PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF2024 450

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA EDICIÓN WORKS CRF 2024 450 MEJOR QUE LA EDICIÓN WORKS 2023?

A: No, es idéntico al modelo 2023.

Q: ¿ES LA EDICIÓN WORKS CRF2024 CRF450 MEJOR QUE LA HONDA CRF2024 STOCK 450?

A: Sí, lo es. Pero los dos modelos de motocross CRF2024 450, estándar y Works Edition, no están dirigidos a la misma audiencia. La bicicleta de producción tiene especificaciones, equipamiento y un precio competitivo. No es el 450 más barato ni el más caro; Es una bicicleta de carreras profesional que puede rendir al más alto nivel o cerca de él.

Por el contrario, la CRF12,499 Works Edition de $ 450 comienza como una CRF2024 450 básica y recibe un complemento especial de componentes mejorados del mercado de accesorios, modificaciones de rendimiento y mejoras cosméticas. Es la visión de Honda de lo que creen que el propietario ultra serio, ultra rico o ultra vanidoso de una CRF450 querría que se hiciera con su CRF450, si el dinero no fuera un problema. 

Lo que plantea la pregunta de si las actualizaciones elegidas son o no las que un propietario elegiría como accesorios, mejoras y piezas para la CRF450 de sus sueños. Por ejemplo, ¿elegirían un escape Yoshimura o se inclinarían hacia Pro Circuit o FMF? La Works Edition viene con una ECU instalada de fábrica, pero muchos conductores más entusiastas pueden preferir un Vortex Ignition con mapeo Twisted Development. Lo mismo ocurre con las modificaciones de suspensión Enzo, Factory Connection o Pro Circuit.

Obviamente, hay que tener en cuenta la diferencia de precio, porque la Works Edition se vende por $ 2800 más que la CRF2024 450 de producción. El lado bueno de la ecuación monetaria es que las modificaciones de Works Edition en realidad valen más de $ 2800 en el mercado abierto, y ya vienen instaladas, lo que hace que uno se pregunte si podría tomar una acción, Honda CRF9699 de $ 450 y agregar todas las cosas que deseas por el mismo precio que una Works Edition. No creemos que puedas.La Honda CRF2024 Works Edition 450 no solo es atractiva, sino que tiene actualizaciones y modificaciones por valor de $ 2800, lo que la hace más competitiva.

Q: ¿QUÉ DIFERENCIA LA EDICIÓN DE TRABAJO 2024 CRF450 DEL STOCK 2024 CRF450?

A: En comparación con la Honda CRF2023 450 original, la CRF2023 Works Edition 450 tiene una larga lista de componentes especiales. Aquí está la lista:

(1) Mods de culata. Los puertos de admisión y escape en la culata se han pulido a mano para suavizar la transición en los asientos de las válvulas. Además, la tapa de la válvula de magnesio ha sido recubierta de polvo de color rojo brillante.

(2) Suspensión. Las patas de la horquilla de la Works Edition están recubiertas de óxido de titanio. Además, los tubos exteriores de la horquilla están recubiertos con Kashima. El diámetro del eje del amortiguador ha aumentado de 16 mm a 18 mm y también está recubierto de óxido de titanio para reducir la fricción. Además, la Works Edition obtiene sus propias válvulas de suspensión delanteras y traseras actualizadas.

(3) Embrague. El motor CRF450 Works Edition viene con una canasta de embrague Hinson mecanizada en palanquilla y una cubierta de embrague Hinson de mayor volumen.

(4) Escape. La Works Edition está equipada con un sistema de escape completo Yoshimura RS-12, con cabeza y tubos centrales de acero inoxidable, acoplados a un silenciador de titanio.

(5) ecus. La CRF2023 Works Edition 450 tiene un mapeo actualizado en la ECU que se adapta al sistema de escape del mercado de accesorios, puertos pulidos y un cuerpo del acelerador 2023 más pequeño.

(6) Ruedas. Las llantas DID DirtStar LT-X son más resistentes que las originales y están equipadas con neumáticos Dunlop MX34.

(7) Puños. Las barras vienen con empuñaduras de Kevlar ultra duraderas de Renthal.

(8) Conducir. La CRF450 Works Edition viene con una cadena DID DM2 Gold.

(9) Filtro de aire. Un filtro Twin Air viene de serie en la CRF450 Works Edition.

(10) Estética. Throttle Jockey proporciona gráficos inspirados en el equipo HRC y una funda de asiento con agarre de cinco pliegues. Hay gráficos especiales en las cubiertas del radiador, una tapa de válvula con recubrimiento en polvo rojo y una tapa de embrague anodizada en negro grabada. 

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF2024 450 EN EL DYNO?

A: El motor CRF450 Works Edition solo tiene cinco mejoras importantes con respecto al motor original: (1) Puertos de admisión y escape retocados en la culata. (2) Mapeo especial de ECU. (3) El sistema de escape Yoshimura. (4) Una funda de admisión más larga entre la caja de aire y el cuerpo del acelerador. (5) Lóbulos de leva revisados ​​para aumentar el torque. En combinación, estas cinco modificaciones de motor ayudan a aumentar la potencia a cerca de 60 caballos de fuerza. Si recuerda, el motor CRF2024 450 se redujo deliberadamente a 56.66 caballos de fuerza para hacer el chasis más manejable.

Sorprendentemente, aunque los caballos de fuerza adicionales de la Honda CRF2024 Works Edition 450 hacen que la bicicleta sea significativamente más rápida, lo hace manteniendo la usabilidad del tan apreciado motor de producción 2024. Cabe señalar que las 37.30 libras-pie de torsión de la Works Edition son considerablemente mejores que las 2024 libras-pie de torsión del motor de producción de 35.94.

Nos encanta el motor CRF450 Works Edition.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA LA HONDA CRF2024 450 WORKS EDITION?

A: El modelo de producción Honda CRF2023 2024-450 fue un gran paso adelante para Honda, casi todo gracias a las cinco modificaciones realizadas en el motor CRF450 original. Aquí hay una lista de esas modificaciones.

(1) El puerto de admisión tiene una forma más estrecha, mientras que el embudo de aire es más largo. Esta combinación da como resultado un mayor par motor a bajas revoluciones y una mejor respuesta del acelerador.

(2) Honda cambió la leva con perfiles de lóbulos revisados ​​para aumentar el torque. 

(3) En 2023, Honda alargó la bota de aire que conecta el cuerpo del acelerador con la caja de aire agregando la longitud dentro de la caja de aire en forma de una trompeta más larga para ayudar a aumentar la velocidad del aire.

(4) El diámetro Venturi del cuerpo del acelerador Keihin se redujo en 2023 de 46 mm a 44 mm. El cuerpo del acelerador de 46 mm hacía fluir más aire a altas revoluciones, pero regalaba potencia a medio régimen con ajustes de aceleración más bajos.

(5) La CRF450 Works Edition está equipada con un sistema de escape Yoshimura RS-12, con un tubo de dirección de acero inoxidable y un silenciador de titanio. El sistema de escape Yoshimura utiliza una cámara de resonancia para aumentar la potencia y el par. También es mucho más silencioso y ligero que el escape original.

Todas estas actualizaciones del motor de 2024 se transfieren del modelo 2023 y, cuando se combinan con el resto de las modificaciones de Works Edition, producen una banda de potencia ultrasuave. Nos gustó la entrega de potencia de la CRF2023-2024 Works Edition 450, porque el acelerador está mejor conectado a la rueda trasera. Permite que incluso el conductor más torpe de la CRF450 aproveche al máximo la banda de potencia suave y lineal. La conexión entre el acelerador, el motor, la rueda trasera y el suelo es extremadamente manejable, lo que ayuda a disminuir los tiempos de vuelta y aumentar la consistencia.

Las horquillas Showa están recubiertas de óxido de titanio.

Q: ¿ES LA SUSPENSIÓN WORKS EDITION MEJOR QUE LAS PIEZAS STOCK SHOWA?

A: Sí. Se han actualizado las horquillas Showa con resorte helicoidal de 49 mm en las ediciones CRF 2023-2024 450. Las barras inferiores de la horquilla están recubiertas con óxido de titanio para minimizar la fricción y mejorar la calidad de marcha, mientras que los tubos exteriores de la horquilla están recubiertos con Kashima para mejorar el atractivo estético de la Works Edition. 

Las horquillas son una mejora con respecto a las horquillas CRF2023 originales 2024-450. La amortiguación de compresión de la Works Edition se dosifica de forma más progresiva. Los recubrimientos de óxido de titanio reducen la aspereza al final del recorrido y tienen una sensación de movimiento más fluido. Un dato interesante es que el revestimiento de titanio disminuye tanto la fricción que es posible que desee aumentar la amortiguación de la compresión uno o dos clics.

En cuanto al amortiguador, se siente más libre, lo que permitió a Honda especificar un resorte de choque más rígido de 56 N/mm para 2024 en lugar del resorte de 54 N/mm especificado anteriormente. El nuevo ritmo de primavera es el indicado. MXA ha corrido durante los últimos dos años

El aumento en el diámetro del eje del amortiguador de 16 mm a 18 mm ayuda a que la amortiguación mantenga la parte trasera más alta, mientras que el revestimiento en el eje del amortiguador reduce la fricción, lo que permite que la suspensión se mueva más libremente sin la sensación escénica del amortiguador original. Esto da como resultado un efecto de amortiguación ligeramente más suave. La retención mejora como resultado de que el resorte más rígido y el eje del amortiguador más grande desplazan más aceite. La suspensión trasera no sólo es más firme sino que sigue las ondulaciones del terreno con menos saltos.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA EDICIÓN WORKS CRF 2024 CRF450 EN LA PISTA?

A: MXA Los pilotos de prueba no han estado enamorados del manejo de la CRF450 desde que Honda lanzó las brillantes CRF2007 2008-450 en 2009. El marco ha tenido una calidad de "contracción rápida" desde el horrible chasis de 2009, y los ingenieros de Honda parecen no poder solucionar eso; sin embargo, las mejoras positivas en el manejo que se han logrado, específicamente en 2023 y 2024, se deben principalmente a que el perfil de potencia de Honda es más lineal.

La suspensión Showa actualizada merece parte del crédito por el mejor manejo de Honda, pero ambos extremos siguen siendo demasiado sensibles a cada pequeño cambio. Como regla general, dejamos caer las horquillas en las abrazaderas triples hasta que las tapas de las horquillas queden al ras con la parte superior de las abrazaderas y ajustamos el hundimiento entre 107 mm y 108 mm. Ambos cambios elevan el ángulo de la cabeza a un ángulo más lento, estable y controlado. Estos ajustes también suponen menos peso para el neumático delantero y ayudan a suavizar aún más las curvas. Se podría pensar que el ángulo más flojo de la cabeza dañaría el CRF al girar, pero no es así.

El mejor consejo que le daríamos a cualquier propietario de una Honda CF2008 posterior a 450 es que dedique menos tiempo a mejorar su motor CRF450 y más tiempo a suavizarlo. El motor más suave CRF2023 Works Edition 2024-450 es el mayor contribuyente a que la CRF450 se maneje mejor.

Q: ¿CÓMO SON LAS RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF2024 450?

A: Tanto el modelo CRF 2023 como el 2024 Works Edition CRF450 vienen con ruedas dentadas 13/49. Mayoría MXA Los pilotos de prueba estaban contentos con el cambio original. Aún así, los pilotos de prueba de más de 175 libras a menudo pasaban a 13/50 para ayudar a llevar la tercera marcha en las curvas.

Q: ¿CUÁL ES LA MEJOR CONFIGURACIÓN DEL MAPA?

A: Honda se volvió loco con sus opciones de mapeo. Esto fue para hacerlos parecer héroes electrónicos. Con tantas marcas que tienen aplicaciones de mapeo WiFi con infinitas opciones, Honda encontró la manera de tener demasiadas opciones. Es confuso tener de tres a cuatro opciones diferentes de luces intermitentes para mapeo, control de lanzamiento y control de tracción. Muchos conductores de Honda optan por no jugar con las luces intermitentes estilo árbol de Navidad.

A continuación se ofrece una introducción rápida a cómo vivir con las luces.

Las ediciones CRF2024 y CRF450 Works 450 tienen tres configuraciones de mapas diferentes (estándar, suave y agresiva) para prácticamente todas las ayudas electrónicas. Aquí está el resumen:

(1) Mapa estándar (un destello). Cada MXA El piloto de pruebas prefirió ejecutar el mapa estándar en la mayoría de las situaciones. Ofrecía la más amplia distribución de poder y era el más utilizable.

(2) Mapa suave (dos destellos). El mapa Mellow es tal como se anuncia. Ofrece un estilo de potencia sin prisas que se adapta mejor a superficies resbaladizas o ciclistas tímidos. 

(3) Mapa agresivo (tres destellos). El mapa agresivo es ciertamente más emocionante cuando se pisa el acelerador, tiene más impacto en zonas bajas y se siente más rápido en general; pero eso es una ilusión, porque el mapa Agresivo en realidad produce menos caballos de fuerza de arriba a abajo que el mapa Estándar.

(4) Control de lanzamiento. En cuanto a Launch Control, también tiene tres configuraciones diferentes (que son únicamente configuraciones de limitador de revoluciones). El modo de control de lanzamiento 1 limita las revoluciones a 9500 rpm. El modo de control de lanzamiento 2 limita las revoluciones a 8500 rpm y el modo de control de lanzamiento 3 limita las revoluciones a 8250 rpm.

(5) Control de tracción. Control de tracción, que Honda llama  El “Control de par seleccionable” tiene cuatro configuraciones diferentes. El modo 1 es el menos molesto y se activa a mayores revoluciones. El modo 2 se activa con aún más intrusión y mucho antes que el modo 1. Modo 3  entra en acción lo antes posible, y el modo 4 es cuando el control de tracción no está activado.

Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba confían más en sus propios instintos que en los señores electrónicos. Se apegan al mapa estándar, prefieren los dispositivos de disparo al Launch Control y rara vez usan el Control de tracción.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Mapas. Demasiados mapas, demasiados botones y demasiadas luces intermitentes.

(2) Protectores de horquilla. Los tornillos de cabeza Allen de la protección de la horquilla se llenan de suciedad. Además, los protectores de la horquilla no son lo suficientemente resistentes para soportar un dispositivo perforador. 

(3) Tapa del radiador. La CRF450 original y la Works Edition vienen con un peso de 1.1 kg/mm2 tapa, mientras que KTM, Husky y GasGas vienen de serie con 1.8 kg/mm2 tapas de radiador. Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki necesitan hacer el cambio.

(4) Manejo. Los Honda siempre han sido sensibles al frente. Si no alcanza la marca en el equilibrio entre suspensión y chasis, puede ser difícil dominar la CRF450 a gran velocidad.

(5) Cambiador. La palanca de cambios es demasiado corta.

(6) Palancas. Las palancas de embrague y freno delantero de Honda tienen una forma extraña. 

(7) Ubicación de la ECU. El espacio debe ser reducido en el Honda, porque montaron la ECU debajo del guardabarros trasero, detrás del guardabarros.

(8) Filtro de aire. Inicialmente, nos gustó el diseño del filtro de aire Honda invertido porque pensamos que permanecería más limpio. ¡Equivocado! Además, perdimos la fe cuando vimos que los CRF de fábrica no usan la caja de aire invertida.Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta.

(1) Ergonomía. Con la excepción de la palanca de cambios corta, todos los aspectos de la Honda CRF2024 Works Edition 450 están perfectamente ubicados. Así es como debería sentirse una motocicleta.

(2) Banda de potencia. La característica de potencia larga y lineal de la Works Edition 2024 domina la naturaleza a menudo incompleta del chasis de aluminio de doble viga de Honda.

(3) Sonido. El silenciador RS-12 de Yoshimura hace que la CRF450 sea más silenciosa.

(4) Cesta de embrague. Nos gusta el hecho de que la CRF450 Works Edition venga con una canasta de embrague Hinson que ya tiene la marcha principal remachada. 

(5) Estilo. Los Honda siempre se ven bien, especialmente las ediciones Works.

(6) Engranaje. La Works Edition 2024 viene con piñones 13/49.

(7) Complementos. La Works Edition viene con una funda de asiento plisada, protector del rotor del freno delantero, placa deslizante y llantas DID DirtStar LT-X mejoradas.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA EDICIÓN DE TRABAJO CRF 2024 450?

A: La Honda CRF2024 450 tiene un precio realmente enorme, pero si pasas por boxes, encontrarás muchas bicicletas en las que los propietarios gastaron mucho más de $ 2800 sin lograr el resultado final de la Works Edition. Los clientes potenciales de Works Edition pueden consolarse con el hecho de que los componentes de suspensión revestidos, la ECU reasignada, el embrague Hinson, el escape Yoshimura y los puertos pulidos se amortizan con creces. Además, se ve muy bien, se siente perfecto y es innegable que está bien armado.

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