PRUEBA DE RAZA MOTOCROSS MXA: 2018 YAMAHA YZ450F

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2018F 450 MEJOR QUE EL YZ2017F 450?

A: Sí, en prácticamente todos los sentidos.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA HIZO EN EL YZ2018F 450?

A: La lista es en realidad tan larga que tomaría parte de las partes importantes de esta prueba para enumerar todos los cambios, por lo que MXA usará el espacio para enfocarse en los cambios de rendimiento cuando hablamos de potencia, manejo, ergos, suspensión y qué Odiamos / amamos.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YAMAHA YZ2018F 450 EN EL DYNO?

A: Dado que el paquete del motor YZ2018F 450 ha cambiado drásticamente de los mecánicos de 2017, esperábamos grandes números de caballos de fuerza. Además, Yamaha despertó nuestro interés al decirnos que el YZ2018F 450 produjo 3 caballos de fuerza más que el YZ2017F 450. No lo hizo. De hecho, los dos motores trazaron exactamente las mismas curvas de potencia y par, con el viejo motor haciendo un poco más de potencia de 5000 rpm a 8000 rpm y el 2018 con la ventaja de 8000 rpm a 11,000 rpm. La potencia máxima para 2018 fue de 57.55 caballos de fuerza, a 9700 rpm, en comparación con los 56.85 del año anterior. El torque bajó 0.60 libras-pie en 2018.

Revisamos dos veces nuestras pruebas originales de dinamómetro volviendo dos días después para realizar una prueba de respaldo. Confirmó nuestros primeros resultados.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YAMAHA YZ2018F 450 EN LA PISTA?

A: Una vez en la pista nos olvidamos de las carreras de dinamómetro. Fue obvio al instante que el motor 2018 era significativamente mejor que el motor 2017. El motor de 2017 tuvo un golpe abrupto, pero luego bajó de 6000 rpm a 7000 rpm antes de golpear fuerte y despegar hacia su pico de altas rpm. La mayoría de los pilotos de prueba odiaban la banda de potencia YZ2017F 450 de dos etapas, y el año pasado escribimos: “No estamos buscando más caballos de fuerza. El YZ450F tiene mucho de eso. En cambio, estábamos tratando de posicionar mejor el poder ”.

Si estuviéramos buscando una frase para describir con precisión la banda de potencia YZ2018F 450, usaríamos "rellenado". El motor 2018 no tiene el punto muerto de 2017 a 6000 rpm o el golpe creciente a 7000 rpm. El resultado es una larga banda de potencia utilizable. Todos los propietarios de Yamaha YZ450F reconocerán la entrega de potencia mejorada, porque ahora tiene una banda de potencia "completa".

P: ¿TENÍAMOS PROBLEMAS CON EL MOTOR YAMAHA YZ2018F 450?

A: No es sorprendente que lo hicimos.

(1) Mapeo. No nos gustó el mapa de stock YZ450F. Se sentía delgado y un poco plano y bajo. Para probar diferentes mapas, marcamos nuestro YZ450F en nuestro iPhone y revisamos los tres mapas disponibles que Yamaha suministra en la App Store. Realmente no nos gusta ninguno de ellos. El piloto de pruebas de Yamaha, Travis Preston, nos dijo que tenía un mapa con el que había estado trabajando, así que colocamos el "mapa de Preston". Cada MXA El piloto de prueba pensó que era apreciablemente mejor que los mapas existentes de Yamaha. Nos gustó tanto en la pista que volvimos al banco de pruebas por tercera vez para ejecutar el YZ450F con este mapa de Preston instalado. El YZ450F reasignado generó más potencia y torque en cada punto de la curva. En la carne de la banda de potencia del YZ450F, los caballos de fuerza aumentaron hasta 2 caballos de fuerza (el torque aumentó 0.90 libras-pie). Lo mejor de todo es que la potencia máxima se redujo de 9700 rpm a 9200 rpm. Esa diferencia de 500 rpm nos permitió usar la potencia existente de manera más eficiente (sin tener que seguir acelerando el YZ450F más allá de nuestro límite de valentía).

(2) Engranaje. Aunque las relaciones de transmisión no cambiaron desde 2017 (aunque las velocidades segunda, tercera y cuarta son 1 mm más anchas), cada piloto de prueba odiaba las relaciones de transmisión. La frase estándar era: "No hay una sola marcha en esta bicicleta que esté en el lugar correcto". Aceleramos el segundo demasiado rápido, solo para encontrarnos con una tercera marcha lenta. En una pista con curvas cerradas, probamos una rueda dentada de 49 dientes y nos gustaron mucho las relaciones de transmisión, pero nos preocupaba que nos obstaculizara en una pista grande y rápida. Entonces, cambiamos de pista y fuimos de un lado a otro con el cambio de 48 dientes a 49 dientes. El 49er fue el ganador indiscutible en ambos estilos de pistas. Reducirlo disminuyó la carga de trabajo en la segunda marcha al acercar la tercera. Nos atrevemos a decir que "llenó" la brecha entre el segundo y el tercero y nos permitió usar el tercero la mayor parte del tiempo. Antes de eso, estábamos bajando a las esquinas para evitar el pantano.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2018F 450?

A: Aquí hay una sinopsis rápida de lo que pensamos sobre el manejo del YZ450F del año pasado:

"Más MXA a los pilotos de prueba no les gusta. Triste pero cierto. Es vago en la inclinación, tiende a empujar en las esquinas planas y tiene un enganche en la esquina media. Hemos sido críticos con la respuesta frontal de Yamaha desde que tenemos memoria. El excelente manejo nunca ha sido un punto fuerte de Yamaha: la suspensión sí, las curvas no ".

Eso estuvo tan lejos de ser una crítica entusiasta como cualquier prueba de motocicleta puede obtener, lo que nos lleva a una sinopsis rápida del manejo del YZ2018F 450:

“Su mejor característica es la entrega. Lo que el 2017 y todos los YZ450F antes no podían hacer, el YZ2018F 450 sí puede. Es súper preciso en el momento de la entrada. Ese superlativo único hará que todos los propietarios de Yamaha YZ450F sufran esta bicicleta. Pero, poner todas sus fichas de manejo en la entrega lo deja vulnerable a la salida de las curvas y rectas rápidas. Y sería negligente si no le dijéramos que el énfasis de Yamaha en el giro da como resultado una parte delantera que se siente muy floja en la salida del giro y blasfemadamente nerviosa a la velocidad.

¿Qué significa "perder en la salida de giro"? Cuando ingresa en una curva cerrada, berma o surco en el Yamaha YZ2018F 450, la parte delantera tiene una mordida excelente, siempre que el neumático esté empujando contra tierra firme, pero desde el centro hacia afuera para girar, la parte delantera del YZ450F busca tracción . Se siente tan flojo que parece que girar el manillar no resultaría en un cambio significativo de dirección. La parte delantera muerde girando pero sale moviéndose. No es terminal, ya que hay trucos de configuración de suspensión y chasis que pueden mitigarlo, pero nunca lo borrarán.

¿Qué significa "blasfemamente nervioso a velocidad"? Históricamente, Yamaha ha producido bicicletas que eran manipuladoras de la mitad de la carretera. Nunca fueron motos de manejo radical, pero siempre fueron estables en línea recta. En rectas ásperas y llenas de baches donde los Suzukis y Hondas de giro rápido se retorcían como perros mojados, la Yamaha era sólida como una roca. Ese rasgo lo hizo excelente en gritos de Supercross, carreras de velocidad en el desierto y desagradables rectas de motocross. Sabes lo que viene, ¿no? Esa geometría recién descubierta que de repente hace que el YZ450F sea excelente en el momento de la entrega tiene el precio de su excepcional estabilidad en línea recta. Sin embargo, no es el fin del mundo, porque Yamaha podría renunciar a un poco de estabilidad y aún así mantenerse a la par con su competencia (y ser mejor que los infames sacudidores de la cabeza). Pero perderá la corona de estabilidad ante KTM en 2018.

P: ¿CUÁLES SON LOS MÁS Y MENOS DE ARRANQUE ELÉCTRICO?

A: Cada fabricante japonés de motocicletas necesitaba hacer una gran declaración para demostrar a sus fieles secuaces que estaba a la vanguardia. En los viejos tiempos, eso habría significado el motor más potente, la mejor suspensión, el peso más ligero y los componentes de vanguardia. Pero, estos no son los viejos tiempos de los "Cuatro Grandes". KTM ha elevado el listón con su amplia banda de potencia, 222 libras de peso, embrague hidráulico, filtro de aire enchufable, frenos Brembo y arranque eléctrico. ¿Espere? ¿Dijimos arranque eléctrico? Si lo hicimos. Y para 2018, Yamaha y Honda nos escucharon. Después de pooh-pooo la naturaleza debilitada del arranque eléctrico desde que KTM lo adoptó hace una década, el arranque eléctrico se convirtió en la gran declaración para 2018 (para el YZ450F y CRF450).

No lo estamos golpeando. Una vez que pruebes la vida de un botón, nunca querrás volver a un mundo que exige la extensión antinatural de tu pierna derecha. Todos los propietarios de Honda CRF2018 y Yamaha YZ450F 450 aprenderán a amar el arranque eléctrico. Presiona el botón y listo. Después de todo, no hemos accionado nuestros automóviles manualmente desde que Cadillac introdujo el arranque eléctrico en 1912.

Pero, tal vez, el deseo de verse vanguardista fue un poco prematuro en Yamaha y Honda. Mientras que el KTM 450SXF de arranque eléctrico pesa 222 libras, el Yamaha YZ450F de arranque eléctrico pesa 239 libras, y el CRF450 llega a la báscula en 240 libras. La Yamaha pesó 1 libra más en 2017, lo que es una prueba de cuánto peso perdieron en el resto de la bicicleta en 2018. La Honda, desafortunadamente, ganó 7 libras porque Honda actualizó el telar de arranque / batería / cableado al anterior 233- libra modelo 2017. La adición del arranque eléctrico a las bicicletas que ya están en porky significa que las ventas de los soportes de bicicletas eléctricas de Systems probablemente aumenten en 2018.

P: ¿EL YAMAHA YZ2018F 450 NO SE SIENTE LIGERO EN MOVIMIENTO?

A: Sí, pero una roca que cae de un acantilado se siente ligera hasta que toca el suelo. La sensación de ligereza realmente no se puede medir en un vehículo de dos ruedas en movimiento, hasta que lo incline fuera del centro. ¿Cómo se siente su vieja bicicleta de montaña Diamondback de 30 libras en comparación con su nueva fibra de carbono Specialized de 20 libras? Apostamos a que es ligero en movimiento, hasta que rompes el plano de equilibrio. Los objetos más pesados ​​son más pesados. Aceleran más lentamente, tardan más en detenerse y ejercen una mayor presión sobre sus componentes cuando golpean golpes, aterrizan de saltos o se golpean sobre una cresta. Incluso si pierde 20 libras de grasa corporal, lo que no va a hacer, el trozo de metal debajo de usted aún sería más pesado que el trozo de metal de alguna otra marca.

Aquí hay un ejemplo simple sobre los efectos del peso sobre la aceleración. Una pelota de ping-pong pesa 3 gramos. Si golpeas una bola de acero de 225 gramos con la fuerza suficiente para alcanzar la velocidad típica de un servicio de ping-pong, la bola de acero alcanzará 22 mph. Ahora, si golpeas la pelota de ping-pong con la misma fuerza que usaste en la pelota de acero, alcanzaría las 2000 mph. Obviamente, las motos de motocross no son pelotas de ping-pong, pero el ejemplo muestra que el peso juega un papel importante para poner los objetos en movimiento.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN SSS?

A: Justo cuando sale el sol y Dennis Rodman va a Corea del Norte, no hay nada tan predecible como la dedicación de Yamaha a la suspensión Kayaba SSS. Aunque hubo algunos cambios menores en las horquillas SSS 2018 (un cartucho de 25 mm de diámetro en lugar del tubo de 24 mm del año pasado), Yamaha es lo suficientemente inteligente como para dejarlo en paz. SSS ha sido la mejor suspensión en el deporte desde 2006, y lo seguirá siendo en 2018.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Frenos. Poner rotores de gran tamaño en los cilindros maestros y pinzas de la vieja escuela produce más potencia de frenado, pero al principio es débil y mucho más tarde.

(2) Tubo de escape. Retirar el escape YZ450F envolvente es un dolor.

(3) Filtro de aire. No nos gustó la pieza plana de filtro de aire tostado y tuvimos problemas con ella. Nos cambiamos a un filtro Twin Air. No solo es más grueso, sino que viene con una arandela y un espaciador que levanta el filtro Twin Air a 11 mm de la pantalla de retroceso de alambre. Esto evita que el filtro de aire se ondule contra la pantalla, lo que sacude la suciedad a través del filtro original y aspira el aceite del filtro.

(4) Altura del manillar. Yamaha bajó la parte trasera del YZ2018F 450 en 19 mm, pero aumentó el manillar en 5 mm. Con la ayuda de una calculadora, puedes ver que las barras son repentinamente 24 mm más altas que en 2017. ¿Ya no tienes brazos? Quitamos los soportes de barra altos y los reemplazamos con los soportes de barra de 5 mm más bajos de 2017.

(5) Engranaje. Experimente con un 49 para su pista local.

(6) Peso. 239 libras es, como mínimo, demasiado pesado.

(7) sintonizador de potencia GYTR. Su antiguo sintonizador de potencia GYTR de $ 290 no funcionará en el YZ2018F 450.

(8) Asiento. La altura del asiento es mucho más baja, pero una mirada al asiento revela que la reducción de altura se logró al rasurar la mayor parte de la espuma del asiento.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Caja de aire. Odiamos el filtro de aire, pero apreciamos que Yamaha haya repensado su diseño de caja de aire. El airbox 2018 solo tiene un cierre Dzus en lugar de tres, y el volumen de aire aumenta en un 29 por ciento.

(2) Fiabilidad. Yamaha YZ450Fs son a prueba de balas. Los YZ450F pueden funcionar durante 100 horas sin un ajuste de válvula en su haber. Nada es tan confiable como un Yamaha YZ450F.

(3) SS. Yamaha limpió con una sola mano las horquillas de aire Showa y Kayaba de la faz de la tierra, excepto en la KX450F. Esto fue bueno para Yamaha, porque sus horquillas de resorte helicoidal son las mejores de la industria. Solo las horquillas WP AER de KTM están en el mismo campo de juego.

(4) Embrague. Funcionamos con resortes de embrague más rígidos, pero el embrague YZ450F es mejor que cualquier embrague no hidráulico. Las placas de transmisión de metal en el YZ2018F 450 se han rectificado en ambos lados (el año pasado solo se rectificaron en un lado). La placa de presión es más rígida donde entra en contacto con las placas de embrague.

(5) Alas del radiador. El YZ2018F 450 presenta alas de radiador que imitan el kit de posventa de Cycra. Atrás quedó el trabajo de conductos de doble pared de 2017. Las cubiertas y el tanque de gasolina son 1 pulgada más estrechos para un mejor movimiento del conductor.

(6) Altura del asiento. La altura del asiento se ha reducido en 8 mm en el medio y 19 mm en la parte posterior.

(7) Capacidad del tanque de gas. El año pasado, el YZ450F contenía 1.9 galones. Este año tiene 1.6 galones.

(8) Llantas azules. Si eres consciente de la moda, las llantas azules son una ventaja, pero las llantas azules y negras son golpeadas por los postes y arañadas por los hierros de los neumáticos. Las llantas plateadas son más funcionales pero no tan de moda.

(9) mapeo de Wi-Fi. Después de descargar la aplicación Yamaha, puede reasignar su 2018 YZ450F con su iPhone. Las redes de combustible e ignición tienen 16 cajas cada una (el Power Tuner solo tenía nueve cajas). Puede cambiar el combustible en incrementos de 2 por ciento y avanzar / retrasar el encendido en incrementos de 1 grado.

(10) Desplazamiento de triple abrazadera. El año pasado cambiamos nuestra YZ450F de abrazaderas triples offset de 25 mm a 22 mm. Para 2018, las abrazaderas de 22 mm son estándar. No se sorprenda si cambiamos a abrazaderas de 25 mm del mercado de accesorios más adelante este año. El rastro se incrementa de 118 mm a 121 mm.

(11) Varios. El cilindro está inclinado hacia adelante 2 grados. Los headstays se montan más abajo en el cilindro. La forja en el pivote del basculante es 10 mm más ancha que el año pasado.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Cuando se le preguntó cómo se sentía la Yamaha YZ2018F 450, cada MXA El piloto de pruebas dijo: "Se siente como un Yamaha YZ450F". Eso significa que si te gustó el YZ450F del año pasado, te encantará el modelo 2018. Es más delgado y más bajo con una banda de potencia más amplia y unificada. Lo mejor de todo, se convierte en un alma en pena y comienza con solo presionar un botón. Es un hecho que cualquier Yamaha tendrá una gran suspensión y una fiabilidad increíble. Pensamos que iba a ser una raza totalmente nueva de YZ450F, pero el ADN es demasiado fuerte.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA YAMAHA YZ2018F 450 DE MXA

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2018F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS

Los fabricantes que apostaron su dinero en horquillas aéreas se están retirando rápidamente. La suspensión SSS de Yamaha siempre ha sido una cosa segura. Además de las horquillas de aire KTM, el aire está muerto. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de horquilla Yamaha YZ2018F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.50 N / m
Cantidad de aceite: 290cc
Compresión: 9 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba (0 mm)
Notas: Para 2018, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos. Tenga mucho cuidado con el clicker de compresión. Un clic es el equivalente a un par de clics durante el año pasado.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA

Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de choque YZ2018F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 58 N / m
Caída de carrera: 105 mm (stock de 100 mm)
Alta compresión: 1 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 11 clics
Notas: La tasa de choque del resorte se ha incrementado de 56 N / ma 58 N / m.

 

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