PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2019 YAMAHA YZ450F

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2019F 450 MEJOR QUE EL YZ2018F 450?

A: No se equivoque al respecto, nuestra inclinación inicial fue decir no. ¿Por qué sería mejor? Básicamente es la misma bicicleta que el año pasado, aunque se debe dar crédito a la Yamaha YZ2018F 450 por ser totalmente nueva. Pero, la lista de actualizaciones para 2019 es corta, muy corta. Se compone de válvulas de suspensión Kayaba SSS actualizadas, orejetas de horquilla más rígidas, collares de rueda más rígidos, menos arrastre en el sistema de arranque eléctrico, espuma de asiento más densa y una cubierta de válvula azul. No es una lista entusiasta de llamativos. Entonces, nos sorprendió descubrir que esta exigua lista de cambios en realidad mejoró la Yamaha YZ2019F 450 más allá de nuestras expectativas.

 

P: ¿CÓMO REALIZÓ LA SUSPENSIÓN DE KAYABA SSS 2019?

A: Cada MXA El piloto de pruebas ama la suspensión SSS de Yamaha, y hemos estado proclamando nuestro amor durante los últimos 12 años. Aplaudimos a Yamaha por encontrar algo que funciona y mantenerlo. Antes de 2006, Yamaha se había subido a muchos vagones de ideas de horquillas, desde AOSS hasta horquillas de parachoques, diseños sensibles a la posición y las últimas y mejores ideas. Pero una vez que los ingenieros de Yamaha encontraron el santo grial de SSS, nunca se desviaron del camino. Cuando el fenómeno de la horquilla neumática golpeó en 2013 con las horquillas neumáticas de resorte (PSF) de Kayaba y progresó a través de las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC y las horquillas PSF-2, el departamento de I + D de Yamaha nunca se quebró, incluso cuando estaban bajo una tremenda presión del departamento de ventas cambiar al aire. Felicitaciones a los chicos del taller de Yamaha por pelear la buena batalla. Tomó más de cuatro años, pero la decisión de ceñirse a los resortes helicoidales sobre el aire se demostró correcta cuando todas las marcas (excepto KTM y Husqvarna) dejaron caer sus horquillas neumáticas (bajo la presión de sus departamentos de ventas).

El departamento de pruebas de Yamaha estuvo en lo cierto todo el tiempo, pero estar en lo correcto no te hace un poco bien cuando el público comprador exige horquillas de aire y no las tienes (a pesar de que Yamaha tuvo las primeras horquillas de producción en 1976). MXAEl amor por las horquillas Kayaba SSS fue un pequeño consuelo para los pilotos de pruebas internos de Yamaha, ya que sufrieron las escandalosas eslingas y flechas de la oficina principal.

Desde 2006, Yamaha ha tenido las mejores horquillas en la pista. ¿Le sorprendería saber que ahora que todos los fabricantes japoneses han regresado al plegado de muelles helicoidales, Yamaha todavía tiene las mejores horquillas en la pista? Aún más interesante es que si calificaras el rendimiento de la horquilla de producción para 2019, Yamaha es el primero, KTM / Husqvarna segundo y Honda, Kawasaki y Suzuki traen la parte trasera.

No hay cambios drásticos en la suspensión Kayaba SSS del YZ450F para 2019, solo un pequeño ajuste, algunas válvulas nuevas y una pila de cuñas más rígida. Esos ajustes hacen maravillas para el YZ450F al hacer que toda la configuración sea más firme. Las horquillas permanecen más altas en su carrera, especialmente bajo frenadas fuertes, pero se sienten lujosas cuando se mueven. No "soplan" a mitad de la carrera y parecen carecer de aspereza. Estas son las horquillas de muelles helicoidales perfectas: siguen el suelo, no se sumergen excesivamente, resisten el fondo y, sobre todo, trabajan para todos, desde principiantes veterinarios hasta profesionales de AMA. Confíe en nosotros, hay una configuración en la suspensión Yamaha YZ2019F 450 para todos los gustos: rápido o lento, gordo o delgado. Gran trabajo.

P: ¿CUÁL ES LA GRAN OFERTA SOBRE LOS ESPACIADORES DE RUEDAS O LOS TAPONES DE LA HORQUILLA?

A: Hace muchos años, Yamaha eliminó sus botellas de refuerzo del Sistema de inducción de energía Yamaha (YEIS) de sus bicicletas de producción, a pesar de que Yamaha admitió que ayudaron a la gama media de sus motores de dos tiempos. Cuando MXA les preguntó por qué se quitaron las botellas de refuerzo, especialmente dado que trabajaron, el ingeniero de pruebas de Yamaha dijo: “Queríamos nuevos collares de rueda, y el presupuesto no permitiría tanto el YEIS como los nuevos collares de rueda. Elegimos los collares de las ruedas.

La resistencia, el diseño y la rigidez de los soportes de la cabeza, los collares de las ruedas, las orejetas de las horquillas y los soportes del motor tienen un efecto notable en el rendimiento del chasis. En 2015, Yamaha reemplazó los soportes de motor inferiores de aluminio del YZ450F con soportes de motor de acero. Luego, en 2016, Yamaha cambió la cabeza del YZ450F por placas más grandes, más gruesas y más fuertes. Y, en 2018, Yamaha reposicionó la cabeza se mantiene más baja en el cilindro para cambiar el equilibrio del chasis. No piense que solo la Yamaha está cambiando la rigidez y la resistencia de las piezas en las que la mayoría de los conductores piensan poco, porque en 2017 MXA reemplazó los soportes de cabeza CRF450 de serie con los soportes más delgados del CRF450X (y para 2018 Honda rediseñó el CRF450 permanece completamente). También sacamos los pernos de la parte trasera del tanque de gas Ti del CRF450 y de los soportes de escape de la tubería media para permitir una mayor flexibilidad en el marco. Como puede ver, los efectos de las piezas pequeñas pueden hacer una diferencia notable a la velocidad.

Lo que nos lleva a los nuevos collares de rueda YZ450F y orejetas de eje. No sabemos cuán importante es el papel de los collares de las ruedas en relación con las orejetas del eje más rígido, el diámetro de la pared más gruesa del eje delantero o la nueva válvula de horquilla, pero sí sabemos que la Yamaha YZ2019F 5450 sigue mejor, mantiene una línea perfectamente , aumenta la tracción en las ruedas delanteras, disminuye la dirección del tope en los golpes de frenado y le da al chasis un sentido de propósito que no estaba allí en 2018.

Realmente sentimos que las orejetas de eje más robustas son el verdadero contribuyente a disminuir el giro de la rueda delantera en la entrada y en el centro fuera de las curvas, pero tan pocos cambios se hicieron en 2019, tenemos que atribuir cualquier mejora a esos cambios limitados, por lo tanto, todos granice los collares de rueda más gruesos y las orejetas de eje más anchas.

P: ¿POR QUÉ LA ESPUMA DEL ASIENTO HIZO LA LISTA DE CAMBIOS 2019?

A: Si alguna vez tiene la oportunidad, retire el asiento de un YZ2018F 2019–450 y mírelo de cerca. Básicamente es una base delgada de plástico con aproximadamente 1 pulgada de espuma. Tiene la menor espuma de cualquier bicicleta de motocross moderna hecha. Sería más adecuado para una bicicleta de trial. La espuma 2018 no solo era delgada, sino esponjosa. Cuando los pilotos YZ450F aterrizaron de saltos, no solo aterrizaron en el asiento de Yamaha; aterrizaron en el bastidor auxiliar, tornillos y todo. Los moretones eran comunes. Para 2019, Yamaha cambió a una espuma 16 por ciento más densa. No necesariamente una espuma más gruesa, sino una espuma más firme que tiene menos probabilidades de colapsar cuando un jinete de 200 libras en el aire aterriza sobre ella. Es una mejora

Lamentablemente, sacamos la nueva espuma en menos de 10 horas de conducción.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YAMAHA YZ2019F 450 EN EL DYNO?

A: El paquete de motor YZ2018F 2019–450 es un gran paso adelante de la antigua banda de potencia 2017, pero no en el banco de pruebas. El viejo motor tenía un poco más de potencia de 5000 rpm a 8000 rpm, mientras que el nuevo motor era mejor de 8000 rpm a 11,000 rpm. La potencia máxima es de 57.55 caballos de fuerza a 9700 rpm (es decir, un pony más que en 2017, mientras que el torque en realidad disminuyó aproximadamente 1/2 libra-pie en 2018-2019). Pero no dejes que los números te hagan pensar que el motor de 2019, que no ha cambiado por completo del motor de 2018, no es un motor de carrera de motocross efectivo, porque lo es, en gran medida.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR YAMAHA YZ2019F 450 EN LA PISTA?

A: No podemos ocultar el hecho de que el motor YZ2019F 450 es idéntico al motor 2018, pero eso no es un golpe. La mayoría de los pilotos de prueba se quejaron del motor anterior de 2017 porque tuvo un golpe abrupto bajo, luego se estableció desde 6000 rpm hasta 7000 rpm antes de golpear con fuerza y ​​despegar hacia su pico de altas rpm. Esta caída en la banda de potencia hizo que el YZ2017F 450 fuera difícil de manejar y fue en gran parte responsable del levantamiento del chasis a la salida de las curvas. Describimos el powerband 2019 (y su primo 2018) como "completado". En lugar del punto muerto en el medio que rompió la banda de potencia YZ2017F 450 en dos bandas de potencia distintas, el nuevo motor tiene una larga banda de potencia utilizable.

P: ¿QUÉ CAMBIAMOS EN EL MOTOR YAMAHA YZ2019F 450?

A: Estábamos contentos con el poder del YZ450F pero sentimos que podíamos mejorarlo con tres cambios. Por suerte, los ingenieros de Yamaha adoptaron un cambio que hicimos en 2018 en el modelo 2019. Aquí está la lista.

(1) Engranaje. El año pasado sentimos que la segunda marcha aceleraba demasiado rápido, solo para ser superada por una tercera marcha lenta. Entonces, cambiamos el piñón trasero original de 48 dientes por uno de 49. Nos gustaron mucho más las relaciones de transmisión. Reducirlo disminuyó la carga de trabajo en la segunda marcha al acercar la tercera marcha. Nos atrevemos a decir que "llenó" el espacio entre el segundo y el tercero y nos permitió utilizar el tercero la mayor parte del tiempo. El departamento de I + D de Yamaha probó la solución de "añadir un diente en la parte trasera", le gustó y la adoptó como cambio de serie en el modelo 2019.

(2) Mapeo. No nos gusta el mapa de stock YZ450F. Se sentía delgado y un poco plano y bajo. A decir verdad, pensamos que Yamaha instalaría el mp Travis Preston que ejecutamos el año pasado en el YZ2019F 450. Deben haber tenido una mala conexión Wi-Fi en la fábrica de Yamaha porque no la tenían. Sin problemas, el mapa de Preston es apreciablemente mejor que el mapa existente de Yamaha. Cuando rediseñamos nuestro YZ450F con el mapa de Preston en lugar del mapa de valores, generó más caballos de fuerza y ​​torque en cada punto de la curva. Los caballos de fuerza aumentaron hasta 2 caballos de fuerza (el torque aumentó 0.90 libras-pie). Lo mejor de todo es que la potencia máxima se redujo de 9700 rpm a 9200 rpm. Esa diferencia de 500 rpm nos permitió usar la potencia existente de manera más eficiente (sin tener que seguir acelerando el YZ450F más allá de nuestro límite de valentía).

(3) Filtro de aire. No nos gusta el diseño de la caja de aire y el filtro de aire Yamaha YZ2019F 450. Yamaha utiliza una pieza plana de espuma que se encuentra en la parte superior de la pantalla de retroceso. Cada vez que el motor pulsa, que puede ser 10,000 veces por minuto, el filtro de aire vibra contra la pantalla de alambre. La pulsación constante y la succión secan el aceite del filtro de aire y eventualmente succionan la suciedad a través del punto seco de la espuma. La solución rápida es ejecutar un filtro de aire Twin Air YZ450F (número de parte 152221). Cuenta con un filtro de espuma mucho más grueso y un separador enchufable que levanta el filtro Twin Air de la pantalla de retroceso para disminuir los golpes repetitivos contra la pantalla. Twin Air también ofrece un kit Power Flow que incluye un nuevo anillo de sellado de la caja de aire, una jaula de aluminio y un perno del filtro de aire. Acepta un filtro de aire en forma de cúpula mucho más grande y sin pantalla de retroceso. Si no reemplaza el filtro de aire estándar con el diseño Twin Air, asegúrese de revisarlo constantemente. Si ve un círculo blanco en el centro del filtro de aire, vuelva a engrasar el filtro inmediatamente.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2019F 450?

A: El Yamaha YZ9299F de $ 2019 450 es un paquete mejor. Yamaha logró hacer algunas mejoras significativas en su configuración de chasis previamente suelta con una mejor suspensión, más rigidez en el eje de dirección, una banda de potencia más amplia y una mejor marcha. Este no es uno de nuestros chasis favoritos. Tiene algunas peculiaridades en la respuesta de la dirección que ponen un obstáculo en su ingenio. No ayuda que la Yamaha YZ2019F 450 pese 238 libras. Nos da vergüenza decir que incluso con ese peso no es el 450 más pesado en la línea de salida. Hay una bicicleta que pesa 3 libras más (Suzuki RM-Z450) y una bicicleta que pesa lo mismo (CRF450). Para que lo sepas, el YZ2019F 450 pesa 15 libras más que el KTM 450SXF.

Bulk es el mayor obstáculo para que la Yamaha YZ2019F 450 sea considerada una excelente máquina de manejo. Es alto y ancho, incluso si es más bajo y más estrecho que en 2017. Se siente grande y voluminoso, y los ciclistas tienen que afinarlo o forzarlo. No hay un punto intermedio que se adapte a la mayoría de los ciclistas. Si lo empujas con fuerza, te peleará en las esquinas; y si intentas deslizarlo, no será rápido. Solo hay tanto que las orejetas del eje y los collares de las ruedas pueden hacer para cambiar la personalidad de una bicicleta con problemas.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del manillar. Yamaha jugueteó con la altura del manillar en 2018 bajando el asiento y levantando los soportes de la barra. Quitamos los soportes de barra de 5 mm de altura y los reemplazamos con los soportes de barra más bajos de 2017.

(2) Peso. 238 libras es, como mínimo, demasiado pesado. Esas 15 libras adicionales son una gran carga para los frenos, horquillas, llantas, radios, marco y la espalda del conductor.

(3) Tubo de escape. Cuando coloca la culata hacia atrás, la tubería tiene que ir hacia adelante antes de que pueda ir hacia atrás. Quitar el escape de existencias es un dolor.

(4) Filtro de aire. El filtro no debe estar encima de la pantalla de retroceso.

(5) espuma de asiento. Yamaha hizo un gran negocio con su espuma de asiento 16% más densa. Tuvimos que reemplazar nuestro asiento 2019 después de 10 horas porque la espuma se rompió.

(6) Ergos. Aunque es más delgada que hace dos años, es una bicicleta grande, voluminosa, ancha y pesada. Es delgado para un Yamaha, pero no más estrecho o más delgado que su competencia.

(7) Llantas azules. Preferimos llantas plateadas. Las llantas azules pertenecen a una TM. Las llantas negras y azules se rayan con los hierros de los neumáticos.

(8) ruido. Con la caja de aire montada donde normalmente iría el tanque de gasolina, hay mucho ruido que no estaba allí cuando ese espacio era solo gasolina.

Deshágase del filtro de aire original y reemplácelo con una unidad Twin Air. El filtro de Twin Air se eleva 11 mm por encima de la pantalla de retroceso.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) SS. Yamaha, sin ayuda de nadie, limpió las horquillas de aire Showa y Kayaba de la faz de la tierra. Yamaha tiene las mejores horquillas con resortes helicoidales de la industria.

(2) Fiabilidad. Nada es tan confiable como un Yamaha YZ450F. Durará para siempre.

(3) mapeo de Wi-Fi. Puede reasignar su 2018 YZ450F con su iPhone. Las rejillas de combustible e ignición tienen 16 cajas cada una (el Power Tuner de la vieja escuela solo tenía 9 cajas). Puede cambiar el combustible en incrementos de 2 por ciento y avanzar / retrasar el encendido en incrementos de 1 grado.

(4) I + D barato. Honda, Kawasaki, KTM y Husqvarna construyeron bicicletas nuevas, Yamaha cambió los espaciadores de las ruedas y las orejas de las horquillas e hizo la mayor mejora que han hecho en años a la respuesta de la dirección. Gracias a las orejetas del eje, no se mueve al girar.

(5) Piezas de plástico. Solíamos atrapar nuestras botas en el extremo puntiagudo del panel del lado derecho. Para 2019, Yamaha le puso un gancho para sujetarlo mejor.

(6) Embrague. Corremos resortes de embrague más rígidos solo para asegurar una conexión adecuada.

(7) Desplazamiento de triple abrazadera. Las abrazaderas offset de 22 mm son estándar. Yamaha salta de un lado a otro entre 25 mm y 22 mm cada dos años. El rastro se incrementa de 118 mm a 121 mm.

(8) Ajustes de suspensión. La configuración de la suspensión se desarrolló en los EE. UU. Y ahora es la configuración mundial.

(9) Engranaje. El año pasado, cambiamos la rueda dentada trasera de 48 dientes por una 49. Para 2019, Yamaha adoptó la solución "agregar un diente en la parte trasera".

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Sin presupuesto para 2019, se podría esperar que el YZ450F se estancara hasta que los jefes liberaran mucho dinero, pero les damos a los ingenieros de Yamaha accesorios para mejorar el YZ2019F 450 sin aumentar la ira de los empujadores de lápices. Hicieron modificaciones prácticas que realmente hicieron algo. Es un YZ450F mejor con solo tres espaciadores de rueda, una rueda dentada trasera más grande, algunas horquillas y cuñas de choque, y un trozo de espuma. Oh, sí, estamos descontando la tapa de la válvula azul.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ450F DE MXA

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2019F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS
La suspensión SSS de Yamaha es algo seguro. Fue la mejor bifurcación en 2006, y se ha mantenido al tanto con pequeños ajustes cada dos años. Tal vez algún día las horquillas con resortes helicoidales de las bicicletas verde, amarilla y roja alcancen el SSS, pero no en 2019. Para las carreras hardcore, estas son MXAla configuración de horquilla Yamaha YZ2019F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 0.50 N / m
Cantidad de aceite: 290cc
Compresión: 9 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Para 2019, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos. Tenga mucho cuidado con el clicker de compresión. Un clicker es el equivalente a un par de clics en otras marcas de horquillas.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
En la pista, el choque se calmó mucho mejor que el año pasado. No se revolcó tanto gracias a las válvulas más rígidas de velocidad media. Más MXA los pilotos de prueba salieron a la compresión de alta velocidad para suavizar la sensación en golpes de bordes cuadrados. El rebote podría hacerse funcionar yendo con un clic en cualquier dirección. Utilizamos el rebote para asentar el chasis, especialmente en la entrada de las esquinas. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2019 YZ450F (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 58 N / m
Caída de carrera: 105 mm (stock de 100 mm)
Alta compresión: 1 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 11 clics
Notas: Pensamos que el resorte de choque de 58 N / m iba a ser demasiado rígido para los ciclistas más lentos y ligeros, por lo que teníamos el resorte de 2017 N / m de 56 con nosotros por si acaso. Sorprendentemente, teníamos ciclistas tan ligeros como 130 libras que todavía obtenían un hundimiento aceptable de carrera debido a la rigidez del resorte.

VIDEO DEL PRIMER PASEO DE MXA | 2019 YAMAHA YZ450F