PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2021 450

2021 Honda CRF450

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2021 450

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL CRF2021 450 MEJOR QUE EL CRF2020 450?

A: No se equivoque al respecto, la Honda CRF2021 450 es una bicicleta de carreras más versátil que la CRF2020 450, ¡pero con varias advertencias importantes! Lo más importante, MXA no cree que Honda realmente haya terminado la etapa de I + D de probar el CRF2021 450. Honda le dejó eso a usted (como consultor no remunerado).

P: ¿QUÉ SIGNIFICA SER UN “CONSULTOR SIN PAGO”?

A: Significa que en algún lugar entre la fase de prototipo y la fase de producción, los ingenieros de Honda dejaron de trabajar en la configuración del CRF2021 450. Basándonos en décadas de experiencia en I + D, sabemos que es imposible que todos los ingenieros y pilotos de pruebas de Honda hayan firmado el proyecto CRF2021 de 450. Decimos esto porque la Honda CRF2021 450, tal como estaba cuando nos la entregaron, era un proyecto descaradamente inacabado. Estamos dispuestos a apostar a que había personas preocupadas que trabajaban en el proyecto CRF2021 de 450 y que expresaron su disgusto por el hecho de que la moto saliera por la puerta sin que Honda corrigiera los defectos obvios. También estamos dispuestos a apostar a que cualquiera que haya hablado probablemente haya sido eliminado del proceso de toma de decisiones. ¿Cómo sabemos que Honda detuvo el desarrollo antes de que se terminara la moto? Porque lo montamos, lo corrimos y tratamos de arreglarlo, y no lo hubiéramos firmado de la forma en que apareció en los concesionarios. Esta es una gran parte de una bicicleta de motocross. El otro cuarto está tan lejos que solo puede explicarse por un descuido benigno a nivel de fábrica.

A menos que Honda dé un paso al frente para ayudar a los compradores de la Honda CRF2021 450, ellos estarán solos para encontrar soluciones a los problemas más obvios.

P: ¿CÓMO PODÍA HONDA COMPRENDER ERRORES EN UNA BICICLETA QUE TENÍAN CUATRO AÑOS PARA DESARROLLARSE?

A: Porque han hecho exactamente lo mismo en los últimos tres modelos de "primer año" (2009, 2013 y 2017). La mayoría de los corredores saben que la Honda CRF2008 450 era una máquina impresionante, pero los jóvenes ingenieros de Honda a cargo del diseño de la CRF2009 450 tenían una idea totalmente nueva para el modelo 2009. Experimentaron con una geometría que era diferente a cualquier otra bicicleta de motocross jamás fabricada. Se llamaba "Cab Forward Design", y no era popular, y no ayudó que estuviera emparejado con el horrible embrague de cuatro resortes de Honda y tuviera geometría de marco de sobreviraje / subviraje / sobreviraje, problemas de llama, auto- fallas de liberación de compresión y potencia de punta plana. El modelo de primer año de 2009 fue una bicicleta terrible, y se mantuvo terrible durante el ciclo completo de cuatro años (2009-2012).

En 2013, Honda tuvo que abordar las quejas de cuatro años sobre las CRF2009 de 2012-450. La CRF2013 450 obtuvo un nuevo marco para deshacerse de la geometría Cab Forward mal concebida y agregó ayuda en forma de un embrague de seis resortes, un nuevo perfil de leva, válvulas de escape más grandes y una mayor compresión. Todo muy bien, pero los CRF de 2013-2016 se arruinaron por dos ideas: (1) Los ingenieros de Honda instituyeron su infame filosofía de “más lento es mejor”. En resumen, eso significaba que las CRF2013 de 2016-450 cederían hasta 5 caballos de fuerza a la competencia. (2) Honda se subió al tren de la horquilla neumática con las horquillas neumáticas Kayaba PSF, demasiado complicadas, difíciles de ajustar y desconcertantes para el consumidor, y las mantuvo en la CRF450 durante cuatro años modelo angustiosos (2013-2016). 

En 2017, Honda tuvo la oportunidad de retirarse de la filosofía de “más lento es mejor” y de las insondables horquillas neumáticas PSF. Como objetivo de I + D, los ingenieros intentaron observar de cerca el CRF2008 450 y construir una versión 2017 del mismo. Desafortunadamente, no estuvo bien desde el principio, y Honda tuvo que hacer cambios constantes durante los siguientes tres años, que incluían arranque eléctrico, mapeo menos espasmódico, soportes de cabeza más flexibles, una bomba de barrido adicional, una nueva culata, revisada. Varillaje de choque, más cambios de mapeo, una nueva pinza delantera, tubos de escape de mayor diámetro y más mapeo nuevo (con el controlador múltiple de tres botones). El experimento de Honda de “más lento es mejor” llegó a su fin definitivamente con la versión 60 de 2019 caballos de fuerza. Con todo, este ciclo de cuatro años (2017-2020) terminó produciendo la mejor Honda CRF450 desde 2008, pero el primer año modelo, 2017, necesitó mucha ayuda correctiva.

Como puede ver, el viejo dicho, "Nunca compre un modelo de primer año", bien podría ser el mantra de Honda.

P: ¿ES LA HONDA CRF2021 450 TAN MALA COMO DICEN TODOS?

A: No. Tiene la materia prima para ser una excelente máquina de carreras. Cada pieza de la motocicleta se cambió para 2021; poco o nada quedó de la CRF2020 450, pero, de la misma manera, los departamentos de diseño de motocicletas tienen una cadena de ADN genético inherente que hace que todas sus nuevas bicicletas tengan una sorprendente similitud con sus bicicletas viejas. No queremos perder un tiempo de prueba valioso para hacer una lista masiva de todas las novedades, preferimos decirte qué significan esos cambios en la pista en términos de suspensión, manejo, potencia, ergos y mejoras. 

Sin embargo, como preguntaste, aquí hay una lista rápida de lo que hicieron mal en 2021: (1) Debido a una ECU virtualmente no probada, el mapeo puede ser irregular a bajas revoluciones (aunque no para todos los estilos de conducción). (2) Las horquillas son demasiado blandas y carecen de una amortiguación de compresión adecuada. (3) El amortiguador se activa para un ciclista de 150 libras, pero la mayoría de los 450 ciclistas están en el rango de 180 libras. (4) Se sobrecalienta en motos largas y duras y, a veces, en la línea de salida. (5) Tiene 11 mapas diferentes, opciones de control de lanzamiento y control de tracción. Te mareas tratando de recordarlos. (6) El manejo es muy parecido al de Honda, lo que significa que sacude la cabeza a alta velocidad y gira muy bien, pero sobrevira en la salida de la curva. (7) Encontrar el equilibrio adecuado hacia adelante y hacia atrás en la CRF2021 450 es un trabajo de tiempo completo. (8) Honda tiene un historial malo con los modelos de primer año, y no creemos que la I + D en la CRF2021 450 se haya terminado antes de que la empujaran por la puerta.

El amortiguador está configurado muy ligero. Si es rápido o pesa más de 180 libras, se va a salir. Necesitará un resorte de choque más rígido del año pasado.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN HONDA 2021?

A: No es muy bueno. Los pilotos de prueba internos de Honda deben haberse quejado con los ingenieros y gerentes de producto sobre la configuración de stock. Está tan lejos que si los pilotos de prueba no sabían lo mal que estaba, Honda necesita encontrar nuevos pilotos de prueba. Esta es una bicicleta de motocross de pura raza con suspensión de piloto.

Horquilla Showa con muelle helicoidal de 49 mm. Desde que Honda se alejó de las horquillas neumáticas y volvió a las horquillas de resortes helicoidales, sus horquillas han sido menos que estelares. Aunque comparten la misma horquilla Showa básica con Kawasaki y Suzuki, ninguno de los tres se ha acercado a las horquillas SSS de Yamaha o las horquillas neumáticas Xact de WP. Y las horquillas 2021 son las peores del grupo Showa. Los resortes de la horquilla no solo son demasiado blandos, sino que también hay una falta total de amortiguación de compresión a mitad de carrera. Las horquillas aguantan inicialmente, pero cualquier golpe de tamaño, salto de aterrizaje o frenado fuerte hará que las horquillas pasen por la mitad de su recorrido y la parte inferior con fuerza. Entramos en el clicker de compresión, pero si hicimos demasiados clics abrimos un mundo de dolor. 

La MXA los pilotos de prueba recurrieron a resortes de horquilla más rígidos, que mantenían las horquillas más altas en la carrera; sin embargo, los resortes no pueden corregir errores de válvulas. Intentamos aumentar la altura del aceite para aumentar la amortiguación de la compresión al final de la carrera, pero hubiéramos tenido que llenar las horquillas con aceite para reducir la velocidad lo suficiente como para dejar de bucear. Lo que no ayuda a las horquillas blandas es que Honda aumentó el ángulo de la cabeza de la CRF450, lo que ejerce más presión sobre la parte delantera. Para 2021, Honda alargó las horquillas 5 mm para luchar contra su reputación de chinche apestosa. Hay pistas, pesos de los ciclistas y niveles de habilidad en los que la horquilla Honda funciona muy bien, al igual que las horquillas Kawasaki 2020-21, que también son demasiado blandas. Pueden funcionar bien en pistas suaves, para ciclistas ligeros o para ciclistas que no viajan a velocidades que cargan las horquillas constantemente. Al final, nos agrietamos y enviamos las horquillas para que se volvieran a valvular. Eso solucionó el problema de la bifurcación, pero no era barato.

2021 Honda CRF450

Mostrar un shock. El año pasado ejecutamos el hundimiento de carrera del amortiguador en el rango de 107 mm a 108 mm para ayudar a equilibrar el chasis; pero, cuando dejamos caer el hundimiento de carrera en el CRF 2021, el impacto lo resistió. Resulta que Honda cambió el resorte de choque de 56 N / mm del año pasado por un resorte de 54 N / mm. El resorte más suave y el hundimiento de carrera extra bajo fueron una mala combinación. El mejor hundimiento de carrera fue de 100 mm a 105 mm, porque evitó que el impacto se revolcara y se sintiera escénico durante todo el recorrido. Como siempre, el Honda entregó una sensación de desequilibrio en el equipamiento original. Elegimos volver al resorte de 56 N / mm de 2020. Esto permitió que el clicker de compresión de baja velocidad se usara un poco menos mientras alimentaba más rebote al mismo tiempo. Desafortunadamente, era demasiado rígido o los ciclistas pesaban menos de 150 libras, quienes necesitaban el resorte de 54 N / mm. El amortiguador trasero CRF450 funciona bien a bajas velocidades y en baches que no lo estresan mucho, pero una vez que empuja el amortiguador con más fuerza, saldrá en la parte trasera de los baches, saltos y gritos. Peor aún, patea en golpes de borde cuadrado.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA HONDA 2021?

A: En general, el cuadro es uno de los aspectos más mejorados de Honda en los últimos 12 años. La rigidez lateral se ha reducido un 20 por ciento notable, que se puede sentir en todo, desde la elección de la línea hasta los cambios de dirección y el seguimiento preciso de las ruedas. Con el marco antiguo, nunca estaba seguro de lo que iba a hacer en bruto. Su rigidez no era una buena pareja para su potente, ultra agresivo y explosivo motor de 60 caballos de fuerza. Sin lugar a dudas, la banda de potencia más conservadora de la Honda 2021, el bastidor más flexible y la ergonomía perfecta harán de cada conductor leal de la Honda CRF450 una caravana feliz (y solía haber muchos más fieles a Honda antes de que el diseño Cab Forward de 2009 los alejara).

La Honda CRF2021 450 es mejor en las curvas, donde puede esculpir una línea interior cerrada con una precisión similar a la de Suzuki. Esta es la mejor característica del chasis Honda y hace que la CRF2021 450 sea divertida de conducir; sin embargo, es su único gran rasgo. Es posible tener demasiado de algo bueno. Por alguna razón desconocida, los ingenieros de Honda aumentaron el ángulo de la cabeza en 0.5 grados, aparentemente para mejorar el giro de la CRF450. Nunca hubiéramos pensado en inclinar la cabeza, especialmente dados los infames problemas de sacudidas de cabeza de la CRF450 a gran velocidad.

Hubo un efecto secundario corolario de la increíble destreza de giro de Honda. Cuando combinas el ángulo de la cabeza más pronunciado con las horquillas suaves y el frenado agresivo, obtienes una bicicleta que se sumerge. La inmersión aumenta el ángulo de la cabeza más allá del sentido común. Esto clava el neumático delantero de la CRF450 al suelo tan bien que el marco gira en el medio y la parte trasera se abre. Esto no es un problema en marga, arena o bermas, pero puede distraer mucho la suciedad suelta sobre la suciedad dura, la suciedad dura sobre la suciedad dura y húmeda sobre cualquier cosa, los salientes y las transiciones complicadas de izquierda a derecha. Cada MXA El piloto de pruebas tenía una o dos curvas en sus pistas favoritas donde parecía un corredor de pista de tierra de Grand National en Peoria. Esta era una bicicleta nerviosa en la salida de la esquina, ya que la parte trasera parecía estar unida por la bisagra de la puerta de la sala del bar y configurándola como un círculo continuo de cambios en la horquilla que causaba estragos en el amortiguador y viceversa.

Un rasgo de manejo que siempre ha sido parte del ADN de Honda es el movimiento de cabeza. Cuanto más accidentada era la pista y más rápido el ciclista, más tenía el cuadro una mente propia. El cuadro 2021 es mejor, pero el ángulo de la cabeza pronunciado y la suspensión suave borran todos los atributos beneficiosos del cuadro a alta velocidad. Los ciclistas más lentos se meten en menos problemas que los ciclistas profesionales; sin embargo, sin importar quién estaba a bordo, había suficiente actividad en la velocidad para convencer a los hombres cuerdos de que redujeran la velocidad.La Honda CRF2021 450 es más liviana, más estrecha, menos rígida y mejor equipada que la CRF2020 450.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HONDA CRF2021 450?

A: Amamos este motor. A diferencia de las centrales eléctricas suavizadas de 2009 a 2016, o los hipermotores de los últimos dos años, el motor 2021 es más refinado y menos agresivo. Tiene una banda de potencia lineal que construye su empuje de manera constante desde muy abajo (con salvedades) hasta muy arriba. No es necesario pisarlo, perforarlo o martillarlo; déjalo tirar. El viejo motor lento tenía a los pilotos de la CRF450 “mareados” con la esperanza de seguir con la competencia. Los brutales motores de 60 caballos de 2019-20 hicieron que los pilotos de la CRF450 se pusieran a hacer "Whoa" cuando una sacudida de poder los hizo retroceder en la silla de montar. El motor 2021 hará que los pilotos de la Honda CRF450 digan "Hola, Plata, lejos", ya que convierte el ruido en aceleración.

Si tuviéramos que comparar la Honda CRF2021 450 con cualquier otro motor, sería la KTM 2021SXF 450. La bicicleta austriaca tiene el último estilo de potencia lineal en crescendo. Sin ráfagas de energía, solo un flujo cada vez mayor de energía utilizable.El interruptor del mapa del manillar parece un controlador de videojuego pero es más complicado.

P: OH SÍ, ¿QUÉ HAY DE ESAS SALVAGUARDIAS DE POWERBAND?

A: El primer lote de Honda CRF2021 450 enviado a los EE. UU. Tenía serios problemas de mapeo que se manifestaron de cinco maneras. 

(1) Primero, la CRF2021 450 no funcionaría limpiamente. Resoplaba y resoplaba con pequeños ajustes del acelerador. Funcionaba como un rayo a bajas revoluciones, cuando circulaba por boxes, salía de giros cerrados, cuando trataba de modular la potencia para mantener el motor en marcha a bajas velocidades o apretaba el acelerador para preparar la potencia para el siguiente obstáculo, especialmente en tierra profunda. arena o terreno accidentado. Una vez que te diste cuenta de que el motor iba a fallar, tenías que encenderlo rápidamente para saltar por encima de la falla del mapeo. A pesar de lo malo que fue el mapeo a bajas horas de la noche, fue excelente por encima del punto difícil. Convirtió cada curva cerrada en una prueba de talento. ¿Podrías mantener las revoluciones fuera del nivel bajo? ¿Podrías apretarlo lo suficientemente rápido para evitar que se apague? ¿Podrías vivir con miedo constante?

(2) En segundo lugar, la otra situación de la pista en la que el mapeo errático podría causar problemas fue al final de una recta larga y rápida cuando pisó el acelerador para deslizarse en la próxima curva. Cuando apagaba el acelerador, sin importar qué tan rápido iba, a menudo era recibido con silencio. Era como si el motor se hubiera apagado solo. Fue impactante, y si no actuaba rápido, el motor se apagaría (también un problema de larga data con el ADN del CRF450). Se requirió una mano de embrague rápido y un ruido sordo del acelerador.

(3) En tercer lugar, hubo MXA pilotos de prueba que afirmaron que el mapeo solo tropezó en el mapa 1 (stock) y que no hizo nada malo en el mapa 3 (agresivo). Por supuesto, el mapa 2 tenía las mismas quejas. El gran problema fue que cada piloto de pruebas afirmó que el tropiezo era peor en el mapa, donde otro piloto de pruebas dijo que no existía.

(4) En cuarto lugar, todos los días durante nuestro período de prueba, esperábamos que Honda nos llamara para reunirnos con ellos en la pista para que pudieran reasignar nuestro CRF2021 450. Supusimos que a estas alturas Honda habría ordenado a sus concesionarios que reasignaran cada CRF2021 de 450 antes de que abandonara la sala de exposición y retiraran todas las CRF450 que estaban en el primer lote de bicicletas del país. Pero no nos llamaron para darnos la noticia. Finalmente, le dimos nuestra bicicleta a Jamie Ellis de Twisted Development para que pudiera reasignarla por nosotros. Usó su dinamómetro, sensor de oxígeno y computadora para diseñarnos mapas muy mejorados, que instaló en lugar del mapa 2 y el mapa 3.

(5) En quinto lugar, hay tres mapas, además de control de lanzamiento y control de tracción. Nos gusta que los tres mapas sean diferentes entre sí, y que el mapa suave (mapa 2) sea realmente utilizable para variar. El control de tracción es el otro botón del interruptor múltiple, pero en la mayoría de los casos encontramos que las claras diferencias entre el mapa 1 (stock), el mapa 2 (suave) y el mapa 3 (agresivo) hacían que el sistema de control de tracción de Honda solo fuera necesario en el disco duro brillante. -paquete o barro. El control de lanzamiento se activa presionando el botón de arranque antes de seleccionar uno de los tres limitadores de revoluciones. Has leído bien. Honda no retrasa el mapeo de encendido para el control de lanzamiento como todos los demás; en su lugar, cambia el ajuste de rpm del limitador de revoluciones.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

P: ¿CÓMO SE SIENTE LA HONDA CRF2021 ERGOS 450?

A: En comparación con la CRF450 del año pasado, la Honda 2021 es mucho más elegante que es increíble. El panel de la placa de matrícula del lado derecho es 20 mm más estrecho, mientras que el panel del lado izquierdo, donde solía abultarse alrededor del silenciador, es 70 mm más estrecho. El tubo de escape está mucho mejor metido desde el tubo de dirección hasta el silenciador. El cable del embrague y del acelerador están montados a la KTM, es decir, detrás del manillar. El único paso en falso ergonómico es que la altura del asiento es 10 mm más alta, y eso significa que los pasajeros que midan menos de 5 pies 10 no podrán tocar el suelo, y la manguera del embrague hidráulico parece una manguera de jardín sobrante y no lo hace ' Se ajusta perfectamente debajo del tanque.

P: ¿QUÉ CAMBIOS LE PIDAMOS A HONDA QUE HAGA A LA CRF2020 450 PARA 2021?

A: La MXA El equipo de demolición no tiene poder sobre lo que Honda cambia en sus nuevos modelos. En nuestra prueba de 2020, les dimos una lista de las cosas que cambiaríamos si estuviéramos a cargo. Esto es lo que pedimos.

(1) Peso. Queríamos que Honda redujera el peso de la Honda CRF238 2020 de 450 libras. Lo hicieron. El 2021 pesa 233 libras, exactamente lo que pesaba en 2017 cuando no tenía arranque eléctrico. Eso es un ahorro de peso de 5 libras durante 2020.

(2) Dos veces las tuberías. Odiamos los tubos gemelos de Honda con pasión. Eran una idea estúpida que no producía más energía, no era más silenciosa, pesaba 3 libras más y costaba un 25 por ciento más reemplazarla. ¡Aleluya! Los dos tubos son historia.

(3) Depósito de gas titanio. No nos importó que Honda hiciera el tanque de gasolina con titanio durante los últimos años, pero odiamos que Honda cubriera el titanio con plástico negro. No tenía sentido tener un tanque de gasolina de titanio y luego esconderlo detrás de plástico. ¿Adivina qué? La cubierta de plástico negro desaparecerá en 2021.

(4) Tapa del radiador. Cuando te MXALa CRF2020 450 arrojó agua por el desbordamiento de su radiador, cambiamos el stock 1.1 kg / cm2 Tapón del radiador para Twin Air 2.0 kg / cm2 tapón de radiador. El agua todavía sale de nuestro radiador Honda 2021, porque Honda todavía tiene especificaciones de un tapón de 1.1.

(5) Embrague. El embrague de Honda ha sido débil desde 2009 y, para empeorar las cosas, vino con el sistema de resorte de vibración menos que estelar. Afortunadamente, el embrague 2021 tiene seis resortes, ocho placas, ningún resorte de vibración, actuación hidráulica y una capacidad un 27 por ciento más grande.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Radiadores. Hierven agua como una plancha de vapor. Revisamos el agua después de cada moto larga. Cambie a una tapa de radiador de alta presión. 

(2) Horquillas. Las horquillas son demasiado blandas. También fueron demasiado suaves el año pasado. Ofrecen una fuerte resistencia al tocar fondo, una mínima amortiguación de compresión en la mitad de la carrera y una inmersión al frenar.

(3) Choque. Si es liviano (menos de 150 libras), el resorte de choque suave estará bien, pero, si tiene un tamaño típico de 450 (más de 150 libras), se revolcará.

(4) Electrónica. Alguien estaba obligado a llevar demasiado lejos el mapeo, el control de tracción y el control de lanzamiento. Dudamos que muchos corredores tengan la paciencia para probar todos los ajustes. MXA pega una sábana de cuna en nuestra almohadilla de barra transversal con todas las instrucciones para acceder a las 11 configuraciones. Incluso el botón de arranque eléctrico cumple una doble función.

Honda finalmente cambió a un escape de un solo lado.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Caballos de fuerza. En los últimos dos años, nos ha impresionado la cantidad cuantitativa de caballos de fuerza; para 2021, nos impresionó la potencia cualitativa. 

(2) Ergos. Nada está tan bien diseñado como un CRF450.

(3) Arranque eléctrico. Funciona (y ya no tienes que tirar del embrague).

(4) Mapas. Nos gustan los mapas ajustables, especialmente cuando puedes sentir una diferencia lo suficientemente grande entre cada uno. Pero, si le molestan los bajos a menudo andrajosos, hágalo reasignar.

(5) Engranaje. El engranaje original 13/49 está en el estadio de béisbol, pero nos encontramos queriendo bajar a la primera en algunas esquinas y teniendo problemas para tirar de la tercera bajo una carga, por lo que pasamos de 49 dientes a 50 dientes.

(6) Caja de aire. El nuevo airbox de Honda es extraño. Está al revés y el filtro de espuma está enganchado a la jaula con demasiadas pestañas, pero es fácil de acceder (un perno), y aunque parece que tiene menos volumen de aire, el volumen de aire es cuatro veces mayor. más grande que el del airbox 2020.

(7) Tubo simple. ¡Caramba! ¿Quién hubiera imaginado que un escape de un solo lado sería casi 3 libras más liviano y generaría más torque que el gemelo?

(8) Clickers de choque. El año pasado, los clickers de choque estaban en el lado izquierdo de la bicicleta. Este año, están a la derecha donde pertenecen. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nos encantó el motor y nos las arreglamos para vivir con el pequeño error de mapeo hasta que pudimos conseguirlo. Nos gustaron los ergos salvo por la altura del asiento. Apreciamos la ingeniería que se incluyó en el CRF2021 450. Pero, y este es un gran pero, si fuéramos nosotros, esperaríamos al segundo año de producción de la nueva Honda CRF450. ¿Por qué? La historia demuestra que Honda solucionará la mayoría de los errores de los modelos del primer año en los años dos, tres y cuatro.

El airbox es una novedad. El filtro de aire está montado al revés. La entrada de aire sube y pasa por encima de la torre de choque, y el volumen de aire es cuatro veces mayor que en 2020.

MXA'S 2021 HONDA CRF450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro Honda CRF2021 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

Las horquillas Showa de 49 mm con muelles helicoidales son blandas, pero lo peor es que carecen de amortiguación de compresión a media carrera.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Los ciclistas de prueba pusieron el clicker de compresión para tratar de hacer que la horquilla se sintiera más rígida, pero si pasaste de cinco clics, las horquillas empeoraron. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguración de horquilla CRF2021 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.0 N / mm
Compresión: Clics de 10
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Enjuague con la horquilla original (aunque sean 5 mm más largos).
Notas No gires demasiado el clicker de compresión si buscas una sensación más firme. Tuvimos problemas con la sensación demasiado suave en los golpes y saltos y una sensación muy dura en el golpe completo. No pudimos resolver esto con los clics disponibles para nosotros. Tienes que experimentar con tu peso, velocidad y condiciones de la pista. 

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Originalmente, establecimos el hundimiento de carrera en 108 mm para imitar lo que habíamos hecho en nuestra Honda CRF2021 450. Eso fue un error. El resorte original de 54 N / mm era demasiado blando para funcionar con un hundimiento de carrera muy bajo. La CRF2021 450 es muy sensible a los cambios de equilibrio longitudinal. Comenzamos con la compresión a baja velocidad a los 12 clics y el rebote a los siete clics. Si el choque G se apagaba en las caídas y en los aterrizajes con salto, giramos el dial de compresión de alta velocidad hacia adentro. La compresión de alta velocidad estándar es de dos vueltas. Con el resorte de 56 N / mm más pesado, ejecutamos un poco menos de compresión a baja velocidad y más rebote. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2021 CRF450:
Tasa de primavera: 56 N / mm
Caída de carrera: 107mm
Lo-compresión: 12 clics
Alta compresión: 2 resulta
Rebote: 8 clics
Notas Si pesa más de 150 libras, vuelva al resorte de 56 N / mm del año pasado.

VIDEO DEL PRIMER VIAJE DE MXA: 2021 HONDA CRF450

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