PRUEBA DE CARRERA MXA: GRAN PREMIO DE CARRERAS EN EL YAMAHA YZ450FX Y HONDA CRF450RX

La carrera Lake Havasu WORCS es una pista de motocross ultra dura de cinco minutos de duración con un salto de laguna; sin embargo, este año también hicieron que la clase Pro pasara por el lago.

POR JOSH MOSIMAN (CON FOTOS DE CONNER MOORE)

Cuando las carreras de motos realmente comenzaron en los EE. UU., la línea de motos que podías comprar no era como la que tenemos hoy. Ahora tenemos motos de motocross, de calle, de trail, de trial, todoterreno, de rally, y la lista continúa. En aquel entonces, dependía de los ciclistas hacer tantas modificaciones como pudieran y luego competir con el producto final, aprovechando al máximo lo que tenían. Estoy totalmente a favor de la mentalidad de "haz lo que traigas", pero no siempre fui así, e incluso ahora me convierto en una prima donna de vez en cuando.

Cuando estás buscando un 450cc Cuando vimos que la Serie del Campeonato Mundial de Carreras Todoterreno (WORCS) con sede en la costa oeste estaba programada para competir en Lake Havasu en un fin de semana libre para MXA, Josh y yo sabíamos que sería el lugar perfecto para probar MXALas motos de campo traviesa Yamaha YZ2022FX y Honda CRF450RX de 450, incluso si eso significaba que teníamos que saltar y andar por el lago. Hay muchas opciones para motos de cross. Los fabricantes ofrecen múltiples versiones de sus 450 de cuatro tiempos que vienen configuradas a propósito para estilos específicos de carreras. MXA El piloto de pruebas Josh Fout adora las carreras todoterreno, mientras que yo soy un motocross de corazón. Pero me inscribo en algunos Grandes Premios cada año, y Josh Fout corre motocross casi todos los fines de semana.

Antes de explicar cómo fue la carrera, profundicemos en una revisión condensada de cada bicicleta, hablando de sus fortalezas y debilidades, así como de las modificaciones que hicimos antes de comenzar la carrera.

HONDA CRF2022RX 450

Nuestra Honda CRF2022RX 450 se sometió a un pequeño cambio de imagen antes de competir en Lake Havasu.

Q: ¿QUÉ DIFERENCIA AL MODELO DE 2022 HONDA CRF450RX CROSS-COUNTRY DE LA VERSIÓN DE MOTOCROSS?

A: Honda fabrica cinco CRF2022 450 específicos de competencia diferentes. ¿No es una locura? Tienen la CRF450 estándar para motocross, la CRF450 Works Edition (una CRF450 estándar con repuestos del mercado de accesorios) y la CRF450R-S (exactamente la misma bicicleta que Honda vendió en 2020 con el motor y el chasis más antiguos a un precio más bajo). Luego, tienen la CRF450X, que es una todoterreno especialmente diseñada y desarrollada por la estrella de Baja, Johnny Campbell, para las carreras de Baja (viene con un faro, una caja de cambios de relación amplia y un indicador de combustible). Finalmente, la Honda CRF2022RX 450 (la bicicleta que estamos probando) se basa en la bicicleta de motocross CRF2022 450, pero tiene algunas especificaciones diferentes que la hacen más "rural". Aquí hay una lista de piezas que diferencian el RX del CRF450 original.

(1) Tanque. El tanque de gran tamaño de 2.2 galones es más alto y más ancho que el tanque original de 1.6 galones.

(2) Rueda trasera. Viene con la rueda de 18 pulgadas y el neumático trasero 120/90-18 Dunlop AT81 en lugar del trasero de 19 pulgadas y los Dunlop MX33 que vienen en la moto de motocross.

(3) Precio. El CRF450RX se vende al por menor por $ 300 más que el CRF450: $ 9899.

(4) Mapeo. El RX tiene un mapeo personalizado incorporado que desafina la potencia, lo que lo hace más fácil de manejar.

(5) Suspensión. La suspensión RX tiene resortes más suaves y válvulas más suaves. Las horquillas tienen 5.0 N/mm en la parte delantera, mientras que la tasa de resorte trasera se reduce de 0.50 a 0.48.

(6) Cadena. La CRF450RX viene con una cadena de junta tórica híbrida. No es una junta tórica completamente resistente, pero es más pesada que una cadena 520MX normal.

(7) Engranaje. La RX tiene una relación de piñón de 13/50 frente a la relación de 450/13 de la CRF49.

(8) extras. Para uso todoterreno, la CRF450RX viene con una pata de cabra y protectores para las manos.

¿Sabía que Honda fabrica cinco CRF2022 450 diferentes? La versión RX está configurada para uso a campo traviesa con una suspensión más suave y una potencia más suave.

Q: ¿CUÁLES SON LAS FORTALEZAS DE LA HONDA CRF2022RX 450?

A: Los modelos CRF2022 y CRF450RX 450 son máquinas de giro rápido. La precisión en las curvas es algo natural para Honda. Incluso con el hundimiento de 108 mm y las horquillas colocadas al ras de las abrazaderas triples (para colocar más peso en la parte trasera y menos en la parte delantera), la 450RX pudo girar en un abrir y cerrar de ojos.

La potencia también es ultrasuave en la CRF450RX. El CRF2021 450 de primera generación tenía un mapeo que estaba mal a bajas revoluciones. Chisporroteó y se atascó bajo. Afortunadamente, para 2022 Honda arregló el mapeo. La potencia de la Honda CRF450RX es muy suave. No es tan contundente ni abrupto como el poder de los CRF2019 2020 o 450. Nos gusta la potencia lineal, y la mayoría de nuestros pilotos de prueba la compararon con la potencia suave de KTM 2022 después de sus primeras vueltas. El mapeo RX desafinado ciertamente tenía poca potencia, pero no nos quejamos. Una 450 más suave y lenta significa que puedes conducirla más duro y durante más tiempo con menos fatiga, lo cual es esencial para cualquier tipo de carrera todoterreno seria.

Q: ¿CUÁLES SON LAS DEBILIDADES DE LA HONDA CRF2022RX 450?

A: El tanque de combustible de 2.2 galones es más alto y más ancho que el tanque original. Debido a su marco perimetral, el Honda no tiene espacio sobrante para bajar o retroceder, lo que significa que el tanque tiene que subir y salir para transportar más gasolina. Esto posiciona más peso más lejos del centro de gravedad de la bicicleta. Con el marco de acero de KTM, pueden adaptarse a tanques más grandes y dejar caer el combustible más abajo. Con el concepto de motor invertido de Yamaha, los diseñadores pueden bajar y retroceder con su tanque. Tanto Blue Crew como Orange Brigade han colocado sus tanques de gasolina en lugares más favorables.  

Usamos la suspensión JCR de Pro Circuit en la Honda CRF450RX.

Q: ¿QUÉ MODIFICAMOS EN LA CRF450RX PARA GRAND PRIX RACING?

A: Aunque la CRF450RX está diseñada específicamente para carreras todoterreno, no estaba lista para prosperar en dos horas de gritos de arena, que fue lo que duró la carrera 450 Pro en Lake Havasu. Esta es una lista de los cambios que hicimos para ajustar la CRF450RX para las carreras todoterreno de la Costa Oeste.

(1) Suspensión. La suspensión CRF450RX estándar está configurada para un todoterreno novato en el rango de peso de 150 a 175 libras. Era demasiado suave para mí. Pro Circuit ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo todoterreno de Johnny Campbell Racing (JCR) Honda, y Pro Circuit me preparó con configuraciones Grand Prix un poco más rígidas que las de Preston Campbell.

(2) Tanque grande. Cambiamos el tanque original de 2.1 galones por un tanque IMS de 2.6 galones con una tapa de gasolina de llenado rápido para asegurarnos de que solo tuviera que detenerme una vez durante la carrera.

(3) Neumáticos. Después de desgastarlos durante las pruebas, quitamos los neumáticos Dunlop AT81 e instalamos un neumático delantero Dunlop MX33 y uno trasero para arena/barro Dunlop MX12. El diseño de Lake Havasu WORCS es mitad duro y mitad arena. Elegimos la llanta trasera de cuchara porque el MX33 simplemente giraría en la arena de Havasu. Si bien es posible que a la llanta estilo paleta no le haya gustado el paquete duro, no se quejó tanto. La primicia MX12 valió la pena. En las secciones de arena, el MX12 se siente como si hubiera agregado 5 caballos de fuerza al motor, y no sentí ningún compromiso en los lugares difíciles.

(4) Nitromusse. El lago Havasu es arenoso, pero también rocoso. Con rocas incrustadas en las transiciones irregulares, los pisos son inevitables. Los tubos de espuma Nitromousse delanteros y traseros eliminaron cualquier preocupación por pinchazos durante la carrera.

(5) Controles. Instalé el manillar Podium Flight de 1-1/8 pulgadas de ODI con unos elegantes puños rojos ODI Emig Pro V2 con bloqueo. La mayoría de las personas se mantienen alejadas de los puños de bloqueo para una conducción de larga duración porque el aspecto de bloqueo significa que hay menos goma entre las manos y las barras; sin embargo, no quería lidiar con pegamento o alambres de amarre, y no terminé con ampollas después de la carrera.

La placa protectora Acerbis ofrece una protección suprema tanto en Honda como en Yamaha.

(6) Protección. Acerbis proporcionó una placa protectora de cobertura completa que protegía el tren de rodaje, así como la bomba de agua, la parte delantera de la tapa del embrague, la parte inferior de los reposapiés y el varillaje del amortiguador. También usé protectores de manos Acerbis X-Future para proteger mis manos. Después de todo, mis manos son mis generadores de dinero, ya que la mitad de mi trabajo consiste en documentar los resultados de nuestras pruebas en la computadora.

(7) Silenciador. Pro Circuit proporcionó un sistema de escape T-6 de acero inoxidable que agregó algo de potencia a lo largo de la curva e hizo que la bicicleta se viera y sonara como una carrera.

(8) Dispositivo de inicio. Aunque usan un inicio de bandera verde, todavía quería tener un dispositivo de inicio de Works Connection Pro Launch en caso de que me pusiera demasiado entusiasta con el acelerador.

(9) Funda de asiento. Uno de los primeros artículos del mercado de accesorios que puse en mis bicicletas de carreras es una cubierta de asiento con agarre agresivo. El asiento Guts Racing Wing no solo está plisado para un mayor agarre, sino que también tiene alas abultadas de 1 pulgada a cada lado que permiten que mis piernas se hundan en la bicicleta para un mejor agarre. También hice que Guts me diera un golpe en el asiento para mantenerme más plantado en la bicicleta, salvando mis piernas y brazos.

(10) Combustible. ETS es conocido por fabricar el combustible ultrapotente para los equipos KTM, Husky y GasGas de fábrica, pero hacen más que solo motos de fábrica. ETS tiene una línea completa de combustible para diferentes puntos de precio y propósitos. Usamos el ETS ExtraBlaze 97. Es como una bomba de combustible pero con un octanaje ligeramente mayor. Funcionó limpio y suave en ambos MXA's 450s.

(11) Cadena. Agregamos una cadena original Honda CRF450 520MX para reemplazar la cadena original de servicio pesado para asegurarnos de que no haya ningún arrastre adicional en el motor durante la aceleración y, lo que es más importante, para crear una desaceleración más libre.

(12) Gráficos. Factory Effex vistió la CRF450FX con fondos azules y números amarillos, que se requiere para la clase 450 Pro en WORCS.

YAMAHA YZ2022FX 450

Josh Fout y Josh Mosiman de MXA sometieron a la CRF450RX y la YZ450FX a la prueba definitiva en una agotadora pista de arena.

Q: ¿QUÉ DIFERENCIA AL MODELO DE CAMPO TRAVIÉS YAMAHA YZ2022FX 450 DEL MODELO DE MOTOCROSS YZ450F?

A: La Yamaha YZ450FX en realidad ha cambiado más desde la YZ2022F 450 que la CRF450RX desde la CRF450. En su mayor parte, se han cambiado los mismos elementos básicos (es decir, rueda de 18 pulgadas, tanque grande, etc.). Pero, el gran truco es el transexual de relación amplia. Aquí hay una lista de las piezas que distinguen a la 450FX del modelo de motocross YZ450F de Yamaha.

(1) Tanque. Yamaha y KTM hacen un gran trabajo con sus tanques de gran tamaño. El tanque FX es de 2.2 galones, en lugar de 1.6 galones, y oculta la capacidad de combustible adicional en la parte baja y trasera.

(2) Rueda trasera. Para mayor comodidad y absorción de baches, la FX viene con una rueda trasera de 18 pulgadas en lugar de 19, pero los neumáticos son los mismos que los de la YZ450F. El FX viene con Dunlop MX33s.

(3) Precio. El YZ450FX se vende al por menor por $ 9899, ​​mientras que el YZ450F cuesta $ 9599. Estos son exactamente los mismos precios que los Honda CRF450RX y CRF450.

(4) Placa de deslizamiento. La FX viene con una placa protectora de cobertura completa, mientras que la moto de motocross no viene con una.

(5) Transmisión. Sorprendentemente, el FX viene con una transmisión de relación amplia. Por extraño que parezca, es el mismo transexual que usa el WR450F de Yamaha.

(6) Mapeo. El FX tiene un mapeo personalizado hecho para esta transmisión y conducción todoterreno. Es ultralineal y proporciona más tracción en las ruedas traseras.

(7) Luz idiota. La YZ450FX tiene una pequeña e ingeniosa luz de advertencia de bajo nivel de combustible en el manillar.

(8) Cadena. Viene con una cadena de junta tórica sellada.

(9) Pata de cabra. El FX no tiene protectores de manos, pero tiene una pata de cabra.

Josh Fout (155) sale disparado de la línea en la primera de sus tres carreras en la Yamaha YZ2022FX 450 en Lake Havasu. La Yamaha aguantó maravillosamente hasta que otro piloto la sacó en su tercera carrera.

Q: ¿CUÁLES SON LAS FORTALEZAS DE LA YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Nos encanta lo estable que es la YZ450F y también apreciamos lo cómodas que son las horquillas Kayaba SSS. Para el 450FX, la estabilidad en línea recta es el punto de venta. A pesar de que la configuración de la suspensión específica para todoterreno era demasiado suave para Josh Fout, esta bicicleta aún se sentía predecible en rectas largas y accidentadas. La rueda trasera de 18 pulgadas permite una llanta trasera Dunlop más grande, lo que significa más caucho y una mejor absorción de golpes.

La transmisión de relación amplia fue otra ventaja de la YZ450FX. Para las carreras de Grand Prix, nunca nos quedamos sin marchas. Y, sorprendentemente, el transexual también funcionó bien para las carreras de motocross. El motor tenía suficiente potencia para tirar de la tercera marcha en casi todas las esquinas, y la tercera marcha era lo suficientemente larga como para permanecer en la mayoría de las rectas y colinas. En la transexual de relación amplia, la primera marcha era una marcha de abuelita que nunca necesitábamos para nuestras aventuras de motocross y Grand Prix.

Trabajando en conjunto con la transmisión bien equipada y el chasis estable, se encuentra el suave motor Yamaha ajustado para el todoterreno con mapeo GYTR. La banda de potencia YZ450FX es una versión atenuada de la YZ450F. Eso hace que sea más fácil de montar. No se apaga a bajas revoluciones. Tiene una gran tracción en las ruedas traseras. Inspira confianza. También es compatible con la misma aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Permite a los ciclistas conectarse a la bicicleta a través de Wi-Fi para ajustar la configuración del mapa para la mezcla de aire/combustible, el tiempo de encendido y la desaceleración del motor. También se puede usar para verificar los códigos del motor y rastrear cuántas horas tiene el motor.

Josh Fout en el gas a través de los rodillos de arena.

Q: ¿CUÁLES SON LAS DEBILIDADES DE LA YAMAHA YZ2022FX 450?

A: La YZ450FX es difícil de girar. En contraste con su maravillosa estabilidad en línea recta, las curvas no son el punto fuerte de esta bicicleta. En general, MXA los pilotos de prueba se sienten más cómodos girando Yamaha 450 cuando hay una berma de la que inclinarse. Tomar curvas con la YZ450FX no siempre es algo bonito de ver. A menudo hacemos todo lo posible para encontrar algo en lo que apoyar nuestras ruedas. Esto se puede solucionar mediante pruebas y una configuración adecuada de la bicicleta, pero no es una inclinación natural para la YZ450FX.

La ubicación del tanque de combustible es una fortaleza del stock YZ450FX. Con el exclusivo concepto de motor invertido de Yamaha, la caja de aire se coloca donde normalmente se encuentra el tanque de combustible, y el tanque de combustible se puede encontrar donde normalmente está la caja de aire. El intercambio es bueno para centralizar la masa y, como se señaló, incluso con un tanque de gran tamaño de 2.2 galones, Yamaha tiene espacio para mantener el combustible en la misma área debajo del asiento; sin embargo, surge un problema cuando agrega un tanque aún más grande y una tapa de llenado rápido. Dado que la tapa de combustible original está oculta debajo de la parte delantera del asiento, la tapa de llenado rápido del mercado de accesorios termina reemplazando la sección abatible en la parte delantera del asiento, lo que genera una experiencia incómoda al girar. Afortunadamente, las carreras de clase A de Josh Fout duraban solo una hora, lo que significaba que no necesitaba un tanque más grande o una parada en boxes de llenado rápido. El tanque y el asiento originales fueron geniales para nuestras pruebas y carreras.

Puede que te sorprenda saber que la YZ450FX tiene una transmisión de relación amplia. También funcionó bien en motocross.

Q: ¿QUÉ MODIFICAMOS EN LA YZ450FX PARA GRAND PRIX RACING?

A: En comparación con mi CRF450RX, gastamos un poco menos de dinero en modificar la bicicleta de carrera YZ450FX de Josh Fout con piezas del mercado de accesorios; sin embargo, Josh encontró algunas "soluciones gratuitas" furtivas para adaptar la Yamaha para él.

(1) Tracción libre. Varias personas vieron que faltaba un perno en nuestra YZ450FX al caminar por los pits. Se enorgullecieron mucho de su descubrimiento y estaban felices de señalarlo. Para su sorpresa, ¡el cerrojo fue quitado a propósito! Josh Fout quitó los pernos inferiores de la abrazadera triple superior en un intento de ingeniería de árboles de sombra para que la YZ450FX se manejara mejor. Dijo que le dio una sensación frontal más precisa al entrar en las curvas; sin embargo, no recomendamos este mod. MXA los pilotos de prueba a menudo intentan cosas estúpidas; eso no significa que debas. Nos aseguramos de que Josh apretara los pernos de abrazadera triple restantes a 25 N/mm.

(2) Delgado rápido. Los modelos YZ-F tienen las tomas de aire del radiador más anchas del mercado. No es el ancho real en pulgadas lo que los hace sentir voluminosos. En cambio, es la rapidez con la que pasan del ancho del asiento al ancho del radiador. Es un cambio tan abrupto que la sensación en las rodillas del piloto hace que la cubierta de Yamaha se sienta mucho más ancha. Para ayudar, volteamos los espaciadores del radiador entre el marco y los radiadores para traer cada cubierta en 1/2 pulgada.

(3) Sin pinchazos. Después de desgastar un poco los tubos originales, instalamos tubos de espuma Nitromousse en la parte delantera y trasera para eliminar cualquier posibilidad de pinchazo. Correr tubos de mousse es esencial en las carreras todoterreno, porque estás conduciendo sobre rocas, escombros de senderos y baches duros que a menudo están ocultos en las sombras.

Nitromousse se encargó de ambas bicicletas, asegurándose de que no hubiera problemas con los neumáticos en la rocosa costa del lago Havasu.

(4) Soportes de motor. Descubrimos que la YZ450FX en realidad tiene un montaje de motor delantero "secundario" opcional que la YZ450F no tiene. Quitamos el montaje secundario de la moto y ganamos más flexibilidad en el chasis para la dirección y la absorción de golpes.

(5) Neumáticos. Al igual que en el Honda, usamos un neumático delantero Dunlop MX33 y el neumático trasero para arena/barro MX12 en Lake Havasu. Con el MX12 en una 450, nunca necesitarás abanicar el embrague en una curva profunda y arenosa. Simplemente gire el acelerador y listo.

(6) Manillares. Los manillares originales de la YZ450FX eran un poco altos (y Josh Fout es alto). Corrimos los manillares CFT de ODI en una curva más baja. Las barras CFT tienen flexibilidad extra para ayudar a absorber los baches en las secciones entrecortadas.

(7) Percha de embrague. Yamaha y Suzuki son los únicos fabricantes que todavía usan embragues de cable en sus 450. Utilizamos un conjunto de percha de embrague EZ Pull de Works Connection y una palanca para suavizar el tirón del embrague. Hizo que el embrague fuera más fácil de ajustar e hizo que la configuración fuera predecible.

(8) Ajustes de suspensión. La configuración de suspensión KYB estándar en la YZ450FX es ideal para terrenos lentos y técnicos, pero demasiado blanda para carreras de alta velocidad en el Gran Premio de la Costa Oeste. Aunque Josh tenía la opción de cambiar la velocidad de los resortes y las válvulas, dejó la suspensión original y ajustó los clickers y la precarga. Giró la compresión de la horquilla completamente hacia adentro y luego hacia afuera con dos clics y fijó el rebote en 10 clics con la altura de la horquilla 5 mm por encima de la abrazadera triple superior. En la parte trasera, Josh fijó la compresión de baja velocidad en 6 clics, el rebote en 11 clics, la alta velocidad giró 7/8 de un giro y el hundimiento en 105 mm. Sí, nos pusimos manos a la obra en prácticamente todo.

CARRERAS EN, SOBRE Y A TRAVÉS DEL LAGO HAVASU

El neumático de arena Dunlop MX12 es imprescindible para los gritos de arena alrededor del lago.

Después de probar nuestras bicicletas de campo traviesa en stock en nuestras pistas y senderos locales, instalar tubos de mousse, poner gráficos nuevos y hacer una última prueba con una llave dinamométrica, era hora de comenzar a conducir hacia Lake Havasu. Me inscribí en la carrera 450 Pro de dos horas de duración, que estaba programada para comenzar justo antes del almuerzo del domingo, mientras que Josh Fout se inscribió en las clases 30+ A, 450 A y Open A, cada una de una hora de duración.

Corrí por primera vez en la carrera WORCS de Lake Havasu en 2016 y, aunque siempre ha sido una tortura, he vuelto tres veces más desde entonces. Hay algunos aspectos que nos atraen a mí y a Josh Fout a esta carrera. Probablemente el mayor atractivo sea la pista. Es difícil encontrar una pista de arena en California que desarrolle gritos de arena alrededor de las esquinas. Están por ahí, pero en su mayoría escondidos en lavados de arena o pistas de prueba secretas, no en la pista de motocross local donde se realizan carreras en el Estado Dorado. Este tipo de rudeza separa a los hombres de los niños. El segundo atractivo es la ubicación. La pista de Havasu tiene secciones que recorren la playa y, como siempre, está el famoso Lake Havasu Lagoon Jump. Este año, el agua atrajo aún más la atención, ya que los organizadores enviaron a los profesionales por un acantilado de arena de 30 pies directamente al lago y alrededor de una estaca de madera colocada en aproximadamente 3 pies de agua. La pista también está justo al lado del centro de la ciudad de Lake Havasu y del puerto principal donde atracan los barcos de recreo.

Los aspectos negativos de competir en la pista de Lake Havasu probablemente superen los aspectos positivos. Con la ubicación y la configuración, no tienen suficiente espacio para hacer tiempos de vuelta largos. Para los profesionales rápidos, se tarda unos cinco minutos en moverse. Esto hace que una carrera de dos horas parezca una eternidad. También hay abundancia de rocas. Cuando no estás surcando arena profunda, estás cabalgando sobre tierra firme y patinando sobre rocas pequeñas y grandes. Pero, aproximadamente un mes después de la carrera, una vez que tu cuerpo finalmente se recupere, te olvidarás de las rocas y las secciones duras y solo recordarás el otro 50 por ciento que son rudos (pero divertidos) rodillos de arena.

La carrera WORCS de 2022 fue solo la segunda aventura de Josh Fout en Lake Havasu. También debo mencionar que Josh es MXA's huckleberry para casi cualquier cosa. Corre casi todos los fines de semana del año, ya sea motocross, Grand Prix, enduro, desierto, EnduroCross u otros eventos fuera del radar, lo que significa que nos ayuda a recopilar información valiosa para las pruebas de bicicletas. También está dispuesto a probar cualquier producto que le demos, arreglar cualquier cosa que se rompa y ser MXASuplente de 's para sesiones de fotos y videos.

Josh se dio cuenta de que seguir con la suspensión original de la YZ450FX era un error. Lake Havasu no es una pista de alta velocidad con baches como muchas pistas en las que corre Josh. Havasu tiene muchas secciones que en realidad son de baja velocidad, con grandes baches de frenado y muchos baches de aceleración en las curvas. Este año, el Lagoon Jump fue más grande de lo que he visto en mis cuatro viajes a esta carrera. Josh saltó un par de veces durante sus tres carreras, pero con profundos surcos de arena en la cara hasta el borde y la laguna de agua esperando a cualquier ciclista errante y un aterrizaje en pico, Josh tomó la "línea de pollo" alrededor de Lagoon Jump , a pesar de que agregó 15 segundos. Josh terminó quinto en Open A, séptimo en 30+ A y un DNF en 450 A después de ser eliminado por otro ciclista. En cuanto a Chicken Line, estaba de acuerdo con tomarlo porque vivía para pelear otro día. No lo reprendí por no saltar. Había corrido tres horas agotadoras en Havasu, y me alegré de que estuviera lo suficientemente sano como para ayudarme con mi parada en boxes a mitad de carrera.

Lo creas o no, Josh Mosiman corrió el AMA 450 National en Pala en el mismo Honda CRF450RX que corrió en Lake Havasu (con algunas modificaciones) después de que su motor CRF450 Works Edition explotara en la práctica.

Con la suspensión y el escape Pro Circuit, las cámaras Nitromousse, mi asiento con agarre Guts Racing, el neumático redondo Dunlop MX12 y más, no tuve ninguna queja sobre mi CRF450RX. Cuando tuve la fuerza para conducirlo correctamente, el RX se mantuvo estable sobre los baches y fue muy divertido para atravesar las bermas de arena. Las primeras vueltas en el agua fueron los momentos más estresantes de la carrera para mí. Había planeado cubrir el enorme orificio de ventilación de la caja de aire de Honda antes de la carrera para asegurarme de no chupar agua, pero en mi agitada preparación de última hora de mis gafas y mi mochila de hidratación, y mi prisa por beber y comer tanto como Posiblemente podría, olvidé pegarlo con cinta adhesiva. Afortunadamente, después de empapar a todos en las primeras vueltas, los promotores movieron la curva más cerca de la playa, al darse cuenta de que la carrera hacia el Lagoon Jump podría ser mortal si la bicicleta de alguien succionaba agua en la cara del salto.

Las dos horas fueron brutales. Nunca esperé ganar contra los mejores ciclistas todoterreno del país, pero pensé que aguantaría un poco más de lo que hice. Me fallaron las fuerzas a los 35 minutos de carrera. Se sentía como si los promotores de WORCS estuvieran tratando de torturarnos. Como de costumbre, colocaron un gran reloj digital justo al lado de la rampa de la línea de meta de una sola fila. Lo redujeron intencionalmente a la primera marcha para pasar la línea de tiempo y puntuación. Mantener los ojos alejados del reloj era casi imposible.

Me sentí muy bien hasta que accidentalmente miré y vi cuánto tiempo había transcurrido en la marca de 35 minutos; rompió mi espíritu. Me pasaron dos ciclistas y luché por encontrar mi equilibrio nuevamente. Eventualmente, encontré algo de ritmo y lo mantuve durante los siguientes 45 minutos. Luché de un lado a otro con Austin Politelli (otro tipo de motocross que estaba dando una oportunidad fuera de la carretera este fin de semana) por el octavo lugar en la clase 450 Pro. Tenía el lugar hasta tres vueltas para el final, pero en este punto estaba roto. Austin Politelli me recuperó en la última vuelta con un par de vueltas para el final.

Al final, terminé noveno en la clase 450 Pro y mi cuerpo no fue el mismo durante una semana. La carrera WORCS de Lake Havasu City es una experiencia aleccionadora. Planeo volver el próximo año.