LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2023 450: VIDEO MÁS

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalones: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing Formula, Gafas: Viral Brand Signature Series, Botas: Gaerne SG12.

Q: PRIMERO Y MÁS IMPORTANTE, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2023 450 MEJOR QUE EL RM-Z2022 450?

A: ¡No! El paquete RM-Z2023 450 se presentó por primera vez en 2018, recibió una actualización menor de resorte de choque en 2019 (de un resorte de 56 N/mm a un resorte de 54 N/mm) y no se modificó en 2020, 2021, 2022 y 2023. No es que no necesita actualizaciones; es solo que Suzuki no quiere invertir dinero en él.

Q: ¿CUÁLES SON LAS ÁREAS DONDE BRILLA EL SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Aquí hay una lista rápida de dónde brilla el RM-Z2023 450.

(1) Precio. El MSRP del espectro completo de motos de motocross de 450 cc para 2023 va desde $ 10,999 para Husqvarna FC450 a $ 10,899 para KTM 450SXF a $ 10,199 para GasGas MC450F a $ 9899 para YZ450F a $ 9599 para KX450 y CRF450 a $ 8999 para Suzuki 2023 RM-Z450. Eso es un diferencial de $ 1900 desde el más caro hasta el menos caro.

(2) Viraje. Durante décadas, la Suzuki fue la moto con mejor giro en la pista, pero la mayoría de sus competidores han cerrado la brecha en el manejo. Lo han cerrado, pero no lo han superado. El RM-Z450 sigue siendo el rey cuando se trata de líneas interiores estrechas.

(3) Banda de potencia. Cada MXA al piloto de pruebas le encanta la banda de potencia RM-Z450, no por la cantidad de caballos de fuerza, sino por su excelente posicionamiento de rango medio.

(4) Ergos. La carrocería, que se actualizó en 2018, es estrecha. La curva de la barra es cómoda y todo cae fácilmente a la mano.

(5) Tuneabilidad. El RM-Z 2023 viene con tres mapas enchufables: estándar (gris), agresivo (blanco) y suave (negro), y Suzuki ofrece su aplicación MX-Tuner 2.0 para teléfonos Apple y Android. La aplicación viene con cuatro mapas preprogramados (agresivo, suave, rico y delgado), y puede crear sus propios mapas personalizados cambiando los números en los 36 cuadros disponibles. Debe enchufar el conector MX-Tuner 2.0 en el cable de datos del RM-Z para cargar sus mapas seleccionados o personalizados en uno de los tres acopladores Suzuki, y debe conectar una batería de 12 voltios separada en el conector de batería del RM-Z450. para proporcionar energía para las actualizaciones.

(6) Color. El plástico amarillo es una belleza en movimiento. Se ve limpio, incluso cuando está sucio.

La Suzuki RM-Z2023 450 comparte las mismas horquillas Showa de 49 mm con la KX450 y la CRF450, pero curiosamente, las horquillas RM-Z250 funcionan mejor en la RM-Z450 que las horquillas 450 originales.

Q: ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DONDE SE PIERDE EL SUZUKI RM-Z2023 450?

A: MXAEl trabajo es evaluar cada máquina lo suficientemente a fondo como para separar el trigo de la paja. Aquí hay una lista de la paja del RM-Z450.

(1) Peso. Con 241 libras antes de poner gasolina en el tanque, la RM-Z450 es la bicicleta más pesada en la pista. A modo de comparación, pesa menos de 20 libras más que el GasGas MC2023F 450. Es posible que se convenza de que el peso no importa, pero el peso adicional no es una ventaja cuando se trata de frenar, acelerar, suspender o colocar el RM-Z450 en un soporte para bicicletas. 

(2) Inicio. El arranque eléctrico es una realidad en todos los demás motores de cuatro tiempos 2023, excepto en el Suzuki. Eso no quiere decir que tener que patearla sea el fin del mundo; es solo que cuando se detiene o choca en medio de una carrera, llevará mucho más tiempo volver a poner su RM-Z450 en acción. Para empeorar las cosas, la palanca de arranque rápido de Suzuki está muy alta en los casos. Tan alto que los ciclistas bajos con problemas en las rodillas y los ciclistas débiles tienen problemas para dar una patada completa.

(3) Embrague. ¿Ha notado que la Kawasaki KX2023 y la Yamaha YZ450F 450 han tomado prestado el diseño de embrague activado por arandela Belleville de KTM para su canasta y placa de presión? (Yamaha fue tan lejos como para adoptar la canasta de embrague de acero de KTM con el engranaje principal mecanizado por CNC en la canasta). Eso significa que KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki y Yamaha tienen embragues actualizados. Honda no tomó prestada una página del libro de jugadas de KTM, pero en los últimos años, la CRF5450 obtuvo ocho placas, seis resortes, accionamiento hidráulico, un 27 por ciento más de capacidad de aceite y dejó caer el horrible resorte vibratorio. Si el MXA Se pidió a los pilotos de prueba que clasificaran los siete embragues, el embrague de Suzuki quedaría en último lugar. Si no puede pagar un embrague Hinson o Rekluse de $ 1200 para su RM-Z450, invierta en resortes de embrague más rígidos.

(4) Manejo. En lo que es una paradoja cruel, las mejores bicicletas de giro ya no se consideran las de mejor manejo. La geometría del cuadro requerida para abrazar el interior y el riel alrededor de una curva cerrada es una desventaja en pistas de carreras rápidas, ásperas, amplias y resistentes. La Suzuki RM-Z450 y la Honda CRF450 son increíbles en los giros, pero ambas sufren serios problemas de inestabilidad a gran velocidad, que no se limitan a sacudir la cabeza.

(5) Suspensión. Debido a la falta de investigación y desarrollo, Suzuki ha recordado la configuración de la suspensión. Las horquillas RM-Z250 han sido tan rígidas durante los últimos cinco años que funcionarían en una pista de Supercross, mientras que las horquillas RM-Z450 son tan blandas que se adaptan mejor a la RM-Z250. La solución en Hamamatsu sería intercambiar las horquillas en ambos modelos: colocar las horquillas 250 en el 450 y viceversa. Sería una solución muy económica para una falla de configuración obvia, pero Suzuki no lo ha hecho. La misma solución existe para el amortiguador trasero Showa BFRC menos que estelar. Consideraríamos que el choque BFRC es un experimento fallido. El hecho de que Chase Sexton ejecute un amortiguador BFRC en su Honda no es prueba de que el amortiguador BFRC sea un ganador. ¿Por qué no? Porque el amortiguador de Chase tiene válvulas en el eje del amortiguador, lo que significa que no es un amortiguador BRFC como se anuncia. La solución de suspensión trasera más fácil sería que Suzuki usara el amortiguador RM-Z250 convencional en el RM-Z450.

(6) Valor de reventa. Para poder comprar una motocicleta nueva a los precios elevados de hoy, un corredor tiene que vender su máquina actual por la mayor cantidad de dinero posible para ayudar a cubrir el precio de la motocicleta nueva. Desafortunadamente para los propietarios de Suzuki RM-Z450 usados, el valor de reventa es muy bajo, lo que significa que vender un RM-Z450 usado no reducirá mucho el costo de un nuevo KX450, CRF450 o YZ450F y ciertamente no un Husky, KTM o GasGas. ¿Qué ha causado la caída en el valor de reventa de las motos de motocross Suzuki? Tres cosas. 

En primer lugar, los concesionarios de Suzuki tienen la reputación de manipular y negociar el precio de venta al público de los nuevos RM-Z450. Bajar el precio de un nuevo Suzuki a niveles de negociación obliga a usar los precios de Suzuki a la baja. 

En segundo lugar, dado que la última revisión importante del RM-Z450 fue hace cinco modelos, se considera que un RM-Z2022 450 usado no es diferente de un RM-Z 2018 usado, lo que hace que el nuevo modelo no sea más deseable que el modelo anterior. 

En tercer lugar, mire las bicicletas en su pista de carreras local. Verá muchas KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki y Honda, pero muy pocas Suzuki. Como regla general, si nadie compra Suzukis nuevos, nadie querrá comprar un Suzuki usado.

Si tiene un Suzuki RM-Z2018 450 sentado en la esquina de su garaje acumulando polvo, no se preocupe; es tan competitivo como el Suzuki RM-Z2023 450.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2023 450 EN LA PISTA?

A: Para el principiante promedio, el veterano o el ciclista, la potencia del RM-Z450 existente se encuentra en el lugar perfecto en la curva de rpm para hacer el trabajo; sin embargo, a los profesionales y los que aceleran las revoluciones altas no les gustará la banda de potencia RM-Z450 porque entrega demasiados caballos de fuerza en la parte superior. No puede acelerar el Suzuki RM-Z450 porque no quiere exprimirse. ¿Necesitas pruebas? A 7000 rpm, la Suzuki es competitiva con 45.9 caballos de fuerza. A 8000 rpm, el RM-Z genera 52.4 caballos de fuerza (mientras reduce la brecha con el resto del paquete a un déficit razonable de 2 caballos de fuerza). El RM-Z450 alcanza un máximo de 54.39 caballos de fuerza a 8800 rpm, que es increíblemente bajo en la banda de potencia en comparación con su competencia. Desde 9000 rpm en adelante, el Suzuki está muerto en el agua. ¿Necesitas pruebas? A 11,000 rpm, la Suzuki RM-Z2023 450 genera 7.5 caballos de fuerza menos que una Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

La RM-Z2023 450 no es una causa perdida, ni es nuestra intención hacer que el motor RM-Z2023 450 parezca ser una hermana débil. Cuando se hace un turno corto, se mantiene en la carne de la banda de potencia y se mantiene fuera del limitador de revoluciones, el RM-Z450 tiene una banda de potencia de 450 cc muy útil, agradable y efectiva. Es enérgico desde el fondo y más fuerte de 7000 a 8800 rpm (donde se genera la aceleración). No hay nada de malo en una banda de potencia de baja a media en una moto de motocross de 450 cc, pero si lo que busca es potencia máxima, mucho exceso de revoluciones y máxima potencia máxima, el amarillo no será su color.

Q: ¿PUEDE SUBIR EL SUZUKI RM-Z2023 450 PARA CORRER CON LOS DIFERENCIALES DE ALTO PRECIO?

A: Sí, puede, pero el valor en el mundo real de una máquina de bajo costo está en dejarla en paz y competir con ella tal como está. Si tienes que modificarlo, ya no será una ganga. Los propietarios de Suzuki siempre afirman que podrían comprar un Suzuki y, con el dinero que ahorraron, hacerlo tan bueno como el Honda o el Kawasaki. Eso es una fantasía. La diferencia de precio entre una Suzuki y la bicicleta verde y roja es de solo $600. Esos $ 600 no comprarán un tubo de escape del mercado de accesorios ni volverán a valvular un juego de horquillas Showa. Piense en este hecho: el motor Twisted Development RM-Z450 de carrera completa que se usa en la bicicleta de carrera de Ken Roczen tiene un precio cercano a los $ 10,000.

Aquí hay un desglose de las modificaciones que puede hacer en su RM-Z2023 450. 

(1) Sistema de escape del mercado de accesorios. Durante los últimos 10 años, las únicas actualizaciones del motor RM-Z450 fueron la adición de control de tracción y lanzamiento en 2016. Debido a la falta de ingenio de los diseñadores de motores de Suzuki, los fabricantes de tubos de escape del mercado de accesorios han podido ajustar sus tubos Suzuki al N. grado. Ya sea Pro Circuit, FMF, HGS o Akrapovic, todos pueden sacar la potencia del RM-Z450 del estancamiento.

(2) Engranaje. Cambiamos el engranaje original 13/50 por piñones 13/51. Esto nos permite usar la tercera marcha antes y sacar más impulso de las curvas cerradas para compensar el agujero de 4 caballos de fuerza en el que nos puso Suzuki.

(3) Tapón del radiador de alta presión. La tapa del radiador original de 1.1 kg/cm2 de la RM-Z450 permitió que los niveles de refrigerante de nuestra RM-Z450 cayeran durante las motos largas. Twin Air y CV4 ofrecen 1.8 kg/cm2 y 2.0 kg/cm² tapas de radiador

(4) Muelles de embrague de servicio pesado. Los resortes más pesados ​​mejoran la sensación del embrague, aumentan la mordida en la aceleración y aumentan la vida útil de la placa del embrague original. No siempre hacemos funcionar todos los resortes de embrague de servicio pesado; a veces encontramos que tres resortes rígidos pueden ajustar la sensación en la palanca.

(5) Percha de embrague Works Connection Elite. Con los resortes de embrague más rígidos instalados, el tirón del embrague fue más duro que el original. Para solucionar esto, cambiamos la percha de embrague Suzuki original por un conjunto de percha de embrague Works Connection Elite. Si tiene el dinero, un embrague Hinson o Rekluse es la mejor solución.

(6) Guía de cadena de TM Designworks. La guía de cadena original RM-Z450 se desgasta increíblemente rápido y no solo se comerá el tope de goma sino también la jaula de metal. Ejecutamos una guía de cadena TM Designworks Factory. Tiene una duración casi indefinida.

(7) Enlace de choque. Ejecutamos un enlace de choque Pro Circuit más largo que el enlace original de 135 mm. El enlace más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial del golpe de choque, lo que nos permitió tener más opciones en compresión, rebote, altura de horquilla y ángulo de dirección.

(8) Choque. Enviamos nuestra sorpresa BFRC a Brian Medeiros en Ekolu Suspension. Brian Medeiros es un MXA piloto de pruebas y compitió con un Suzuki RM-Z450 en 2021 y un RM-Z250 en 2022 (y se clasificó en Washougal y Pala 2 Nationals en un stocker). Ekolu configura un amortiguador BFRC para estar mejor equilibrado, agacharse en la entrada de la curva, mejorar la tracción de la rueda trasera y no salir cuando se inclina en una esquina llena de baches. Puede comunicarse con Brian al (951) 459-7993.

(9) Saldo. Todo el chasis está desequilibrado. MXAEl objetivo de la Suzuki RM-Z2023 450 era bajar la parte trasera y levantar la parte delantera. Esto eliminaría el ángulo de la cabeza para ralentizar la entrada de la dirección con el beneficio adicional de no sacudir tanto la cabeza. Deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples. ¿Qué tan abajo? Flush estaría bien. El enlace Pro Circuit más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial del golpe de choque, lo que nos permitió tener más opciones para la configuración de compresión y rebote, la altura de la horquilla y el ángulo de la cabeza.

El amortiguador Showa BFRC es un proyecto científico fallido y no se deje engañar por los amortiguadores BFRC que funcionan.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Frenos. Suzuki tiene un rotor delantero de 270 mm, pero no se esforzó lo suficiente en el diseño del cilindro maestro/calibrador para ayudar con la modulación. Es potente pero agarrador.

(2) Arranque rápido. La falta de un motor de arranque eléctrico no es el fin del mundo para el Suzuki RM-Z450, pero tampoco está a la vanguardia del avance del motocross.

(3) BNG. En los años en que un fabricante no realiza ninguna actualización mecánica, sería prudente poner más que cero esfuerzo en los gráficos.

(4) Peso. Una bicicleta tiene que ser la más pesada de la pista, pero ¿por qué siempre es la RM-Z450?

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Viraje. El RM-Z450 está en su mejor momento en la entrada a las curvas. En sus días de gloria, la Suzuki era la única moto que giraba sin esfuerzo, ya no es así.

(2) Poder. El RM-Z2023 450 tiene una banda de potencia bien ubicada. No genera mucha potencia máxima, pero la potencia que produce es muy utilizable.

(3) Control de tracción. El 2023 RM-Z450 presenta un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el giro de las ruedas.

(4) Asistencia Holeshot. El control de asistencia Holeshot de Suzuki (S-HAC) ofrece tres modos de mapeo para diferentes configuraciones de línea de partida. Estaríamos contentos con un botón de control de inicio que no requiere que leamos el manual del propietario para operar.

(5) Mapeo. La aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET le permite reasignar el Suzuki RM-Z450 desde su teléfono inteligente Apple o Android, una vez que haya superado algunos obstáculos.

(6) Neumáticos Bridgestone. Los neumáticos Bridgestone Battlecross X30 son un cambio del casi universal Dunlop MX33.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nadie se engaña creyendo que la Suzuki RM-Z2023 450 es la mejor moto en la pista de carreras, pero ofrece una moto manejable, manejable y agradable para alguien que quiere participar en la experiencia de motocross sin tener que declararse en bancarrota. Tal como está, sigue siendo la mejor oferta en motocross, pero solo si ajusta la suspensión y deja todo lo demás en paz. 

En un mundo perfecto, los ingenieros de Suzuki necesitan reducir al menos 10 libras, agregar arranque eléctrico, deshacerse del extraño amortiguador BFRC, diseñar un motor totalmente nuevo (no solo porque el motor actual es el más lento de su clase, sino porque es donde está el peso adicional), construya un embrague que maximice la potencia (en lugar del deslizamiento) y encuentre ciclistas de prueba que prioricen el equilibrio sobre las correcciones parciales. Suzuki tiene los conocimientos necesarios para construir un RM-Z450 líder en el mundo, pero Suzuki ha pasado la mayor parte de la última década viendo cómo su competencia se alejaba con la nueva tecnología mientras ellos adoptaban la antigua.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2023 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Después de vivir los años de la horquilla neumática SFF-TAC, todos los corredores se entusiasman con las horquillas de resortes helicoidales, pero no hay mucho de qué hablar. Sí, son mejores que las horquillas SFF de un solo resorte o las terribles horquillas neumáticas SFF-TAC, pero eso es poner el listón bastante bajo. Al igual que con todas las horquillas de resorte helicoidal Showa de último modelo, estas horquillas son demasiado blandas para cualquier cosa que no sean ciclistas livianos. Para carreras duras, estos son MXAConfiguración de horquilla recomendada para 2023 RM-Z450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.50 N / mm
Compresión: 10 clics (6 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Ajústelo para el manejo, no para la suspensión.
Notas: Agregamos 10 cc de aceite a ambas patas de la horquilla para endurecer las horquillas en las últimas 4 pulgadas de recorrido y evitar que se toquen. Esto nos dio más margen para marcar en la compresión. MXA los pilotos de prueba realizaron la compresión de siete a 12 clics, dependiendo de la velocidad del piloto y las condiciones de la pista.

CONFIGURACIÓN DE CHOQUE SHOWA BFRC
Deseamos que el amortiguador trasero RM-Z250 más tradicional viniera en los 2023 RM-Z450. no lo hace Cabe señalar que en el amortiguador BFRC, la compresión y el rebote se ajustan contando las vueltas de los tornillos de purga, no con clics. El amortiguador BFRC no tiene un ajustador de compresión de alta velocidad. Además, no hay un ajustador de rebote debajo del amortiguador. Tanto los ajustadores de compresión como los de rebote están montados en el piggyback y etiquetados como "Diez" para rebote y "Com" para compresión. Para carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones de choque Suzuki RM-Z2023 450 recomendadas (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: N/A
Compresión: 1 vuelta (1.5 vueltas)
Rebote: 1 vuelta (3 vueltas)
Caída de carrera: 105mm (108mm)
Notas: Odiamos el diseño alto en la parte trasera del RM-Z2023 450. Intentamos bajarlo con cambios masivos de caída de carrera, porque no teníamos otra opción, pero hizo que la parte trasera fuera un poco más dura (al tiempo que ayudaba al chasis). Eventualmente, ejecutamos un varillaje de choque de 1 mm más largo, que bajó la parte trasera de la bicicleta y endureció la amortiguación inicial. Recomendamos el enlace.

SUZUKI RM-Z2023 450 PRUEBA DE VIDEO

 

\