PRUEBA DE CARRERA MXA: 2021 YAMAHA YZ250FX CROSS-COUNTRY

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalones: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing F2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Crossfire 3SR. Totalmente rediseñada el año pasado, la Yamaha YZ2021FX 250 se basa en el modelo de motocross YZ2020F 250.

P: PRIMERO Y ANTES, ¿ES EL YAMAHA YZ2021FX 250 MEJOR QUE EL YZ250FX DEL AÑO PASADO?

A: No, porque fue totalmente rediseñado en 2020 para aprovechar las mejoras continuas del modelo de motocross Yamaha YZ250F.

P: ¿QUÉ HACE QUE LA YAMAHA YZ2021FX 250 SEA DIFERENTE DE LA YZ250F ESPECÍFICA DE MOTOCROSS?

A: Las bicicletas de cross-country son un subconjunto de motocicletas todoterreno que se ubican entre la pura maquinaria de motocross y enduro. Es una bicicleta de compromiso. La propia naturaleza del término "campo a través" permite una traducción flexible de que es una bicicleta "cruzada" que se rediseña para que sea más fácil de cubrir "campo" abierto. Tiene aspectos de ambos, pero no es perfecto para ninguna de las dos especialidades.

Los ingenieros de Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta y GasGas comienzan con sus modelos básicos de motocross y los arrastran por el pasillo de enduro de la línea de producción de la fábrica. Cuando las motos llegan al final de la línea, su propósito de motocross se ha visto alterado por la adición de tanques de combustible de gran tamaño, ruedas traseras de 18 pulgadas, neumáticos todoterreno más duraderos, suspensión más suave, mapeo más amplio, transmisiones de relación amplia, Cadenas de juntas tóricas, placas de deslizamiento, protectores de manos, medidores de combustible, silenciadores más silenciosos, soportes y, lógicamente, un precio más alto para los componentes agregados.

Es importante tener en cuenta que no todas las bicicletas de cross-country que salen de Japón, Austria o Italia tienen la dotación completa de equipos de cross-country; algunas se conforman con la caja de cambios de motocross de relación cerrada, el tanque de combustible de motocross de serie, la ECU estándar y, a menudo, sin protectores de manos ni placa de deslizamiento. No todas las bicicletas de cross-country son iguales.

Lo que nos lleva a la Yamaha YZ2021FX 250 y la inevitable pregunta de qué cambió y por qué. Aquí hay una revisión rápida.

La sexta marcha de la YZ250FX es 10 dientes más alta que la inexistente sexta marcha de la transmisión de motocross YZ250F.

P: ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS DE RELACIÓN DE ENGRANAJES ENTRE LA YZ250FX DE SEIS VELOCIDADES Y LA YZ250F DE CINCO VELOCIDADES?

A: En comparación con la bicicleta donante YZ250F de cinco velocidades, la Yamaha YZ250FX de seis velocidades tiene una primera marcha mucho más baja. Equivale a agregar siete dientes en el piñón trasero. La segunda marcha de la YZ250FX equivale a tres dientes más. La tercera marcha de la YZ250FX está muy cerca de la tercera marcha de la YZ250F. La cuarta marcha de la YZ250FX es dos dientes más alta, mientras que la quinta marcha es tres dientes más alta que la quinta marcha de la YZ250F. Y para el pateador, la sexta marcha de la YZ250FX es 10 dientes más alta que la inexistente sexta marcha de la transmisión de motocross YZ250F. Con todo, el rango de relación de transmisión en la YZ250FX es un 25 por ciento más amplio que en el modelo de motocross.

P: ¿LA YZ250FX COMPARTE LOS MISMOS SOPORTES DE MOTOR Y ESTANCIAS DE CABEZAL QUE LA YZ250F?

A: Si y no. Los soportes superiores del cabezal de la YZ250FX son los mismos que los de la YZ250F, pero los soportes inferiores del motor son más rígidos. Los soportes del motor más rígidos tienen sentido, ya que los ajustes de suspensión son más suaves y la bicicleta pesa más, por lo que el cuadro se flexionará más.

P: ¿ES LA SUSPENSIÓN YAMAHA YZ250FX DIFERENTE DE LA SUSPENSIÓN YZ250F?

A: sí. Aunque ambos comparten las horquillas y el amortiguador Kayaba SSS, las horquillas del modelo de cross-country tienen válvulas más ligeras y la tasa de resorte de la horquilla se reduce de 4.7 N / mm en la YZ250F a 4.6 N / mm en la YZ250FX. La velocidad del resorte de choque es de 56 N / mm tanto en la YZ250FX como en la YZ250F, pero la FX tiene válvulas más suaves. Basándonos en haber participado tanto en eventos Eastern GNCC como Western WORCS, diríamos que la YZ250FX sale de fábrica con suspensión estilo GNCC. Es más suave, más lujoso y más indulgente de lo que exigen las altas velocidades de las carreras todoterreno al estilo de la costa oeste.

P: ¿QUÉ MAPAS SON ACCESIBLES A TRAVÉS DEL BOTÓN DE MAPAS YZ250FX?

A: El botón de mapa de Yamaha puede resultar un poco confuso, porque tiene dos posiciones (luz azul y sin luz azul). En el modelo de motocross YZ250F, la moto sale del piso de la sala de exposición con el mapa de valores en ambas posiciones. Yamaha hace esto para que el propietario pueda instalar su propio mapa personalizado o uno de los cuatro mapas preprogramados en la luz azul y aún tener el mapa de valores para comparar; sin embargo, la Yamaha YZ2021FX 250 tiene dos mapas diferentes instalados. Cuando la luz azul del botón del mapa está apagada, el mapa responde mejor y acelera más rápido. Si presiona el botón para encender la luz azul, obtendrá una respuesta del motor que acelera más lentamente. En resumen, sin la luz azul, tienes el mapa base, pero con la luz azul, obtienes un mapa para condiciones más lentas que requieren una potencia más manejable. 

La MXA a los pilotos de prueba no les gustó ninguno de los mapas y utilizaron sus teléfonos inteligentes para descargar un mapa de motocross más agresivo de la lista de selección de sintonizador de potencia Wi-Fi de Yamaha. Dejamos el mapa de valores solo, no porque fuera el mejor mapa completo, sino porque pensamos que serviría como el mapa más manejable, dadas las relaciones de transmisión ultrabajas de la YZ250FX. Luego cargamos el mapa de motocross como especial de luz azul.

La Yamaha YZ250FX tiene un interruptor de mapa sobre la marcha que le permite cambiar los mapas mientras conduce. Esto es bueno en terrenos variables, donde es posible que necesite un mapa más suave para escalar un sendero rocoso o un mapa más agresivo para cruzar un tramo de terreno plano; sin embargo, cambiar mapas sobre la marcha no es un hecho, porque el interruptor de mapa está ubicado dentro de las barras desde la percha del embrague y el botón de matar. Con precaución.

P: ¿QUÉ HAY DENTRO DEL SILENCIADOR YZ2021FX 250?

A: Cada MXA El piloto de pruebas quería más respuesta del acelerador y revoluciones más rápidas en el rango medio, y aunque el nuevo mapa ayudó enormemente, todavía había algo que impedía que la YZ250FX se sintiera perfecta. Colocamos un mango en T en el extremo del silenciador YZ250FX y, efectivamente, a 7 pulgadas hacia abajo golpeamos un restrictor en el núcleo de perforación. El deflector estaba allí para proporcionar una respuesta de rango bajo a medio más suave y menos abrupta y reducir los niveles de decibelios del escape. 

P: ¿CÓMO SE COMPARAN LOS FRENOS ENTRE LA YZ250FX Y LA YZ250F?

A: El freno delantero era como el de un trabajador y tan bueno como los frenos de Yamaha. Por otro lado, el freno trasero se sintió agarrado y no estaba tan bien modulado, especialmente en pendientes largas y sinuosas, donde es común que los frenos se arrastren mucho. La YZ2021F y la YZ250F 450 dejaron caer el rotor trasero de 245 mm en favor de un rotor trasero reducido de 240 mm, pero la YZ250FX todavía tiene el rotor trasero más grande. La mayor palanca en el sistema de frenos hace que el freno trasero se sienta delicado si se usa agresivamente en pendientes y barredoras rápidas.

P: ¿CUÁN MAYOR ES LA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE DE LA YZ250FX EN COMPARACIÓN CON LA YZ250F?

A: El tanque de gasolina de la Yamaha YZ2021FX 250 contiene 2.2 galones de gasolina (la medida real es 2.16 galones), que es más que los 1.6 galones del modelo de motocross. A modo de comparación, la KTM 250XCF tiene 2.25 galones, la Kawasaki KX250X tiene 1.64 galones, la Honda CRF250RX tiene 2.25 galones, la TM EN250 FI tiene 2.51 galones y la GasGas EX250 tiene 2.25 galones. Ni Beta, Suzuki ni Husqvarna fabrican un modelo de cross de 250 cc.

Tenga en cuenta que 2.16 galones de combustible no alejarán mucho a un conductor todoterreno serio de los caminos trillados, especialmente dado que es mejor que se dé la vuelta cuando el nivel de gasolina descienda por debajo de la mitad. La Yamaha YZ250FX tiene una luz idiota en el indicador de combustible que se enciende cuando le queda 1/2 galón de combustible.

La YZ250FX utiliza una transmisión de seis velocidades y la sexta marcha equivale a 10 dientes menos en la quinta marcha de la YZ250F.

P: ¿DÓNDE PUSO YAMAHA EL COMBUSTIBLE EXTRA EN LA YZ2021FX 250?

A: Las soluciones para aumentar la capacidad de combustible varían con cada marca. En los cuadros de un solo tubo superior, como los KTM, GasGas y Husqvarnas, el tanque de combustible se encuentra a ambos lados del tubo superior, y solo puede agregar combustible extendiendo el tanque de combustible hacia abajo. En las bicicletas con marco perimetral de aluminio, el tanque de gasolina se coloca entre los dos largueros del marco, y solo puede agregar combustible extendiendo el tanque de gasolina hacia arriba en la tapa de la gasolina y hacia afuera en las cubiertas del radiador. Gracias al motor al revés de Yamaha y la caja de aire montada en la parte delantera, hay espacio libre donde normalmente estaría una caja de aire tradicional. Yamaha extendió la parte inferior trasera del tanque de gasolina hacia abajo y hacia atrás. 

P: ¿QUÉ PASA CON LA RUEDA TRASERA DE 18 PULGADAS?

A: La MXA La tripulación de demolición no es snob cuando se trata de ruedas traseras de 18 pulgadas. Creemos que para un cierto espectro de motociclistas y la mayoría de los motociclistas todoterreno, la suavidad adicional de las paredes laterales más altas, la huella más grande y el aplastamiento adicional pueden aumentar el recorrido de la suspensión bajo una carga; sin embargo, el MXA los pilotos de prueba no se toman la molestia de cambiar nuestras ruedas de 19 pulgadas por 18 pulgadas o nuestras de 18 por 19.

Nuestra única advertencia sobre la Yamaha YZ2021FX 250 es que Yamaha especificó neumáticos Dunlop MX3S delanteros y traseros. El MX3S ofrece una gran versatilidad en terrenos intermedios a blandos, pero carece de durabilidad. La mayoría de los corredores de núcleo duro están dispuestos a cambiar la durabilidad por el rendimiento, pero las perillas laterales del MX3S arrancan la llanta delantera si se usan en hardpack. Dunlop reemplazó el MX3S con el MX33; sin embargo, la mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren el neumático delantero MX3S al MX33; solo inspeccionamos las perillas laterales antes de cada carrera.

El Dunlop MX3S es un neumático de motocross de terreno intermedio a blando de gran rendimiento con una vida útil corta y tendencia a lanzar tacos. No vemos cómo en la tierra verde de Dios este es el neumático adecuado para especificar en una bicicleta de campo traviesa que se enfrenta a un terreno en constante cambio.

P: ¿CUÁNTO PESA LA YZ250FX EN COMPARACIÓN CON LA YZ250F?

A: La Yamaha YZ2021F 250 no es un peso pluma, pero con los accesorios todoterreno agregados, la YZ250FX pesa 11 libras más que la YZ250F. Eso es más de 10 libras más que una KTM 450SXF, Husqvarna FC450 o GasGas MC 450.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE PRECIO ENTRE LA YZ250FX Y LA YZ250F?

A: La mayoría de las bicicletas de fondo tienen un suplemento. La Yamaha YZ8499FX de $ 250 es $ 200 más cara que la YZ8299F de $ 250. El dinero adicional cubre la adición de la transmisión de relación amplia de seis velocidades, un gran tanque de gasolina de 2.16 galones (en comparación con el tanque de 1.6 galones en el modelo de motocross), rueda trasera de 18 pulgadas, soporte de apoyo, silenciador diferente, junta tórica cadena, luz de advertencia de combustible bajo y placa de deslizamiento.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ2021FX 250?

A: Gracias al motor YZ250F actualizado y prestado, que incluye un nuevo pistón, mayor relación de compresión, tren de válvulas actualizado y sincronización de levas, la entrega de potencia ha mejorado enormemente con respecto a las YZ2020FX anteriores a 250. La potencia es suave como la mantequilla, con graves controlables pero potentes y potencia añadida de media a alta. Las revoluciones adicionales son útiles, porque algunas marchas, como la primera, son demasiado bajas, y otras, como la quinta y la sexta, son altas en Bonneville Salt Flats. La combinación de una gran captación desde la parte inferior y revoluciones adicionales permite que la YZ250FX se recupere, ya sea que la cargue o la enrolle. La única advertencia del motor YZ250FX es que deberá descargar la aplicación Power Tuner para aprovechar al máximo este motor, porque los mapas instalados necesitan ayuda. 

Tuvimos problemas con la caja de cambios de seis velocidades, aunque sorprendentemente no fue un problema tanto en una pista de motocross como fuera de la carretera. En la pista, nos quedamos con la segunda, tercera y cuarta marchas, que no estaban tan lejos de las relaciones de motocross de la YZ250F. En el camino, perseguimos el cuarto, quinto y sexto demasiado. Siempre sentimos que debería haber un engranaje entre los que elegimos. No fue un factor decisivo, porque necesitábamos esos engranajes de alta velocidad (esta fue otra área donde la reasignación de la ECU nos ayudó a salir adelante).

Nos encanta la suspensión Kayaba SSS, pero, como era de esperar, fue muy suave. Cuando estábamos subiendo por un sendero rocoso y lleno de baches, nos encantó lo dóciles que eran las bifurcaciones. Se empaparon de todo lo que les lanzamos cuando la marcha era técnica, pero una vez que se abrió el camino, la suavidad se convirtió en un detrimento. Para nuestros senderos desérticos, de montaña y de matorrales, tuvimos que endurecer la horquilla con los resortes de 250 N / mm de la YZ4.7F, girar los mandos hacia adentro y elevar la altura del aceite. Si viviéramos en Carolina del Sur, probablemente no nos quejaríamos.

Para nosotros era descaradamente obvio que la mayoría de los cambios realizados en la YZ250FX la hacen más digna de un todoterreno y un rendimiento menos que estelar en una pista de motocross. Es demasiado suave, demasiado lento, demasiado pesado y demasiado entrecortado para un motocross serio. Podría hacerse adecuado con algunas modificaciones de suspensión, un nuevo mapeo, un silenciador deslizante y tiempo para descubrir el mejor engranaje (probablemente agregando dientes a la rueda dentada trasera para permitir que funcione mejor en la segunda, tercera y cuarta).

Considerándolo todo, esta es una bicicleta divertida para montar. Y, lo mejor de todo, es un monte confiable que es lo suficientemente confiable como para llevarlo al desierto o a lo alto de las montañas.  

 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Peso. La YZ250FX necesita seguir una dieta seria, pero eso solo sucederá cuando la YZ250F pierda algunos kilos.

(2) Guardabarros trasero. Al colocar la bicicleta en el soporte junto al guardabarros trasero, el guardabarros se siente como si se fuera a romper o cortarle los dedos, lo que ocurra primero.

(3) Ancho. La YZ250FX es voluminosa y ancha. A los probadores no les importa hasta que se suben a la competencia mucho más delgada.

(4) Puños. Preferiríamos que todos los fabricantes cambiaran a puños con bloqueo.

(5) Embrague. El embrague YZ250FX tiene resortes de embrague un 20 por ciento más ligeros. Esto hace que la palanca sea fácil de tirar en el piso de la sala de exhibición, pero no salga de la sala de exhibición sin obtener resortes de embrague más rígidos.

(6) Clickers de compresión. No hay espacio para llegar a los ajustadores de compresión porque los manillares estorban.

(7) Mapas. Los dos mapas originales de la YZ250FX no son muy buenos. Quizás los ingenieros de Yamaha deberían haber hojeado la aplicación Power Tuner para encontrar mejores antes de lanzar la YZ250FX.

(8) Neumáticos. Nos encanta el neumático delantero MX3S, pero corremos sobre tierra intermedia a blanda. Estos neumáticos arrojarán perillas a la primera señal de endurecimiento o una roca.

(9) Caja de aire. Este no es el diseño de caja de aire óptimo. El filtro de aire de espuma plana se ensucia rápidamente y la suciedad se acumula en la parte posterior de la caja de aire. Cuando conduce por el bosque, las cubiertas del radiador recogen hojas, flores y pájaros pequeños en la caja de aire. Y, lo que es más irritante, es casi más ruidoso que el silenciador.

(10) Guardamanos. Como regla general, los senderos están llenos de matorrales, árboles, plantas de yuca, cactus o árboles jóvenes. Los protectores de manos son una necesidad, no un lujo.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta. 

(1) Luz baja en combustible. Cuando se está divirtiendo y su camioneta está a tres cañones de distancia, la luz de bajo combustible podría salvar su tocino. 

(2) Manejo. La YZ250FX es estable y predecible a gran velocidad. 

(3) Placa de deslizamiento. Nos gusta que la YZ250FX venga con una placa protectora, pero no nos gusta que sea apenas adecuada. La conducción todoterreno real requiere el doble de este nivel de protección. Hágase un favor, pida una placa protectora de deslizamiento todo terreno fiel a la realidad. 

(4) Poder. Me encanta el motor, una vez que se instalan nuevos mapas. 

(5) Capacidad de ventilador. La Yamaha YZ2021FX 250 está precableada para adaptarse al kit de ventilador de radiador de Yamaha de $ 79.95 (P / N B29-E24E0-V0-00) que se puede agregar como una opción.

(6) Cadena de junta tórica. Las cadenas de juntas tóricas son una ventaja de valor agregado para un ciclista todoterreno.

(7) Pata de cabra. Es muy conveniente tenerlo en el camino cuando quieres detenerte y disfrutar de la vista. Nos gustaría que se ajustara mejor y que incluyera un lazo de goma para agregar una medida adicional de seguridad.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Estamos encantados de que Yamaha haya actualizado la bicicleta de campo traviesa YZ250FX con mejores componentes y más pensada que las FX originales. Este es un gran paso adelante. Si está buscando una bicicleta todoterreno con la que pueda competir en motocross, la suspensión de la YZ250FX será demasiado blanda. Pero, de la misma manera, si está buscando una bicicleta de motocross que pueda llevar a cabo en serios paseos fuera de la carretera, será demasiado rígida. Esta es una máquina de compromiso en un deporte que no aprecia los compromisos.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA YAMAHA YZ2021FX 250 DE MXA 

Así es como configuramos nuestra Yamaha YZ2021FX 250 para la pista. Ofrecemos estas configuraciones para ayudarlo a dirigirse en la dirección correcta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Las horquillas 2021 YZ250FX Kayaba SSS están bien diseñadas para la conducción todoterreno de baja a media velocidad. Si planeas correr Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS o Big Six del oeste, encontrarás que la configuración es demasiado blanda. Se sumerge en frenadas bruscas, pero, sorprendentemente, las horquillas son muy resistentes a tocar fondo. Hicimos seis clics para una mejor retención. Las horquillas deben ser más rígidas para calmar el movimiento de cabeceo del chasis sobre un terreno accidentado. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2021FX 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.6 N / mm
Compresión: 10 clics
Rebote: 10 clics
Altura de la pata de la horquilla: 7 mm arriba
Notas Los ciclistas que pesen menos de 150 libras deben quedarse con resortes de 4.6 N / mm, mientras que los ciclistas más pesados ​​necesitarán resortes de 4.7 N / m (y 20 cc de aceite agregado a cada pata de la horquilla). 

YZ250FX KAYABA  AJUSTES DE CHOQUE
No hay cambios en la tasa de resorte entre la YZ2021F 250 y la YZ2021FX 250, lo que significa que la sensación más suave proviene de cambios internos en las válvulas. La mayoría MXA Los pilotos de prueba trabajaron con la amortiguación de compresión de baja velocidad hasta que obtuvimos el impacto en el punto óptimo y luego hicimos todos los ajustes restantes con el dial de compresión de alta velocidad (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 56 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 3/4 de resultado (1 resultado)
Lo-compresión: 6 clics (10 clics)
Rebote: 10 clics
Notas Si tiene menos de 30 mm de pandeo libre, piense en ir a una tasa de resorte más suave de 55 N / mm. Hicimos 1/4 de vuelta en la compresión de alta velocidad para encontrar más agarre en la parte trasera.

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