PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2024SX DE DOS TIEMPOS 125

EL EQUIPO: Camiseta: Hallman Differ Slice, Pantalones: Hallman Differ Slice, Casco: Thor Mx Reflex, Gafas: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire.

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2024SX 125 MEJOR QUE EL MODELO 2023?

A: No. Esperábamos ver algunas actualizaciones en el mapeo, pero las únicas actualizaciones vinieron en el departamento de suspensión, y son tan menores que no nos habríamos enterado a menos que nos lo dijeran. La pila de cuñas de compresión dentro de las horquillas tiene algunos cambios menores para hacer que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. El amortiguador también tiene nuevas configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad con un espacio más pequeño por ajuste. No pudimos sentir la diferencia en la pista.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR KTM 2024SX 125?

A: El motor KTM 125SX fue completamente nuevo el año pasado, introduciendo la inyección de combustible en la gama de motocross por primera vez. Sin embargo, no es la primera vez que KTM inyecta combustible en sus dos tiempos. Las motos de dos tiempos específicas para enduro de KTM y Husqvarna tienen inyección de puerto de transferencia (TPI) desde 2018. Las motos todoterreno TPI tenían inyección de aceite, por lo que el aceite y el combustible se mezclaban en la moto. Era un concepto extraño para las motos de dos tiempos verter combustible de bomba de 91 octanos directamente en su tanque y luego llenar un recipiente de aceite separado y dejar que la bicicleta se encargara del proceso de mezclar los dos. 

Afortunadamente, la versión TBI de la inyección de combustible de KTM vuelve a tener la misma relación de premezcla 40:1 que conocemos y amamos. TBI significa "Inyección del cuerpo del acelerador" y utiliza un sensor de posición del acelerador (TPS) e inyectores dobles para crear la mezcla adecuada de combustible y aire. En cuanto a los inyectores, uno está colocado antes de la mariposa del acelerador y otro detrás, creando la cantidad óptima de pulverización.

Los nuevos motores de dos tiempos KTM/Husky/GasGas también utilizan una válvula de potencia electrónica accionada por engranajes, creando la oportunidad de dos mapas diferentes que se pueden cambiar fácilmente en la pista. Esta no es la primera válvula de potencia eléctrica que se utiliza en motocross, pero es única porque se controla a través de la ECU, no por las rpm del motor como otras válvulas de potencia. Por eso, KTM puede crear diferentes caracteres de potencia y múltiples opciones de mapas ajustando la rapidez con la que se abre la válvula de potencia con la ECU. Sin embargo, con una 125 cc de pequeño diámetro, no necesitas un “mapa suave”, necesitas toda la potencia que puedas obtener. Las motos grandes KTM 250/300 utilizan la válvula de potencia para crear múltiples opciones de mapa, pero el mapeo KTM 125SX se basa en el combustible y el tiempo de encendido. El mapeo 125 simplemente está configurado para "agresivo" o "plena potencia" todo el tiempo y las opciones del mapa son solo para enriquecer o adelgazar la bicicleta. El mapa rico (verde) está diseñado para usarse si conduces sobre arena profunda y/o agregas tensión adicional al motor o escuchas alguna detonación, mientras que el mapa estándar (blanco) está hecho para cualquier otro lugar.

 Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL NUEVO MOTOR 125SX EN LA PISTA?

A: Aunque el 125SX era completamente nuevo en 2023, el motor todavía está construido en gran medida a partir del potente motor 125SX que KTM tenía en 2022 y antes. La caja de cambios y el embrague siguen siendo los mismos, la sincronización de los puertos y la relación de compresión no cambian, mientras que la camisa de agua se rediseñó con un nuevo termostato. El objetivo de KTM para el nuevo motor es que puedas cambiar antes y aprovechar la potencia en el rango medio, no está diseñado para acelerar demasiado como un 125 con carburador.  

En la pista, el nuevo motor de inyección de combustible creó una potencia de arranque suave y amigable que era más fácil de manejar para los conductores novatos; no tenía tanta potencia tipo interruptor de encendido/apagado como las 125 de dos tiempos. tradicionalmente conocido por. Entró en potencia sin dudarlo y requiriendo menos acción del embrague. La KTM 125SX con carburador de 2022 y anteriores era conocida por su estilo de potencia más avanzado que requería más habilidad para usarla correctamente. Para 2023 y 2024, la combinación de KTM de inyección de combustible y una válvula de potencia electrónica para el 125SX es útil desde el principio. 

En el rango medio, el 125SX es rápido y tira con fuerza en la parte superior, pero cuidado, ¡el limitador de revoluciones te tomará desprevenido! No estamos acostumbrados a tener un limitador de revoluciones en un 125 o en cualquier motor de dos tiempos, pero está ahí. Tienes que ser rápido con los cambios, porque no le gusta que lo conduzcan con el limitador. 

KTM es conocida por generar gran potencia, pero el nuevo sistema de inyección de combustible aún no es tan rápido como los modelos con carburador anteriores.

Q: ¿CUÁN POTENTE ES EL MOTOR KTM 2024SX 125 EN EL DYNO?

A: No es tan potente como la KTM 2022SX 125 con carburador. El motor de inyección de combustible es un poco más lento cuando se pisa el acelerador. A 7500 rpm, los motores KTM nuevos y antiguos son los mismos hasta las 10,800 rpm, donde la KTM 2022SX 125 continúa subiendo y la KTM 125SX con inyección de combustible comienza a disminuir. La KTM 2024SX 125 alcanza un máximo de 37.2 caballos de fuerza a 11,200 rpm, mientras que la KTM 2022SX 125 alcanza un máximo de 38.2 a 11,400 rpm.

Las horquillas neumáticas son 3 libras más ligeras que las horquillas con resorte. Ahorrar peso es muy importante en una 125.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA KTM 2024SX 125?

A: De hecho, KTM utiliza el mismo cuadro para todas sus motos grandes, de dos y cuatro tiempos; sin embargo, KTM utiliza un soporte de bastidor diferente en sus dos tiempos para acomodar el motor más pequeño. Aún así, el resto del marco es el mismo, desde los refuerzos forjados en la parte frontal del marco hasta el resto de la geometría del marco. Un aspecto interesante de la 125SX es que no requiere las 10 horas completas de rodaje como la KTM 450SXF. A ello contribuyen múltiples factores. Por supuesto, el motor 125SX es más pequeño, más ligero y menos potente, pero también viene con válvulas de suspensión más suaves, lo que hace que la conducción sea más cómoda desde el principio. 

También apreciamos las horquillas neumáticas WP XACT y el amortiguador WP en el 125SX. El ahorro de peso gracias a las horquillas neumáticas se aprecia especialmente en la versión de 37 caballos de fuerza.  

¡El 125SX se maneja excepcionalmente bien! La suspensión WP es atrevida y se mantiene fuerte. El nuevo bastidor de acero cromado, con su amortiguador, subchasis y basculante actualizados, ayuda a reducir la aceleración y aumenta la altura de manejo en la pista. Además, el motor de inyección de combustible crea una entrega de potencia más suave que mejora la tracción de la rueda trasera y el manejo en general. 

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) ecus. La ECU bloqueada estaría bien si el 125SX funcionara perfectamente, pero no es así. Nos ha detonado varias veces con gasolina de bomba, y cada vez que probamos una tubería y un silenciador Pro Circuit, la detonación empeoraba, incluso con gasolina de carrera. Pero se puede reasignar si encuentra un sintonizador que tenga el programa italiano secreto.

(2) Peso. Nos entristece informar que la KTM 2024SX 125 con inyección de combustible ganó 10.5 libras con respecto al modelo 2022 con carburador. Ahora pesa 204-1/2 libras. 

(3) Arranque electrónico. Nadie en un 125 quiere un arranque eléctrico. Es fácil patear un 125.

(4) Gran calibre. Pensábamos que KTM tendría un kit de 150 cc listo para 2024, pero ahora está disponible en el catálogo de PowerParts.

(5) Mapeo. La bicicleta viene con dos mapas, pero debes evitar el mapa verde a toda costa. KTM dice que es un mapa de "seguridad", solo para usar si la bicicleta está detonando, pero hemos tenido la bicicleta atascada al azar en este mapa, no es bueno.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta. 

(1) Motor. El motor KTM 125SX tiene una potencia de avance suave que hace que sea más fácil de conducir para cualquiera, incluso sin experiencia en dos tiempos. 

(2) Robo. Es bueno que el cuadro 125SX se asiente más rápido que el cuadro KTM 2024SXF 450.

(3) Suspensión. Los clickers de compresión y rebote ajustables manualmente facilitan el ajuste de la suspensión. 

(4) Brembo. En comparación con los componentes BrakTec de GasGas y Nissin de la Yamaha, los frenos y el embrague Brembo son celestiales. 

El 125SX fue hecho para jugar. El carácter amigable y poderoso también hace que sea más fácil para los novatos montar.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si está buscando los mejores 125 para competir en Nacionales Amateur en la clase Schoolboy 1, o para competir en eventos de 125 clases de dinero como las carreras Pasha 125 Open, la KTM 125SX de nueva generación aún no está lista para el gran momento. KTM todavía necesita un poco más de tiempo para resolver los problemas y superar lo que vendió en 2022. Sin embargo, para aquellos que no son aspirantes a corredores profesionales, esta KTM 125SX es muy divertida de manejar y suave para obtener potencia en la parte inferior. fin. 

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