PRUEBA DE CARRERA MXA: 2019 TM 300MX DOS TIEMPOS

EL ENGRANAJE: Camiseta: Thor Pulse Stunner, Pantalones: Thor Pulse Stunner, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand EKS-S Premium, Botas: Sidi Crossfire 3 SR.

P: ¿ES EL TM 2019MX 300 MEJOR QUE EL TM 2018MX 300?

A: Para ser sincero, no hemos probado un TM 300MX de dos tiempos de stock-bone desde 2011. Eso no significa que no hayamos probado TM 300MX. Tenemos, pero desde 2011, el importador de TM Ralf Schmidt nos ha construido un popurrí de bicicletas exóticas para proyectos TM 300MX. ¿Por qué Ralf nos ha estado dando TM300MX totalmente modificados en lugar de modelos de producción? Ralf quiere tener el dedo en el pulso del mercado estadounidense, por lo que construye TM 300MX modificados en un intento de descubrir qué necesita cambiar la fábrica italiana para adaptarse a los corredores estadounidenses de motocross. Lo que aprende, lo informa a TM Italia. 

Desde que Ralf se mudó de Holanda a Estados Unidos para hacerse cargo de las operaciones de TM, ha aprendido que el motocross estadounidense es diferente del motocross europeo. ¿Qué es diferente? Mucho. Comencemos con las pistas. Ralf descubrió que las pistas europeas no están preparadas al nivel de las pistas americanas. Las pistas europeas no tienen los dobles y triples que ensucian la mayoría de las pistas estadounidenses. Las pistas europeas son más pequeñas y más apretadas. Los conductores europeos valoran la entrega de potencia sin problemas, mientras que los estadounidenses quieren una banda de potencia agresiva de rango medio. El TM 2019MX 300 tiene una sensación de cuatro tiempos que lleva la potencia al suelo.

TM es un constructor de boutiques italianas. Con los años, su interés en el mercado estadounidense ha sido mínimo, en gran medida porque TM solo produce alrededor de 1200 bicicletas al año. Su primera prioridad es satisfacer las demandas de su mayor base de clientes haciendo bicicletas que funcionen mejor en las pistas europeas. Como descubrió Ralf, la configuración de la bicicleta europea es muy diferente de lo que quieren los ciclistas estadounidenses. Dado que la mayoría de los TM se venden en Europa, la compañía no ha tenido muchos incentivos para prestar atención a los conductores estadounidenses. Todo eso está a punto de cambiar.

El truco es que TM va a invertir en una instalación más grande para aumentar su producción con miras al crecimiento. Y no es ningún secreto que si una marca de motocicletas todoterreno quiere vender más bicicletas, tiene que venderlas a los estadounidenses. Por lo tanto, como descubrió Ralf, TM necesita americanizar sus bicicletas. Entonces, Ralf construye MXA Proyecto de bicicletas para probar diferentes configuraciones. Le decimos lo que no nos gusta y él le dice a los italianos, lo que nos lleva a la nueva bicicleta de producción TM 2019MX 300. Una bicicleta mucho mejor que la que probamos en 2011. 

P: ¿QUÉ HA CAMBIADO EN EL TM 2019MX 300 DEL MODELO 2018?

A: Es más fácil decirle lo que no ha cambiado en la TM 2019MX 300. Para 2019, las piezas del motor que se transfieren del modelo 2018 son la rueda dentada del contraeje, el embrague, el pistón y la biela. Cada otra parte del motor es diferente. Aquí hay algunos puntos destacados de la bicicleta completamente nueva.

(1) Caja de cambios. La transmisión ahora es de cinco velocidades en lugar de seis, y las relaciones de transmisión son completamente diferentes.

(2) Contrapeso. Se ha desarrollado un eje de contrapeso, similar al del KTM 250SX, para minimizar la vibración. 

(3) Arranque eléctrico. El 300MX tiene un arranque rápido y arranque eléctrico.

(4) Válvula electrónica de potencia. La válvula de alimentación electrónica ahora funciona con una varilla de empuje en lugar de servocables.

(5) Desplazamiento. El desplazamiento de la abrazadera triple se ha cambiado de 20 a 23 mm.

(6) Peso. El arranque eléctrico solo agregó 2 libras después de que TM hizo el marco y otros componentes más ligeros.

(7) Marco. El cuadro es completamente nuevo y el motor se ha movido hacia atrás para dejar espacio para el arrancador eléctrico que está montado en la parte delantera del motor (debajo del puerto de escape).

(8) Suspensión. Las mismas horquillas Kayaba y el amortiguador TM se usan con las válvulas revisadas. 

El engranaje 13/50 de stock es demasiado bajo para pistas como Glen Helen.

P: ¿SE PUEDE CONVERTIR LA TM 300MX EN UNA VERSA DE 250MX Y VICE?

A: No, pero por una buena razón. A diferencia de KTM, que realiza sus dos tiempos de 250cc y 300cc con el mismo golpe, TM realiza perforaciones y taladros completamente diferentes para ambos. Esto permite a TM fabricar motores específicamente ajustados a las demandas de 250cc y 300cc.  

Las horquillas Kayaba especificadas por TM están empezando a sentirse tan bien como las horquillas Kayaba deberían sentirse.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DE LA CENTRAL TM 300MX? 

A: En pocas palabras, se siente como un tractor de giro libre. Se conectó como un golpe y tenía muy poco frenado del motor, incluso para los estándares de dos tiempos. El poder del fondo era ligero y ágil. El embrague no tuvo que utilizarse para que la bicicleta se moviera fuera de las curvas, ni tuvo que usarse para mantener la rueda delantera plantada en el suelo. La sensación del motor 2019 TM 300MX nos recordó cuando pusimos un volante más pesado en un YZ250. 

La desventaja de la central eléctrica del TM 300MX es su corta banda de potencia. Sorprendentemente, es incluso más corto que el poder explosivo del KTM 2019SX 250. El KTM 250SX golpea muy fuerte y luego cierra a alrededor de 8500 rpm en lugar de las tradicionales 9500 rpm. El TM 300MX ofrece principalmente potencia de gama baja y media y no mucho en la parte superior. Este tipo de potencia se adapta muy bien a los desplazadores cortos. A nuestros probadores les tomó algo de tiempo acostumbrarse al motor con torque, ya que teníamos que manejarlo de manera diferente a como lo haríamos con un fumador normal. Una vez que se acostumbraron a la bicicleta, las quejas de los probadores se calmaron, pero una pequeña revolución extra de alta gama sería bien recibida tanto en la TM como en la KTM. La Yamaha YZ250 brilla por encima de los limitadores de revoluciones de TM y KTM. 

Nos gusta la tranquilidad de que la rueda dentada trasera nunca se caerá con su patrón de nueve tornillos. Pero tampoco querremos quitárnosla nunca.

P: ¿PUEDE AMPLIARSE LA POWERBAND?

A: Lo más sencillo es equipar el TM 300MX más alto. Esto alargará la brecha entre turnos. El engranaje de stock es un super bajo 13/50. Este combo de engranajes es en realidad una configuración de rueda dentada de bicicleta de tierra bastante común, pero lo que lo hace sentir demasiado bajo son las relaciones de engranaje internas. Teníamos una idea bastante buena de cuántos dientes necesitábamos para llevar la caja de cambios TM al tabaco y fuimos directamente a una rueda dentada de contraeje de 14 dientes más alta. Esto nos permitió elegir entre una rueda dentada trasera de 48, 49 y 50 dientes para adaptarse al piloto o al diseño de la pista. El engranaje no evitará que la banda de alimentación se caiga, pero la retrasará. 

La buena noticia es que los dos tiempos 250MX y 300MX de TM vendrán con un software gratuito que funcionará en su computadora portátil personal para cambiar la curva de mapeo, lo que potencialmente le permitirá evitar que la energía se desconecte tan pronto. ¿La caída? No estará disponible hasta que lleguen los modelos 2020. 

TM también está trabajando con Pro Circuit para hacer una tubería y un silenciador que extienda la energía. Ya está disponible 

El nuevo motor 300MX se desliza hacia abajo como un rastreador y también tiene una buena sensación de rango medio. El problema es que se cae temprano en la parte superior.

P: ¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN KAYABA?

A: TM finalmente comenzó a escuchar nuestras quejas. Bueno, en realidad, nos quejamos con Ralf, le hicimos cambiar las cosas que no nos gustaban y luego se quejó con TM. En casi todas las TM que hemos probado en los últimos años, la parte trasera de la bicicleta estaba demasiado alta. Esta postura apestosa hizo que la bicicleta se sintiera desequilibrada y puso demasiado peso en la rueda delantera. Para equilibrar el chasis, tuvimos que ejecutar hasta 110 mm de hundimiento. El TM 2019MX 300 fue notablemente más bajo en la parte trasera, y establecimos el hundimiento de la carrera en 105 mm. Esto facilitó la configuración de la bicicleta y ofreció un paseo más agradable en la pista. 

Las horquillas Kayaba y el amortiguador TM funcionaron bien juntos. La versión TM de las horquillas Kayaba SSS solía tener una sensación inicial dura, seguida de tocar fondo en grandes golpes. Esperamos que las horquillas Kayaba SSS funcionen (basadas en 13 años de experiencia en Yamaha). En el pasado, la versión TM era diferente día y noche de la versión Yamaha. Afortunadamente, las horquillas TM 2019 se vuelven cada vez más rígidas a medida que pasan por su accidente cerebrovascular. No más puntos duros. Pero, no nos adelantemos a nosotros mismos. La configuración SSS de Yamaha es superior a todo en el mercado. Las horquillas Kayaba de TM todavía necesitan algo de trabajo, pero son un paso en la dirección correcta. 

Nuestros pilotos de prueba no tuvieron ningún problema con el choque TM. Hizo bien su trabajo y trabajó al unísono con los tenedores. Cada piloto de prueba fue más suave con la compresión a baja velocidad y más rígido con la compresión de alta velocidad para encontrar la comodidad que deseaba. 

Los frenos TM ofrecen la mejor potencia de fruncido del mercado.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos de la rueda dentada trasera. ¿Nueve tornillos de rueda dentada? ¡No! Ni siquiera el equipo de carreras de fábrica de TM maneja sus bujes con nueve pernos de rueda dentada. Sacan tres. El lado positivo del patrón de nueve tornillos es que la rueda dentada nunca se caerá.

(2) Mapas. El TM ofrece dos mapas para elegir a través de un interruptor de palanca de fácil acceso montado en el manillar. Sin embargo, no pudimos sentir la diferencia entre los dos mapas. 

(3) Peso. TM debe soltar el pedal de arranque para ahorrar algunas libras. Si TM está preocupado por matar la batería, los ingenieros deben encontrar una batería mejor. 

(4) Guardabarros delantero. El guardabarros delantero golpea el neumático delantero en aterrizajes duros. Hace una raqueta irritante. Levantamos la parte delantera del guardabarros para evitar que golpee, pero creemos que TM debería hacer esto en la fábrica. 

(5) Engranaje. El engranaje estándar es 13/50, que es demasiado bajo. A los pilotos ligeros les gusta un combo 14/49, mientras que al resto le gusta el 14/50.

Un arranque eléctrico en un modelo de motocross de dos tiempos finalmente está aquí.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta: 

(1) Frenos. Los frenos Brembo con rotores Galfer de 270 mm son increíbles.  

(2) Ruedas. Los TM han tenido llantas azules Takasago Excel durante años, por si crees que TM está copiando Yamaha. Nos encantan los centros de carrete pulidos. 

(3) Suspensión. Las horquillas Kayaba SSS y el amortiguador TM funcionan al unísono, y dado que las horquillas son componentes Kayaba SSS, cualquier gurú de suspensión puede hacerlas tan buenas como la versión de Yamaha. 

(4) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico autoajustable es excelente. 

(5) Manejo. Esta es una bicicleta de gran manejo. Puede girar un centavo y tiene buena estabilidad en línea recta. 

(6) Saldo. Después de años de tener que correr una caída súper baja y cortar el bastidor auxiliar para equilibrar la bicicleta, creemos que la TM 300MX ahora ofrece un buen equilibrio a una altura de caída normal. 

(7) Barras. A todos les gustó la barra curva Reikon de gran tamaño.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: El objetivo de TM es duplicar sus números de producción de 1200 unidades a 2400 unidades al año. ¿Qué tan serio es TM? TM puso en espera a su equipo de carreras del Gran Premio para ahorrar el dinero para comprar el equipo necesario para aumentar sus números de producción. TM sabe que el mercado de motocross de EE. UU. Es el más grande del mundo, y para entrar en el mercado necesitan construir bicicletas de producción que gusten a los consumidores estadounidenses. El holandés Ralf Schmidt es el hombre clave en la americanización de las motos de motocross más italianas. Afortunadamente, TM tiene una pequeña marca europea que sufrió los mismos dolores de crecimiento hace unos años de los que pueden aprender: esa compañía era KTM. TM todavía tiene mucho trabajo por hacer para encontrar la plantilla estadounidense perfecta, pero la compañía ha progresado más en 2019 que en los 10 años anteriores. 

MXA'S 2019 TM 300MX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN
Así es como configuramos nuestro TM 2019MX 300 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el TM 2019MX 300 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.6 kg / mm
Compresión: 8 clics (6 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la horquilla: 5 mm arriba
Notas La horquilla Kayaba SSS está en el lado duro. Dejar caer la altura del aceite en incrementos de 10 cc puede suavizar la sensación. 

AJUSTES DE SHOCK TM
Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el TM 2019MX 300 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.8 kg / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1 vuelta (1 1/2 vueltas)
Lo-compresión: 8 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics (10 clics)
Notas A diferencia de las TM anteriores, el equilibrio de la bicicleta es perfecto con 105 mm de hundimiento. Esto hace que la bicicleta sea mucho más fácil de configurar.

 

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