PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KAWASAKI KX2021X CROSS-COUNTRY 450

EL ENGRANAJE: Camiseta: Moose Racing M1, Pantalones: Moose Racing M1, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿QUÉ HACE QUE LA KAWASAKI KX2021X 450 SEA DIFERENTE DE LA KX2021 450?

A: El modelo de cross-country KX450X es solo un KX450 con un disfraz modesto. Aquí hay una lista de las diferencias:

(1) Rueda trasera de 18 pulgadas. En lugar de la rueda trasera de motocross estándar de 19 pulgadas, la KX450X tiene la llanta de 18 pulgadas de diámetro más pequeño. 

(2) Suspensión. La horquilla de resorte helicoidal Showa de 49 mm y los componentes de la suspensión del amortiguador trasero Uni-Trak son los mismos que los de las versiones de motocross, pero con ajustes más suaves. 

(3) Pastillas de freno delantero. El KX450X viene con pastillas de freno delanteras específicas para todo terreno para diferenciar aún más este modelo del motocrosser. 

(4) Rotor de freno trasero. Curiosamente, el KX450X viene con un rotor de freno trasero de 240 mm, mientras que el KX450 todavía viene con el rotor ultragrabby de 250 mm que MXA odia. 

(5) Piñón. El modelo de motocross 2021 KX450 viene con un piñón trasero de 50 dientes. Para darle a la KX450X un poco más de energía en su paso, ayudar en las secciones lentas del sendero y crear relaciones de transmisión más ajustadas, tiene una rueda dentada trasera de 51 dientes.

(6) Neumáticos. Los neumáticos AT-81 de Dunlop tienen configuraciones de durómetro de goma y patrones de banda de rodadura específicos para todo terreno. Además, tienen una mejor resistencia a los pinchazos al pasar sobre rocas y raíces. Pero no son la primera opción para las pistas de motocross. 

(7) Protección. Para protegerse contra los escombros mientras está en el camino, la bicicleta tiene una placa de deslizamiento mínima, protectores del motor y un protector del rotor del freno trasero. 

(8) Pata de cabra. Sin el pie de apoyo, es casi imposible para el ojo inexperto detectar que se trata de un modelo todoterreno. El pie de apoyo es muy conveniente siempre que no estés en movimiento.  

(9) Precio de venta al público. El KX2021X 450 se vende por $ 9599, que es $ 200 más que la versión de motocross. 

2021 Kawasaki KX450X

P: ¿EL KX450X RECIBIÓ LAS MISMAS ACTUALIZACIONES QUE LA VERSIÓN DE MOTOCROSS?

A: Si. La Kawasaki KX2021X 450 recibió las mismas tres actualizaciones que vinieron en la KX2021 450. Aquí está la lista de actualizaciones:

(1) Embrague. De 2020 a 2021, el diámetro total del embrague se incrementó en 7 mm para mejorar el flujo de aceite a través del mecanismo del embrague. El resorte de vibración fue reemplazado por una octava placa de tamaño completo, y los cinco resortes helicoidales separados fueron reemplazados por un resorte estilo arandela Belleville para crear un embrague más fuerte pero más fácil. Además, las placas de fibra tienen tres tipos diferentes de materiales de fricción. Ahora, hay diferentes números de pieza para la primera placa de fibra, las seis placas de fibra del medio y la placa de fibra exterior. Por último, las almohadillas de fricción de las placas de fibra están segmentadas en ángulos. 

(2) Manillares. Finalmente, finalmente, finalmente. Los manillares estándar de 7/8 pulgadas se cambiaron por los FatBars de 839 curvas de Renthal. Aunque es fácil pensar que el manillar de gran diámetro de 1-1 / 8 pulgadas equivaldría a una sensación más rígida en las manos, ocurre lo contrario. Las barras estándar de 7/8 de pulgada requieren una barra transversal en el manillar para hacerlas fuertes. La abrazadera de la barra transversal dificulta la flexión y de hecho crea una sensación más rígida en las manos del ciclista. 

(3) Faldón de pistón. La falda del pistón está recubierta con un nuevo lubricante de película seca para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro a bajas rpm. No podemos sentir esto en la pista, pero es bueno ver que Kawasaki también realiza actualizaciones internas del motor. 

P: ¿CUÁN DIFERENTE ES LA SUSPENSIÓN SHOWA PARA LA BICICLETA DE CAMPO DE TRAVÉS?

A: Es más suave, mucho más suave. Las horquillas tienen una tasa de resorte más ligera de 4.8 N / mm en comparación con los resortes de 5.0 N / mm en la versión de motocross. El amortiguador también tiene un muelle amortiguador de 52 N / mm más suave en comparación con el muelle amortiguador de 54 N / mm del KX450. Además, la amortiguación en la pila de calzas para las horquillas y el amortiguador se ha ajustado a un ajuste más ligero que se mueve más fácilmente y permite que el aceite fluya a través de las válvulas con menos esfuerzo. En comparación con la KX450, la tasa de resorte más suave hace que la bicicleta se mueva más baja en la carrera, y las válvulas más suaves permiten que la suspensión se comprima más fácilmente. Estos ajustes se realizaron para senderos, no saltos.  

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA KX450X?

A: Piense en el sofá. Las horquillas de 5.0 N / mm en el modelo de motocross KX450 ya son demasiado blandas, por lo que puede imaginar fácilmente cómo se siente la tasa de resorte de 450 N / mm y la amortiguación más suave de la KX4.8X. Son lujosos, especialmente cuando se combinan con la pared lateral más alta del neumático trasero de 18 pulgadas. Es lujoso sobre rocas, troncos, surcos de lluvia y en senderos boscosos estrechos. Sorprendentemente, tuvimos algunos pilotos de prueba, los que eran más ligeros o más lentos, que apreciaron la configuración más suave en una pista de motocross. 

La llanta de 1 pulgada más pequeña permite un neumático con paredes laterales más altas y más goma. La goma adicional ayuda a mejorar la tracción flexionando más y creando una gran zona de contacto en el suelo. Esto ayuda a los motociclistas todoterreno (e incluso a los motociclistas) en condiciones resbaladizas. Más importante aún, la goma adicional en las paredes laterales altas permite que la llanta se flexione más que una rueda estándar de 19 pulgadas, actuando como un sistema de suspensión secundario que absorbe más golpes para darle al ciclista una sensación aún más lujosa. 

El KX450X viene con un neumático trasero con una relación de aspecto de 120 / 90-18. El primer número (120) representa el ancho del neumático en milímetros. El segundo número (90) representa la altura del neumático como porcentaje del ancho. Por lo tanto, la altura no es de 90 mm, sino del 90 por ciento de 120 mm, lo que sería de 108 mm. El tercer número (18) representa el diámetro de la llanta en pulgadas. 

Además de la naturaleza suave de la suspensión y la rueda trasera de 18 pulgadas, la Kawasaki KX450X tiene las mismas características de manejo ágil que la KX450. Es fácil navegar por los surcos de la pista de motocross y rodear los árboles del bosque.  

El KX450X viene con un pie de apoyo extraíble, placa de deslizamiento, protector del motor y protector del rotor del freno trasero.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KX450X?

A: Muy parecido a un KX450. ¿Por qué no lo haría? Tiene exactamente el mismo motor que la versión de motocross. MXALa opinión sobre la banda de potencia del KX450X es muy parecida a nuestra opinión sobre la banda de potencia del KX450; es amigable. La conexión entre el acelerador y la rueda trasera es instantánea, y la potencia, sorprendentemente, tiene demasiada fuerza en la parte inferior para senderos estrechos de una sola pista y condiciones resbaladizas; sin embargo, después de la respuesta inicial del acelerador, la potencia es suave en todo el rango de rpm sin grandes aumentos de potencia. También nos gustó el engranaje 13/51. 

Al igual que la versión de motocross, la KX450X para cross-country viene con tres acopladores diferentes para ajustar las características de potencia. Viene de serie con el acoplador negro suave instalado para facilitar el manejo del motor. El acoplador negro suaviza el motor de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. También viene con el acoplador verde de la KX450 original y el acoplador agresivo blanco opcional. 

Debido a que Kawasaki dejó el motor solo y solo cambió las partes exteriores para convertir la KX450 en la bicicleta de campo traviesa KX450F, no hicieron nada especial en los mapas además de convertir el acoplador suave negro en el mapa OEM. Si hubieran agregado una caja de cambios de relación amplia, habríamos visto algunas actualizaciones en el mapeo.

P: ¿ES EL NUEVO EMBRAGUE 2021 MEJOR?

A: Si. Aunque Kawasaki ganó elogios en 2020 por agregar accionamiento hidráulico al embrague, el embrague en sí estaba plagado de problemas. La única diferencia entre un embrague hidráulico y un embrague de cable es que la varilla de empuje, que separa las placas del embrague, se activa mediante fluido hidráulico y no mediante un sistema de cable y leva. Es por eso que algunos boletines técnicos dicen "embrague accionado hidráulicamente" en lugar de "embrague hidráulico", porque las partes internas del embrague son las mismas ya sea que la varilla de empuje se mueva por cable o por fluido. 

El embrague 2020 se sobrecalienta fácilmente. Se desgastaron rápidamente las placas de fibra e incluso las rompimos dentro de nuestras bicicletas de prueba. La palanca del embrague también era rígida para tirar hacia adentro. Con los resortes helicoidales, tirar del embrague se vuelve más rígido a medida que avanzas en la compresión de los resortes. Paradójicamente, el nuevo resorte de arandela Belleville de “disco cónico” funciona al revés. Comienza en su punto más rígido y se vuelve más fácil de apretar a medida que la lavadora Belleville se aplana cuando la jalas. 

Para conducción todoterreno, e incluso motocross, el embrague 2021 KX450, que también se encuentra en el KX450X, es una gran mejora con respecto al embrague de accionamiento hidráulico KX2020 450. El diámetro más grande del sistema permite que fluya más aceite a través del embrague, mientras que las almohadillas de fricción en ángulo sacan el aceite del embrague con mayor facilidad. Un mayor flujo de aceite en el embrague ayuda a mantener bajas las temperaturas y aumentar el rendimiento. Además, la arandela Belleville facilita la separación de los discos del embrague, lo que genera menos fatiga en el camino, especialmente cuando se conduce en terrenos estrechos y técnicos. 

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL FRENO TRASERO KX450X DEL TRASERO KX450?

A: La diferencia más importante es que funciona mejor que el freno trasero KX450. ¿Por qué? Nos hemos estado quejando del rotor de 250 mm en la versión de motocross KX450 desde que se presentó en 2020. El rotor KX250 de 450 mm es demasiado grande, demasiado atractivo y demasiado delicado para modular. Es el rotor trasero más grande de cualquier modelo de motocross (30 mm más de diámetro que un rotor trasero de KTM); sin embargo, nos sentimos felices y confundidos cuando vimos que las KX2021X y KX450 250 tenían rotores de freno traseros más pequeños de 240 mm. Es extraño que Kawasaki arreglara su paso en falso del freno trasero en el modelo todoterreno y el hermano pequeño KX250, pero no en su bicicleta insignia KX450. Bueno, al menos pudimos disfrutar del rotor trasero más pequeño de la KX450X.  

P: ¿CUÁNTO PESA?

A: El término "ligero" no solo se aplica a los corredores de Supercross de fábrica, y no es un truco cursi. El peso no es amigo de ningún vehículo de alto rendimiento. A menos que hayas reprobado física básica en el décimo grado, entiendes que una motocicleta más liviana no solo es más fácil de levantar, también es más fácil de competir. Una bicicleta pesada supone una carga más pesada para los componentes que tienen que absorber la inercia adicional ante la aceleración, el frenado y los baches. 

Sin combustible, el KX450X pesa 235.8 libras. Es posible que los que odian a KTM no quieran leer esto, pero es sustancialmente más pesado que su principal competidor, la KTM 450XC-F. 

P: ¿ES LA KX450X UN MOTOCROSS O UNA BICICLETA DE CARRETERA?

A: Está en algún punto intermedio. Sin un tanque de combustible más grande, transmisión de relación amplia de seis velocidades, placa de deslizamiento de tamaño completo o protectores de manos, es difícil tomarse en serio el KX450X como un todoterreno. No puede hacer ningún todoterreno genuino en él sin comprar un tanque de gasolina más grande, y si conduce en senderos súper estrechos y técnicos o en cosas rápidas y abiertas, deseará tener una transmisión de seis velocidades más versátil. Cuando decidimos probarlo, nuestro objetivo era ver cómo funcionaría para el ciclista al que le gusta recorrer los senderos un fin de semana y la pista el siguiente. 

Es una bicicleta de compromiso. Es demasiado blando para la mayoría de los motocross y no está lo suficientemente equipado para campo abierto.

El motor y el mapeo son los mismos que los del KX450 y vienen con las mismas tres opciones de acoplador.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio. 

(1) Soportes de barra. Los soportes de manillar aislados de goma de Kawasaki son frustrantes. Muy frustrante. No nos gusta andar en línea recta mientras nuestro manillar está girado hacia un lado, y tampoco nos gusta separar la parte delantera para enderezarlos. 

(2) Depósito de combustible. ¿Cómo podemos hacer una conducción todoterreno real si nos preocupa quedarnos sin gasolina? Si se anuncia como una bicicleta de campo traviesa, nos gustaría poder ir más allá de lo que nos llevaría una KX450 de serie. 

(3) Pata de cabra. El concepto está bien, pero se cae por saltos. No, no chocamos ni sentimos que golpeara el suelo. Pero, los transeúntes nos dijeron que estaba bombeando hacia arriba y hacia abajo como un pozo de petróleo saudí en cada vuelta. Nos lo quitamos. 

(4) Silenciador. ¿Cuánto tiempo debe durar realmente esta cosa? 

(5) Caja de aire. Necesitábamos asas en T de 8 mm y 10 mm para llegar al filtro de aire, y eso es al menos un tamaño de más. 

(6) Pernos de asiento. Las placas de respaldo detrás de los pernos del asiento se caían cada vez que quitamos el asiento. 

(7) Protectores de horquilla. Si estás compitiendo y te quedas con rocas, el plástico barato de los protectores de la horquilla Kawasaki desarrollará agujeros mucho antes que cualquier otra marca.  

(8) Rodillos de cadena. Las cadenas son muy importantes y, por lo tanto, también lo son los rodillos de cadena. Vigile el rodillo de la cadena inferior y, una vez que se gaste, reemplace todos los accesorios de la guía de la cadena de serie con un kit TM Designworks Slide-n-Guide. 

(9) Placas de embrague. Comprar e instalar discos de embrague es mucho más complicado ahora. 

(10) Anillo de precarga de choque. Nada es más desalentador que masticar el plástico en el anillo de precarga de su amortiguador cuando configura el hundimiento en su nueva KX450X. Ya odiamos esta pieza en las KTM, y ahora Kawasaki la ha adoptado.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta: 

(1) Concepto. Kawasaki ha estado ignorando a un gran segmento de ciclistas durante los últimos 11 años. Apreciamos el esfuerzo adicional y la inversión que tomó Kawasaki para volver al juego todoterreno. 

(2) Manejo. El KX450X es ágil y predecible. 

(3) Embrague. La actuación hidráulica y el nuevo resorte de arandela Belleville contribuyen a un embrague que es más fácil de apretar y más duradero. 

(4) Manillares. Afortunadamente, Kawasaki se puso al día con el movimiento del manillar de gran tamaño de 1980. 

(5) freno trasero. Me alegro de ver el rotor de 240 mm. Sigue siendo potente pero menos delicado que el KX450 más grande. 

(6) Ajustabilidad. El manillar se puede mover hacia adelante o hacia atrás en cuatro posiciones diferentes, y los reposapiés se pueden bajar 5 mm para ciclistas más altos o más bajos.

(7) Protección. Nos alegra ver una placa de deslizamiento rudimentaria y un protector de la bomba de agua, pero la conducción todoterreno real requiere el doble de este nivel de protección. 

(8) dinero. Kawasaki siempre ha sido conocida por su sólido programa de contingencia. Kawasaki ofrece recompensas de corredor por más de 485 eventos de carreras locales, regionales y nacionales. Hay $ 5.4 millones disponibles para Supercross y motocross, y hay $ 2 millones en juego en las carreras todoterreno. 

La rueda trasera de 18 pulgadas, específica para todoterreno, proporciona una pared lateral más alta para una mayor flexibilidad del neumático que los neumáticos traseros de motocross estándar de 19 pulgadas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Estamos encantados de que la Kawasaki KX2021X 450 devuelva al Team Green al juego de las motocicletas de campo traviesa para competir con Yamaha, Honda, KTM y Husky. Si está buscando una bicicleta todoterreno en la que pueda montar en pistas de motocross, la suspensión de la KX450X será demasiado blanda. Y si está buscando una bicicleta con capacidad de motocross que pueda realizar en serios paseos fuera de la carretera, no se alejará mucho de su camión antes de tener que dar la vuelta o correr el riesgo de quedarse sin gasolina en la KX450X.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA 2021 KAWASAKI KX450X 

Así es como configuramos nuestra Kawasaki KX2021X 450 para las carreras. Ofrecemos esto como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal. 

AJUSTES DE LA HORQUILLA SHOWA SPRING
Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Kawasaki KX2021X 450 (las configuraciones de fábrica están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.8 N / mm
Compresión: 8 clics (10 clics)
Rebote: 6 clics (8 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Primera línea (Segunda línea)
Notas Las horquillas de cross-country KX450X son blandas. Para endurecerlos, dejamos caer las horquillas en una línea, desaceleramos el rebote y comenzamos la compresión para restringir el flujo de aceite en las válvulas y crear una sensación más firme.  

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para un ciclista promedio en la Kawasaki KX2021X 450 (las configuraciones de fábrica están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 52 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 9 clics (12 clics)
Lo-compresión: 1 1/2 resulta (2 resulta)
Rebote: 7 clics (9 clics)
Notas Al igual que con las horquillas, nuestros pilotos de prueba querían más aguante en el choque. Disminuimos la velocidad del amortiguador en la compresión de alta y baja velocidad y cerramos el rebote a 7 clics para reafirmar la parte trasera.

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