PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 BETA 450

EL EQUIPO: Jersey: Alpinestars Supertech, Pantalones: Alpinestars Supertech, Casco: Alpinestars M10, Gafas: Scott Prospect, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA BETA 2024RX 450 MEJOR QUE LA BETA 2023RX 450?

A: Sí, porque la 450RX es la primera bicicleta de motocross 450 de cuatro tiempos de Beta. La marca italiana existe desde 1905 y, sorprendentemente, ha sido propiedad familiar todo ese tiempo. Beta fabricó motos de motocross de dos tiempos en los años 70 y 80, pero desde entonces Beta ha centrado su atención principalmente en motos de prueba y motos todoterreno. La Beta 2021RX de dos tiempos 300 fue su primera bicicleta específica para motocross y fue una precursora de esta 450 completamente nueva.

Q: ¿DE QUÉ SE TRATA BETA?

A: Debido a que es una pequeña marca europea, y probablemente porque Beta usa marcos de acero, algunas personas suponen que Beta está trabajando con KTM de alguna manera. Podemos asegurarle que este no es el caso. El fabricante italiano de motocicletas existe desde hace mucho más tiempo que KTM, y sus inicios se remontan a más de 120 años. Originalmente bajo el nombre de “Societa Giuseppe Bianchi”, Beta comenzó a fabricar bicicletas hechas a mano y pasó a las motocicletas a finales de los años 1940. Beta es lo que se llama una “marca boutique”. Las versiones beta se compran principalmente a través de concesionarios mediante pedidos anticipados, y el usuario puede personalizar la compilación a través del programa BYOB (Build Your Own Beta) al realizar el pedido.

Beta es mucho más pequeña que otros grandes fabricantes, por lo que los italianos tienen que ser inteligentes con su marketing. No afirman tener las bicicletas más rápidas, fuertes, ligeras o ágiles. Su lema es "Manejabilidad" y su objetivo es producir bicicletas que atraigan al ciclista común con un chasis equilibrado y un motor suave. La Beta 450RX es una máquina nueva y emocionante con un carácter de potencia suave.

Q: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DE 2024 BETA 450RX?

A: La Beta 2024RX 450 es el producto de cinco años de desarrollo y cuatro años de pruebas de carrera en la serie MXGP. En el Campeonato del Mundo, los pilotos y equipos pueden competir con máquinas prototipo y no hay restricciones. Por esta razón, puede ser emocionante ver a los equipos de fábrica competir en lo que podrían ser los modelos del próximo año. El año pasado, Romain Febvre corrió con la Kawasaki KX2024 450 y Tim Gajser compitió con la Honda CRF2025 450.

Jeremy van Horebeek fue el piloto/corredor de pruebas principal del equipo de fábrica Beta cuando comenzaron a competir en MXGP en 2021, y Alessandro Lupino se unió a él para la temporada 2022. Para 2023 fueron Lupino y Ben Watson, y para 2024, el equipo tiene a Ben Watson e Ivo Monticelli representando a Beta (Alessandro Lupino ahora está probando y compitiendo para Ducati). A través de pruebas de carrera en la serie MXGP, Beta pudo desarrollar el 450RX que ahora está disponible para el público. Esto permite que esté homologado para que pueda competir en AMA Supercross y motocross en 2024. En representación del equipo Beta de fábrica están Colt Nichols y Benny Bloss.

Las horquillas KYB fueron la parte más difícil de la moto.

Q: ¿EN QUÉ SE BASA LA BETA 2024RX 450?

A: Por supuesto, este es un modelo completamente nuevo para Beta. Pero, a diferencia de las otras dos grandes marcas entrantes (Triumph y Ducati), Beta ya está acostumbrada a fabricar motos de cross. Tienen una gama completa de cuatro tiempos específicos para todoterreno en cilindradas únicas que actualmente compiten en la serie West Coast Off-Road Grand Prix (WORCS y NGPC), carreras en el desierto, carreras GNCC de la costa este, EnduroCross y Hard Enduros. . En la gama de cuatro tiempos, Beta fabrica las 350RR, 390RR, 430RR y 480RR. En la categoría de dos tiempos fabrican las 125RR, 200RR, 250RR y 300RR.

Al desarrollar la Beta 2024RX 450, los italianos utilizaron su todoterreno preparado para cross-country como punto de partida y, por supuesto, tuvieron que realizar una serie de actualizaciones para adaptarlo al motocross.

Debido a que Beta actualmente no tiene un motor de 450 cc para todo terreno, este motor es completamente nuevo. El 450RX tiene una transmisión de 5 velocidades con compartimentos de aceite separados para el motor y la transmisión. Tiene un cabezal de cuatro válvulas, seguidores de dedos, levas dobles y utiliza inyección electrónica de combustible con un cuerpo del acelerador de 46 mm. Utiliza un embrague de resorte con arandela hidráulica Belleville con un cilindro maestro Brembo y tres configuraciones de tensión en el resorte para ajustar la sensación del embrague. También viene de serie con un sistema de escape HGS de acero inoxidable.

En cuanto al chasis, utiliza un marco 450RX de acero cromo-molibdeno soldado por robot y recubierto de polvo rojo. Este cuadro es nuevo para esta bicicleta y se hizo más rígido para motocross con 10 mm de material agregado alrededor del vástago de la dirección. En comparación con sus bastidores específicos para todo terreno, el ángulo del vástago de la dirección es más pronunciado para tomar curvas más pronunciadas. El motor gira ligeramente hacia atrás en el bastidor. Además, el 450RX utiliza cabezales diseñados específicamente para motocross. Este mismo cuadro viene en el todoterreno Beta RR de cuatro tiempos “Race Edition” para 2024, pero no viene en los modelos Enduro. Para la suspensión, la 450RX utiliza Kayaba, cartucho cerrado, horquillas de resorte AOS de 48 mm y un amortiguador trasero Kayaba de 50 mm. Para detenerse, el 450RX confía en los frenos Nissin. 

Una vez que se repara la suspensión, conducir la Beta 450RX es una maravilla.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA BETA 2024RX 450 EN LA PISTA?

A: El motor Beta 450RX se parece mucho a un tractor. Tiene una sensación de pesadez que avanza con una calidad de potencia suave, lo que nos recuerda a la nueva Kawasaki KX2024 450, solo que no es tan “libre” ni “acelera rápidamente” como la KX. En una pista suave, nuestros evaluadores querían más potencia y emoción, pero cuando las cosas se pusieron difíciles, agradecieron que la moto fuera más fácil de manejar con sus amigables características de potencia. 

El motor 450RX prefiere andar en el rango medio y no quiere que lo aceleren hasta la luna. El limitador de revoluciones de Beta también es único. Tiene lo que los sintonizadores de motores llaman un limitador "lento" o "suave". Se enciende a 11,100 rpm, que está en el mismo rango que la KTM 2024SXF 450, pero la forma en que se enciende es diferente. Emite una sensación de aleteo en el limitador. Varios pilotos de prueba dijeron que se siente como el Quickshift de KTM. Nuestros pilotos de prueba estaban confundidos al principio y se preguntaban si la bicicleta tenía problemas eléctricos, pero una vez que nos dimos cuenta de que era normal, nos acostumbramos. 

Aunque somos críticos con algunos de sus aspectos, el motor 450RX no está mal, simplemente es diferente. Cuando compras la bicicleta, viene con un manual del propietario, un soporte para mover el interruptor de mapa desde el centro de la almohadilla del manillar hasta el manillar y cuatro levas de aceleración opcionales que van desde giros rápidos hasta giros lentos. Todos nuestros pilotos de prueba prefirieron la leva del acelerador de giro rápido porque le daba al motor una sensación de bajas revoluciones más emocionante. 

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA BETA 2024RX 450 EN EL DYNO?

A: El Beta 450RX brilló en el banco de pruebas. Se mostró fuerte con una curva de banco de pruebas comparable a la curva de la KTM 2024SXF 450. Coincide con la KTM en caballos de fuerza en el  Rango de 6000 a 7000 rpm, pero la KTM comienza a alejarse a 8000 rpm y sigue alejándose en los rangos de 9000, 10,000 y 11,000 rpm donde la KTM alcanza un máximo de 59.2 caballos de fuerza. El Beta 450RX alcanza un máximo de 57.8 caballos. La curva de par, sin embargo, cuenta una historia diferente. Tanto la KTM como la Beta alcanzaron un pico de 34.8 libras-pie de torsión, pero la KTM lo mantiene por mucho más tiempo, mientras que la curva Beta finaliza antes.

También comparamos los dos mapas Beta 450RX en el banco de pruebas. El suave mapa llevó al 450RX de 57.8 a 53.7 caballos de fuerza y ​​las 34.8 libras-pie de torsión a 32.8. Fue significativamente más lento en el banco de pruebas y en la pista. Debido a que el Beta 450RX ya es un 450 de cuatro tiempos muy suave con un perfil de potencia amigable, rara vez elegimos usar el mapa suave. Sólo un evaluador lo prefirió cuando conducía en condiciones duras y resbaladizas. 

Ahora entendemos lo que Beta quiere decir con "capacidad de conducción". :

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA BETA 2024RX 450 EN LA PISTA?

A: La suspensión Kayaba obstaculiza la Beta 450RX. La horquilla y el amortiguador no concuerdan entre sí. La horquilla es rígida en la parte superior del recorrido y suave en la parte inferior. Se eleva en la carrera y puede sentirse rígido hasta que aprietas el freno delantero o golpeas un gran bache, luego sale volando y está muy cerca de tocar fondo. Es un enigma que al principio hizo que nuestros pilotos de prueba dieran vueltas en círculos. El shock es casi el contrario. Es lujoso y suave en la parte superior, pero cuando llegas al rango medio del golpe, se vuelve rígido. Intentamos subir y bajar tanto el hundimiento como las horquillas dentro de las abrazaderas triples. Al final, decidimos añadir 20 cc de aceite a las horquillas para ayudar a dar algo de amortiguación adicional al final de la carrera. Luego utilizamos el clicker de compresión para suavizarlo. Finalmente, utilizamos el ajustador de rebote de la horquilla para conseguir más movimiento en los baches.

Viene de serie con un diseño de filtro Twin Air, que copia a KTM.

El freno motor afecta la forma en que una bicicleta frena cuando entra en las curvas, lo que afecta el manejo de la bicicleta. El 450RX rueda libremente sin acelerar, con menos frenado del motor en segunda y tercera marcha. Por supuesto, la primera marcha generó más frenado con motor, como era de esperar, pero rara vez bajamos a primera en la entrada de la curva. El mayor efecto de aplicar mucho freno motor es que aumenta la carga en la parte delantera al entrar en las curvas. Más peso en la parte delantera es bueno porque aumenta el ángulo de la cabeza; sin embargo, no es tan agradable cuando las horquillas están demasiado rígidas en la parte inicial del recorrido. Aunque dijimos que rara vez reducimos la marcha cuando nos acercamos a una curva por primera vez, hubo algunas curvas más cerradas en las que necesitábamos bajar una marcha para aumentar la tracción de los neumáticos delanteros y agregar algo de gruñido a baja velocidad en las salidas de las curvas.

La bandeja de la batería está dispuesta de forma ordenada.

Afortunadamente, Beta cuenta con un equipo de suspensión interno que puede personalizar su suspensión según su nivel de habilidad y peso. Nos enviaron una configuración que ayudó significativamente con el equilibrio de la moto, dando a nuestros pilotos de prueba mucha más confianza en el chasis. Esperamos que arreglen la configuración de suspensión original para la Beta 2025RX 450.

P: ¿QUÉ TIENE DE ÚNICA LA BETA 2024RX 450?

A: Esta bicicleta tiene muchos aspectos interesantes que la diferencian de las otras marcas. En primer lugar, permite retirar el asiento sin herramientas. Presionas un botón para quitar el asiento, lo cual es bueno para lavar la bicicleta y proteger la espuma del asiento. El asiento también es muy plano y duro. Recomendamos añadir un protector de asiento debajo de la funda para mantenerte centrado en la bicicleta y ayudarte a sentirte como si estuvieras sentado en la bicicleta en lugar de encima de ella. La bandeja debajo del asiento también es bonita. Una canasta liviana sostiene la batería, la ECU y los relés en un solo lugar.

La caja de aire Beta es una copia del diseño de filtro de aire sin herramientas de KTM. La cubierta de plástico encaja como la de una bicicleta austriaca y el filtro Twin Air original encaja en ojales de goma como el filtro KTM, solo que no es tan fácil. Se necesita un poco de práctica para rodearlo con los dedos. La configuración del interruptor de mapa/barra mencionada anteriormente es bastante única. Todos los ciclistas de prueba lo miraron con temor, porque el interruptor de mapa moldeado en plástico sobresalía por encima de la almohadilla de la barra y estaba justo en el centro del lugar donde golpearía su pecho. Por suerte, Beta tiene un adaptador para mover el interruptor de mapa al manillar. El freno delantero, los soportes del embrague y los cilindros maestros están todos recubiertos de negro, al igual que el basculante, lo que hace que la bicicleta original parezca de fábrica. La rueda dentada de doble capa es un buen toque, con un núcleo de aluminio y dientes de acero para mayor durabilidad. Esta es la única moto de motocross que utiliza un tanque de combustible translúcido. No es necesario quitar la tapa de la gasolina para ver cuánta gasolina hay en el tanque.

El diseño general de la Beta también es único. Aunque tiene mucho rojo, no se puede confundir con un Honda o GasGas. La carrocería es casi igualmente roja y azul. Las llantas y el asiento son azules y los gráficos son azules y rojos. El silenciador está 100 por ciento expuesto; sin embargo, perdimos un perno del protector del silenciador cuando un piloto de pruebas lo apretó demasiado. Solo nuestro piloto de pruebas más bajo mencionó que podía sentir el calor proveniente del silenciador, pero dijo que no hacía calor, solo estaba tibio.

Las estriberas no estaban lo suficientemente afiladas.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Suspensión. El mayor problema de esta bicicleta es la suspensión original.

(2) Limitador de revoluciones. Este motor tiene muchas ventajas, pero la desventaja es el limitador de revoluciones, ya que no se parece a ningún otro motor de cuatro tiempos moderno. 

(3) estriberas. Las clavijas parecían elegantes al principio, pero no estaban afiladas y se desgastaban rápidamente. 

(4) Asiento. A la distribución de los asientos le vendría bien más espuma. Es plano y duro. 

(5) Ancho. El tanque de combustible es ancho y se inclina más que otros tanques. Se siente como una Yamaha YZ2022F 450 o modelo anterior. No es terrible, pero se necesitan algunas vueltas para acostumbrarse. 

(6) Mantenimiento. La situación del aceite del motor y la transmisión de doble compartimento agrega algunos pasos adicionales a un cambio de aceite de rutina. 

(7) Depósito de combustible. Estamos 50/50 en el tanque translúcido. Hace que la 450RX parezca una moto todoterreno, pero es muy práctica y agradable para comprobar el nivel de combustible de un vistazo.

(8) Peso. Sin combustible, pero con todos los demás líquidos incluidos, la Beta 2024RX 450 pesa 239 libras, que es el mismo peso que la Suzuki RM-Z450 y la Kawasaki KX450.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Este motor engaña. Tiene una calidad de energía suave que es más rápida de lo que parece. 

(2) Estética. Beta no tiene miedo de destacar y eso nos gusta.

(3) Choque. El amortiguador trasero se puede quitar sin levantar ni quitar el bastidor auxiliar. Retire el silenciador, luego retire los pernos del amortiguador (superior e inferior) y el amortiguador saldrá por el lado derecho del bastidor auxiliar.

(4) Cambio de mapa. Es único y genial tener el interruptor de mapa en el panel de la barra, pero es aún mejor que se pueda mover fácilmente al manillar.

(5) Recubrimientos. El basculante y los frenos negros tienen una pintura espesa especial. 

(6) Filtro sin herramientas. Es bueno cambiar un filtro sin tener que abrir una caja de herramientas. 

(7) Piñón. La rueda dentada trasera de doble material ofrece un gran valor al agregar durabilidad.  

(8) Levas del acelerador. Nos alegra que ofrezcan cuatro levas de aceleración adicionales para ajustar la entrega de potencia. Preferimos la leva de giro rápido negra número 44. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta bicicleta es perfecta para ciclistas a los que les gusta destacar entre la multitud. Dado que Beta es un fabricante más pequeño y una marca completamente nueva de motocross, lo más probable es que seas uno de los pocos pilotos de una Beta en tu área. Ser propietario de la nueva Beta 450RX significará que necesitarás cambiar la válvula de la suspensión, pero esta bicicleta tiene potencial. Les recuerda a nuestros pilotos de pruebas más experimentados la KTM 2012SXF 450, una bicicleta que no estaba del todo lista para la carrera en su forma original, pero que tenía un gran potencial una vez que ajustabas la suspensión. 

Debido a que es una marca más pequeña y un modelo completamente nuevo, hay menos piezas de repuesto disponibles para la Beta 450RX; sin embargo, Beta nos ha asegurado que están comprometidos con el mercado del motocross y no se irán a ninguna parte. 

 

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