PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LAS EDICIONES DE CARRERA BETA 2023 VS BETA 200 125

Q: POR QUE ES MXA ¿PROBANDO BICICLETAS DE ENDURO?

A: Incursionamos aquí y allá en el juego todoterreno. Un puñado de nuestros pilotos de prueba compiten todoterreno de manera constante, mientras que otros realizan solo unas pocas pruebas todoterreno a lo largo del año entre carreras de motocross. Uno de los principales motivos de esta prueba es conocer más a fondo la marca Beta, que recientemente se ha comprometido a entrar en el mercado del motocross. La Beta 2021RX 300 fue la primera bicicleta específica de motocross que Beta fabricó, lo cual es sorprendente considerando que este fabricante italiano de motocicletas produce bicicletas desde 1905. Originalmente, bajo el nombre de “Societa Giuseppe Bianchi”, las bicicletas hechas a mano fueron la primera oferta. de esta empresa y luego, a finales de los años 1940, la empresa pasó a producir motocicletas.

Q: ¿CÓMO ENTRARÁ BETA AL REINO DEL MOTOCROSS?

A: Para 2024, Beta traerá al mercado su nuevo 450RX de cuatro tiempos y lo competirán en el AMA Supercross 2024 con un equipo Beta USA de fábrica de dos pilotos. Beta ha estado probando versiones prototipo del 450RX en el Campeonato Mundial MXGP con Jeremy Van Horebeek en las temporadas 2021-22, y Alessandro Lupino y Ben Watson en la temporada 2023. Debido a que el Campeonato Mundial MXGP es una serie de motos de trabajo, los pilotos pueden competir con motos prototipo con cuadros y motores diferentes a los originales. Aquí en Estados Unidos, la serie AMA tiene una regla de producción, lo que significa que cada bicicleta debe estar homologada y al menos 400 unidades deben estar disponibles para la venta al público para que una bicicleta pueda competir. Por esta misma razón, los corredores en Estados Unidos no pueden competir con bicicletas de más de cinco años.

Beta ha estado utilizando a sus pilotos de MXGP como probadores de carreras de la vida real que están desarrollando su nueva moto de motocross 450 en condiciones de carrera, y estamos emocionados de probar la Beta 450RX tan pronto como podamos tenerla en nuestras manos.

Q: ¿PARA QUIÉN ESTÁN HECHAS LAS BICICLETAS BETA 125 Y 200RR RACE EDITION?

A: Debido a que estamos tan acostumbrados a probar bicicletas de carreras, parece un insulto decir que una bicicleta está diseñada para el ciclista promedio, pero Beta USA en realidad se enorgullece de esa afirmación y describe sus bicicletas RR Race Edition de esa manera. Para todas las bicicletas todoterreno de Beta, su lema es "Rideability" y se esfuerzan por fabricar bicicletas que atraigan al ciclista común. Con faros, luces traseras, tanques de gran tamaño, ruedas traseras de 18 pulgadas y transmisiones de 6 velocidades de relación amplia, las Beta 125 y 200 están hechas para andar al estilo enduro en montañas y bosques.

 Q: ¿QUÉ DIFERENCIA LOS MODELOS ESTÁNDAR RR Y RR RACE EDITION?

A: Beta ofrece una amplia variedad de bicicletas todoterreno. Tienen modelos de dos tiempos 125, 200, 250 y 300 RR disponibles tanto en versión estándar como “Race Edition”. Tienen modelos de cuatro tiempos 350, 390, 430 y 480RR disponibles en los modelos RR y RR Race Edition. Luego, tienen las bicicletas de motocross 300RX de dos tiempos y cuatro de doble deporte, un montón de bicicletas de prueba diferentes, bicicletas de prueba eléctricas para niños, bicicletas eléctricas de equilibrio para niños, y están lanzando una bicicleta de cross eléctrica estilo Surron. para adultos en algún momento de 2024. 

Aquí hay una lista de actualizaciones que diferencian los modelos RR Race Edition 125 y 200 de las versiones estándar. 

(1) Suspensión. Los modelos originales vienen con horquillas de cartucho abierto Sachs y un amortiguador Sachs, mientras que las bicicletas Race Edition vienen con horquillas y amortiguadores de cartucho cerrado Kayaba. La suspensión Kayaba también tiene un recorrido delantero y trasero ligeramente más largo.  

(2) Premezcla. La 200RR original tiene inyección de aceite, pero la bicicleta 200RR Race Edition no; Utiliza premezcla 50:1. Sin embargo, tanto el modelo 125 original como el de carrera utilizan combustible premezclado 50:1 para la lubricación del motor. 

(3) Estética. Los modelos RR estándar son negros y rojos, mientras que las Race Edition son azules y rojas con una funda de asiento con agarre azul a juego con los plásticos. 

(4) Accesorios. Los modelos Race Edition vienen con ejes delanteros de liberación rápida, palancas de cambio y freno de aleación anodizada en negro, ruedas dentadas traseras de doble material (con dientes de acero y núcleos de aluminio) y estriberas de aluminio billet. 

(5) Neumáticos. La versión RR viene con neumáticos Maxxis Enduro, mientras que las RR Race Edition vienen con neumáticos ISDE Metzler. 

(6) Motor. La Race Edition 200 tiene una culata diferente que aumenta la relación de compresión de 13.65:1 a 14.4:1. También tiene un resorte de válvula de potencia única que es más rígido que el resorte de válvula de potencia doble del modelo RR estándar. La 125 Race Edition tiene la misma configuración de motor que la moto estándar.

(7) Protección. Tanto las bicicletas estándar como las Race Edition vienen con placas protectoras, pero solo las Race Edition vienen con guardamanos.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ EN LA PISTA EL MODELO BETA 200 RACE EDITION? 

A: Por supuesto, estas son motos de enduro, pero tuvimos que llevarlas a ambas a la pista para aumentar la potencia y ver de qué están hechas. Las impresiones iniciales fueron que la 200RR se sentía como una 125 muy modificada. No tenía la potencia máxima de una 250 de dos tiempos, pero tenía mucha más potencia inferior que una 125. Al atravesar curvas y secciones más estrechas, la XNUMXRR se sentía como una XNUMX muy modificada. La parte inferior era suave y muy fácil de usar, especialmente para un motor de dos tiempos. Al conducir con fuerza y ​​​​acelerar mucho en las secciones más rápidas, el motor aceleró rápidamente y fue necesario hacer cambios cortos para seguir avanzando. Desafortunadamente, no le gustaba que lo cambiaran bajo carga, nuestros probadores tuvieron que asegurarse de apretar el embrague y acelerar ligeramente para cambiar a la siguiente marcha. 

Afortunadamente, nuestra zona local (Glen Helen) también tiene kilómetros de senderos todoterreno, y esta bicicleta fue muy divertida a través de los árboles, lechos de arroyos rocosos y largas y sinuosas subidas de colinas. El torque impulsó fácilmente a nuestros pilotos de prueba a subir colinas empinadas y a superar rocas en las secciones técnicas. Puede que no tenga el extremo superior de una 250 o 300 de dos tiempos, pero esta bicicleta atacó los senderos accidentados con facilidad.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA BETA 125RR RACE EDITION EN LA PISTA?

A: Después de montar la 200RR, la 125RR Race Edition parecía que le faltaba mucho tiempo en el par motor de fondo. Pero, en pista, la 125RR podía llevar marchas más largas que las 200, lo que era una ventaja para las secciones de alta velocidad. En los senderos todoterreno, nos faltaba mucho la banda de potencia del 200RR. Sin embargo, nos sorprendió la respuesta del acelerador y la potencia suave y controlable de la 125RR. En comparación con una YZ125 o cualquier 125 austriaca con carburador, generalmente hay más retraso al pisar el acelerador, pero sorprendentemente la Beta se acelera y se mete en el meollo de la potencia con facilidad. 

Para ayudar a lograr un mayor ajuste en el extremo inferior, recomendamos utilizar el resorte de válvula de potencia más liviano y quitar el resorte auxiliar interno. Esto permite que el puerto de escape se abra antes y ayuda al 125 a llegar al núcleo de la potencia más rápido. La configuración de la válvula de potencia es similar a la de la KTM de dos tiempos del modelo 2022 y anterior. Está ubicado en el lado derecho del motor, frente al pedal del freno trasero. Las bicicletas austriacas requieren una llave Robertson para girar la válvula de potencia hacia adentro o hacia afuera, y la configuración Beta es más fácil de ajustar porque usa una llave Allen.

En cuanto a la inyección, nos impresionó lo limpios que funcionaban tanto el 125 como el 200. Dejamos la culata de chorro y ajustamos ligeramente el tornillo de aire. También nos impresionó que las 125RR o 200RR rara vez se cargaran. En comparación con una KTM 2022SX 125 que teníamos que limpiar con bastante frecuencia, la Beta funcionó nítida y limpia, incluso en ralentí.

Q: ¿CÓMO FUNCIONARON LOS MODELOS BETA 125RR Y 200RR EN EL DYNO?

A: Cuando miramos el cuadro de dinamómetro que comparaba estas dos bicicletas, pensamos que los gráficos habían fallado y no estaban alineados correctamente. La diferencia entre el 125 y el 200 no podría ser mayor. 

125RR. La 125RR tiene una banda de potencia tradicional de 125 que es similar a una YZ125. La Beta 125RR sigue justo detrás de la curva de potencia de la YZ125 hasta las 9000 rpm, cuando la YZ125 continúa subiendo y la Beta comienza a descender. El Beta tiene 27.5 caballos a 10,000 rpm, mientras que el YZ tiene 30 caballos y el austriaco 125 de dos tiempos tiene 32 caballos. A 10,500 rpm, la curva de potencia Beta aumenta a unos impresionantes 35 caballos de fuerza, mientras que la YZ125 alcanza 35.7 caballos de fuerza a 11,700 rpm y la GasGas alcanza 38.25 caballos de fuerza a 11,400 rpm. 

200RR. La curva de banco de pruebas de la 200RR Race Edition es completamente opuesta a la de la 125RR. Mientras que el 125 era todo arriba y nada abajo, el 200 es todo abajo y nada arriba. En realidad, la 200RR tiene una potencia máxima más baja que la 125, pero no se siente así en la pista. El 200RR comienza con 20 caballos de fuerza a 6000 rpm, mientras que el 125 tiene 11 caballos de fuerza, ¿ves la diferencia? El 200 RR alcanza los 25 caballos a 7000 rpm, mientras que el 125 tiene poco menos de 15. El 200RR alcanza los 30 caballos de fuerza a 8000 rpm, mientras que el 125 genera 20. Luego, el 200RR alcanza un máximo de 9200 rpm con 33.23 caballos de fuerza, mientras que el 125 sube a 11,200 donde alcanza su punto máximo 1-1/2 caballo más fuerte que los 200. Salvaje, ¿verdad?

Mientras intentaba analizar las tablas de dinamómetro Beta, el mecánico estrella de Pro Circuit, Mike “Schnikey” Tomlin, señaló lo obvios que eran los resultados del dinamómetro con solo mirar los tubos de escape. El tubo de escape de la 200RR era grande y largo; Está construido como una pipa que encontrarías en un fumador de 300 cc. Si bien el tubo 125 tiene la forma tradicional que encontrarías en un tiddler, es corto y ágil, renunciando a los graves pero permitiéndole acelerar más y alcanzar su punto máximo más tarde.

Q: ¿CÓMO SE MANEJARON LOS MODELOS BETA 125 Y 200?

A: Tanto la 125RR como la 200RR Race Edition se comportaron muy bien. Obviamente, la suspensión era blanda, ya que está pensada para el enduro. Aun así, la configuración del Kayaba fue agradable, incluso en la pista. Las horquillas Kayaba ofrecen 11.8 pulgadas de recorrido, en comparación con las 11.6 pulgadas de las horquillas Sachs anteriores. El amortiguador Kayaba ofrece 12.4 pulgadas de recorrido en comparación con las 11.4 pulgadas del amortiguador trasero Sachs. Hicimos que pilotos de prueba veterinarios compitieran con estas bicicletas en la pista Arroyo de Glen Helen y quedaron impresionados con el equilibrio que se sentían las bicicletas. Apreciaron lo ágiles que eran los Betas en las curvas. 

En los senderos, los Betas brillaron. Fueron hechos para raíces, rocas, surcos y lechos de arroyos. Aunque están sobrecargadas por tanques de gasolina de gran tamaño, faros, luces traseras, velocímetro y un arranque eléctrico (solo en la 200), estas motos todavía se sentían livianas y ágiles en movimiento. Nuestros pilotos de prueba pudieron colocar fácilmente las ruedas donde querían, y el embrague Brembo proporcionó una conexión consistente y fuerte cuando llegó el momento de hacer un caballito sobre rocas y troncos.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Los dos tiempos Beta 125RR y 200RR Race Edition fueron muy divertidos. El eslogan de Beta, "Manejabilidad", sonó cierto para nuestros pilotos de prueba. Cuando pensamos en el mercado estadounidense de 125 de dos tiempos, pensamos en pilotos experimentados exprimiendo los pequeños motores, deslizando el embrague y colocándolo sobre las bermas. Sin embargo, la Beta 125RR Race Edition tiene una banda de potencia agradable que se aceleró rápidamente y era más amigable para andar en senderos estrechos que una Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 o GasGas MC125. Los dos tiempos Beta de pequeño diámetro crean nuevas oportunidades para los ciclistas novatos que normalmente tendrían dificultades con una 125. Por supuesto, si conduces en la pista o si conduces al estilo de la costa oeste, a alta velocidad Para carreras todoterreno de Gran Premio en el desierto, querrás una YZ, SX, TC o MC por su potencia superior. 

La 200RR Race Edition se movía como una 125 con un par motor importante. Es la bicicleta de madera perfecta para ciclistas experimentados que buscan mejorar sus habilidades técnicas, o para ciclistas novatos que no están centrados en competir en la categoría de 125 cc y que entienden que no necesitan toda la potencia de una 250 o 300 cc de dos tiempos. 

En general, nuestros pilotos de prueba prefirieron la Beta 200RR Race Edition sobre la 125 por su gruñido de gama baja. Por supuesto, esta no es una competencia justa, ya que una moto tiene una ventaja de cilindrada de 75 cc, pero tiene que haber un ganador, ¿verdad?

 

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