PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2024-1/2 KTM 450SXF

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Revo, Pantalones: FXR Racing Revo, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Factory Ride Premium Optics, Botas: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA EDICIÓN DE FÁBRICA KTM 2024-1/2SXF 450 MEJOR QUE LA 2024SXF 450?

A: Sí. Los ingenieros de KTM hicieron un muy buen trabajo al abordar las cosas malas de la KTM 2024SXF de producción 450 y mejorar las cosas buenas. 

Q: EL YIN Y YANG DE SELECCIONAR UNA BICICLETA NUEVA.

A: A lo largo de los años, los corredores de motocross han aprendido algunas cosas: (1) Nunca compre un modelo del primer año. ¿Por qué no? Porque los primeros compradores a menudo se convierten en pilotos de prueba del mundo real para cualquier cosa que la fábrica no tuvo tiempo de resolver durante las pruebas previas a la profesionalidad. Lo que puede salir mal, saldrá mal. (2) Los "Cuatro Grandes" fabricantes japoneses trabajan en calendarios de desarrollo de cuatro años. Un nuevo modelo lanzado en 2020 no será reemplazado hasta 2024. Y, aunque los ingenieros sepan que el mapeo es incorrecto, el rodillo de la cadena explota, los resortes del embrague son demasiado débiles o, más comúnmente, las horquillas son demasiado blandas, son No es probable que arregle esas cosas hasta que hayan transcurrido cuatro años o más. (3) El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) aumenta aproximadamente $200 cada año, aunque los últimos modelos suelen ser solo versiones BNG de la bicicleta del año pasado. (4) Las ediciones especiales, ya sean Factory Edition, Works Edition, Special Racers, Anniversary Edition o Rockstar Edition, vienen en dos tipos distintos: "la bicicleta del año que viene ahora" y "la bicicleta de este año, completamente arreglada". (5) Independientemente del acervo genético del que provenga su ADN, el precio minorista de la edición especial suele ser $800 más que la versión de producción original.

Q: ¿CUÁL ES EL HECHO MÁS IMPRESIONANTE SOBRE LA KTM 2024-1/2SXF 450?

A: KTM ha sido uno de los fabricantes más agresivos a la hora de actualizar sus máquinas. Los austriacos no viven según el ciclo de producción de cuatro años estándar de la industria como las marcas japonesas. Históricamente, KTM realiza cambios en un ciclo mucho más corto y casi siempre cuando surgen problemas que exigen su atención.

Tomemos como ejemplo la KTM 2024-1/2SXF 450 Factory Edition. Era nuevo en 2023 y no experimentó cambios importantes para 2024. Según la lógica común, no se prevé una renovación importante hasta 2027, pero esa no es la forma de KTM. Recuerde que la 2024-1/2 Factory Edition es un modelo de lanzamiento anticipado de la KTM 2025SXF 450. Los ingenieros de KTM escucharon todas las quejas de los consumidores y de los medios y volvieron a la mesa de dibujo para solucionar las más atroces.  defectos. Esto es impresionante, por no decir caro.

Quitamos el tanque de combustible y los paneles laterales para mostrar más claramente el nuevo agujero en la torre de choque. Este es el cambio más notable visualmente en el marco.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL CHASIS KTM 2024-1/2SXF FACTORY EDITION 450?

A: En lugar de simplemente revisar la lista de todas las actualizaciones sobre lo que será la KTM 2025SXF 450, MXA quiere describir the cambios y explicar para qué están diseñados.

Marco. El defecto más obvio del cuadro 2023-2024 fue que los ingenieros de KTM construyeron un cuadro que se adaptaba mejor a los requisitos de rigidez de la mayoría de los ciclistas de fábrica. El resultado fue un cuadro que requirió más de 10 horas para realizar una serie, y durante el período de adaptación de 10 horas, fue demasiado rígido, duro e implacable para los ciclistas novatos, veteranos, intermedios y profesionales locales que componen el cuadro. la mayoría de los propietarios de KTM. No quiere decir que no hubiera ciclistas rápidos que se sintieran muy cómodos en el chasis súper rígido, solo que el ciclista promedio no realiza 10 horas de conducción tan rápido como un ciclista de fábrica que da vueltas todos los días. KTM asumió la culpa, tanto de sus consumidores leales como, sorprendentemente, de sus conductores de fábrica altamente pagados. Hacer un chasis más lujoso era el trabajo número uno si KTM quería hacer felices a sus compradores. Así es como hicieron para convertir el rígido Katoom 2024 en un resistente 2025.

Torre de choque. KTM había reemplazado su torre de choque estampada anterior a 2023 con una forja triangulada de acero de 3 mm de espesor. Estaba sobreconstruido. Para la Factory Edition 2024-1/2 y la KTM 2025SXF 450, la torre de choque forjada tiene grandes orificios de alivio cortados en ambos lados para ayudar a introducir un poco de flexión.Placas de columna forjadas. Para endurecer el área del tubo de dirección en 2023-2024, se soldaron gruesos refuerzos de acero forjado a la parte superior de la columna vertebral del cuadro que envolvía el cabezal de dirección. El objetivo era endurecer el punto de control central del cuadro, el tubo de dirección, para que la bicicleta girara más rápido y con mayor precisión. Al mismo tiempo, colocaron una segunda placa forjada en los tubos diagonales, que se extiende por debajo del tubo de dirección. Suponemos que esta placa se incorporó para soportar mejor el tubo de dirección, que ha sido propenso a romperse en el pasado.

Tubos de marco. A cada lado del chasis KTM 2023-2024, desde la torre de choque hasta los soportes de las estriberas, hay dos tubos de marco simétricos. Rigidezan el chasis tanto longitudinal como torsionalmente, pero tal vez hicieron ese trabajo demasiado bien, porque los ingenieros de KTM reemplazaron los tubos curvos con nuevos tubos de cromo-molibdeno con espesores de pared más delgados. El objetivo era darle más elasticidad a los movimientos del chasis bajo cargas G elevadas.

La cabeza se queda. Los tirantes son uno de los componentes del cuadro que se cambian con más frecuencia. Estas placas en forma de triángulo están unidas al bastidor con dos pernos y conectadas a la culata para ayudar a unir el chasis con la masa estructural del motor. Anualmente, encontrará fabricantes que cambian de cabezales de aluminio a acero, de cabezales gruesos a delgados e incluso de cabezales empotrados. En la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450, los tirantes de dirección KTM tenían aberturas mecanizadas por CNC en los tirantes de dirección para suavizar la sensación y mejorar la mordida delantera y trasera.

Basculante y almohadilla amortiguadora. A partir de 2023, KTM inclinó el motor 2 grados hacia atrás y lo bajó 3 mm para disminuir la tendencia de la KTM de 2022 y anteriores a agacharse bajo una fuerte aceleración. Esto no ha cambiado en la edición de fábrica 2024-1/2 porque las ventajas de torsión anti-cadena mejoraron el chasis en gritos consecutivos, fuera de curvas llenas de baches y cada vez que se mantenía el acelerador completamente abierto; sin embargo, bajar la rueda dentada del contraeje significó que la línea de la cadena tenía que inclinarse hacia abajo en un ángulo más pronunciado que antes. El resultado fue que la cadena atravesaría la almohadilla amortiguadora del basculante en el punto del arco descendente. Si el propietario de la bicicleta no se daba cuenta del desgaste de la almohadilla amortiguadora lo suficientemente pronto, la cadena comenzaría a devorar el basculante de aluminio. En la nueva Factory Edition, los ingenieros de KTM hicieron más delgada la parte de las almohadillas amortiguadoras que se estaba desgastando. que la cadena podría pasar sobre él sin destruirlo. Como medida de seguridad, KTM rediseñó el basculante reduciendo el grosor del aluminio en la parte superior para hacerlo más bajo. Cabe señalar que algunos de los problemas con la línea de la cadena se pueden rectificar cambiando del engranaje original 13/51 al engranaje 14/52, en gran parte porque la rueda dentada más grande del contraeje eleva la línea de la cadena un grado adicional; sin embargo, la relación de transmisión será mayor.

El botón de apagado y el botón de arranque están alojados en un módulo en el lado derecho de las barras. No la mojes cuando laves tu bicicleta.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN EDICIÓN DE FÁBRICA KTM 2024-1/2SXF 450?

A: Tenedores: No sirve de nada hablar de la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450 sin profundizar en las revisiones y mejoras que se han realizado en las horquillas neumáticas WP XACT durante los últimos años. En 2021 se comenzaron a implementar cinco cambios innovadores que se han actualizado en los modelos posteriores. (Se utilizará uno en el futuro).

(1) Muescas de derivación de aceite. Se mecanizaron muescas de derivación de aceite en las horquillas para reducir los picos de presión de aceite cuando el casquillo del montante y el casquillo del cartucho se acercan lo suficiente como para comprimir el aceite de la horquilla. El resultado es una sensación más fluida en la segunda mitad del recorrido de la horquilla.

(2) Sello de aire. Dado que las muescas de derivación de aceite aliviaron la acumulación de presión de aceite en la pata amortiguadora, WP colocó cuatro orificios de derivación en el sello de aire para disminuir los picos de presión de aire. Estos orificios ayudan a resistir los picos de presión de aire en forma de J.

(3) Hidroparada. En 2023, WP lanzó el sistema de control de fondo Hydrostop. Fue una versión moderna de la antigua tecnología de horquillas de trabajo. Los conos de fondo Hydrostop usaban una forma cónica para crear un "bloqueo de aceite" para evitar que las horquillas tocaran fondo. La gran ventaja de Hydrostop es que resiste con fuerza el tocar fondo. 

(4) Válvula de trampolín. Quizás la mejor característica de las horquillas neumáticas WP XACT es la “cuña de trampolín” que, a diferencia de una cuña normal que está apretada con otras cuñas y pistones, puede doblarse hacia una cavidad debajo de ella más que una cuña normal. Se llama cuña de trampolín porque se flexiona bajo la presión del aceite, de forma muy similar a como un trampolín sube y baja bajo el peso corporal de un gimnasta. La válvula del trampolín reduce el pico a mitad de carrera cuando la pila de cuñas está sobrepresurizada.

(5) Puerto de la tapa de la horquilla. Si miras de cerca la tapa de la horquilla en la pierna izquierda, notarás un tapón roscado anodizado negro. No lo quites. No tiene nada que ver con las horquillas de la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450. Aquí es donde se conectará un sensor de adquisición de datos a las horquillas en el futuro.

Varillaje choque/choque: Los mayores cambios en la suspensión trasera giran en torno al varillaje del amortiguador. El vínculo del choque es completamente nuevo; sin embargo, las actualizaciones no afectan la curva de tipos ascendentes. Sigue siendo el mismo, al igual que el muelle amortiguador de 45 N/mm. Las modificaciones más importantes se realizan en las piezas de enlace reales. Los brazos de articulación tenían una altura de 16.2 mm en el modelo 2024; para 2025, tendrán 13.6 mm de alto y 2 mm más delgados. El perno de choque que se une a la palanca acodada del varillaje se reduce de 17 mm a 15 mm, mientras que el perno en el otro extremo de la palanca acodada se reduce de 17 mm a 14 mm. Incluso las nervaduras en los lados planos de la palanca acodada, que eran de 6.3 mm, ahora tienen 5.3 mm de ancho. 

¿Por qué tanta reducción en los brazos, la palanca acodada y los pernos? KTM descubrió en las pruebas que las piezas de varillaje 2023-2024 eran demasiado rígidas. Los pernos de varillaje más pequeños y los brazos de varillaje más delgados no solo reducen la fricción, sino que también funcionan en conjunto con el eje trasero más pequeño, previamente actualizado, para proporcionar más retroalimentación de la rueda trasera y devolver la flexibilidad a donde querían que estuviera. El vínculo del shock de producción de 2025 se basa en los vínculos de obra.

En cuanto al amortiguador 2024-1/2, solo recibe actualizaciones menores en las válvulas de compresión, en gran parte porque la fricción reducida y la flexión inducida del nuevo varillaje hacen que el amortiguador se mueva más libremente, lo que lleva a KTM a agregar un poco más de amortiguación de compresión.

Detrás de la matrícula, sujeto a la pata derecha de la horquilla, se encuentra el nuevo CUO. Esto le permite conectar su teléfono inteligente a su bicicleta.

Q: ¿QUÉ MÁS HAY DE NUEVO EN LA EDICIÓN DE FÁBRICA KTM 2024-1/2SXF 450?

A: En este punto, podría pensar que hemos cubierto todos los cambios importantes en la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450, pero eso no es exacto. Aquí está la lista de actualizaciones.

(1) Unidad de Conectividad Offroad (CUO). Aunque Yamaha ha tomado la delantera en los últimos años en lo que respecta al ajuste del motor a través de WiFi, la nueva Unidad de Conectividad de KTM puede proporcionar muchas opciones de gestión del motor y un análisis completo a través de la sección "Rider" de la aplicación KTMconnect. Los conductores pueden acceder a diferentes niveles de respuesta del acelerador, control de tracción, control de lanzamiento, frenado del motor y también activar mapas preestablecidos para arena, grava, tierra dura y húmeda.

(2) LitPro. La KTM 2024-1/2SXF Factory Edition también aprovecha el poder de LitPro para recopilar datos sobre velocidad, aceleración, desaceleración, velocidad promedio, fuerzas G, tiempo en el aire, altura de salto, engranajes, rpm, posición del acelerador, temperatura del agua y control de tracción. Lo mejor de todo es que LitPro puede usar su unidad GPS montada en el guardabarros delantero para mapear la pista por la que estás conduciendo y reproducir las líneas que usas en cada vuelta.

La Unidad de Conectividad Offroad se puede adaptar a los modelos KTM, Huskys y GasGas 2023-2024. La unidad de actualización se vende por $249.99 y para acceder a las funciones de gama alta de LitPro, necesita una suscripción anual de $69.99 en la App Store de Apple y Google Play.

(3) Motor. El motor 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition es prácticamente idéntico al motor 2023-2024. Puede esperar un mayor rendimiento en los graves del silenciador deslizante Akrapovic y opciones de rendimiento autoseleccionadas a través de las posibilidades de mapeo del CUO.

(4) Cambio rápido. Hay dos velocidades de reacción de cambio rápido diferentes: una para cambios ascendentes de tercera y cuarta velocidad y otra para cambios ascendentes de cuarta a quinta velocidad. 

(5) Cosas de color naranja. Muchas cosas de color naranja están estrictamente limitadas a la Factory Edition y no necesariamente estarán en el modelo de producción KTM 2025SXF 450, pero algunas sí. Aquí está la lista: funda de asiento Factory acanalada en naranja; marco con recubrimiento en polvo naranja; protectores de marco naranja; piñón trasero naranja; Abrazaderas triples de fábrica, anodizadas en naranja, mecanizadas por CNC, divididas y desplazadas ajustables; y ruedas KTM Factory con llantas DID DirtStar unidas a bujes anodizados en naranja totalmente mecanizados con CNC.

(6) Cubiertas del radiador. Las nuevas cubiertas del radiador no son tan puntiagudas como las cubiertas del 2023-24. Se curvan hacia adentro en las puntas para mantenerlos apartados.

(7) Pedal de freno. La punta del pedal de freno de los modelos anteriores podía aplastarse fácilmente en caso de colisión con otra bicicleta o contra el suelo. Para 2025 (y en la Factory Edition), hay un pedal de freno más fuerte y una punta del pedal de freno mejor reforzada.

El motor 450SXF no recibió actualizaciones importantes. La mayor parte de la atención se centró en el chasis.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2024-1/2 KTM 450SXF EN LA PISTA?

A: El motor, de arriba a abajo, ofrece una potencia de estilo locomotora larga y agitada. Se desarrolla a un ritmo increíblemente progresivo desde 5000 rpm hasta su punto máximo a 9400 rpm. Es fuerte abajo, más fuerte en el medio y más fuerte arriba. Genera unos impresionantes 59.94 caballos de fuerza en su punto máximo.

A diferencia de muchas motos rápidas, la KTM sigue siendo sumamente manejable, ya sea que estés en quinto lugar o te abras camino a través de los eses en tercer lugar. Torque, amplitud, potencia y diversión son las consignas de la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450.

Descrita en una palabra, la Factory Edition es más “compatible” que el modelo 2024.Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA EDICIÓN DE FÁBRICA KTM 2024-1/2SXF 450?

A: Cada MXA piloto de pruebas, todos los cuales tienen muchas horas en MXALa KTM 450SXF original de, elogió cómo se siente en movimiento la KTM 2024-1/2SXF Factory Edition 450. Definitivamente es una mejora con respecto al rígido cuadro de 2024. Además, no fueron necesarias 10 horas de rodaje para que el marco se sintiera cómodo.

La KTM 2022SXF 450 tenía problemas de sentadilla, más evidentes en gritos consecutivos, pero al girar el motor hacia atrás, KTM pudo bajar la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que disminuyó la sentadilla al acelerar al reducir el torque de la cadena. Puedes sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

En lo que respecta a la cosecha de motos de motocross de 2024 como grupo, todas son ejemplos de la filosofía de diseño de cuadros de "dar para recibir". Las Yamaha, Kawasaki, Honda y Suzuki 2024 han sacrificado la estabilidad a gran velocidad por la capacidad de realizar giros cerrados. El resultado es que estas motos tienden a sufrir sacudidas de cabeza a gran velocidad y un toque de sobreviraje en las curvas. Estos fabricantes se centraron en la destreza en las curvas a expensas del manejo general.

La KTM 2024SXF Factory Edition 450 es la moto con mejor manejo en la pista (junto con sus compañeras austriacas). Es preciso en las curvas, guiado por láser en las rectas y no sufre ninguna tendencia crónica a sobrevirar en terrenos estrechos o a temblar en terrenos accidentados. 

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Botones de inicio/parada. Si no te gusta tener el botón de apagado en el lado derecho del manillar, Nihilo Concepts fabrica botones de inicio y parada separados que se adaptan para que puedas volver a colocar el botón de apagado en el lado izquierdo.

(2) Juego de cadena. En la KTM 2024-1/2SXF 450 Factory Edition, necesitas 70 mm de holgura en la cadena. Eso se traduce en cuatro dedos debajo de la cadena en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora. Sí, sabemos que siempre has utilizado tres dedos para comprobar la tensión de la cadena, pero en los modelos KTM, Husky y GasGas necesitas utilizar cuatro. La cadena no está bien si no parece demasiado floja.

(3) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es muy difícil. Se resiste a ser puesto en marcha. Nuestra solución es acelerar el motor con el embrague apretado y, cuando las revoluciones alcanzan su punto máximo, cambiamos a punto muerto antes de que bajen las revoluciones. 

(4) Tapón de gasolina. La tapa de la gasolina se pega, a veces hasta el punto de que no se puede quitar en la gasolinera.

(5) Tapa del radiador. Es complicado quitar la tapa de plástico del radiador. Nihilo Concepts crea una herramienta de eliminación para hacerlo más fácil.

(6) Radios. Los radios de KTM se aflojan todo el tiempo. Si no puede revisar todos los radios, asegúrese de revisar los radios más cercanos al bloqueo de la llanta trasera; Si esos radios están flojos, debes apretarlos todos. 

(7) Altura del asiento. Una gran cantidad de posibles corredores de KTM se ven privados de sus derechos debido a la altura del asiento de la KTM 450SXF. La altura promedio de los hombres en los EE. UU. es de 5 pies y 9 pulgadas, lo que significa que el 50 por ciento de la población masculina está por encima de esta altura y el 50 por ciento por debajo de ella. Si estás debajo, lo más probable es que tus pies no puedan tocar el suelo en la línea de salida.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) frenos. El freno delantero de una KTM no sólo es potente sino que tiene un increíble rango de modulación.  

(2) Dispositivo de disparo de WP Factory. Los dispositivos de disparo del mercado de accesorios cuestan entre $ 100 y $ 160, por lo que es bueno que la KTM 12,499SXF de $ 450 venga con uno.

(3) Collar de choque. El último collar antichoque de WP es mucho más fácil de usar y más duradero que en el pasado. 

(4) Cubierta de la caja de aire ventilada. Obtienes dos cubiertas de caja de aire cuando compras una KTM: una cubierta original y una cubierta ventilada opcional. MXA Los pilotos de prueba siempre prefieren la cubierta ventilada, excepto en pistas polvorientas o mojadas. 

(5) Placa protectora de fábrica. KTM colocó orificios para pernos roscados debajo del marco para montar su placa protectora Power Parts, que viene de serie en la edición de fábrica 2024-1/2. 

(6) Lavado. Las rejillas de ventilación gigantes debajo del asiento son difíciles de sellar cuando lavas la bicicleta a presión. Utilizamos las cubiertas plásticas de la caja de aire de Twin Air para evitar que entre agua en el motor.

(7) Protectores de armazón. La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les gustan los elegantes protectores de cuadro de KTM, pero tenemos pilotos de prueba que se los quitan porque el grosor del plástico empuja sus pies hacia afuera (si los quita, se sorprenderá de lo mucho más estrecha que se siente la bicicleta en sus botas).

(8) Clickers sin herramientas. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin usar una herramienta; solo es difícil acceder al clicker de rebote del amortiguador, pero el clicker viene con una ranura para un destornillador de punta plana.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Las Factory Editions no siempre son mejores que los modelos de producción en los que se basan. De hecho, históricamente, de los 13 años de ediciones de fábrica KTM 450SXF, solo cinco años fueron realmente dignos de mención. Esos cinco años de modelo fueron 2012, 2015, 2018, 2022 y 2024. La edición de fábrica 2024-1/2 está en la “lista buena”. No es que los otros ocho años modelo estuvieran en la “lista traviesa”; es sólo que no fueron revolucionarios. La Factory Edition 2024-1/2 merece elogios, no solo por su buen desempeño, sino también por la voluntad de KTM de detener la prensa y presentar importantes mejoras para una bicicleta que solo había estado en el mercado durante dos años. Debes amar eso tanto como te encantará la KTM 2025SXF 450, de la cual la Factory Edition de este año es una precursora.

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