PRUEBA DE CARRERA MXA: 2019 YZ250X CROSS-COUNTRY

P: ¿ES EL YAMAHA YZ2019X 250 MEJOR QUE EL YZ2016X 250?

A: Bromeas La Yamaha YZ2019X 250 se basa en la YZ250, que es famosa por recibir un número mínimo de actualizaciones durante sus 13 años de vida útil. Dado que la bicicleta de cross-country Yamaha YZ250X se presentó por primera vez en 2016, nunca esperábamos que recibiera actualizaciones reales. La YZ250X confió en el departamento de I + D de la YZ250 de Yamaha para lograr el cambio, y ese departamento fue a almorzar hace una década y nunca regresó. Sin embargo, hubo un cambio en los últimos cuatro años de desarrollo de la YZ250X. En 2017, el rotor del freno delantero se actualizó de 250 mm a 270 mm.

P: ¿Cuánto cuesta el YAMAHA YZ2019X 250?

A: Hace cuatro años, el YZ250X original se vendió por $ 7390. Con las fluctuaciones monetarias y los ajustes de inflación, el Yamaha YZ2019 250 cuesta $ 7399, mientras que el YZ2019X 250 cuesta $ 7499.Las horquillas Kayaba SSS del YZ250X tienen la misma velocidad de resorte que la versión de motocross YZ250. La diferencia es la válvula más suave del YZ250X.

P: ¿POR QUÉ NO SOLO CONVERTIR UN YZ250 A UN YZ250X USTED MISMO?

A: Si está interesado en convertir un YZ250 en un YZ250X, habrá un par de obstáculos que deberá superar. Aquí hay una compilación rápida de lo que hace que el YZ-X sea más digno de todoterreno que un simple Jane YZ250.

(1) Embrague. La tasa de resorte del embrague se ha reducido en un 10 por ciento para facilitar la presión de la palanca.

(2) Suspensión. El YZ250X ofrece los mismos componentes Kayaba SSS líderes en la industria que el YZ250, incluidas las mismas velocidades de resorte delanteras (4.3 N / m) y traseras (48 N / m). Lo único que ha cambiado es que las pilas de calzas internas se han valvulado más suave para un mejor cumplimiento del camino.

(3) Depósito de gas. La X tiene la misma capacidad de combustible que la YZ250, pero la X ofrece una válvula de reserva de combustible que se activa cuando quedan 0.5 galones en el tanque. 

(4) Rueda trasera. Se especificó una rueda trasera de 18 pulgadas específica del terreno con neumáticos para terreno todo terreno Dunlop Geomax AT81 en el YZ250X para un mejor agarre en rocas, raíces y cruces de agua fangosa. 

(5) sincronización YPVS. Los ajustes del resorte regulador y la precarga del sistema de válvula de alimentación Yamaha (YPVS) son más suaves para abrirse antes.

(6) Piezas atornilladas. La X viene de serie con una cadena de junta tórica DID y un soporte lateral de aluminio con resorte.

(7) CDI. El tiempo CDI se ha retrasado en las rpm medias a altas para un tirón más amplio y más suave.

(8) Tubería. La cámara de expansión YZ250X es diferente de la tubería YZ250. Es 35 mm más estrecho para ayudarlo a mantener los conos vulnerables lejos de tocones y rocas.

(9) Culata y cilindro. El volumen del cabezal aumentó 2.1cc de 21.5cc a 23.6cc. Este volumen agregado redujo la relación de compresión de 8.9: 1 a 7.9: 1. La altura del puerto de escape se elevó 0.5 mm, y la forma de la válvula de potencia se actualizó para que coincida con la altura del puerto de escape.

(10) Relaciones de transmisión. La Yamaha YZ250X viene con una amplia caja de cambios inteligente todoterreno. La primera y segunda marcha en el YZ250X son idénticas a la primera y segunda en la transmisión de motocross YZ250. La tercera marcha en el YZ250X es en realidad más baja que en el YZ250 (el equivalente a agregar un diente a la rueda dentada trasera), lo que significa que la brecha entre el segundo y el tercero está más cerca, lo que deseamos que Yamaha haga con la caja de cambios de motocross YZ250. La cuarta marcha en el YZ250X es más alta que en el YZ250 (el equivalente a dos dientes menos en el piñón trasero YZ250). Y con la relación de la tercera marcha más baja, el salto entre la tercera y la cuarta marcha es mayor. La quinta marcha del YZ250X es tan alta que equivale a dejar caer cinco dientes en la rueda dentada trasera YZ250.

P: ¿ES EL YZ2019X 250 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2019 250?

A: No. En términos de velocidad pura y potencia, los ingenieros de Yamaha no estaban buscando construir un respiradero. En cambio, el YZ250X renuncia a la fuerza bruta con su relación de compresión más baja y mapeo más suave para un estilo de potencia de dos tiempos más utilizable.

P: ¿CÓMO FUE EL YZ250X EN TERRENO OFFROAD?

A: La Yamaha YZ2019X 250 está diseñada como una bici de cross de todo tipo. Es posible correr carreras al estilo GNCC, GP de la costa oeste y recorrer senderos a su gusto, y luego llevar el YZ250X a la pista de motocross local y dar vueltas en él. Pero, comprenda que aunque la YZ250X se basa en la bicicleta de motocross YZ250, su enfoque es todo terreno, no motocross. Cada MXA Al piloto de prueba le encantó la bicicleta en los senderos. Su alegre banda de potencia baja a media fue ideal para senderos estrechos y grandes colinas. Para una prueba de manejo más abierta, podríamos hacer clic en el cuarto o quinto y navegar. La suspensión más suave absorbió rocas sin deflexión y se plantó bien en terreno resbaladizo. No había mucho que no me gustara de esta bicicleta offroad.

P: ¿PUEDES RACAR MOTOCROSS EN UNA YAMAHA YZ2019X 250?

A: Si. El golpe más suave y el tirón manejable del motor, junto con la suspensión ultra lujosa, hacen de la YZ250X una bicicleta de motocross decente, especialmente para principiantes, veterinarios y ciclistas que desean hacer doble o triple servicio en la misma bicicleta. Una advertencia: si compra un YZ250X y porta el cilindro, fresa la cabeza y agrega un escape del mercado de accesorios, también podría haber comprado un YZ250 y ahorrar $ 100. 

P: ¿CÓMO DEBERÍAS EQUIPARLO PARA EL MOTOCROSS RACING?

A: La mayoría de las MXA los pilotos de prueba optaron por el engranaje 14/50 de stock para motocross y todoterreno combinados. Era más fácil de usar, y la penalización no era demasiado grande en ninguna de las disciplinas; sin embargo, hubo MXA jinetes de prueba que fueron a una rueda dentada trasera de 51 dientes. Estaban dispuestos a vivir con brechas más estrechas entre el primero, el segundo y el tercero, porque les dio más impulso para entrar en cuarta marcha sin caerse de la tubería. Esto hizo que la banda de potencia fuera más agresiva. 

 

P: ¿CÓMO ME GUSTA LA CONFIGURACIÓN DE SUSPENSIÓN OFF-ROAD PARA MOTOCROSS?

A: No sorpresa. Era suave, pero ya pensamos que sería. Fue bajo en el trazo y tuvo una sensación dura en el parloteo consecutivo de una pista de motocross. Pero, lo mejor es que nunca se sintió como si tocara fondo. Hicimos una corrección de Band-Aid que marcó la diferencia en el mundo. Agregamos 10 cc de aceite a cada pata de la horquilla, lo que ayudó a mantener las horquillas fuera de la parte más dura del golpe. Sí, era demasiado suave para los pilotos profesionales o las pistas con grandes saltos, pero aún pudimos reducir los tiempos de vuelta competitivos en el YZ250X. Y muchos de nuestros pilotos de prueba veterinaria sintieron que la configuración de la suspensión YZ250X favorecía su velocidad más que las horquillas YZ250.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de cambios. Desde la primera hasta la tercera marcha, nos gustaron las relaciones de transmisión de la transmisión YZ250X mejor que la caja de cambios YZ250 estándar, pero cuando estábamos en cuarta marcha o más, la caja de cambios YZ250 era mucho más adecuada para conducir fuera de la carretera. En un entorno offroad, los muy altos engranajes cuarto y quinto eran prácticos. Un gran número de nuestros pilotos de prueba nunca llegaron a la quinta marcha. Está muy arriba.

(2) Rueda trasera de dieciocho pulgadas. No nos oponemos a la rueda trasera de 250 pulgadas del YZ18X. Tiene una huella más grande, paredes laterales más lujosas y una mejor conexión. Pero, una gran cantidad de pilotos X quieren montar una rueda trasera de 19 pulgadas. Se puede hacer, pero no es un simple intercambio. El YZ250X viene con un eje trasero de 22 mm, mientras que la rueda trasera de 250 pulgadas del YZ19 tiene un eje de 25 mm. Comprar el eje, los espaciadores de las ruedas, el soporte del freno y los bloques del eje puede ser costoso. La mejor solución es comprar una llanta de 19 pulgadas y radios más largos (los radios de dos tiempos YZ250 funcionan) y encajar la llanta y los radios en el eje YZ250X de serie.

(3) Depósito de gas. En una carrera a campo traviesa o en un largo recorrido, el YZ250X tendrá dificultades para completar un circuito de 40 millas sin quedarse sin combustible. Hay tanques de gas de posventa de gran tamaño disponibles.

(4) Embrague. Cabe señalar que ejecutamos resortes de embrague más rígidos en nuestros dos tiempos YZ250, por lo que estábamos menos enamorados de los resortes de embrague 10 por ciento más suaves en el embrague idéntico en el YZ250X.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Altura del asiento. El YZ250X tiene una altura de asiento 1 pulgada más baja en comparación con el YZ250 (38.2 pulgadas frente a 39.1 pulgadas). Dado que el YZ250X usa el mismo cuadro, ruedas, componentes de suspensión, varillaje de choque y plástico, no sabemos de dónde vino la pulgada.

(2) Mantenimiento. Cualquier persona con un mínimo de habilidad mecánica puede mantener un YZ250 de dos tiempos corriendo.

(3) Piezas. Incluso si las partes del YZ250 costaran lo mismo que sus sobrinos de cuatro tiempos (que no lo hacen), hay muchos menos para comprar. los MXA El equipo de demolición no cree que los dos golpes sean más confiables que los cuatro golpes. Es solo que cuando la falta de confiabilidad levanta su fea cabeza, un propietario de dos tiempos gasta menos masa en pistones, anillos y juntas, y puede hacer el trabajo por sí mismo.

(4) Neumáticos. El YZ250X viene con neumáticos Dunlop AT-81 offroad delante y detrás. Estos son neumáticos todoterreno viables y pueden cubrir una amplia gama de terrenos.

(5) Tercera marcha. Llevar la tercera marcha más cerca de la segunda ha estado en nuestra lista de deseos en el YZ durante muchos años. Ahora que nuestras oraciones han sido respondidas en la X, esperamos ver el cambio en la YZ en algún momento en el futuro cercano. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Yamaha YZ2019X 250 se presenta como una máquina todoterreno, pero el plan de negocios de Yamaha no incluía ir por completo para lograrlo. Sin una caja de cambios de seis velocidades o un tanque de combustible más grande, se ve obstaculizada de inmediato para todo tipo de paseos técnicos a campo traviesa o paseos por senderos de un día. Si eres un piloto todoterreno puro o un motocross duro, hay mejores bicicletas para ti. La YZ250X no es la mejor carrera de 250cc de dos tiempos fuera de carretera o la mejor bicicleta de motocross de dos tiempos de 250cc, pero podría ser la mejor de 250 tiempos de dos tiempos para un tipo que quiere andar fuera de la carretera este fin de semana y en la pista próximo fin de semana.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ250X DE MXA

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2019X 250 para la pista de motocross (la configuración de stock está entre paréntesis). Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

 AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
La mayoría de las MXA los corredores de prueba se mantuvieron cerca de la configuración de clicker de stock (después de agregar 10 cc de aceite a cada pata de la horquilla), con los corredores más rápidos en dos a cinco clics. Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2019X 250 (los clickers de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 4.3N / mm
Compresión: 9 clics (13 clics)
Rebote: 10 clics
Notas: Los componentes SSS no se sentían como si estuvieran tocando fondo, lo que fue un gran refuerzo de confianza para todas las condiciones. Para el motocross, agregamos 10 cc de aceite a cada pata de la horquilla, que es exactamente lo que hicimos en nuestra Yamaha YZ250FX de cuatro tiempos.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
A nuestros evaluadores les gustó el movimiento en el choque, pero sintieron que estaba un poco amortiguado. Hicieron unos pocos clics con el rebote y la compresión para reducir la velocidad y mantener el ritmo. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque para el Yamaha YZ2019X 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 48N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (1-1 / 2 vueltas)
Lo-compresión: 9 clics (11 clics)
Rebote: 9 clics (11)
Notas: El choque es el mismo que el YZ250, incluida la tasa de resorte. Lo único diferente es la pila de calzas, que se puede reafirmar con compresión y clics de rebote.

YAMAHA YZ250X
Aquí están MXALas especificaciones de inyección recomendadas (cuando se cambian, las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Principal: 178
Piloto: 50
Aguja: NUEVO
Acortar: 2do desde arriba
Tornillo de aire: 1 turno
Notas: El chorro YZ2019 250 está en el borde, aunque el lado bueno del borde. Si sube el YZ250X o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, necesitará ir a una tubería principal 180 más grande o agregar una pizca de combustible VP C-12 al gas de su bomba. Aparte de eso, el chorro YZ250 es básico, simple y efectivo. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.