PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2022 450

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Thor MX Pulse, Pantalones: Thor MX Pulse, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Scott Fury, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL CRF2022 450 MEJOR QUE EL CRF2021 450?

A: Sí, pero solo hay dos cambios importantes, y uno de ellos fue una actualización a mitad de temporada del mapeo de la ECU del 2021 para corregir el mapeo errático del Honda 2021 a bajas revoluciones y en situaciones sin aceleración. Para solucionar la falla de la ECU de 2021, Honda lanzó, aunque muy tarde, un boletín de servicio que les decía a los propietarios de CRF2021 de 450 que llevaran sus bicicletas a sus concesionarios locales de Honda para que les mostraran la caja negra con un mapa muy mejorado; sin embargo, cuando Honda lanzó el boletín, la mayoría de los corredores serios ya habían pagado a las tiendas de salto para volver a mapear sus bicicletas.

La segunda actualización de la CRF2022 450 fue volver a valvular las horquillas Showa de 49 mm con mayor amortiguación de compresión en lugar de un cambio de resorte de la horquilla. El objetivo era ayudar a la CRF450 a subir más alto en su recorrido y reducir la tasa de colapso. En cuanto al amortiguador, obtuvo los mismos cambios de amortiguación, también en lugar de un cambio de índice de resorte.

Tanto la falla de mapeo como el paso en falso de la suspensión deberían haber sido atrapados en algún lugar entre la fase pre-profesional de 2021 y la fase de producción del desarrollo final, pero no fue así. Según fuentes de Honda, los pilotos de pruebas estadounidenses de Honda realizaron pocas o ninguna prueba. Creemos en nuestras fuentes, porque cuando probamos por primera vez la CRF2021 450, era evidente que era un proyecto inacabado. Lo montamos, corrimos, vivimos con él e intentamos arreglarlo. Los dos defectos no fueron motivo de ruptura, pero fueron pecados de omisión que elevaron los niveles de agravación del comprador y el costo de propiedad.

La Honda CRF2022 450 es una hermosa bicicleta. Es elegante, delgado y bien proporcionado. Una vez a bordo, todo se siente como si estuviera en el lugar correcto.

P: ¿CUÁLES SON EXACTAMENTE LOS ERRORES DEL MODELO DEL “PRIMER AÑO” Y CÓMO SE APLICAN AL SEGUNDO AÑO?

A: Desde una perspectiva histórica, las meteduras de pata de la CRF2021 450 de Honda son errores de modelo bastante típicos del "primer año". Y Honda ha hecho algunos de ellos tratando de arreglar los abucheos en los modelos de los años dos o tres. ¿Necesita ejemplos?

2009 CRF450. En 2009, Honda experimentó con una geometría diferente a cualquier otra moto de motocross que se haya fabricado. Era mejor conocido como el "diseño de cabina delantera". No fue popular y, lamentablemente, siguió siendo terrible durante todo el ciclo de producción de cuatro años (2009-2012).

2013 CRF450. Honda se deshizo de la geometría de cabina adelantada mal concebida en 2013, pero instituyó su infame filosofía de "cuanto más lento, mejor", que cedió hasta 5 caballos de fuerza a la competencia. Además, se subieron al desafortunado carro de las horquillas neumáticas con las horquillas neumáticas Kayaba PSF que desconcertaban a los consumidores y las mantuvieron en la CRF450 durante cuatro angustiosos años modelo (2013-2016). 

2017 CRF450. Honda trató de retractarse de ocho años de errores de cálculo al abandonar la filosofía de "más lento es mejor" y las horquillas de aire PSF en 2017. Lo más importante es que Honda se dio cuenta de que ya no podía ignorar los errores del primer año durante cuatro años. Honda trató de corregir las fallas de la CRF2017 450 de inmediato y pasó tres años agregando arranque eléctrico, mejor mapeo, varillajes de amortiguador revisados, frenos más fuertes y, más obviamente, más caballos de fuerza (culminando en la versión 60 de 2019 caballos de fuerza). Con todo, este ciclo de cuatro años (2017-2020) terminó produciendo las mejores Honda CRF450 desde 2008.

2021 CRF450. Lo que nos lleva a la generación actual de modelos CRF450. En comparación con los errores anteriores del primer año, los problemas de mapeo y suspensión de 2021 son destellos en la pantalla del radar de Honda, porque el CRF2021 450 vino con mejoras significativas. El CRF2021 450 bajó 5 libras para bajar a 233 libras, se deshizo de los tubos gemelos ridículamente estúpidos, estrechó la carrocería en 70 mm, amplió la caja de aire (aunque al revés), amplió la banda de potencia (al reducir la potencia, pero no al más lento -es-mejores niveles) e instaló un embrague activado hidráulicamente de seis resortes, ocho placas, sin resortes vibratorios. Estos fueron saltos gigantes para Honda-tipo después de 12 años de errores de cálculo.

El motor Honda CRF2022 450 es idéntico al modelo 2021, pero con la actualización del mapa de mitad de temporada del año pasado se hizo permanente para 2022.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HONDA CRF2022 450?

A: Nos encanta este motor. A diferencia de las centrales eléctricas suavizadas de 2009 a 2016, o los hipermotores de los últimos dos años, el motor 2022 es más refinado y menos agresivo. Tiene una banda de potencia lineal que construye su empuje de manera constante desde muy abajo hasta muy arriba. No hay necesidad de pisotearla, golpearla o martillarla; solo déjalo tirar. El viejo motor "más lento es mejor" hizo que los ciclistas CRF450 se quedaran sin aliento para permanecer con su competencia. Los brutales motores de 60 caballos de 2019-2020 hicieron que los corredores CRF450 se aferraran a las sacudidas de poder que los sacudieron en la silla de montar. El motor 2021-2022 es mucho más útil tanto para los ciclistas lentos como para los rápidos.

Las horquillas Honda Showa 2022 son tan duras como pueden serlo en las últimas cuatro pulgadas de recorrido. Sí, puedes arreglarlos, pero te costará.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA TOTALMENTE NUEVA SUSPENSIÓN HONDA 2022?

A: no es genial El año pasado, la CRF2021 450 fue menospreciada por ser "una bicicleta de motocross de pura raza con suspensión play-rider". ¡Eso dolió! Por lo tanto, Honda le pidió a Showa que hiciera las horquillas 2022 más rígidas, en parte para terminar con las quejas, pero también en un esfuerzo por hacer que las horquillas se desplazaran más alto en su carrera para detener las referencias al "bicho apestoso". Una chinche apestosa es un insecto grande que, cuando se siente amenazado, adopta una postura con la nariz hacia abajo y la cola hacia arriba. El término se usa a menudo para definir bicicletas que son bajas en la parte delantera y altas en la parte trasera. El año pasado, Honda alargó las horquillas para tratar de corregir la posición de morro hacia abajo de la CRF450. No ayudó mucho, por lo que este año diseñaron una mayor amortiguación para ayudar a aplanar el chasis y erradicar la chinche apestosa.

Aunque Honda comparte la misma horquilla Showa básica con Kawasaki y Suzuki, ninguna de las tres es tan buena en rendimiento como las horquillas SSS de Yamaha o las horquillas neumáticas XACT de WP. Y, cuando a los ingenieros de fábrica se les dice que sus horquillas son demasiado blandas; los endurecen. En el caso de la CRF2022 450, las horquillas 2022 son mejores, pero solo desde su movimiento inicial hasta la mitad de la carrera. Si Showa hubiera podido mantener la sensación de felpa hasta el último centímetro, estas habrían sido excelentes horquillas; sin embargo, después de la mitad de la carrera, la amortiguación de compresión aumenta demasiado rápido. Las horquillas se ponen rígidas y ásperas. Los ciclistas de velocidad promedio no siempre pueden hacer un recorrido completo, y los profesionales rápidos, que rompen la corteza, no les gusta la sensación discordante.

¿Son estas horquillas mejores que las horquillas Showa 2021? Si y no. Las horquillas 2022 se desplazan más alto en la carrera, mientras que las horquillas 2021 caen bajo una carga. Las horquillas 2022 tienen más control de amortiguación hasta aproximadamente dos tercios de su recorrido, pero las horquillas 2021 más suaves y lujosas son mejores para ciclistas lentos, ligeros y veterinarios. En general, los ciclistas serios tuvieron que arreglar la suavidad de las horquillas CRF2021 450, mientras que los ciclistas 2022 CRF450 tienen que mitigar el aumento repentino de la amortiguación de compresión al final de la carrera.

El amortiguador Showa es muy sensible al pandeo, al clic y al equilibrio. La tarea más difícil que enfrenta MXA Los pilotos de prueba estaban equilibrando la suspensión. Un extremo siempre domina al otro. Peor aún, si solucionaste el extremo problemático, entonces dominó al otro extremo. Era un baile interminable.

El filtro de aire está montado al revés, mientras que la entrada de aire del cuerpo del acelerador sube y pasa por encima de la torre de amortiguación. Este es un gran diseño, pero ¿por qué el filtro de aire se ensucia tan rápidamente?

P: ¿CÓMO DEBE CONFIGURAR LA SUSPENSIÓN CRF450?

A: Nuestro consejo puede parecer extraño, pero olvida todo lo que sabes sobre la configuración de bicicletas modernas. En nuestra experiencia, las especificaciones de configuración probadas y verdaderas solo empeoran las cosas en el CRF450. Tome el hundimiento de la carrera como ejemplo. La sabiduría moderna es hacer funcionar la suspensión trasera con 105 mm de hundimiento de carrera. Esto es genial en una KTM, Kawasaki, Suzuki o Yamaha, pero agrava la geometría del cuadro de la CRF450. Al reducir el hundimiento a 105 mm, se afloja el ángulo de dirección de la CRF, lo que quita presión a las horquillas y desplaza el punto de equilibrio hacia atrás. Todavía girará perfectamente, pero estará suelto en la salida de la esquina. Es más inteligente ejecutar el hundimiento de la carrera más cerca de 100 mm, lo que eleva la parte trasera de la bicicleta, aumenta el ángulo de la cabeza y agudiza los giros. Estamos de acuerdo en que esto podría provocar un sobreviraje, pero un poco de sobreviraje es lo que necesita el Honda 2022 para mantener el seguimiento de la rueda delantera a medida que se desarrolla la curva y se reduce la mordedura de la llanta delantera. En resumen, la efectividad de las horquillas delanteras depende de cómo configures el amortiguador.

En cuanto al susto, es un revolcón. El culpable en este escenario es que el resorte del amortiguador trasero es demasiado liviano, lo que hace que el amortiguador se mueva en los baches. Y en lugar de tomar un juego, el amortiguador trasero se siente teatral, pero no en la forma tradicional de caer, detenerse y volver a caer. El amortiguador Honda CRF2022 450 nunca toma un juego; simplemente sigue buscando el equilibrio. La cura, si tiene la velocidad o el peso para soportarlo, es cambiar al siguiente resorte de choque más rígido. Junto con el cambio de resorte, mantenemos la configuración de compresión de baja velocidad original, aligeramos la compresión de alta velocidad en 1/8 de vuelta y establecemos el rebote uno o dos clics más lento. En el extremo delantero, deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hasta que queden al ras con las abrazaderas de la horquilla, aumentamos la amortiguación de compresión y quitamos la amortiguación de rebote.

La mayoría de las MXA los pilotos de prueba fueron al siguiente resorte de choque más rígido para ayudar a calmar la parte trasera. Si esto no logró que el impacto dejara de sentirse teatral en los baches, aumentamos el rebote y disminuimos la compresión de alta velocidad. Para ciclistas rápidos o pesados, cambiamos a un resorte de 56 N/mm. El amortiguador trasero CRF450 funciona bien a bajas velocidades y en baches que no lo estresan demasiado, pero una vez que empuja el amortiguador con más fuerza, se apagará en saltos y gritos.

Sabemos que esta configuración de suspensión está plagada de contradicciones, pero también lo está la Honda CRF2022 450

Las horquillas de resorte helicoidal Showa de 49 mm del año pasado carecían de amortiguación de compresión de carrera media. Las horquillas Showa de este año tienen demasiada amortiguación al final de la carrera, en gran parte porque reemplazaron todas las laminillas delgadas en las válvulas base con laminillas de un camión Freightliner.

P: ¿CUÁL ES LA SOLUCIÓN DEL 80 POR CIENTO PARA EL MANEJO DE LA HONDA CRF2022 450?

A: La mejor característica de manejo de la CRF2022 450 es en el giro. Cada MXA El piloto de pruebas se maravilló de lo fácil que era atacar las líneas internas estrechas. En las esquinas, el CRF450 tenía, nos atrevemos a decirlo, "precisión similar a la de Suzuki". Por supuesto, al igual que en la Suzuki RM-Z450, el precio que paga por un giro brusco es sacudir la cabeza a gran velocidad.

Hubo un efecto secundario corolario en la increíble destreza de Honda en los giros. Por muy bueno que fuera al girar, se sintió flojo en la salida de la esquina. Las geometrías de los cuadros que favorecen la habilidad para girar sobre la estabilidad tienden a desaparecer cuando se libera el empuje lateral de las curvas cerradas. Y un rasgo de manejo que siempre ha sido parte del ADN de Honda es el movimiento de cabeza. En conjunción con el movimiento de la cabeza, cuanto más accidentada es la pista y más rápido el ciclista, más muestra el marco una mente propia. A toda velocidad sobre terreno accidentado, el Honda de repente se contraía lo suficiente como para asustar incluso a los National Pros con ojos de acero. Los ciclistas más lentos se meten en menos problemas que los ciclistas profesionales.

In MXAEn opinión de Honda, el peor rasgo de manejo absoluto de Honda se manifiesta cuando un ciclista empuja la CRF450 por encima del 80 por ciento de sus capacidades. Si se mantiene por debajo del 80 por ciento, el chasis Honda es caballeroso en sus modales. Es solo a gran velocidad que la combinación de un marco demasiado rígido, configuraciones de suspensión desiguales y el desequilibrio armónico del marco hacen que la Honda sea difícil de manejar. MXA los pilotos de prueba a menudo venían de una moto y decían: "Estaba completamente abierto en la recta trasera cuando el CRF450 decidió girar en la dirección equivocada". Cuando se les preguntó más detenidamente, los pilotos de prueba se entusiasmaron con lo divertido, rápido y fácil de mover que era el CRF2022 450 en una oración y, en la siguiente oración, se quejaron de que estaba suelto en la salida, propenso a romper la parte trasera suelta en la aceleración y estar nervioso en a toda velocidad. 

Conocemos ciclistas que hacen que la 2022 parezca una bicicleta mágica, pero tienden a ser ciclistas suaves, precisos y talentosos que eligen dejar que la CRF450 fluya dependiendo de una velocidad constante para que la bicicleta funcione. Un ejemplo clásico es el estilo suave y exitoso de Ken Roczen, mientras que sus compañeros de equipo de Honda, que van por la quiebra, a menudo terminan en el suelo, sin explicación.

 P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Radiadores. Hierve el agua como una plancha de vapor. Comprobamos el agua después de cada moto larga. Cambie a una tapa de radiador de alta presión. 

(2) Horquillas. Los tenedores necesitan mucha ayuda. Dependiendo de su peso y velocidad, podría ser horquillas más rígidas, resortes, un cambio de altura de aceite o una nueva válvula total. Pero sobre todo es una nueva válvula de las cuñas de la válvula base de la horquilla Showa.

(3) Asiento de espuma. Cuando se rompe el asiento, la espuma se descompone, y pronto se rompen los huesos pélvicos.

(4) Choque. Creemos que el amortiguador funciona mejor con un resorte de amortiguador más rígido. Por supuesto, lo contrario es cierto para los ciclistas más ligeros.

(5) Electrónica. Un número increíble de conductores de Honda no tienen idea de cómo funcionan las luces del mapa, qué luz es cuál para el control de tracción o cómo activar el mapa de control de lanzamiento. Hay tres mapas disponibles a través del interruptor múltiple montado en el manillar. Son comunes (un destello de luz azul), suaves (dos destellos) y agresivos (tres destellos). Además, hay tres niveles de control de tracción y tres niveles de control de lanzamiento.

(6) Saldo. Nos mareamos tratando de encontrar un buen equilibrio entre proa y popa. Cualquier cambio en la parte delantera arruina la parte trasera y viceversa.

El mal mapeo del año pasado está arreglado, pero la amortiguación cuestionable de la horquilla, la bisagra en el medio del chasis y el impacto revolcado restan valor al rendimiento de la CRF2022 450.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Caballos de fuerza. Hace dos años, nos impresionó la potencia cuantitativa de la CRF450; para 2022, estamos impresionados por su potencia cualitativa. Más potencia no es la respuesta para una moto de motocross rígida con marco de aluminio; necesita el tipo correcto de poder.

(2) Ergos. Ninguna bicicleta está tan bien diseñada como una CRF450.

(3) Arranque eléctrico. Lo mejor de todo es que ya no tenemos que apretar el embrague para activar el botón de arranque.

(4) Mapas. Nos gustan los mapas ajustables, pero a diferencia de la CRF2022 250, que tiene grandes diferencias entre sus mapas, en la CRF450, los mapas son como pelos en punta. Preferimos el mapa de stock la mayor parte del tiempo.

(5) Engranaje. El engranaje original 13/49 está en el estadio de béisbol, pero nos encontramos queriendo bajar a la primera marcha en algunas curvas y teniendo problemas para tirar de la tercera bajo una carga. Nuestra cura fue pasar de los 49 dientes originales a 50 dientes para eliminar la primera marcha como opción y mejorar la tercera marcha para engranarla más rápido.

(6) Caja de aire. Aunque parece que la caja de aire tiene menos volumen de aire, el volumen de aire es gigante en el otro lado del filtro.

(7) Tubo simple. Hemos vivido con tubos gemelos de Honda desde 2006. Los ingenieros de Honda tardaron 15 años en darse cuenta de que era una mala idea. Les dijimos eso en 2006. 

(8) Embrague. El embrague de Honda ha sido débil desde 2009 y, para empeorar las cosas, vino con el sistema de resorte vibratorio menos que estelar. Afortunadamente, el embrague 2022 tiene seis resortes, ocho placas, sin resorte vibratorio, accionamiento hidráulico y una capacidad 27 por ciento mayor. Pero, no es a prueba de balas.

(9) Frenos. Los frenos tenían una gran modulación y funcionaban bien.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Honda normalmente lanza una CRF450 actualizada cada cuatro años modelo. La CRF2021 450 fue la primera de esta generación de CRF450 y el año pasado MXA aconsejó a los compradores de CRF450 que "nunca compren un modelo de primer año". Ahora, es 2022; estamos en el “año dos”, y no le estamos pidiendo que espere otros dos años. En cambio, esperamos un modelo de primer año de nueva generación en 2023.

Cuando se corre con un estilo suave y fluido, al estilo de Ken Roczen, la CRF450 no puede fallar. Sin embargo, móntalo como un martillo y te martillará.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Honda CRF2022 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE MUELLE SHOWA

Todos le pidieron a Honda horquillas más rígidas en 2022, pero queríamos decir más rígidas en general, no más rígidas en un solo lugar. Para carreras intensas, estos son MXAConfiguración de horquilla CRF2022 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.0 N / mm
Compresión: 10 clics (12 clics fuera)
Rebote: 20 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Al ras con las tapas de la horquilla.
Notas: Lo primero que debe hacer con las horquillas CRF450 es colocar una brida en la pata derecha de la horquilla para controlar cuánto recorrido de la horquilla está obteniendo. Si está a 4 pulgadas por encima del fondo, tendrá problemas para solucionarlo con el clicker de compresión. Si la brida de plástico toca fondo o se acerca a 1 pulgada de tocar fondo, puede usar el clicker de compresión para controlar el recorrido. Más MXA los pilotos de prueba encuentran que las últimas 4 pulgadas de recorrido son demasiado duras. La mejor solución para esto es una nueva válvula.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El resorte amortiguador original de 54 N/mm es demasiado blando para el ciclista típico de 450. Se revolcará en los baches pequeños a medianos y G-out en inmersiones y aterrizajes con salto. La configuración de compresión de alta velocidad estándar es de dos vueltas. Con el resorte más pesado de 56 N/mm, ejecutamos la compresión de baja velocidad estándar, menos compresión de alta velocidad y un rebote más lento (para ayudar a manejar el efecto de retroceso del resorte de choque más rígido). Para carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2022 CRF450:
Tasa de primavera: 56 N/mm (54 N/mm en stock)
Caída de carrera: 100 mm
Lo-compresión: 8 clics (12 clics)
Alta compresión: 2-1/8 resulta (2 resulta)
Rebote: 8 clics
Notas: A menos que pese menos de 150 libras, lo mejor que puede hacer por el amortiguador Honda CRF2022 450 es cambiar a un resorte de amortiguador más rígido. La estrategia adecuada para la suspensión de la CRF450 es buscar el perfecto equilibrio adelante/atrás. Empezamos la búsqueda con menos sag de carrera.