PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN 2022-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR

Q: ¿QUÉ CAMBIÓ HUSKY EN LA EDICIÓN 2022-1 / 2 FC450 ROCKSTAR?

A: Todo.

Q: ¿CÓMO SE DIFERENCIA LA EDICIÓN HUSQVARNA FC2022 ROCKSTAR 1-2/450 DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA DE KTM?

A: Los componentes cosméticos y plásticos son los cambios más notables, pero la lista de diferencias incluye el tanque de gasolina (forma diferente con el tanque Husky que contiene más combustible en el lado derecho de la bicicleta), las alas de los radiadores (una forma más roma sin góndola puntiaguda) , guardabarros delantero (un guardabarros blanco convencional en lugar de un guardabarros naranja en forma de I), guardabarros trasero (blanco en lugar de naranja con una forma diferente en la interfaz con el asiento), color del marco (negro en lugar de naranja), anodizado de triple abrazadera (negro en lugar de naranja), cubierta del asiento (una cubierta de asiento Guts negra en lugar de una cubierta naranja Selle Dalla Valle), paneles laterales (el panel lateral derecho es de dos piezas con una pieza frontal extraíble que cubre los diales de ajuste del amortiguador), protectores de marco ( el protector de cuadro Husky negro no se extiende sobre el tubo intermedio como el protector de cuadro naranja de KTM) y la cubierta del embrague (anodizado de bronce en lugar de anodizado negro). 

Q: ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS MENOS OBVIAS ENTRE HUSKY Y KTM?

A: Hubo dos variaciones de la "Edición" que captaron la atención MXA prueba la atención de los pilotos, uno importante y otro menor. (1) El guardabarros delantero de KTM tiene ocho aletas de 1 pulgada moldeadas en la mitad trasera del guardabarros delantero. Fueron diseñados para derribar la humedad y la suciedad que vuelan de la rueda delantera hacia las gafas del ciclista. (2) Cuando KTM presentó la edición de fábrica 2022-1/2, sus ingenieros dedicaron una cantidad excesiva de tiempo a explicar cómo los estudios de flujo habían demostrado que el aire "indefinido" (aire que entraba por espacios muy espaciados o mal ubicados) era el enemigo del aire efectivo. energía. En respuesta, rediseñaron el flujo de Factory Edition para que todo el aire que ingresa a la caja de aire provenga de ventilaciones bien definidas en ambos lados de la caja de aire. Las dos rejillas de ventilación se colocaron encima y detrás del filtro de aire, y se podía ver a través del marco de una rejilla a la otra. El KTM incluso tenía una cúpula en forma de V debajo de la base del asiento para ayudar a redirigir el aire que entra por las rejillas de ventilación en dirección hacia abajo. Fue una presentación muy ingeniosa sobre cómo diseñar un airbox.

Puede imaginarse lo sorprendidos que nos quedamos al descubrir que el airbox de la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 no tenía ninguna de las características de diseño color melocotón que se nos presentaron con respecto al airbox de KTM. De hecho, las dos rejillas de ventilación del FC450 Rockstar Edition son rejillas de ventilación falsas. En resumen, la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 obtiene el aire de una ranura en la parte posterior de la cubierta de la caja de aire y, por supuesto, de otras fugas "indefinidas".  

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA Y EL DYNO?

A: Realmente no deberíamos preocuparnos demasiado por el aire "definido" o "indefinido", porque la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 en realidad genera más potencia máxima que su hermano KTM Factory Edition bien definido. Flujo de aire adecuado o no, cuando el Husky FC450 se pone en marcha, la mayoría de las veces es un jugador en el juego de potencia máxima; sin embargo, en el extremo inferior de la escala de rpm, la respuesta del acelerador y los caballos de fuerza en la KTM 450SXF Factory Edition reciben una ayuda de 1.2 caballos de fuerza desde el ralentí hasta 7500 rpm sobre la Husky. Después de 8000 rpm, las ediciones Rockstar y Factory se enfrentan hasta que alcanzan la potencia máxima, donde el FC450 Rockstar alcanza los 60.4 caballos de fuerza a 9600 rpm, mientras que el 450SXF Factory Edition genera 59.9 caballos de fuerza a 9400 rpm.

En la pista, la Husky fue más suave, suave y fácil de manejar con el golpe del acelerador, mientras que la KTM 450 Factory Edition fue más receptiva. A nuestros pilotos de prueba veterinarios les gustó más la potencia de la Husky, mientras que los pilotos profesionales prefirieron la aceleración más rápida de la KTM. Ni los pilotos de prueba lentos ni los rápidos objetaron la ventaja de medio caballo de la Husqvarna sobre la KTM en su punto máximo, porque se vio mitigada por el hecho de que la KTM alcanzó su punto máximo un par de cientos de rpm antes y se mantuvo por encima de los 1 caballos de fuerza durante un lapso de 2 rpm. El número máximo del Husky puede haber sido mayor, pero su amplitud de 59 caballos de fuerza o más fue solo para un lapso de 1600 rpm. Hay toma y daca entre las dos máquinas de edición limitada, pero ambas tienen grandes bandas de potencia que responden mejor en la parte baja que sus compañeras estables basadas en la producción y, sin embargo, siguen siendo lineales de arriba a abajo. Potente pero manejable.

Q: ¿QUÉ PASA CON LOS MAPAS?

A: Por muchos años, MXA ha estado pidiendo una mayor diferencia entre el mapa Mellow (Mapa 1) y el mapa Agresivo (Mapa 2). A menudo, la diferencia entre los dos mapas es infinitesimal. Finalmente, en la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450, los ingenieros de KTM les dieron a los ciclistas dos mapas claramente diferentes. El mapa Suave era, de hecho, suave, aunque todavía tenía un impacto significativo, mientras que el mapa Agresivo era mucho más útil en la parte baja y luego generaba un poder serio en un aumento progresivo desde la mitad hasta la parte superior. Los dos mapas de KTM dieron opciones a los ciclistas de diferentes niveles de habilidad.

Suena bien, pero cuando comparamos los dos mapas de la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450, la distinción entre el Mapa 1 y el Mapa 2 se hizo borrosa. Probamos ambos mapas y no pudimos descifrar diferencias obvias. Corrimos con ambos mapas, incluso cambiando los mapas sobre la marcha, pero llegamos a la conclusión de que los dos mapas de Husky estaban mucho más cerca entre sí que los dos mapas de KTM. Tal vez fue solo la ECU de nuestra bicicleta de prueba, porque no se mencionó en el informe técnico que el Husky tuviera mapas diferentes de la KTM. Dicho esto, cada MXA el piloto de prueba ejecutó el Mapa 2.

Q: ¿DEJAMOS ALGO IMPORTANTE SOBRE EL AIRBOX DE HUSQVARNA?

A: ¡Estamos llegando a eso! Cuando KTM compró Husqvarna a BMW en 2013, ya poseían una marca de motocicletas sueca diferente. KTM tomó la decisión de correr con la marca Husqvarna más famosa y abandonó la marca Husaberg extrañamente única, conservando solo dos cosas de la marca sueca repentinamente desaparecida: (1) El eslogan Husaberg "Ready to Race", que adoptaron como el nuevo eslogan de KTM. (2) KTM decidió tomar prestado el bastidor auxiliar de plástico moldeado de Husaberg y combinarlo con la caja de aire de las Husqvarnas de nueva generación. 

Para la edición Rockstar 2022-1/2, Husky y KTM comparten el mismo bastidor auxiliar tradicional de aluminio, reforzado por segmentos moldeados que son 70 por ciento de plástico de poliamida y 30 por ciento de fibra de carbono. No hay duda de que este cambio estaba destinado a abordar los problemas de grietas con el anterior combo de bastidor auxiliar/caja de aire Husqvarna moldeado.

Q: ¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION?

A: Primero, no es realmente una suspensión Husqvarna. Sí, está hecho por WP, pero no es la suspensión Husqvarna más lujosa y más baja de la producción 2022 FC450. En cambio, la Edición Rockstar utiliza los componentes de suspensión KTM más rígidos y altos.

¿Por qué la Husky FC450 Rockstar Edition no viene con la respetada configuración Husqvarna 2022? Tenemos dos respuestas, así que elige la que más te guste. (1) "Es una réplica de las bicicletas de carrera de fábrica de Husqvarna, por lo que no puede venir con las horquillas de producción 2022 más cortas y lujosas porque el equipo no usa esa configuración". Correcto, pero tampoco usan nada que se parezca a las horquillas de aire KTM o Husky AER de 48 mm, optando, en la mayoría de los casos, por horquillas de resorte Cone Valve de 52 mm. (2) “Para que Factory Editions y Rockstar Editions estuvieran en los pisos de exhibición lo antes posible, la fábrica tuvo que comenzar a adquirir y almacenar piezas antes de noviembre del año pasado. Dado que hay versiones 450 y 250 de Factory Editions y Rockstar Editions, eso sumó un mínimo de 1600 juegos de suspensión. La gerencia decidió que era más conveniente ordenar 1600 de las mismas horquillas y amortiguadores en lugar de 400 de éste y 400 de aquél.” Esto creemos. No nos gusta, pero lo creemos.

¿Preferiríamos la altura total del chasis 1 pulgada más baja de las horquillas, el amortiguador y el varillaje originales con especificaciones Husky 2022? Sí, porque nos encanta la destreza de giro del chasis rebajado, la sensación más lujosa y la mayor comodidad para los ciclistas más lentos, más bajos o mayores; sin embargo, ninguno de nuestros ciclistas profesionales quería competir con horquillas más blandas.

Q: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE LAS HORQUILLAS DE LA EDICIÓN ROCKSTAR?

A: Queremos advertirte que el primer viaje en horquillas neumáticas WP XACT AER será el peor viaje de tu vida. Las horquillas Husqvarna, KTM y GasGas salen de la línea de montaje con tolerancias muy ajustadas. Esto es genial a largo plazo, pero absolutamente horrible durante las primeras horas de conducción. Por suerte, el MXA pilotos de prueba, que están asignados para hacer las sesiones de fotos, “MXA First Ride” y montan las bicicletas para configurar los ajustes de suspensión para los ciclistas de prueba que los siguen, son muy conscientes de lo duras que pueden ser las horquillas en la primera hora. Y, en verdad, las horquillas no logran completamente la suavidad de la que son capaces durante unas cinco horas de tiempo de rodaje.

Los pilotos de prueba que corrieron la bicicleta durante dos horas la odiaron, pero dos semanas después, cuando las horquillas tenían cuatro horas, al mismo piloto de prueba, exactamente en la misma bicicleta, en la misma pista, le encantó.

Q: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE EL CUADRO DE LA EDICIÓN ROCKSTAR?

A: Si es un corredor de Husqvarna desde hace mucho tiempo, puede recordar cuándo salió el Husqvarna FC2018 450. Obtuvo un nuevo marco en 2018 con refuerzos adicionales alrededor del cabezal de dirección. Cuando intentamos ejecutar los ajustes de suspensión que funcionaron tan bien en nuestro FC2017 450, no funcionaron en el cuadro más rígido de 2018.

Luchamos para desarrollar nuevas configuraciones de horquilla y amortiguador para obtener la comodidad y la suavidad del 2017 del chasis más rígido del 2018. ¿Adivina qué? Si pensó que el cuadro 2018 era demasiado rígido, tendrá la misma sensación sobre la configuración de suspensión 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, con la advertencia de que en lugar de refuerzos de metal estampado, como en 2018, el 2022-1 El cuadro /2 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo inferior (debajo del tubo de dirección). Estas piezas forjadas hacen que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de rodaje. Las seis horas en las horquillas WP son solo un calentamiento para el cuadro. Nuestro cuadro se acercó a su resistencia natural con el paso de cada hora de sillín. Fue perfecto en la marca de 10 horas.

Estos suenan como los tiempos de robo de una ciudad loca, pero no tienes que esperar 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo montes. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de KTM gastan dinero en costosas modificaciones de horquillas, soportes de motor y amortiguadores cuando todo lo que tenían que hacer era andar más.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS DEL CAMBIO RÁPIDO?

A: ¿Qué es Cambio rápido? Quick Shift es un interruptor de corte electrónico que interrumpe el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios le indica a la ECU que está por ocurrir un cambio ascendente. Apagar la chispa alivia la carga de torsión en la caja de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en los cambios ascendentes. Se puede encender o apagar presionando el botón "QS" en el interruptor del mapa, y se puede cambiar sobre la marcha.

Quick Shift funciona mejor en rectas largas, rápidas, abiertas de par en par y de alta velocidad, especialmente en las rectas de salida largas en las que el ciclista tiene que remar a través de la caja de cambios del segundo al quinto. Después del comienzo, las opiniones son variadas: solo la mitad de los MXA A los pilotos de prueba les gustó Quick Shift para el resto de la pista.

Q: ¿QUÉ PESÓ?

A: La edición Rockstar 2022-1/2 pesa unas sorprendentes 231 libras. Eso es 7 libras más que la bicicleta de producción 2022. Incluso con 231 libras, sigue siendo más liviano que todos los 450 construidos en Japón, pero pesa 9 libras más que un GasGas MC 2023F 450. La Edición Rockstar es más pesada que la Husqvarna FC2023 450 que aún no se ha lanzado porque está equipada con "piezas de valor agregado" que no solo agregan valor sino también peso. Estos incluyen los cubos Factory, el patrón de tres radios cruzados, la placa protectora, el protector del rotor delantero, la rueda delantera cruzada 3, la cubierta del asiento plisada y las abrazaderas triples divididas.  

Q: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

A: El precio minorista de la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 es de $11,800, que es $100 más caro que la KTM 11,700SXF Factory Edition de $450. Por ese dinero, obtiene una gran cantidad de accesorios adicionales, sin mencionar una vista previa del Husqvarna FC2023 450 del próximo año un par de meses antes.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. La Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 tiene la altura de un rascacielos. No sería tan alto si tuviera la propia suspensión de Husqvarna.

(2) Pulsadores. Nos gustan los botones pulsadores de la nueva electrónica para arranque, parada, control de tracción, mapas y Quick Shift, pero los botones son tan discretos que apretarlos con una mano enguantada a menudo es impredecible. Para llegar a nuestro botón Cambio rápido, giramos el interruptor del mapa hacia adelante para que los botones LC y QS estén más cerca.

(3) Peso. Uno de los reclamos de fama de KTM, Husky y GasGas fue su increíble peso ligero. Bueno, al menos GasGas aún puede reclamar ese logro.

(4) Juego de cadena. El manual del propietario de la edición Rockstar dice que mida la holgura de la cadena a 58 mm en la parte posterior de la almohadilla del tope de la cadena, pero el número real es de 70 mm.

(5) Cubierta del ajustador de choque. Esta cubierta diseñada por Kiska protege los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad para que no sean golpeados por la bota del ciclista. Es curioso, pero KTM no necesita esta cubierta incómoda porque la placa de matrícula KTM del lado derecho fue diseñada para proteger los diales. Kiska debería haberlo planeado mejor para que el panel lateral Husqvarna pudiera hacer el trabajo correctamente en primer lugar en lugar de agregar otra pieza de plástico a la bicicleta.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Par de cadena. Husky movió la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm para reducir la sentadilla trasera a máxima potencia. 

(2) Cruz-tres radios. Cuantos más radios cruza un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y tolerante es la rueda. La rueda delantera de la edición Rockstar tiene cordones cruzados de tres.

(3) Columna vertebral del marco. La columna vertebral del marco y la torre de amortiguación se han separado para reducir el efecto de los golpes y gritos de los bordes cuadrados que empujan la energía del golpe hacia la parte delantera, lo que a su vez hace que la parte trasera patee.

(4) Compensación ajustable. Las abrazaderas triples Rockstar Edition se pueden cambiar de 22 mm de compensación a 20 mm de compensación. 

(5) Sensor de vuelco. Como característica de seguridad, hay un interruptor de mercurio que apaga el motor si la bicicleta permanece en el suelo durante más de 7 segundos.

(6) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de poner o quitar que el diseño de Husqvarna, excepto, por supuesto, los filtros de aire KTM y GasGas.

(7) botón Matar. El botón de matar anterior estaba montado en el interior del manillar izquierdo. Para 2023, el botón de matar y el botón de inicio comparten un ajuste en el lado derecho del manillar. Una vez más, el botón se puede levantar más alto para facilitar su uso.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de sus soportes. En la Edición Rockstar, la luz idiota se ha movido al medidor de horas montado en abrazadera triple.

(9) piezas de fundición del motor. Las cajas del motor 450 totalmente nuevas se redujeron de tamaño para que los salientes de montaje del motor estuvieran exactamente en la misma ubicación que las nuevas cajas del motor 250. Esto permitió a Husky usar el mismo marco para el FC250 y el FC450.

(10) estriberas. Los estribos fundidos a presión son 7.5 mm más largos, pero no sobresalen más. En cambio, se pegan más cerca del marco. Nos gusta la sensación de tener los pies metidos más cerca del marco, hasta el punto de que algunos MXA los pilotos de prueba quitan los protectores de marco de plástico para acercar aún más sus botas.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Como siempre, la producción limitada del FC450 Rockstar Edition significa que se agotan rápidamente. ¿Creemos que Husqvarna debería aumentar la producción de 400 unidades a 1200 unidades? ¡No! En verdad, MXA siempre aconseja a sus pilotos de prueba y amigos que no compren Rockstar Editions o Factory Editions, porque las bicicletas de producción Husqvarna FC2023 450 realistas serán una generación más nuevas, 4 libras más livianas y $ 1000 más baratas.

BITE-SIZE2022-1/2 HUSQVARNA FC250

Dado que la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/250 comparte el chasis completo, el bastidor, el varillaje del amortiguador, el basculante, la geometría, la carrocería, la caja de aire, las abrazaderas triples, el amortiguador 20 mm más corto, el bastidor auxiliar híbrido de aluminio/poliamida, el contraeje inferior de 3 mm, la matriz -estriberas fundidas, compresión aumentada, frenos Brembo y embrague Brembo con su hermano FC450 Rockstar Edition, puedes mirar MXAPrueba anterior de FC450 Rockstar Edition (página 30) para la mayoría de los detalles mecánicos. Lo más notable en la lista de avances técnicos es el hecho de que las Husqvarna FC250 y FC450 tienen piezas fundidas de motor completamente nuevas que permiten que ambos motores encajen exactamente en la misma posición en el bastidor de cromoly hidroformado. Por lo tanto, ni la FC250 ni la FC450 tienen que comprometer el peso y el equilibrio como otras marcas al utilizar el mismo cuadro para ambas cilindradas.

No era ningún secreto que el motor de cuatro tiempos Husqvarna FC250 existente tenía seis años antes del año modelo 2022. Sorprendentemente, seguía siendo el mejor motor de carrera completo en la clase de un cuarto de litro. Aunque se promociona como un motor de altas revoluciones, su número de caballos de fuerza en todo el rango de revoluciones fue impresionante; pero, seis años es mucho tiempo para tratar de mantenerse en la cima. Para mantenerse a la vanguardia, KTM y Husqvarna necesitaban algo sorprendente, y eso es exactamente lo que ofrecieron. Dejando caer su otrora innovador diseño de diámetro y carrera de 78 mm por 52.3 mm, el nuevo motor 2023, tal como se presentó en el 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, ofreció un motor totalmente nuevo desde cero. , diseño de diámetro y carrera de 81 mm por 48.5 mm. Con un pistón 3 mm más grande y una carrera casi 4 mm más corta, la arquitectura del motor FC250 de última generación prevé un rango medio mejorado e incluso más potencia de gama alta que antes.

Y, eso es exactamente lo que entregó. En comparación con la mejor 250 fabricada en Japón, la Yamaha YZ2022F 250, el nuevo motor Husqvarna FC250 generó más potencia que la YZ250F en cada intervalo de 1000 rpm, desde 6000 rpm hasta 14,000 1 rpm. La ventaja de Husqvarna varió de 3 a 250 caballos de fuerza en cada paso y, lo que es más revelador, el FC44 superó la marca de los 12,300 caballos de fuerza a 14,000 250 rpm y se mantuvo por encima de ese elevado número hasta las 43 42.56 rpm. En comparación, la YZ12,600F nunca rompió la barrera de los XNUMX caballos de fuerza, alcanzando un máximo de XNUMX caballos de fuerza a XNUMX rpm.

En la pista, la Husqvarna es lo que más se acerca a cualquier máquina actual de 250 cc para ofrecer un golpe sólido de rango medio sin perder potencia en el extremo superior. La FC250 es 3 caballos de fuerza mejor que la YZ2022F 250 a 9000 rpm y no alcanza su punto máximo de 44.6 caballos de fuerza hasta las vertiginosas 13,700 rpm. Eso significa que no tiene que sacarlo de las curvas para mantenerlo en la tubería y, gracias a Quick-Shift, nunca necesita tocar la palanca del embrague cuando cambia de marcha. Todo lo que se requiere de un conductor de FC250 Rockstar Edition es elegir su mapa favorito, cambiar la rueda dentada trasera para adaptarla a su estilo de conducción o configuración de pista y aguantar.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA EDICIÓN ROCKSTAR DE MXA'S 2022-1 / 2 HUSQVARNA FC450 

Así es como configuramos nuestra suspensión 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER Hay una curva de aprendizaje para las horquillas de aire WP XACT. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. Husqvarna tiene una etiqueta en la pata de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba corriendo tanto como 165 psi y tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2022-1/2 tienen el potencial de ser geniales una vez que se acostumbran. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450:
Tasa de primavera: 158 psi (10.9 bares)
Compresión: 14 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: La Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450 viene con anillos de goma en cada pata para permitir que el ciclista vea cuánto recorrido está haciendo a una presión dada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan solos después de un par de horas. . 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/450:
Tasa de primavera: 45 N/mm (175 libras), 42 N/mm (150 libras), 48 N/mm (más de 200 libras)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: El hundimiento estático, medido sin el ciclista en la bicicleta, debe estar entre 30 mm y 40 mm. Para medir el hundimiento estático, primero establezca su hundimiento de carrera en 105 mm. A continuación, retire la bicicleta del soporte y pídale a alguien que la sostenga verticalmente mientras mide cuánto se hunde la suspensión trasera sin un ciclista encima. Si su pandeo estático es mayor que los 40 mm recomendados, es posible que su resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a desbordarse bajo una carga.