PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2022SX DE DOS TIEMPOS 250

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Helium, Pantalones: FXR Racing Helium, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2022 250SX MEJOR QUE EL 2021 250SX?

A: Bueno, si se tiene en cuenta el efecto fisiológico de la filosofía de “verse bien, sentirse bien, montar bien”, entonces tal vez el 2022 sea mejor que el 2021; sin embargo, la KTM 250SX no obtuvo ninguna ventaja mecánica sobre la versión 2021, solo estética. Reemplazaron el cuadro negro con el cuadro naranja, por lo que ahora la bicicleta coincide con el resto de la línea de bicicletas grandes KTM de 2022 (como siempre parece suceder el año anterior a un gran cambio de modelo). En el frente BNG, los gráficos de 2022 se actualizaron y la cubierta del asiento ahora es azul.

La KTM 2022SX 250 solo recibió mejoras estéticas como el marco naranja, el asiento azul y nuevos gráficos.

P: ¿SE ACTUALIZÓ LA KTM 250SX EN 2021?

A: Si. El año pasado, la 250SX ganó las nuevas horquillas neumáticas WP XACT que obtuvieron el resto de los modelos KTM; sin embargo, si ha leído nuestras pruebas en otros modelos KTM de dos tiempos y de cross-country de 2021 a 2022, sabrá que las horquillas de estas bicicletas se mejoraron un paso más que las horquillas de cuatro tiempos específicas de motocross.

(1) Actualizaciones de la bifurcación. El año pasado, el 250SX recibió componentes internos completamente nuevos con muescas de derivación de aceite mejoradas, un nuevo sello de aire con cuatro orificios de derivación de aire y una ranura de purga cruzada ampliada para ayudar a que el aire se mueva de las cámaras de aire positivas a las negativas más fácilmente. También agregaron un nuevo tope de goma para controlar el fondo y un clicker de rebote de ajuste manual para que coincida con el clicker de compresión montado en la parte superior; sin embargo, la mayor actualización de las horquillas neumáticas XACT de dos tiempos y todo terreno es el nuevo "componente de ajuste de flotación" en la válvula central, pero hablaremos de eso más adelante en esta prueba.

(2) Acelerador. El KTM 250SX tiene un acelerador accionado por rodillo estilo Gunnar Gasser actualizado para extender la vida útil del cable. El rodillo está destinado a promover una acción de aceleración suave y duradera; no cambia cómo se siente el acelerador. Se llama acelerador Gunnar Gasser en honor al ex corredor de fábrica de Husqvarna, Gunnar Lindstrom, quien inventó el primer acelerador que enrutó el cable a través de un rodillo.

(3) Caja de aire. La KTM 250SX ahora viene con una cubierta de caja de aire ventilada opcional para suministrar más aire al motor. La única vez que no nos gusta es cuando estamos lavando la bicicleta.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL 250SX EN LA PISTA?

A: Los peces gordos de KTM son competitivos, como lo demuestra el hecho de que se dedican a construir motores de dos tiempos, a pesar de que tres de sus principales competidores de cuatro tiempos (Honda, Kawasaki y Suzuki) dejaron de hacer fumadores hace mucho tiempo. La KTM 250SX es rápida en la pista y acelera a través de su rango de rpm muy rápidamente, lo que requiere que su pie izquierdo trabaje horas extras agarrando marchas. En general, el 250SX es más difícil de manejar que su único competidor japonés, el Yamaha YZ250. ¿Cómo? La KTM 49.23SX de 250 caballos de fuerza es 3 caballos más potente que la YZ250. Además, la potencia de KTM llega mucho más fuerte y antes que la potencia de la YZ250; en consecuencia, también se cierra antes.

Comparar los motores KTM 250SX y Yamaha YZ250 es como comparar una YZ250 modificada con una YZ250 de serie. Por lo general, una YZ250 modificada es más difícil de manejar porque el sintonizador elevará los puertos de escape y aumentará la compresión para aumentar la potencia máxima. El efecto secundario de aumentar los puertos es que cambia la potencia del extremo inferior por más en la parte superior. Los motores YZ250 modificados requieren más habilidad para conducir que los stockers. Por ejemplo, para la mayoría de los ciclistas, la KTM 125SX es más fácil de conducir que la KTM 150SX. Pero, un corredor experimentado todavía preferirá un 150 porque golpea más fuerte y llena en el rango medio.

P: ¿KTM HA HECHO ALGO PARA QUE EL 250SX SEA MÁS FÁCIL DE CONDUCIR?

A: KTM ha realizado pequeños cambios a lo largo de los años para hacer que la 250SX sea más fácil de usar, pero no han cambiado su filosofía de motor para imitar la potencia suave y lineal de la YZ250. ¿Cómo? KTM está totalmente enfocado en construir bicicletas de carreras de alta gama que puede recoger en su concesionario local y llevar directamente a las carreras, mientras que Yamaha ha lanzado una red más amplia sobre los ciclistas de trail, los ciclistas de juego y los corredores de bajo presupuesto. Con ese fin, el motor YZ250 de Yamaha es suave y delicado. La YZ250 necesita algunas actualizaciones para ser competitiva con una KTM 250SX de serie.

Con 49.23 caballos de fuerza, el motor KTM 250SX es agresivo.

P: ¿CÓMO SE PUEDE DIFUNDIR LA KTM 2022SX POWER 250?

A: Hay tres formas únicas en que KTM le permite ajustar las características de potencia externamente.

(1) Mapeo. La mayoría de los conductores de KTM 250SX no lo saben porque no hay un interruptor de mapa visible, pero la KTM 250SX viene con dos selecciones de mapas: estándar y suave. Hay un cable ubicado debajo del lado izquierdo del tanque de combustible que tiene un conector de plástico blanco macho / hembra y, dado que es el único conector blanco debajo del marco, es fácil de detectar. El mapa de valores se denomina mapa de "rendimiento". Viene de fábrica enchufado y listo para funcionar. MXA Los ciclistas de prueba tradicionalmente se apegan al mapa de valores, pero se sabe que los ciclistas de prueba que buscan un estilo de entrega de potencia más suave y menos agresivo llegan debajo del tanque y desconectan este conector para acceder al mapa suave.

(2) Válvula de potencia. Los motores de dos tiempos KTM / Husky / GasGas cuentan con una válvula de potencia ajustable externamente. La válvula de potencia juega un papel muy importante en el carácter del motor porque controla la apertura del puerto de escape para expulsar el aire quemado y el combustible de la cámara de combustión. Una válvula de potencia de apertura lenta suaviza la banda de potencia y ralentiza el progreso del motor a través del rango de rpm, creando un poco más de torque y alargando la banda de potencia. Una válvula de potencia de apertura rápida penetra en el meollo de la potencia de forma más agresiva y crea una respuesta instantánea del acelerador.

(3) Cubierta de la caja de aire. La MXA El equipo de demolición prefiere utilizar la cubierta de la caja de aire ventilada opcional que viene con la bicicleta; sin embargo, si desea desafinar la potencia, el uso de la cubierta de la caja de aire estándar sin las rejillas de ventilación silenciará la respuesta del acelerador y controlará la potencia un poco fuera de la parte inferior.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR AJUSTE DE LA VÁLVULA DE POTENCIA?

A: Necesita una llave Robertson para ajustar el tornillo de la válvula de potencia de latón, pero esta herramienta es difícil de encontrar en los hoyos. Siempre reemplazamos el accesorio de latón original con Powerdial 3.0 de Kreft Moto. El Powerdial 3.0 permite a los pasajeros ajustar la válvula de potencia a mano. Más MXA Los pilotos de prueba comienzan haciendo retroceder el ajustador de la válvula de potencia completamente hacia afuera y luego girándolo hacia adentro.  1-1 / 2 vueltas. Esta configuración es ágil desde el fondo, pero no tan agresiva como para que sea difícil de manejar. Para personalizar aún más las características de potencia, puede cambiar el pequeño resorte auxiliar que se encuentra dentro del resorte de la válvula de energía principal. Básicamente, el resorte de la válvula de potencia primaria determina a qué rpm se abre la válvula, mientras que el resorte auxiliar determina qué tan rápido se abre una vez que llega allí. KTM ofrece tres opciones de resorte de válvula de potencia auxiliar cuando compra el 250SX: el resorte amarillo está disponible; el resorte rojo abre la válvula para abrir más rápido; y el verde manantial hace que se abra más despacio.

Las horquillas de aire WP XACT fueron nuevas en 2021 y han mejorado mucho con respecto a las horquillas de 2020.

P: ¿CÓMO SON LOS WP ¿HORQUILLAS XACT AIR EN EL 250SX?

A: Dudamos que haya leído muchos otros medios de comunicación que dicen que les "encantan" las nuevas horquillas de aire WP XACT, pero MXA pasa más tiempo probándolos. De hecho, para probar su valía, MXA compitió en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2021 y el Hangtown National 2021 con suspensión KTM original. Las horquillas de aire WP XACT de último modelo tienen el mismo aspecto exterior que los modelos anteriores, pero han recibido importantes actualizaciones internas que mejoraron enormemente estas horquillas en comparación con las horquillas de la temporada 2020-2021. Aquí hay dos razones por las que son mejores.

(1) Derivación. Las primeras iteraciones de las horquillas de aire de WP fueron conocidas por ser duras en la mitad de la carrera y difíciles de configurar. No es así con las modernas horquillas neumáticas WP XACT. Los "orificios de derivación de aire" y las "muescas de purga de aceite" son las gracias salvadoras de las horquillas WP 2021. En lugar de que la presión del aire aumente y cree picos de presión bruscos a medida que la horquilla se comprime más profundamente en su recorrido, WP elimina el exceso de aceite y presión de aire dentro de las patas de la horquilla, creando una acción suave y predecible que inspira confianza en MXA jinetes de prueba.

(2) Válvula de flotador. En segundo lugar, aprendimos algo importante cuando probamos la Husky TC2021 250 el año pasado: las dos tiempos del modelo 2020 y anteriores (y las cuatro tiempos de cross-country) no tenían calzas de válvulas en la válvula central. Se retiraron y las funciones de las válvulas se trasladaron a la válvula base. ¿Por qué hacer una inversión tan dramática en los conocimientos técnicos sobre válvulas de horquilla? Los técnicos de WP no pudieron crear un entorno lo suficientemente suave para estas bicicletas sin romper o doblar las calzas de la válvula central.

(3) Cuña de trampolín. Gracias al éxito de la "cuña de trampolín" de la horquilla de cuatro tiempos, que se arqueó en una cavidad debajo de la válvula central para aliviar los picos de presión al final de la carrera, WP ideó un sistema de válvula de flotador para permitir el uso de cuñas más delgadas mediante la instalación de un pequeño resorte debajo de la cuña inferior de la pila intermedia de válvulas para permitir que las cuñas delgadas resistan los rigores del motocross sin doblarse ni romperse. Ahora, las horquillas neumáticas de serie KTM de dos tiempos y todoterreno tienen válvulas en la válvula central al igual que las de cuatro tiempos, pero con la "válvula de flotador" en lugar de la "calza de trampolín".

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2022SX 250?

A: Con su motor ágil, suspensión lujosa y peso total liviano, la KTM 250 de dos tiempos es una maravilla de conducir. Es puro dos tiempos, no desafinado para satisfacer a los ciclistas ocasionales. Si no tiene experiencia previa en dos tiempos, su primera vuelta en una KTM 250SX será una revelación. Da vueltas, gira, se desliza y te deja sin aliento hasta que aprendes los secretos correctos de los dos tiempos. Cuando llegó el momento de MXA Para configurar la KTM 250SX, no nos alejamos mucho de la configuración recomendada de serie, solo suavizamos ligeramente la presión de aire en las horquillas. Con 210 libras, el 250SX es ágil y fácil de mover una vez que aprende a usar la banda de alimentación. Algunas bicicletas necesitan más atención en el departamento de energía y otras en el departamento de manejo. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo jugando con las características de potencia y dejamos la suspensión bastante cerca del stock.

El resorte del freno trasero a menudo se cae o se rompe. Siempre damos la vuelta al nuestro para que nuestro pie no lo saque del agujero.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Radios. Como siempre, el radio junto al bloqueo de la llanta se afloja rápidamente, especialmente cuando se frena la bicicleta. Revise todos los radios cada vez que conduzca. 
(2) Resorte del pedal de freno. El resorte que proporciona tensión al pedal del freno es propenso a caerse o romperse en el momento menos oportuno. MXA Siempre gira el resorte para que la espiga más cercana al pie del ciclista no sobresalga donde la bota del ciclista pueda desengancharla del pedal del freno. Asegúrese de que la espiga inferior apunte hacia adentro. Si se rompe, reemplácelo con un resorte de freno trasero Honda. Son más fuertes y vienen con una arandela de goma alrededor para protección.
(3) Motor. Queremos tener nuestro pastel y que se lo coma también. Queremos que los ingenieros de KTM aumenten la potencia máxima y agreguen más revoluciones. Se cierra demasiado pronto, demasiado pronto.
(4) Rodaje de la horquilla. Si saca una KTM nueva del piso de la sala de exhibición y la lleva a la pista, odiará la suspensión. Las horquillas requieren varias horas de marcha para romper la adherencia de los nuevos sellos y bujes y tolerancias estrechas. Son duros cuando son nuevos, pero suaves y suaves después del rodaje. Siempre purgue el exceso de presión de aire del tornillo de purga en ambas patas a intervalos regulares.
(5) Cambio de aceite. La 250SX no tiene la misma mirilla que las KTM de cuatro tiempos para verificar la altura del aceite del motor. En su lugar, debe quitar el resorte del freno trasero y sacar el perno de 8 mm del orificio de drenaje para verificar la altura del aceite. Si gotea una pequeña cantidad de aceite, estás bien, pero este sistema es prehistórico.
(6) Precio. El 250SX cuesta $ 8499, que es $ 100 más que el año pasado. Cuesta $ 1800 menos que una KTM 450SXF de cuatro tiempos, $ 700 más que la Yamaha YZ250, $ 600 más que la totalmente nueva GasGas MC 2022 250 y $ 100 menos que la Husky TC250; sin embargo, sin ninguna actualización del 250SX para 2022, solo podemos asumir que este precio más alto proviene de problemas de suministro de COVID-19.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Peso. Con 210 libras, todo en el 250SX es liviano.
(2) Suspensión. Las horquillas de aire WP XACT no son las horquillas de aire de su abuelo. Son tecnología de horquillas de siguiente nivel, razón por la cual muchos equipos de fábrica japoneses volvieron a las horquillas de aire a escondidas. Nos encantan las horquillas de felpa y el impacto bien especificado.
(3) Clickers. Es bueno poder girar los clickers de compresión y rebote de la horquilla sin agarrar un destornillador.
(4) Engranaje. MXA pidió la relación de transmisión 14/49 en 2019, y afortunadamente ha estado disponible desde entonces.
(5) Frenos. Los frenos Brembo se sienten aún mejor cuando una bicicleta es tan ridículamente liviana.
(6) Estética. El marco naranja agrega dinamismo a la KTM 2022SX 250.
(7) Válvula de potencia. Apreciamos un ajustador que nos permite personalizar la potencia 250SX para cada piloto y pista.
(8) Filtro de aire. La caja de filtro de aire enchufable de KTM hace que cambiar un filtro de aire sea lo suficientemente fácil como para que no tenga excusa para no hacerlo.
(9) Mangueras de acero trenzado. KTM, Husky y GasGas vienen con mangueras hidráulicas de freno / embrague de acero trenzado que no se hinchan bajo alta presión.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nuestros pilotos de prueba de nivel profesional pueden llevar la KTM 2022SX 250 a las carreras sin hacer ninguna actualización y ser competitivos de inmediato. Probamos esto en las YZ250 y tuvimos menos éxito. Si está buscando algo que sea fácil de manejar, elija la YZ250. Si está buscando una bicicleta que esté lista para competir y que tenga opciones que le permitan adaptarla a su estilo, la KTM 250SX tiene su nombre.

Con solo 210 libras, la 250SX es ágil en la pista.

MXA'S 2022 KTM 250SX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro KTM 2022SX 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal. 

MXAAJUSTES DE LA HORQUILLA DE AIRE DE LA KTM 2022SX 'S 250
Siempre recomendamos usar una brida para encontrar los ajustes de presión de aire correctos para su velocidad y peso. Una vez que encuentre el número de presión de aire óptimo que lleve sus horquillas a 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo, comience a jugar con el clicker de compresión hasta que se sienta cómodo. No espere el nirvana de la horquilla hasta después de que las horquillas entren en funcionamiento. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la KTM 2022SX 250.
Presión del aire: 10.2 bar / 148 psi (10.4 / 151 psi bar)
Compresión: 12 clics (para intermedio y superior), 16 clics (para ciclistas más lentos o más ligeros)
Rebote: 12 clics de salida (16 clics de salida para ciclistas más lentos o más ligeros)
Altura de la horquilla: 2da línea
Notas: Como regla general, no empieces a jugar con la presión del aire o la configuración del clicker hasta que establezcas el hundimiento para tu peso, verifique la presión de los neumáticos y purgue el aire de los pequeños tornillos de cabeza Torx en ambas horquillas. Además, en un día caluroso, la presión de la horquilla aumentará con el tiempo. Compruebe la presión periódicamente durante el día, especialmente si hace calor. Estamos seguros de que le encantará la nueva suspensión WP XACT si encuentra su presión de aire personal.

AJUSTES DE AMORTIGUADORES DE MXA 2022 KTM 250SX
Es fácil sentirse cómodo con el amortiguador trasero WP XACT. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la KTM 2022SX 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: Nuestros pilotos de prueba giraron el ajustador de compresión de alta velocidad media vuelta para aumentar la sujeción en la parte trasera mientras estaban en movimiento.

MXAESPECIFICACIONES DE INYECCIÓN DE LA KTM 2022SX 250
El jetting KTM 250SX original funcionó muy bien para nosotros. Obviamente, habrá algunos ajustes de tornillo de aire, aguja o piloto necesarios para su elevación, humedad y temperatura locales. Esto es lo que usamos en nuestro carburador Mikuni TMX 38:
Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6BFY42-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
Notas: Si la bicicleta duda en el extremo inferior, intente ajustar el tornillo de aire. Pídale a alguien que mantenga el acelerador a 1800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el motor en ralentí alcanza su pico más alto de rpm, ahí es donde debe estar el tornillo de aire. Además, KTM recomienda una proporción de premezcla de 60: 1, pero ejecutamos nuestra mezcla regular de gas y petróleo 40: 1 y ajustamos la temperatura, la elevación y la humedad.