PRUEBA DE CARRERA MXA: 2019-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION

Husqvarna solo ha estado en el negocio de edición limitada desde el 2018-1 / 2 Husky FC450 Rockstar Edition. Esta es una bicicleta especial que está diseñada para aprovechar un agujero en el libro de reglas de AMA por el que podrías conducir un camión de cemento, especialmente con Roger DeCoster detrás del volante. A ningún piloto de ninguno de los equipos de la competencia se le permitió competir con los modelos de 2019 en la serie de Supercross 2018, como lo hicieron los pilotos Husky y KTM. Por qué no? Las reglas de la AMA establecen que nadie puede competir con una bicicleta que no se vende al público. Y bajo la regla, debe haber al menos 400 bicicletas disponibles para la venta al público. Husqvarna produjo más de 400 ediciones Rockstar antes del comienzo de las temporadas AMA del año pasado y de este año. Al aprovechar la regla de homologación de AMA, Jason Anderson pudo andar en bicicleta el próximo año para el AMA Supercross Championship 2018, mientras que Roczen, Tomac, Barcia, Peick o cualquiera que no estuviera en una KTM Factory Edition o Husky Rockstar Edition estaban en sus viejas bicicletas. .

Donde la regla de homologación de AMA sale mal es que la AMA no exige que las 400 bicicletas estén disponibles para el público antes de que comience la temporada de carreras. En cambio, requieren que solo 200 de estas bicicletas especiales estén en el país antes del 1 de marzo de 2019. Las segundas 200 ediciones Rockstar no tienen que aparecer hasta el 1 de junio de 2019. Una revisión rápida de su calendario de carreras de 2019 revelará que el 1 de junio, la serie AMA Supercross 2019 finalizará durante 28 días. En resumen, para la gran mayoría de la serie AMA Supercross 2019, los pilotos de fábrica Husqvarna y KTM son los únicos que tienen acceso a la tecnología del próximo año. 

KTM y Husqvarna no están rompiendo las reglas. Ni siquiera los están doblando. No hay nada que impida a Yamaha, Suzuki, Kawasaki o Honda producir sus propias Ediciones Factory, excepto que las marcas japonesas no están dispuestas a lanzar una línea de producción especial en noviembre para poner las bicicletas de carrera del próximo año en manos de los pilotos de su equipo ( y 400 consumidores). Sabemos lo que va a decir a continuación: “¿Qué pasa con la Honda CRF2019WE Works Edition 450? ¿No es lo mismo que una KTM Factory Edition o una Husky Rockstar Edition? La respuesta es no." El CRF450 Works Edition de Honda no salió meses antes de que el Honda CRF2019 450 esté disponible. Salió junto con la bicicleta de producción y sale a la venta seis meses después de que comience la serie Supercross. Es solo un CRF450 estándar con gráficos del equipo de carrera, culata pulida (no portada), silenciador deslizante Yoshimura, componentes de suspensión recubiertos, gráficos del equipo Honda y un precio de $ 11,499 dólares.

Las piezas anodizadas azules y el kit de gráficos diferencian a la Edición Rockstar de una FC450 de producción. Los bujes azules, las abrazaderas triples y el silenciador parecen ideas de última hora.

Si la AMA se tomara en serio la regla de homologación, la regla establecería que "no se puede competir con una bicicleta en la competencia de la AMA hasta que las 400 bicicletas homologadas estén disponibles a través de los concesionarios de los Estados Unidos". Sin esta regla, las carreras de AMA siempre serán una cuestión de los que tienen y los que no tienen.

PERO LA POLÍTICA Y LA IGNORANCIA AMA A UN LADO, NO ES NUESTRO TRABAJO LLUVAR EN KTM'S Y HUSKY'S DESFILE. LEÍAN EL AMA RULEBOOK, LO SIGUIERON EN LA CAMISETA Y EL PÚBLICO TIENE LA OPORTUNIDAD DE PROPIA BICICLETA DEL PROXIMO AÑO ANTES DE QUE LA BICICLETA DEL AÑO SIGUIENTE ESTÉ AQUÍ.

Pero dejando a un lado la política y la ignorancia de AMA, no es nuestro trabajo llover en el desfile de KTM y Husky. Leyeron el libro de reglas de la AMA, lo siguieron hasta la T y el público tiene la oportunidad de adquirir la bicicleta del próximo año antes de que la bicicleta del próximo año esté aquí. Es nuestro trabajo decirte cómo funciona el 2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition. De buenas a primeras, el MXA El equipo de prueba sintió que la banda de potencia de mitad de temporada fue más rápida que la actual fábrica FC2019 de 450. Trabajamos de forma consecutiva con nuestro FC450 estándar y pudimos sentir la diferencia. El poder de lo básico Husky FC2019 450 nunca faltó, pero se sintió un poco pesado a través de la transición de baja a media. El FC450 original se sentía como un auto deportivo que estaba esperando que los turbos lo estropearan. La sensación de rezago no fue un factor decisivo y para los corredores de prueba que prefirieron la suavidad sobre la brutalidad, fue un factor decisivo. 

En comparación, la Edición Rockstar 2019-1 / 2 tenía una curva de potencia que estaba más viva y con más ganas de saltar a la carne de la banda de potencia. El motor de la Edición Rockstar fue mejor, pero fue difícil encontrar la fuente de esa respuesta más activa del acelerador. Los ingenieros de Husqvarna afirmaron que el mapeo de la ECU era el mismo. No pudimos ver cómo el nuevo buje de barra de bronce de extremo superior (que reemplaza al buje de acero recubierto) podría ser un gran contribuyente para la respuesta más ágil. La edición Rockstar viene con un FMF Factory 4.1 slip-on, pero en las pruebas preferimos ejecutar un stock Husqvarna FC250 silenciador (sin el restrictor interno) sobre el deslizamiento FMF porque el silenciador estándar golpea más fuerte y tira más rápido a través de la transición de baja a media. El pistón JE rediseñado, con sus refuerzos debajo de la cúpula en forma de caja, el anillo anodizado mecanizado por CNC y la tierra del pistón reconfigurado, fue uno de los dos posibles donantes de energía restantes, pero aparte de la cámara no parecía haber nada en el pistón. tener el potencial de animar a los de gama baja. La única fuente restante de snap tuvo que asignarse a la nueva arquitectura de brazo basculante (topología). La forma del viejo balancín se movió para evitar que el balancín se flexionara a altas rpm, lo que puede contribuir a una sincronización errática de la válvula. Pero, solo estamos adivinando y Husqvarna no lo dice.

Si apostamos a los hombres, apostaríamos a que la ECU ha cambiado ligeramente en términos de avance de encendido en el extremo inferior, y Husqvarna no ha corrido la voz. Se habla de un mapa de ECU solo para EE. UU. Y especificaciones estadounidenses para 2020. Esperemos que suceda. Si está interesado en obtener una respuesta más baja a media de su FC450, envíe su ECU a Jamie Ellis de Twisted Development a www.td-racing.com o llame al (951) 698-7222. También puede perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire Husqvarna para ayudar a que el motor respire. La edición Rockstar no tiene una cubierta de airbox ventilada, pero el 2020 está programado para una.

MXA Los pilotos de prueba se acercaron a la suspensión 2019-1 / 2 WP AER con un grano de sal. Nos agradó que aligeraran la amortiguación de compresión a baja velocidad, pero nos asustó que aumentaron la presión de aire recomendada de 152 psi a 158 psi. Aumentar la presión de aire de 10.5 bar (152 psi) a 10.9 bar (158 psi) es un claro indicio de que las válvulas más suaves permiten que las horquillas se muevan mucho más libremente en su carrera, y la presión de aire adicional está ahí para mantener la amortiguación de compresión más suave más alto en su trazo. WP suavizó los tenedores y luego agregó aire para hacerlos más rígidos. Eso es dar para llegar. 

Los cambios de motor en la Edición Rockstar 2019-1 / 2 se limitan al buje de la biela, la arquitectura del brazo oscilante y el mecanizado de pistones.

Lo que sea que hicieron, después de nuestro escepticismo original, descubrimos que no había nada de qué temer. Cada piloto de prueba jugueteó con la configuración del aire y el amortiguador antes de aceptar que las horquillas de producción 2020 eran mejores que las horquillas de producción 2019. En la pista, los pilotos de prueba comenzaron con la compresión a 12 clics, el rebote en 18 clics y las horquillas se deslizaron hacia la segunda línea. Como punto de partida, cada piloto de prueba puso su número favorito de las horquillas de aire WP AER 2018. ¡Sorpresa! La mayoría de los números del año pasado funcionaron en las horquillas del próximo año.

No hace falta decir que, a excepción de nuestros pilotos de prueba AMA Pro, la presión de aire elegida por los demás ciclistas de prueba fue mucho menor que la recomendada 158 psi. Decimos esto para que no te sientas como un extraño si estás ejecutando presiones de aire en el rango de 130 psi a 140 psi. Esas bajas presiones son lo que la mayoría, no la minoría, de lo que corren la mayoría de los corredores normales.

Habrá cierta confusión con lo que se llaman los tenedores WP. AER está fuera. La nueva bifurcación de producción 2020 WP se llama XACT, a pesar de que está derivada de AER. Para 2020, todas las horquillas de motocross WP tienen nombres de marketing sofisticados. Hay tres versiones de horquillas XACT: horquillas de aire XACT estándar, horquillas XACT Pro Spring y horquillas XACT Pro Air. Si dice Pro después de XACT, significa que es una horquilla de válvula de cono, pero el nombre de la válvula de cono está fuera y XACT Pro está dentro.

Mucha gente piensa que las abrazaderas triples de dos piezas están diseñadas para flexionarse más, pero en realidad están diseñadas para sujetar mejor los montantes de la horquilla.

A pesar de que la Husqvarna FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450 es tan negra y blanca como una bicicleta, gracias al deslucido marco azul de la bicicleta de producción está pintado de negro azabache, pero por alguna razón las abrazaderas triples, el silenciador FMF y los bujes están anodizados azul. Suponemos que la división de posventa de Husqvarna se había ido con el motivo azul en las abrazaderas y los cubos, porque el azul y el amarillo son los colores oficiales de Husqvarna, en un guiño a sus raíces suecas. Y dado que las abrazaderas triples azules Factory y los bujes azules Factory se obtuvieron del catálogo de posventa de Husqvarna, era azul o nada.

NUESTRA ADJUDICACIÓN ES QUE LA DIVISIÓN DEL MERCADO POSTERIOR DE HUSQVARNA HABÍA IDO CON EL MOTIVO AZUL EN LAS ABRAZADERAS Y LAS ABRAZADERAS TRIPLES PORQUE EL AZUL Y EL AMARILLO SON LOS COLORES OFICIALES DE HUSQVARNA, EN UN NODO A SUS RAÍCES SUECAS.

Las abrazaderas triples Factory parecen ser copias de las abrazaderas ROCS de Xtrig en el sentido de que las abrazaderas superior e inferior están ranuradas donde agarran las patas de la horquilla. Las abrazaderas superior e inferior se dividen en dos segmentos donde agarran las patas de la horquilla. Los segmentos ranurados mejoran el parche de contacto de las abrazaderas triples en los montantes de la horquilla. ¿Cómo lo hacen? Al tener dos segmentos más delgados que se envuelven alrededor del montante de la horquilla en lugar de una gran superficie de sujeción, los segmentos se adaptan mejor a la forma redonda del tubo de la horquilla. Se diferencian de las abrazaderas Xtrig en que todos los pernos de sujeción de la abrazadera triple están en la parte posterior de las abrazaderas triples, los tornillos de Xtrig se alternan con un juego en la parte delantera de la abrazadera y uno en la parte posterior.

Además, el desplazamiento de la horquilla se puede cambiar de 22 mm a 20 mm de stock aflojando la tuerca de 27 mm debajo del vástago de dirección y girando el vástago 180 grados. Menos desplazamiento de la horquilla (20 mm en lugar de 22 mm) aumenta el recorrido y debería hacer que la bicicleta gire más lentamente y mejorar la estabilidad, mientras que un mayor desplazamiento (22 mm) debería hacer que la bicicleta gire más bruscamente. Preferimos el desplazamiento estándar de 22 mm. Además de tener bujes azules, las ruedas de la edición Rockstar presentaban bujes mecanizados con CNC de palanquilla que son mucho más fuertes que los bujes de fundición de stock (que están mecanizados para limpiar el aspecto). Además, las ruedas Factory vienen con llantas DIDStar DID negras y un frente de 36 radios (con un fuerte patrón cruzado-tres). Estas ruedas ya están disponibles en su concesionario Husqvarna por alrededor de $ 900 por juego.

Los accesorios adicionales incluyen una cubierta de asiento plisada Selle Dalla Valle, dispositivo de disparo, rueda dentada trasera azul, placa de deslizamiento, rotor de freno delantero semi-flotante, gráficos del equipo Rockstar y un protector de disco delantero.

La placa deslizante es un compuesto de plástico y fibra de carbono.

La lista de actualizaciones y cambios en el Husqvarna FC2019 1-2 / 450 no es un salto cuántico hacia adelante. Los cambios significativos se limitan a tres modificaciones menores del motor (balancín, pistón y buje de vástago de bronce en la parte superior), ocho modificaciones atornilladas (ruedas, abrazaderas triples, silenciador FMF, cubierta del asiento, dispositivo de disparo, cubierta del rotor delantero, gráficos Rockstar , rueda dentada trasera azul) y suspensión 2020 actualizada (horquillas XACT, amortiguador con válvula y abrazaderas triples de fábrica). En verdad, la Edición Rockstar es la versión de la Fábrica de Austria de lo que muchos consumidores estadounidenses hacen a sus bicicletas de producción, y, igualmente cierto, la Edición Rockstar 2019-1 / 2 no tiene mucho en común con las bicicletas de carreras del equipo Husqvarna de la fábrica más allá El chasis rodante básico. 

En muchos sentidos, el Husky FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450 es la versión moderna de un Yamaha DT-1969 de 1 con un kit GYT. Para aquellos demasiado jóvenes para recordar, un piloto podría comprar un stock de Yamaha DT-1968 69 de 1-250 y un kit GYT (Genuine Yamaha Tuning) para mejorarlo. El kit accesorio GYT estaba compuesto por un cilindro cromado con puerto, cabeza de alta compresión, pistón de anillo único, carburador más grande y cámara de expansión. Puede comprarlo en su concesionario Yamaha para activar su motor básico DT-1 enduro. A modo de comparación, la edición Rockstar comienza en la línea de montaje austriaca como un Husqvarna FC450 de serie y obtiene un puñado de piezas del motor, componentes de suspensión actualizados y un puñado de piezas especiales. El problema con la compra de motos de kit o máquinas de garaje queen de muchachos con demasiado dinero es que lo que hayan hecho para modificar sus motos probablemente no sea lo que hubieran hecho. Lo mismo es cierto para la edición Rockstar. ¿Querías bujes azules? ¿Querías una pipa deslizante? ¿Querías una funda de asiento Guts? ¿Quería horquillas de producción XACT o horquillas XACT Pro Spring (válvula de cono)? Bueno, ¿punk?

LA EDICIÓN ROCKSTAR 2019-1 / 2 ES LA VERSIÓN MODERNA DE UN YAMAHA DT-1969 DE 1 CON UN KIT GYT. PARA AQUELLOS JOVENES PARA RECORDAR, UN CORREDOR PODRÍA COMPRAR UN STOCK 1968–69 YAMAHA DT-1 250 Y A GYT (TUNING GENUINO YAMAHA) KIT PARA PUNZARLO.

Tal vez solo seamos nosotros, pero creemos que las ediciones KTM Factory y Husqvarna Rockstar deberían ser las réplicas más cercanas posibles de las bicicletas de carreras de fábrica, no las bicicletas de producción apagadas. Y acéptelo, esta no es una réplica de la fábrica FC450 de Jason Anderson.

Sin embargo, es una gran motocicleta (con o sin brillo). Tiene un motor saludable, excelente manejo, embrague a prueba de balas, transmisión Pankl, arranque eléctrico, control de tracción, frenos Brembo, mapas de botones, rueda delantera de 36 radios, excelentes componentes de suspensión, barras Pro Taper, cambio perfecto y 224 libras. peso en seco. La Rockstar Edition no es una bicicleta para todos, en gran parte porque Husqvarna solo va a hacer 400 de ellas (y para hacer la FC450 Rockstar Edition, tuvieron que dejar de hacer la KTM 250SXF Edición de fábrica) Si cree que vale la pena el dinero extra para ser el primero en su bloque en tener un Husqvarna 2020SXF 450, entonces hágalo. En cuanto a nosotros, esperaremos el modelo de producción real de 2020.

 

 

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