. El marco se ha aligerado para 2018.
(6) Relación de compresión. Es una relación de compresión más alta que en años anteriores.

P: ¿QUÉ NO nos dice TM ITALY?

A: No sabemos por qué están ocultando información, porque lo que sea que hicieron, hizo una gran diferencia. El motor es más libre y tiene una banda de potencia más corta y efectiva. Suponemos que los ingenieros hicieron su tarea en el departamento de ECU. La bicicleta que montamos en 2016 tenía demasiado frenado del motor, y la banda de transmisión era aburrida. No tenía reflejos, aunque tampoco tenía manchas planas.

P: ¿Cuánto cuesta un TM 2018 MX450FI?

A: Es el 450 más caro de su clase. Diablos, es artesanía italiana. ¿Esperas un Ferrari que rompa los precios? El 2018 TM MX450-FI cuesta $ 10,495. Probamos uno con un arrancador eléctrico. Poner en marcha esta bestia cuesta $ 500 adicionales, lo que eleva el total a $ 10,945. En comparación, la siguiente bicicleta más cara es la Husky FC450 a $ 9699, luego la KTM 450SXF a $ 9599, YZ450F a $ 9199, CRF450 a $ 9149, RM-Z450 a $ 8899 y la bicicleta menos costosa, la KX450F, a $ 8849. Los TM pueden ser caros, pero seguramente son raros.

Este motor lleva la potencia al suelo. Tiene suficiente gruñido para llevarte de esquina a esquina sin abusar del embrague.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DEL MOTOR?

A: Desde su aspecto exterior, los castings de 2018 se parecen a los castings de 2004. Las cajas del motor, la cabeza y muchos otros componentes han permanecido igual durante todos estos años. Lo que no se ve desde el exterior es que los ingenieros italianos han estado haciendo cambios internos para mejorar el rendimiento general. En 2016, describimos este motor como una locomotora diesel en comparación con el KX-F, CRF, KTM, YZ-F o RM-Z. Comenzó suave, se mantuvo suave y siguió tirando. Tenía potencia en todas partes en el rango de rpm, pero no impresionó al MXA jinetes de prueba. Nos gusta que una planta motriz 450 sea suave pero poderosa; El TM 2016 fue simplemente suave. Fue aburrido.

El motor 2018 se siente completamente diferente del motor 2016. A pesar de que no ha cambiado mucho, el motor TM MX2018-FI 450 tiene un paso adelante. Tiene un poderoso empuje de abajo hacia abajo que te lleva de esquina a esquina rápidamente. Hay una advertencia: no es recomendable acelerar demasiado el motor. No cae plano, pero una vez que se apaga a altas rpm, el frenado del motor es excesivo y lanza su peso corporal hacia adelante. MXA los pilotos de prueba evitaron esta sensación al cambiar brevemente el motor gutural. Además, nuestros probadores no pudieron soportar el ruido de reverberación súper fuerte que provenía de la caja de aire montada hacia adelante cuando la bicicleta se elevó a la luna.Andar en esta bicicleta nos recuerda la sensación cálida y difusa que tuvimos cuando conducíamos las Honda CRF2005 de 2008 a 450. Créanos cuando le decimos que es un cumplido.

P: ¿CÓMO HIZO EL MANGO TM MX450-FI?

A: Como un Honda CRF2005 2008-450 con mejores curvas. No es ningún secreto que esta bicicleta es fuerte. Se puede ver con solo mirarlo. Grueso o no, el TM sigue directamente como una flecha y tiene curvas increíblemente precisas. El manejo CRF450 de estilo antiguo se siente cuando se cometen errores. Si pierde su línea, tiene una rutina cruzada o salta por debajo o por encima, la bicicleta más pesada hace que volver a la pista cuesta tiempo. Nos gustó que nos recordara nuestro CRF450 favorito, porque tenemos buenos recuerdos de esa bicicleta.

P: ¿LAS HORQUILLAS KAYABA SSS SE SIENTEN COMO HORQUILLAS SSS REALES?

A: Cada TM que hemos probado antes del MX2018-FI 450 le dio un mal nombre a las horquillas SSS Kayaba. TM ha podido poner una marca negra en las fabulosas horquillas SSS, porque de lo contrario son geniales. Aunque TM tenía las mismas horquillas básicas que Yamaha, eran atroces. La versión de TM del SSS fue dura en la parte superior del trazo y suave en la parte inferior. Sentimos que funcionarían mejor si se voltearan.

Avancemos a 2018 y TM ha actualizado sus horquillas Kayaba SSS. Son un soplo de aire fresco. De hecho, sienten que están relacionados con la familia Kayaba SSS y no con el hijastro pelirrojo del grupo. Al principio estaban un poco rígidos, pero pudimos solucionar eso con el clicker de compresión.

2018 TM 450FI

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ EL SHOCK IN-HOUSE-MADE TM CON LAS HORQUILLAS KAYABA?

A: El anterior amortiguador de 5.2 kg / mm era demasiado rígido para cualquier peso inferior a 240 libras. Hizo que la parte trasera del chasis se sintiera súper alta y transfirió la carga a los clones SSS de bajo rendimiento. Esto produjo un chasis muy desequilibrado. Una vez que montamos con el muelle amortiguador más suave de 4.8 kg / mm, que viene de serie en el MX2018-FI 450, la bicicleta flotó en el punto óptimo del golpe. El TM todavía se sentía alto en la parte trasera con 105 mm de hundimiento. Bajamos a 110 mm y todo estaba a punto. Con esta caída de la carrera, el chasis se sintió perfectamente equilibrado delante y detrás. Para que la bicicleta sea aún mejor, creemos que el bastidor auxiliar debe cortarse 5 mm, lo que reduciría la parte trasera del asiento en 15 mm. Ralf Schmidt está trabajando para obtener un bastidor auxiliar ajustable para que los ciclistas puedan adaptar la altura a su gusto.

En una nota extraña, cuando el tanque de combustible de la mitad del cuerpo estaba lleno, la parte trasera del MX450-FI funcionaba mejor que cuando el tanque tenía poco combustible. Dado que el tanque de combustible del TM está montado sobre el amortiguador y debajo del asiento, tiene sentido que los pasajeros puedan sentir una diferencia en el sesgo de peso.

P: ¿Qué haríamos si fuéramos constructores de tiendas italianas?

A: Hicimos la misma pregunta en 2016. Nos quejamos de que el choque era demasiado rígido, las horquillas eran duras, la bicicleta era demasiado difícil de comenzar, se sentaba demasiado alto, el engranaje era alto de Bonneville Salt Flats, el manillar era de gran altura y la tapa de la gasolina era imposible de abrir. Afortunadamente, para 2018, muchas de nuestras quejas fueron respondidas. Todavía creemos que la tapa de la gasolina necesita un mejor diseño, pero la conclusión es que TM está escuchando al mercado estadounidense. KTM pasó por los mismos dolores de crecimiento con los deseos y necesidades de los corredores estadounidenses.

TM solía tener una sensación de volante pesado de 450s que producía su potencia en una entrega larga y constante. El nuevo motor es mucho mejor.

Como TM ha actualizado su bicicleta, necesitamos actualizar nuestra lista.

(1) Inicio. El importador estadounidense TM Ralf Schmidt está importando todos los MX450-FI con el arrancador eléctrico opcional instalado. Buen movimiento, pero un mejor movimiento sería que TM reduzca el tamaño del paquete para que el arrancador eléctrico pueda instalarse sin agregar peso.

(2) Frenado del motor. TM ha disminuido el frenado de descompresión del motor en los últimos años; sin embargo, aún puede pillarte desprevenido si pierdes tu punto de cambio y aceleras la bicicleta. Hace unos años, el frenado de descompresión era tan fuerte cuando girabas el acelerador que los frenos no eran necesarios. Para 2018 TM ha dado un gran paso adelante al disminuir el chug-chug-chug. Nos gustaría que se redujera aún más.

(3) Peso. El TM MX450-FI es grande y pesado. TM, junto con Honda, Suzuki y Yamaha, necesita poner sus 450 en dietas serias.

2018 TM 450FI

P: AHORA QUE TM FIRMÓ MAX NAGL, ¿HARÁ MEJORAS A LA BICICLETA?

A: Si y no. TM hará todo lo que Max quiera. Diferentes cuadros, motores, ángulos de cabeza, lo que sea y la pequeña pero poderosa tienda de carreras TM cumplirá con todos los deseos de Max. A diferencia de las carreras AMA Pro, la serie MXGP no tiene una regla de producción. Pueden competir con lo que quieran. Nagl dice que TM lo convertirá en una bicicleta que puede ganar GP. Con suerte, lo que Max quiere, el resto de nosotros lo obtendremos en 2020. Las bicicletas de trabajo son inútiles si su tecnología no llega a la línea de producción.

2018 TM 450FI

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos de la rueda dentada trasera. Nos gusta que no tengamos que preocuparnos por la rueda dentada trasera que sale de la mitad de la moto. De hecho, nos gusta que tres pernos de la rueda dentada puedan caerse y la rueda dentada aún no se mueva. Por qué no? Porque las ruedas dentadas traseras de TM están sostenidas por nueve tornillos. Eso es exagerado.
(2) Altura. Con el resorte de choque más ligero, la bicicleta se siente mucho más baja que en el pasado, pero todavía es demasiado alta. Si fuéramos nosotros, cortaríamos el bastidor auxiliar y acortaríamos la conmoción.
(3) Neumáticos. Los neumáticos Mitas no serían nuestra primera opción, a pesar de que son una empresa de la República Checa que posee Barum y Trelleborg.
(4) Caja de aire. Nos gusta el diseño sencillo y directo de la caja de aire montada en la parte delantera de la TM, pero las grandes rejillas de ventilación de la caja de aire hacen que la bicicleta sea ruidosamente ruidosa a altas rpm.
(5) Tapón de gasolina. Nos encanta la tapa de gasolina montada lateralmente. Es muy de Fórmula 1, pero no podríamos quitar la pequeña tapa de gasolina sin usar un par de alicates.
(6) Cambio. Bajo una carga, el cambio se vuelve irregular.

Las horquillas Kayaba SSS actualizadas equilibraron la bicicleta de adelante hacia atrás.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Frenos. El rotor delantero Galfer de 270 mm del TM y el sistema hidráulico Brembo lo convierten en el freno de producción más potente fabricado, incluso mejor que los frenos KTM.
(2) Ruedas. Las llantas azules Takasago Excel están atadas a bujes de carrete pulidos muy elegantes.
(3) Suspensión. Las horquillas delanteras de este año ya no se sienten como falsas horquillas Kayaba SSS. Ellos son lo real.
(4) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico autoajustable es excelente.
(5) Manejo. Esta es una bicicleta de gran manejo. Puede girar un centavo y tiene buena estabilidad en línea recta.
(6) Engranaje. La última vez que probamos un TM MX450-FI, nos quejamos amargamente de que el engranaje 14/50 era demasiado alto. Los cambios que TM hizo para 2018 se adaptan a un 450 mucho mejor.
(7) Parche de contacto. A todos nuestros evaluadores les gustó que el TM ofreciera mucho agarre para sus piernas. El parche de contacto es mucho más grande que en la mayoría de las marcas.

Los frenos Brembo de TM y el rotor de onda delantera Galfer hacen que esta bicicleta se detenga en un instante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La gente siempre nos pregunta por qué no incluimos el TM MX450-FI en nuestro tiroteo anual. Hay algunas razones, pero la más importante es que TM es mejor conocida en Estados Unidos como una compañía de dos tiempos, por lo que importan menos MX450-FI al año que las nuevas pinturas de Rembrandt que se encuentran en las ventas de garaje. Estas bicicletas son raras, pero su escasez no ha obstaculizado su competitividad. El 2018 TM MX450FI puede correr con los perros grandes.

MXA'S 2018 TM MX450-FI ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

El amortiguador TM interno tiene un resorte de amortiguación más suave que baja la bicicleta alta.

Así es como configuramos nuestro TM MX2018-FI 450 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el TM MX2018-FI 450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.45 kg / mm
Compresión: 13 clics (16 clics)
Rebote: 13 clics
Altura de la horquilla: 5 mm arriba
Notas En la mayoría de los casos, las horquillas Kayaba SSS son las mejores horquillas hechas, pero no son buenas con las válvulas incorrectas. TM hizo algunos avances importantes para obtener configuraciones viables en el TM MX2018-FI 450. Son un poco rígidos para el piloto promedio, pero una vez que salimos a la compresión, los hicimos marcar.

AJUSTES DE SHOCK TM
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el MX2018-FI 450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.8 kg / mm
Caída de carrera: 110mm (105mm)
Alta compresión: 2 resultado
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 20 clics
Notas Los TM siempre han tenido una sensación apestosa. En el pasado, bajamos el hundimiento a 115 mm, ejecutamos un muelle amortiguador más suave y enviamos el amortiguador para acortarlo. Para 2018, TM hizo cambios en la dirección correcta para bajar la parte trasera de la bicicleta, junto con pasar de un resorte de 5.2 kg / mm a un 4.8 más ligero / mm. Esto permitió que el MX450-FI tuviera una sensación equilibrada sin muchos ajustes.

Puede que también te guste