PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2022 450
EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Fasthouse Clyde, Pantalones: Fasthouse Raven 2.0, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 7.
Q: PRIMERO Y MÁS IMPORTANTE, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2022 450 MEJOR QUE EL RM-Z2021 450?
A: Para su información, el paquete RM-Z2022 450 se presentó por primera vez en 2018, recibió una actualización menor del resorte de choque en 2019 (de un resorte de 56 N/mm a un resorte de 54 N/mm) y no se modificó en 2020, 2021 y 2022 .
Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2022 450 EN LA PISTA?
A: Vale la pena repetirlo, y lo hemos dicho muchas veces en pruebas anteriores de RM-Z450, que para el principiante promedio, el veterinario o el ciclista, la potencia del RM-Z450 existente se encuentra en el lugar perfecto en la curva de rpm para hacer el trabajo. ; sin embargo, si usted es un aspirante a profesional o un acelerado de altas revoluciones, no le gustará la banda de potencia RM-Z450 porque entrega demasiados caballos de fuerza en la parte superior. No puede acelerar el Suzuki RM-Z450 porque no quiere exprimirse.
No es nuestra intención hacer que el motor Suzuki RM-Z2022 450 parezca una causa perdida, porque cuando se hace un turno corto, se mantiene en la carne de la banda de potencia y se usa correctamente, tiene una banda de potencia de 450 cc muy útil, agradable y efectiva. Es enérgico desde el fondo y más fuerte de 7000 a 8700 rpm (donde se genera la aceleración). No hay nada de malo en una banda de potencia de baja a media en una moto de motocross de 450 cc, pero si está buscando potencia máxima, mucho exceso de revoluciones y máxima potencia máxima, el amarillo no será su color.
Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2022 450 EN EL DYNO?
A: En el banco de pruebas, la competencia roja, verde, azul y blanca bombea alrededor de 60 caballos de fuerza en versión original, mientras que los 450 caballos de fuerza del RM-Z54.4 están muy por debajo de la curva. Esos 4 caballos de fuerza que faltan serán una desventaja en un comienzo largo, cuestas empinadas, arena profunda o una carrera de resistencia de esquina a esquina.
A 7000 rpm, la Suzuki está en su mejor momento. Produce 45.9 caballos de fuerza a 7000 mil dólares. A 8000 rpm, el RM-Z genera 52.4 caballos de fuerza (mientras reduce la brecha con el resto del paquete a un déficit razonable de 2 caballos de fuerza). A partir de las 9000 rpm, el panorama es sombrío. El RM-Z450 alcanza un máximo de 54.39 caballos de fuerza a 8800 rpm, que es muy bajo en la banda de potencia en comparación con los 450 caballos de fuerza del YZ58.56F a 9700 rpm. Después de 8800 rpm, el Suzuki está muerto en el agua. ¿Necesitas pruebas? A 11,000 rpm, el Suzuki RM-Z2022 450 genera 7.69 caballos de fuerza menos que el 2022 YZ450F.
El Suzuki RM-Z450 ha sufrido una negligencia benigna durante años. Se necesitará un tremendo esfuerzo de I+D, sin mencionar millones de dólares, para convertir la RM-Z450 en una moto de motocross 58 liviana, de 2023 caballos de fuerza, bien suspendida y con arranque eléctrico.
Q: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES ASPECTOS DEL RM-Z2022 450?
A: Aquí hay una lista rápida de dónde brilla el RM-Z2022 450.
(1) Banda de potencia. Todos los pilotos de prueba adoraron la banda de potencia porque, en medio de una moto larga, cuando los golpes y saltos están trabajando sobre tu cuerpo, el fondo limpio y el agradable rango medio son amigables para el piloto.
(2) Tunabilidad. El RM-Z 2022 viene con tres mapas complementarios: estándar (blanco), agresivo (blanco) y suave (gris). La mayoría de los pilotos de prueba prefirieron el complemento estándar para las carreras en general. Aún más impresionante es que Suzuki se ha unido a Yamaha en el "Smart Phone Tuning Club" con su aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET para teléfonos Apple y Android. La aplicación viene con cuatro mapas preprogramados (agresivo, suave, rico y delgado), y puede crear sus propios mapas personalizados cambiando los números en los 36 cuadros disponibles. Debe enchufar el conector MX-Tuner 2.0 en el cable de datos del RM-Z para cargar sus mapas seleccionados o personalizados en uno de los tres acopladores Suzuki, y debe conectar una batería de 12 voltios separada en el conector de batería del RM-Z450. para proporcionar poder.
(3) Viraje. A pesar de que creemos que varias marcas de motocross 2022 de la competencia le han robado el protagonismo a Suzuki en lo que respecta a las curvas agudas, precisas y ágiles, el RM-Z450 sigue siendo un jugador cuando se trata de líneas internas estrechas.
(4) Ergos. La carrocería es más estrecha. La curva de la barra es cómoda y todo cae fácilmente a la mano; sin embargo, la configuración del chasis del chinche le quita todas las cosas buenas, por lo que arreglar el equilibrio del chasis debe ser su primera prioridad.
(5) Color. El plástico amarillo es una belleza en movimiento. Se ve limpio, incluso cuando está sucio.
(6) Precio. 2022 MXA 450 Husqvarna FC450, ganador del tiroteo, se vende al por menor por $ 10,399. En comparación, el Suzuki RM-Z2022 450 se vende al por menor por $ 8999, que es $ 1400 más barato que el diferencial de alto precio. El Suzuki 2022 es una ganga. ¿O es eso?
Q: ¿PODRÍAS CERRAR LA BRECHA SIN GASTAR MÁS DE $1400?
A: Debido a que tienen $ 1400 para jugar, los leales a Suzuki siempre afirman que podrían comprar Suzuki y, con el dinero que ahorraron, hacerlo tan bueno como KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky o Kawasaki. ¿Es eso cierto? Pongámoslo a prueba. Un sistema de escape FMF factory 4.1 cuesta $ 900. Te acercaría un par de caballos a los grandes. Además, el sistema de escape más liviano también eliminaría suficiente peso del RM-Z para que pesara las mismas 238 libras que el YZ450F. ¿El pateador? Solo la tubería FMF elevaría el costo total del RM-Z2022 450 a $ 9899. Lo crea o no, por ese dinero podría haber comprado una GasGas MC2022 MC450F, una Kawasaki KX450F o una Yamaha YZ450F (y le quedó suficiente dinero para comprar equipo nuevo). La popular compra de tuberías del mercado de accesorios FMF puede hacer que su Suzuki RM-Z2022 450 sea un poco más potente y un poco más liviano, pero aún pesará 16 libras más que un GasGas MC 450F y 2.5 caballos hasta el Yamaha YZ450F.
El valor real de una máquina de menor costo radica en dejarla sola y competir como está. Si tiene que modificarlo, ya no será una ganga.
Q: QUE HIZO EL MXA Los usuarios de pruebas odian el modelo 2022 RM-Z450?
A: MXAEl trabajo es evaluar cada máquina lo suficientemente a fondo como para separar el trigo de la paja. Aquí hay una lista de la paja del RM-Z450.
(1) Valor de reventa. El bajo MSRP y la voluntad de los concesionarios de Suzuki de manejar y negociar el precio de salida mata el valor de reventa de los RM-Z450 usados. Y es de la venta de bicicletas usadas que un corredor obtiene una parte razonable del precio de una bicicleta nueva. Si no puede vender el viejo caballo de guerra, tendrá que esforzarse mucho para comprar uno nuevo.
(2) Inicio. No todas las bicicletas fabricadas necesitan estar equipadas con arranque eléctrico, pero si tuviéramos que elegir una bicicleta que la necesitara más que cualquier otra, sería la Suzuki RM-Z450. ¿Por qué? Porque su palanca de arranque es tan alta en los casos que los ciclistas cortos, los ciclistas con malas rodillas y los ciclistas débiles no pueden obtener una patada completa.
(3) Embrague. Ninguno de los embragues japoneses es tan bueno como los embragues de arandela Belleville en KTM, Husqvarna y GasGas. Y, si estuviéramos clasificando los cuatro embragues japoneses, el embrague de Suzuki ocuparía el último lugar. Si no puede pagar un embrague Hinson o Rekluse de $ 1200 para su RM-Z450, invierta en resortes de embrague más rígidos.
(4) Peso. Con 241 libras antes de poner gasolina en el tanque, la RM-Z450 es la bicicleta más pesada en la pista. ¡Puedes sentirlo!
(5) Manejo. Podría pensar que la bicicleta que gira mejor sería considerada la bicicleta con mejor manejo en la pista. ¡No tan! El RM-Z450 está en su mejor momento al girar, pero sufre de serios problemas de inestabilidad en la velocidad, que no se limita a sacudir la cabeza.
(6) Choque BFRC. El amortiguador trasero Showa BFRC se mueve con demasiada libertad. La sensación de holgura produce características de carga diferentes a las que están acostumbrados los corredores de motocross. No le gusta seguir terrenos irregulares. En resumen, es increíble siempre y cuando nunca vea un bache. La solución más fácil para Suzuki es especificar el amortiguador convencional que viene en el RM-Z250
Q: CUÁLES SON LOS 10 MODS QUE TIENE EL MXA ¿EL EQUIPO DE DESTRUCCIÓN HECHO PARA EL RM-Z2022 450?
A: Estos son los 10 mods que MXA hecho para el RM-Z2022 450 y sus predecesores 2020 y 2021.
(1) Sistema de escape del mercado de accesorios. Durante los últimos ocho años, las únicas actualizaciones del RM-Z450 fueron el lanzamiento y el control de tracción en 2016. Debido a la falta de ingenio de los diseñadores de motores de Suzuki, los fabricantes de tubos de escape del mercado de accesorios han podido ajustar sus tubos Suzuki al enésimo grado. Ya sea Pro Circuit, FMF, HGS o Akrapovic, todos pueden sacar la potencia del RM-Z450 del estancamiento.
(2) Engranaje. Cambiamos el engranaje original 13/50 por piñones 13/51. Esto nos permite usar la tercera marcha antes y obtener más impulso en curvas cerradas para compensar el agujero de 4 caballos de fuerza en el que nos puso Suzuki.
(3) Tapón del radiador de alta presión. La acción 1.1 kg / cm2 La tapa del radiador RM-Z450 permitió que los niveles de refrigerante de nuestro RM-Z450 cayeran durante las motos largas. Twin Air y CV4 ofrecen 1.8 kg / cm2 y 2.0 kg / cm2 tapas de radiador
(4) Percha de embrague Works Connection Elite. Con los resortes de embrague más rígidos instalados, el tirón del embrague fue más duro que el original. Para solucionar esto, cambiamos la percha de embrague Suzuki original por un conjunto de percha de embrague Works Connection Elite. Si tiene el dinero, un embrague Hinson o Rekluse es la solución definitiva.
(5) Muelles de embrague de servicio pesado. Los resortes más pesados mejoran la sensación del embrague, aumentan la mordida en la aceleración y aumentan la vida útil de la placa del embrague original. No siempre usamos todos los resortes de embrague de servicio pesado; a veces encontramos que tres resortes rígidos pueden ajustar la sensación en la palanca.
(6) Soportes de motor FCP. Las características de giro del RM-Z450 son insuperables, pero la estabilidad en línea recta inspira menos confianza. El chasis demasiado rígido lucha contra el suelo en lugar de domarlo. Utilizamos soportes de cabeza y soportes de motor FCP para permitir una mayor flexibilidad y crear una conducción más tolerante.
(7) Guía de cadena de TM Designworks. La guía de cadena original RM-Z450 se desgasta increíblemente rápido y no solo se comerá el tope de goma sino también la jaula de metal. Ejecutamos una guía de cadena TM Designworks Factory Edition #1. Tiene una duración casi indefinida.
(8) Enlace de choque. Ejecutamos un enlace de choque Pro Circuit más largo que el enlace original de 135 mm. El eslabón más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial de la carrera del amortiguador, lo que nos permitió tener más opciones en compresión, ajustes de rebote, altura de la horquilla y ángulo de la cabeza.
(9) Saldo. Todo el chasis está desequilibrado. MXAEl objetivo de la Suzuki RM-Z2022 450 era bajar la parte trasera y levantar la parte delantera. Esto patearía el ángulo de la cabeza para ralentizar la entrada de la dirección. Un beneficio adicional de un ángulo de dirección más flojo es que la RM-Z2022 450 no sacude tanto la cabeza. Deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples. ¿Qué tan abajo? Flush estaría bien. El enlace más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial del golpe de choque, lo que nos permitió tener más opciones de compresión, configuración de rebote, altura de la horquilla y ángulo de dirección.
(10) Choque de Ekolu. Enviamos nuestra sorpresa BFRC a Brian Medeiros en Ekolu Suspension. Brian Medeiros de Ekolu corrió un Suzuki RM-Z450 en 2021 y usó lo que aprendió para configurar un amortiguador BFRC que estaba mejor equilibrado, se puso en cuclillas en la entrada de la curva, mejoró la tracción de la rueda trasera y no se salió cuando se inclinó en una esquina llena de baches. Puede comunicarse con Brian al (951) 459-7993.
Suzuki, Kawasaki y Honda comparten la misma horquilla Showa básica de 49 mm. La configuración de Suzuki es mejor que la de la KX450 o la CRF450, pero ninguna es tan buena como la de Kayaba o WP.
Q: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Frenos. Suzuki tiene un rotor de 270 mm, pero no puso suficiente esfuerzo en el diseño de la pinza para ayudar con la modulación. Es poderoso pero atractivo.
(2) Arranque rápido. La falta de un arranque eléctrico no es el fin del mundo para el Suzuki RM-Z450, pero tampoco está a la vanguardia del avance del motocross.
(3) BNG. En los años en que un fabricante no realiza ninguna actualización mecánica, sería prudente poner más que cero esfuerzo en los gráficos.
Q: ¿Qué nos gustó?
A: La lista de me gusta:
(1) Viraje. El RM-Z450 está en su mejor momento en la entrada a las curvas. En sus días de gloria, la Suzuki era la única moto que giraba sin esfuerzo, ahora ya no.
(2) Poder. El RM-Z2022 450 tiene una banda de potencia bien ubicada. No genera mucha potencia máxima, pero la potencia que produce es muy utilizable.
(3) Control de tracción. El 2022 RM-Z450 presenta un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el giro de las ruedas.
(4) Asistencia Holeshot. El control de asistencia Holeshot de Suzuki (S-HAC) ofrece tres modos de mapeo para diferentes configuraciones de línea de partida. Estaríamos contentos con un botón de control de inicio que no requiere que leamos el manual del propietario para operar.
(5) Mapeo. La aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET le permite reasignar el Suzuki RM-Z450 desde su teléfono inteligente Apple o Android, una vez que haya superado algunos obstáculos.
Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
A: En un mundo perfecto, el mundo Suzuki perdería al menos 10 libras, agregaría arranque eléctrico, eliminaría el extraño amortiguador BFRC, diseñaría un motor totalmente nuevo (no solo porque el motor actual es el más lento de su clase, sino porque este motor ha perdido confianza del consumidor), construya un embrague que maximice la potencia (en lugar del deslizamiento) y encuentre ingenieros y pilotos de prueba que prioricen el equilibrio sobre las soluciones parciales. Suzuki tiene los conocimientos necesarios para construir un RM-Z450 líder en el mundo, pero Suzuki ha pasado la mayor parte de la última década viendo cómo su competencia se alejaba con la nueva tecnología.
Nadie se engaña creyendo que la Suzuki RM-Z2022 450 es la mejor moto en la pista de carreras, pero ofrece una moto manejable, manejable y agradable para alguien que quiere participar en la experiencia de motocross sin tener que declararse en bancarrota. Tal como está, sigue siendo la mejor oferta en motocross, pero solo si ajusta la suspensión y deja todo lo demás en paz.
El perfil de potencia de la RM-Z450 es único en el sentido de que requiere que el ciclista haga cambios en la burbuja de 8800 rpm, pero si se hace bien, es muy efectivo. No Pro-efectivo, pero aceptable para clases por debajo de Intermedio o mayores de 30.
ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN SUZUKI RM-Z2022 450 DE MXA:
Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2022 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.
CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Después de vivir los años de la horquilla neumática SFF-TAC, todos los corredores se entusiasman con las horquillas de resortes helicoidales, pero no hay mucho de qué hablar. Sí, son mejores que las horquillas SFF de un solo resorte o las terribles horquillas neumáticas SFF-TAC, pero eso es poner el listón bastante bajo. Al igual que con todas las horquillas de resorte helicoidal Showa de último modelo, estas horquillas son demasiado blandas para cualquier cosa que no sean ciclistas livianos. Para carreras duras, estos son MXAConfiguración de horquilla recomendada para 2022 RM-Z450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.50 N / mm
Compresión: 10 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Ajústelo para el manejo, no para la suspensión.
Notas: Agregamos 10 cc de aceite a ambas patas de la horquilla para endurecer las horquillas en las últimas 4 pulgadas de recorrido y evitar que se toquen. Esto nos dio más margen para marcar en la compresión. MXA los pilotos de prueba realizaron la compresión de siete a 12 clics, dependiendo de la velocidad del piloto y las condiciones de la pista.
CONFIGURACIÓN DE CHOQUE SHOWA BFRC
Deseamos que el amortiguador trasero RM-Z250 más tradicional encaje en los RM-Z2022 450. no lo hace Cabe señalar que en el amortiguador BFRC, la compresión y el rebote se ajustan contando las vueltas de los tornillos de purga, no con clics. El amortiguador BFRC no tiene un ajustador de compresión de alta velocidad. Además, no hay un ajustador de rebote debajo del amortiguador. Tanto los ajustadores de compresión como los de rebote están montados en el piggyback y etiquetados como "Diez" para rebote y "Com" para compresión. Para carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones de choque Suzuki RM-Z2022 450 recomendadas (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: N/A
Compresión: 1 vuelta (1.5 vueltas)
Rebote: 1 vuelta (3 vueltas)
Caída de carrera: 105mm (108mm)
Notas: Odiamos el diseño alto en la parte trasera del RM-Z2022 450. Intentamos bajarlo con cambios masivos de caída de carrera, porque no teníamos otra opción, pero hizo que la parte trasera fuera un poco más dura (al tiempo que ayudaba al chasis). Eventualmente, ejecutamos un varillaje de choque de 1 mm más largo, que bajó la parte trasera de la bicicleta y endureció la amortiguación inicial. Recomendamos el enlace.
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