PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 KTM 250SXF

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Fly Racing Evolution, Pantalones: Fly Racing Evolution, Casco: Fly Racing Formula, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi X-Power.

Q: ¿OBTUVO LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022 KTM 250SXF TODOS LOS MISMOS CAMBIOS QUE LA 450?

A: El 250SXF Factory Edition recibió las mismas actualizaciones de chasis que el 450SXF y también recibió un motor completamente nuevo. 

La 250 y la 450 comparten exactamente el mismo bastidor de acero cromado hidroformado y el bastidor auxiliar de aluminio/poliamida moldeado por inyección. El cuadro ya no es diferente para los modelos 250 y 450, y creemos que todos los modelos 2023 tendrán este mismo esqueleto, incluso los dos tiempos. Ambas bicicletas también recibieron un basculante de aluminio fundido a presión más rígido, un eje trasero reducido de 22 mm, electrónica actualizada con nuevos mapas y Quick Shift, carrocería completamente nueva, un amortiguador trasero WP actualizado, horquillas delanteras WP revalvuladas y estriberas nuevas. El 250 también tiene todas las actualizaciones estándar de Factory Edition, incluidas las ruedas Factory, la placa protectora, las abrazaderas triples divididas, los gráficos Red Bull KTM, el dispositivo de arranque y más. 

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MOTOR 250SXF?

A: Desde el exterior, el motor Factory Edition 250SXF no se ve muy diferente, pero internamente es completamente nuevo. Está inclinado 2 grados hacia atrás (en comparación con la posición del año pasado) para una mejor centralización de masas y para reducir el par de la cadena. Tiene una altura total de 8 mm más corta y una rueda dentada de contraeje 3 mm más baja. La culata es más liviana y tiene válvulas de escape más grandes de 27.5 mm (frente a 26.5 mm) para optimizar el flujo de combustible para trabajar con un diámetro más grande y una carrera más corta. La relación de compresión también se incrementa de 14.4 a 14.5. 

Q: ¿CUÁL FUE EL PROCESO DE PENSAMIENTO DETRÁS DE UN MOTOR TOTALMENTE NUEVO?

A: El motor KTM 250SXF ha sido pionero en la teoría del motor de gran diámetro/carrera corta en la clase 250. La 250SXF de KTM tenía un nuevo motor en 2013 que aumentó el diámetro y la carrera de 76.0 mm x 54.8 mm a 78.0 mm x 52.3 mm. Este concepto se originó en las carreras de carretera, y el diámetro interior más grande del cilindro crea más espacio en la parte superior del cilindro para que el motor tenga puertos de admisión y escape más grandes. Con puertos más grandes, las válvulas pueden permitir que entre y salga más aire y combustible de la cámara de combustión, lo que genera más potencia. La carrera más corta también equivale a rpm más altas, de ahí el limitador de revoluciones de 14,000 rpm. 

Ahora, con el 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, los austriacos han llevado este concepto aún más lejos, con un diámetro de 81 mm y una carrera de 48.5 mm. 

Q: ¿QUÉ RÁPIDA ES LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 KTM 250SXF?

A: El motor KTM 2022SXF 250 actual ha sido ultra fuerte, pero no es tan emocionante en el rango medio como un Yamaha YZ250F. A pesar de que tiene más torque y más caballos de fuerza que el YZ250F en cada punto de la curva de dinamómetro (con un máximo de 43.8 caballos en comparación con los 42.6 de Yamaha), el KTM 250SXF aún no brinda los mismos niveles de emoción y "golpe" que siente en una YZ250F. De la misma manera, la YZ250F no puede seguir el ritmo de la KTM 250SXF una vez que se activan las rpm. La mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren competir con la potencia KTM 250F sobre la potencia Yamaha. Para 2023, KTM todavía quería silenciar a los detractores y crear más emoción con su nuevo motor 2023 de gran calibre y carrera corta.

Nos sorprendió que no hubiera más diferencia entre los motores 2022SXF 250SXF actuales y los motores 2022SXF Factory Edition 1-2/250 en el banco de pruebas. En pocas palabras, ambos tienen el mismo par máximo y números de caballos de fuerza, solo que la nueva bicicleta llega allí más fácilmente. De cero a 9500 rpm, el nuevo motor es solo un poco más fuerte. Luego, genera alrededor de 1 caballo de fuerza más hasta las 13,700 rpm. Sorprendentemente, el motor actual de 2022 se pone al día con el nuevo justo al final para reclamar 44.24 caballos de fuerza (la edición de fábrica llega a 44.36). Cuando se trata de torque, ambos motores alcanzan un máximo de 20.9. 

La nueva bicicleta ciertamente se sintió más rápida en la pista. Se mejoró el extremo inferior, ya que nuestros evaluadores pudieron acelerar más rápido para hacer dobles en la salida de la curva con menos esfuerzo del nuevo motor; sin embargo, el motor aún debe acelerarse para obtener el valor de su dinero. Hemos rogado por más emoción en el 250SXF durante mucho tiempo y finalmente estamos comenzando a ver que nuestros deseos se hacen realidad; pero sigue siendo una KTM, y eso significa que genera su mejor potencia cuando se acelera. 

La Factory Edition es completamente nueva desde cero, incluso más nueva que la 450 porque tiene muchas más actualizaciones de motor.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA EDICIÓN DE FÁBRICA?

A: Nos encanta la KTM 2022SXF 250 de generación actual, y aunque KTM y Husqvarna han ganado muchos de nuestros tiroteos últimamente, el equipo de demolición es difícil de complacer. El hecho de que la bicicleta anterior fuera buena y KTM diga que esta es mejor no significa que realmente lo sea. Además, como nos gusta tanto el manejo de la generación actual de bicicletas, vamos a examinar la nueva bicicleta con ojo de águila.

Nuestra primera impresión fue que la Factory Edition es más alta en boxes y en la pista en comparación con la bicicleta actual. Inmediatamente cuando te sientas en el nuevo modelo, es más difícil tocar el suelo. Luego, una vez que estás en la pista, esa misma sensación se traduce en el manejo de la bicicleta. La parte trasera se asienta más alto en las esquinas y no se agacha tanto cuando abres el acelerador. Al principio se siente extraño, pero KTM diseñó el nuevo chasis y motor para que funcione de esta manera. En la bicicleta 2022, el amortiguador se montaba en la columna vertebral del cuadro en la parte superior. Con este diseño, existe una línea directa de comunicación entre la parte superior del amortiguador y el tubo de dirección. La energía generada al golpear baches o aterrizar de los saltos se transfiere a la columna vertebral hasta el tubo de dirección. Para el nuevo cuadro, KTM creó una nueva torre de choque separada que disipa la energía que normalmente se transmitiría hacia adelante por la columna vertebral del cuadro. La reducción de esta energía crea más estabilidad y aumenta la tracción. También reduce la fatiga en las manos, ya que el amortiguador ya no transfiere energía directamente al eje de dirección.  

Lo segundo que notas al comparar la nueva bicicleta con el modelo 2022 actual es que la suspensión absorbe mejor los baches en la desaceleración. Esta es una ventaja definitiva y también es el resultado del nuevo marco. El tercer aspecto del manejo que se destaca es cuán rígidos son este nuevo marco y suspensión. Hemos aprendido en años de modelos anteriores que las horquillas neumáticas WP XACT tardan un par de horas en asentarse por completo y comenzar a sentirse bien, pero con esta bicicleta tomó el doble de tiempo antes de que nos sintiéramos cómodos en ella. El cuadro y la suspensión son geniales en una pista suave, pero si conduces esta bicicleta en una pista irregular y accidentada antes de alcanzar la marca de 5 horas en las horquillas o la marca de 10 horas en el cuadro, ¡buena suerte! Los soportes forjados que sujetan la parte superior e inferior del tubo de dirección del cuadro crean una rigidez lista para profesionales que no estará lista para veterinarios sin mucho tiempo de adaptación.

El nuevo motor es un factor en el manejo de la moto, ya que se gira 2 grados hacia atrás y se baja 3 mm para acercar la rueda dentada del contraeje al pivote del basculante. Esta es una estrategia de larga tradición, desarrollada por Eyvind Boyesen y Horst Leitner, para reducir el par de la cadena, lo que evita el exceso de sentadillas al acelerar. En resumen, la geometría del bastidor anti-hundimiento y la entrada del motor más potente hacen que la parte trasera se desplace más alto. Es algo a lo que apuntaba KTM, pero nuestros pilotos de prueba se sentían extraños. 

Q: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN?

A: La suspensión de WP siempre ha sido controvertida. Los consumidores lo aman o lo odian. Las horquillas de aire son especialmente polarizantes, ya que su reputación se ha visto completamente empañada por iteraciones anteriores de KYB, Showa e incluso WP. La mayor parte son cuentos de viejas equivocados, pero parte se basa en la realidad de las horquillas que tardan más en asentarse que la mayoría de la gente monta en seis meses.

La estructura de las horquillas Factory Edition es en realidad muy similar a las horquillas del modelo actual, la única diferencia es la configuración específica diseñada para esta bicicleta, y tiene conos de fondo completamente nuevos. En cuanto al amortiguador, está totalmente revisado tanto interna como externamente. Es corto y rechoncho con un cuerpo de amortiguador y una longitud de resorte de horquilla mucho más cortos. Aún así, incluso con una longitud total 20 mm más corta y un resorte 20 mm más corto, el recorrido sigue siendo el mismo en 300 mm. 

La suspensión Factory Edition tiene válvulas que ciertamente son más rígidas que las válvulas 250SXF actuales. Se sostiene más en la parte delantera y trasera, lo que inspira confianza a los ciclistas más rápidos y pesados. Nuestra configuración estuvo cerca de las existencias en pistas suaves y en todo el mapa en pistas irregulares hasta que alcanzamos la marca de las 10 horas. Luego, volvimos a la configuración de referencia de los últimos dos años para la compresión y el rebote para reafirmarlo aún más. Buenas noticias para aquellos de ustedes que hicieron una matanza en el mercado de valores: sus horquillas Pro Component Cone Valve encajarán perfectamente en la Factory Edition. 

El motor KTM 250SXF comenzó la tendencia de gran calibre/carrera corta en 2013, y este año se ha superado a sí mismo.

Q: ¿QUÉ PESÓ?

A: La nueva KTM 250SXF se encuentra en la fase de crecimiento de la vida, y solo podemos esperar que los austriacos entren en su fase de Jenny Craig para reducir la máquina a su peso de combate en 2024 (es demasiado tarde para 2023). Uno de los mayores puntos de venta de KTM en los últimos años ha sido su peso total ligero. Menos peso equivale a más caballos de fuerza. Menos peso significa que podrá detenerse más rápido para girar. Menos peso significa que su suspensión no tendrá que trabajar tanto para mantenerlo en la posición correcta. Menos peso significa que puedes inclinarte más fácilmente en las curvas, y menos peso significa que es más fácil levantar la bicicleta del suelo, ponerla en el soporte y cargarla en tu camión. 

KTM ha tenido las bicicletas más livianas durante bastante tiempo. La KTM 2022SXF 250 original pesa 218 libras, mientras que la GasGas MC 2022F 250 llega a la báscula, con algunas piezas diferentes, con 217 libras. Para responder a la pregunta que desea responder, el nuevo 2022SXF Factory Edition 250 pesa 9 libras más que el 250SXF actual con 227 libras (el 450SXF Factory Edition pesa 231). 

Bueno, tal vez estamos exagerando un poco. Esta es una "Edición de fábrica", lo que significa que KTM ha agregado algunas piezas adicionales. Si quitó la protección del rotor del freno delantero, la placa protectora, las ruedas PowerParts Factory, la cubierta del asiento con agarre, el dispositivo perforador y las abrazaderas triples divididas, todo lo cual no vendrá en la bicicleta de producción 2023, podría ser 4 libras más liviana , llevándolo a 223 libras. Aún así, eso no será tan liviano como un GasGas MC 250F (217 libras) o un Honda CRF2022 250 (219 libras). Pero será más ligero que el Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) y Suzuki RM-Z250 (227).

Tomó alrededor de 10 horas amoldar el chasis antes de que comenzáramos a sentirnos cómodos en las cosas difíciles.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. Dijimos esto sobre la 450 Factory Edition, y lo diremos nuevamente: las nuevas Factory Editions son demasiado altas. Es por eso que estamos más emocionados de competir con las Husqvarnas 2023, que vienen con su característico chasis rebajado. 

(2) Lista de verificación. Compruebe los pernos de la rueda dentada trasera, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los soportes del cabezal, el soporte del motor delantero y el pivote del basculante a intervalos regulares.

(3) Clickers. Los clickers de compresión de las horquillas son demasiado cortos y difíciles de girar. No es necesario manipular el ajustador de compresión de alta velocidad, el ajustador de compresión de baja velocidad y el ajustador de rebote del amortiguador trasero. Lamentablemente, el control de rebote del amortiguador puede ser muy difícil de ajustar a mano, pero, afortunadamente, el ajustador aún se puede girar con un destornillador de punta plana. 

(4) Botones. Nos gustan los botones pulsadores de la nueva electrónica para arranque, parada, control de tracción, mapas y Quick Shift, pero los botones son tan discretos que usarlos con guantes es impredecible. Los botones deben sobresalir más alto. 

(5) Juego de cadena. El manual del propietario de Factory Edition dice que mida la holgura de la cadena a 58 mm en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora de la cadena, pero los ingenieros de KTM nos dijeron que fuéramos a 70 mm. 

(6) Mapeo. Desearíamos que hubiera una mayor diferencia entre el Mapa 1 y el Mapa 2. 

(7) Matrícula. Las alas protectoras de abrazadera triple en la placa de matrícula delantera se ven horribles y ni siquiera protegen toda la abrazadera inferior. 

(8) Guía-N-Deslizamiento. Tanto la guía de la cadena como el deslizador se desgastan con mucha facilidad. Este es un subproducto de la rueda dentada del contraeje bajada. Recomendamos comprar nuevos de TM Designworks en su lugar. 

(9) Plásticos. El flujo exótico de la carrocería está creciendo en nosotros, pero la punta de la cubierta del lado izquierdo golpea el guardabarros delantero cuando lo giras hasta el tope. No afecta el rendimiento; simplemente no está bien.

(10) Tapa del embrague. El anodizado negro en la cubierta del embrague comenzó a desgastarse desde nuestra bota después del primer viaje. No es un gran aspecto.

El nuevo amortiguador WP XACT es diferente por dentro y por fuera. También tiene clickers que son ajustables a mano.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Collar de choque. Finalmente, después de años y años de súplicas de los ciclistas, WP mordió la bala y dedicó tiempo y dinero a I+D para desarrollar un collarín de plástico que no se deteriore después de la primera vez que ajustas el pandeo. 

(2) Cruz-tres radios. Cuantos más radios cruza un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y tolerante es la rueda. La rueda delantera Factory Edition tiene cordones cruzados de tres.

(3) Cambio rápido. Los inicios nunca serán los mismos (aunque muchos pilotos de prueba desearían poder apagarlo sobre la marcha en cualquier otro lugar de la pista). 

(4) Filtro de aire. Nos encanta que KTM cuente con filtros Twin Air y que sean tan fáciles de instalar y quitar. El único problema es que la nueva forma de la caja de aire requiere una nueva forma de filtro de aire. Tenemos muchos filtros viejos que no se ajustan a esta bicicleta.  

(5) Cubierta de la caja de aire. Finalmente, una cubierta de caja de aire que es realmente fácil de quitar gracias a un asa extendida en la parte superior frontal que puede tirar.

(6) Clickers sin herramientas. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin usar una herramienta. La compresión a baja velocidad, la compresión a alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan a mano.

(7) Cubierta de la caja de aire ventilada. La bicicleta viene con una cubierta de caja de aire ventilada opcional que mejora la respuesta del acelerador.

(8) Motor. La nueva bicicleta es más fácil de manejar, aunque no es mucho mejor sobre el papel. 

(9) Poder fruncido. Brembo sigue fabricando los mejores frenos.

(10) botón Matar. KTM combinó los botones de inicio y apagado en el mismo dispositivo de distribución. Ahora, si tan solo pudiéramos volver a entrenar nuestros cerebros para recordar dejar de alcanzar el botón de matar que no está a la izquierda. 

(11) Luz FI. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de su soporte. En Factory Edition, esta luz se ha movido al contador de horas y no hemos tenido ningún problema.

(12) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla envuelven más las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

(13) espaciadores. El eje trasero se redujo de 25 mm a 22 mm para agregar flexibilidad, pero las ruedas del año pasado no calzaron hasta que cambie el tubo espaciador interno en el cubo y los sellos de los cojinetes de las ruedas 2023. Deberá usar el espaciador de rueda 2023 en su rueda anterior.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? 

A: Cuando un fabricante construye un 450 de cuatro tiempos, el enfoque está en construir un chasis cómodo y un motor que sea suave y manejable; sin embargo, en la clase 250, el poder es el rey. La KTM 2022SXF Factory Edition 250 es más rápida que antes y, lo mejor de todo, es más fácil acceder a la potencia. Cuando se trataba de pistas difíciles, a nuestros pilotos de prueba no les gustaba la KTM 250 Factory Edition al principio. Pero una vez que la suspensión y el marco se amoldaron, aprendimos a andar con menos sentadillas al acelerar. Eventualmente, la mayoría, pero no todos, de nuestros pilotos de prueba eligieron competir con la bicicleta nueva en lugar de la anterior cuando las compararon espalda con espalda. 

La nueva tapa del radiador parece barata. Después de mirarlo un rato, nos dimos cuenta de que es similar al de los minis de KTM. No causó ningún problema.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA DE MXA'S 2022-1 / 2 KTM 250SXF 

Así es como configuramos nuestra suspensión 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una pegatina en la pierna de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2022-1/2 tienen el potencial de ser excelentes. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250.
Tasa de primavera: 156 psi (10.8 bares)
Compresión: 9 clics (12 clics)
Rebote: 16 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Segunda linea
Notas Las horquillas de aire KTM 2022SXF Factory Edition WP XACT 1-2/250-XNUMX/XNUMX tardaron cinco horas en asentarse, pero una vez que lo hicieron, pudimos hacer un recorrido completo y encontrar más comodidad en la entrada de la esquina. Asegúrese de purgar las horquillas antes de andar en bicicleta por la mañana y al menos una vez durante el día si va a andar en varias sesiones. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Incluso con el nuevo chasis y amortiguador, aún nos sentimos más cómodos con el conjunto de pandeo en nuestro estándar de 105 mm. También fue bueno poder ajustar los clickers de choque a mano, excepto que necesita un destornillador de cabeza plana para llegar al ajustador de rebote que se encuentra debajo. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250:
Tasa de primavera: 45 N/mm (para 175 y más libras), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras)
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 10 clics
Rebote: 14 clics
Notas El hundimiento estático, medido sin el ciclista en la bicicleta, debe estar entre 30 mm y 40 mm. Para medir el hundimiento estático, primero establezca su hundimiento de carrera en 105 mm. A continuación, retire la bicicleta del soporte y pídale a alguien que la sostenga verticalmente mientras mide cuánto se hunde la suspensión trasera sin un ciclista encima. Si su pandeo estático es mayor que los 40 mm recomendados, es posible que su resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a desbordarse bajo una carga.

 

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