PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2022 250

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Pantalones: Fly Racing Evolution DST, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HONDA CRF2022 250 MEJOR QUE EL CRF2021 250?

A: La CRF250 ofrece una larga lista de cambios para 2022, pero no es todo nuevo como te han hecho creer, aunque es la única motocicleta de motocross totalmente nueva de 2022 (ya que todos los demás mantuvieron lo que tenían con actualizaciones mínimas o ninguna en todos). Honda está usando el mismo motor que en años anteriores; sin embargo, se han realizado numerosos cambios para mejorar el rendimiento. En general, la CRF250 es más liviana y las características de potencia han pasado de un motor exclusivo de gama alta a un motor de baja a media. Por lo tanto, la mayoría del CRF250 está a años luz mejor que el CRF2021 250; sin embargo, HRC no hizo todo bien.

Honda CRF2022 250 Honda perdió peso y aumentó la potencia de gama baja en la Honda CRF2022 250.

P: ¿QUÉ MODIFICACIONES SE HICIERON EN LA CRF250 PARA CAMBIAR EL PERFIL DE ENERGÍA?

A: La Honda CRF250 pedía ayuda después de la presentación de la CRF2018 250. El chasis fue bien recibido por los ciclistas, pero su filosofía de imitación de gama alta fue un paso en la dirección equivocada. Honda invirtió una gran cantidad de dinero en el desarrollo del motor de doble tubo (no de silenciadores gemelos) completamente nuevo que a nadie le gustó. Muchos dijeron que se sentían como si estuvieran arrastrando el freno trasero por la pista. Parecía rápido en el banco de pruebas con su motor de alta potencia, pero tomó demasiado tiempo para entrar en la carne de la potencia. Una vez que llegó allí, la competencia ya había pasado. Honda se esforzó por hacer cambios que mejoraran el motor CRF250 año tras año, pero fallaron, ya que la banda de potencia, el perfil de potencia y la ubicación de la potencia no eran lo suficientemente buenos para competir con los grandes bateadores de la clase.

Honda tenía muchos objetivos con la CRF2022 250, pero el más importante era mejorar el motor. Sin un motor potente en la clase 250 de cuatro tiempos, no tienes ninguna posibilidad en la pista de carreras. Honda descubrió que no tenían que tirar al bebé con el agua de la bañera con el motor. No cambiaron las cajas, la carrera o el diámetro, el tamaño de las válvulas de admisión o escape o la relación de compresión. Honda actualizó los roles vitales en el paquete del motor, así como en el tracto de admisión para aprovecharlo al máximo. Esto es lo que hicieron.

Honda CRF2022 250 El filtro de aire está al revés.

(1) Válvulas. Gran parte de la atención se centró en la cabeza. Las válvulas de admisión y escape de titanio siguen siendo de 33 mm y 26 mm respectivamente, pero las válvulas de admisión cuentan con resortes dobles (uno dentro del otro) para un movimiento preciso a mayores rpm. Gracias a una nueva toma de aire, una sincronización de válvulas revisada y un puerto de escape enderezado, hay un aumento del 20 por ciento en la potencia a 6500 rpm.

(2) Árbol de levas. La rueda dentada del árbol de levas ahora está encajada a presión. Las torres del árbol de levas se han reforzado y la acción de la válvula a mayores revoluciones se ve reforzada por un mayor flujo de aceite.

(3) Balancín. Se ha rediseñado la alineación del eje del balancín.

(4) Diario de suministro de aceite. El muñón de suministro de aceite del árbol de levas se rediseñó para aumentar el flujo en un 80 por ciento. Esto le da al motor una mejor durabilidad a mayores rpm.

(5) Volumen de aceite. Con un cambio en el engranaje impulsor de la bomba de aceite, se aumentó el volumen de aceite a la culata.

(6) Pistón. El pistón es generalmente el mismo; sin embargo, la parte inferior recibió cambios estructurales para aumentar la durabilidad.

(7) Biela. Fue reforzado para mejorar la fuerza.

2022 Honda CRF250 Introducción
Ha sido una larga espera, pero Honda finalmente ha pateado sus dos tubos. Buen viaje. 

(8) Escape. Honda finalmente se rindió con los silenciadores dos veces y los puertos de escape dobles para volver al escape de un solo lado más liviano y económico. El puerto de escape es ahora un diseño de puerto central. El tubo de dirección único está 74 mm más cerca del motor en el lado derecho. Los paneles laterales derecho e izquierdo son 20 mm y 50 mm más hacia el interior, respectivamente, para una sección transversal 70 mm más estrecha en la parte trasera.

(9) Ingesta. El volumen de la caja de aire se incrementó en un 78 por ciento, principalmente en el lado limpio del filtro de aire, y el ángulo de inclinación del inyector de combustible se incrementó de 30 a 60 grados.

(10) Embrague. El paquete de embrague ahora tiene nueve platos en lugar de ocho. La canasta del embrague es más rígida. La proporción primaria es menor. La lubricación está optimizada y la palanca del embrague es un 4 por ciento más ligera.

P: ¿QUÉ OTROS GRANDES CAMBIOS SE HICIERON?

A: La respuesta obvia es que el CRF2022 250 tomó prestado el chasis CRF450. Esto significa que el cuadro, el basculante, el bastidor auxiliar, el amortiguador, las horquillas y las abrazaderas triples son completamente nuevos para 2022. La mayoría de los cambios ahorraron una cantidad significativa de peso al mismo tiempo que masajean la geometría de la bicicleta. La distancia entre ejes es 10 mm más corta, la inclinación está relajada en 02 grados (a 27.32 grados), el camino permanece en 115 mm y la distancia al suelo aumenta en 3 mm (ahora 13.1 pulgadas). El marco de aluminio es 1.5 libras más liviano para 2022. La rigidez longitudinal es la misma, pero la rigidez lateral se reduce en un 20 por ciento para mejorar la sensación de manejo en las curvas.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HONDA CRF250 EN EL DYNO?

A: Sobre el papel, la CRF2022 250 ofrece menos potencia y par motor máximos que su predecesora. Esto suena peor de lo que realmente es. La potencia máxima es importante, pero no es el final de todas las estadísticas. La CRF2022 250 tiene una potencia máxima de 41.32 caballos de fuerza a 11,830 rpm y un par máximo de 20.07. Todavía se ubica en el mismo orden que el año pasado; el tercero al último en potencia máxima y el segundo al último en torque.

En el banco de pruebas, el CRF250 es el más fuerte de todos los 2022 de cuatro tiempos desde inactivo hasta 250 rpm, pero a 8000 rpm cae al cuarto lugar en potencia total. Lo que ha mejorado significativamente en papel con respecto a la CRF9000 2021 es la potencia de 250 a 5600 rpm. ¡Pasó de ser el último en este rango de rpm de potencia a ser el primero en su clase! Impresionante por decir lo menos. Después de 8200 rpm, la curva de potencia se vuelve más lineal y hay una misteriosa caída de potencia a 8200 rpm, pero el motor recupera la compostura y vuelve a funcionar con fuerza de 9600 rpm al pico. No rompe la marca de 11,000 caballos de fuerza hasta las 40 rpm y alcanza un máximo de 11,300 caballos de fuerza a 40.69 rpm. Es débil en la potencia máxima con GasGas haciendo 11,900, KTM 44.2, Husqvarna en 44.2 y Kawasaki 44.1 y Yamaha 43.7.

Para hacerlo simple, Honda reforzó la respuesta del acelerador de gama baja y la salida de potencia de baja a media. Esto cambió la CRF250 de un motor de altas revoluciones a un motor de bajas a medias. Este cambio drástico fue para mejor, ya que el diseño anterior de altas revoluciones era un perdedor en el dinamómetro y no podía competir en los rangos superiores de revoluciones con el 250SXF, FC250, MC 250F o KX250 en la pista.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL CRF250 EN EL DIRT DYNO?

A: Suave como la mantequilla. Honda finalmente cambió su caída de cuatro años con el motor 2022. Dado que Honda intentó jugar el juego de altas rpm contra la KTM 250SXF, Husqvarna FC250 y Kawasaki KX250 de altas revoluciones durante los últimos dos años sin éxito, los ingenieros de Honda decidieron imitar la banda de potencia de baja a media de la YZ250F. La CRF250 suena como una YZ250F en la pista y tiene una curva dinámica muy similar, pero ¿sobresale en la tierra? Si. La potencia de gama baja de la CRF250 es suave como la seda en las esquinas, a diferencia de la sensación espasmódica de la YZ250F. La transición de potencia desde el crujido del acelerador hasta el extremo bajo no pierde el ritmo. Sale de las curvas con autoridad y no hay necesidad de abusar del embrague.

En el banco de pruebas, la potencia comienza a disminuir a medida que pasa del rango medio al extremo superior, pero en la pista no parece que disminuya significativamente. Tira larga y fuerte hasta que se activa el limitador de revoluciones. Incluso entonces, depende de usted decidir cuándo cambiar (o si desea cambiar). Los puntos de cambio y el engranaje se adaptan perfectamente a la entrega de potencia. Si quisiéramos ser exigentes, desearíamos que Honda hubiera extendido la tercera marcha en un toque; sin embargo, el mapa 3 nos ayudó.

La decisión de clonar la banda de potencia de la Yamaha YZ250F convierte al motor CRF250 en un feroz competidor contra la manada de lobos a altas revoluciones que enfrenta. Ahora, en lugar de ser el Charlie de cola de los gritones, es la mejor potencia baja a media en la pista, pero no por mucho. Cuando reconfigura por completo su banda de alimentación, "da para recibir". Honda obtuvo una potencia baja a media al estilo de Yamaha, pero renunció a la potencia máxima. El CRF250 está a más de 3 caballos de lo mejor de las revoluciones altas. Además, la Husky FC250 y la KTM 250SXF aún ofrecen un golpe sólido de baja a media y luego activan los posquemadores a medida que aumentan las rpm. El CRF250 es un motor mejorado, pero no es perfecto.

El CRF250 ofrece tres opciones de mapas.

P: ¿EL CRF250 HIZO UNA DIETA?

A: Para 2022, el CRF250 siguió una dieta estricta, perdiendo 8 libras. Se desprendió de los desagradables tubos dobles y silenciadores y recortó el peso en el chasis y el motor. Esta reducción de peso reduce la CRF250 al peso de la Husky FC250, que es tercera en su clase después de la GasGas MC 250F con 217 libras y la 250SXF con 218 libras. Ahora está empatado con el Husky en 219 libras. Esta es una gran mejora, ya que la ligereza se puede sentir en la pista. Felicitaciones a Honda por finalmente darse cuenta de que el peso marca la diferencia.

P: ¿LOS COMPONENTES DE SUSPENSIÓN SHOWA SON TAN BUENOS COMO LOS DEL AÑO PASADO?

A: No. La suspensión de la CRF2021 250 fue excelente para el grupo demográfico objetivo más pequeño de la clase 250, que son los jóvenes ciclistas ligeros. La suspensión 2021 CRF250 fue fácil de configurar para prácticamente cualquier ciclista e inspiraba confianza en la pista. Tenía un gran escenario inicial. Admitimos que las horquillas 2021 CRF250 no eran perfectas para todos los ciclistas. Estaban en el lado blando para los ciclistas profesionales y se sumergían en las curvas en ocasiones; sin embargo, ningún tenedor es perfecto para todos los tamaños y niveles de habilidad. En 2021, Honda acertó la fórmula de suspensión para aproximadamente el 90 por ciento del grupo demográfico CRF250, pero tiró todo eso por la ventana en 2022. El departamento de I + D de Honda escuchó a los conductores de prueba equivocados y cumplió con los deseos de los conductores profesionales que se quejaban de que el 2021 Las horquillas Showa eran demasiado blandas, por lo que las endurecieron, mucho. Esperábamos que la Honda CRF2022 250 tomara otra página del libro de jugadas de Yamaha y refinara lo que ya era un buen ajuste para sus horquillas; en cambio, tiraron al bebé con el agua del baño.

Las horquillas Showa son la peor parte de la Honda CRF2022 250. Las horquillas hacen que la CRF250 sea extremadamente difícil de configurar. Hicimos todo lo que pudimos en un esfuerzo por hacer que las horquillas se sintieran lujosas, pero no pudimos hacerlo. Nos dijeron que el muelle de amortiguación era demasiado blando, lo que hacía que la marcha trasera fuera demasiado baja, lo que a su vez quitaba peso a las horquillas. Es cierto que el resorte amortiguador 2022 es más suave que el año pasado. Intentamos ayudar a las horquillas endureciendo la parte trasera, pero eso no tuvo mucho efecto en las horquillas y solo logró empeorar el impacto.

Inicialmente, las horquillas se mueven alto en su carrera, y la parte delantera quiere bailar al entrar en las esquinas. El mayor problema para cada MXA El piloto de pruebas fue que las horquillas querían trabajar durante la primera mitad de la carrera y luego chocaron con una pared de amortiguación que estaba chocando. Le pedimos a Showa que bajara la altura del aceite para tratar de mover el punto duro más abajo en el trazo, pero no querían llegar tan lejos como nosotros. Después de que Showa redujo la altura del aceite en 5 cc, tomamos el control y bajamos la altura del aceite en 20 cc. Con este cambio, la moto tenía un mejor equilibrio de adelante hacia atrás, y la parte delantera rodaba más baja en la carrera, lo que le permitía girar con mayor precisión. Bajar la altura del aceite ayudó a la CRF250 a atravesar las esquinas.

Sin embargo, con toda honestidad, reducir la altura del aceite no resolvió el problema de la dureza. En el acabado original, las horquillas originales Showa solo funcionarán para un pequeño porcentaje de ciclistas. Cuanto más rápido sea, más posibilidades tendrá de cargar las horquillas con la fuerza suficiente para superar la dureza, pero para la mayoría de nuestra amplia gama de pilotos de prueba, las horquillas Honda CRF2022 250 no eran populares.

Honda CRF2022 250 Honda dejó caer la bola sobre la válvula de la horquilla. Es muy duro al final del trazo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DE LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS Y TRASEROS PIRELLI?

A: Los neumáticos Pirelli redujeron 2 libras del CRF2022 250 en comparación con el caucho Dunlop MX33. Honda magnificó el ahorro de peso al especificar un Pirelli Mid-Soft 100 / 90-19 súper estrecho en la parte trasera. La única razón legítima para este neumático trasero de tamaño muy pequeño fue reducir el peso al de los tres caballos austriacos; sin embargo, la CRF250 genera demasiada potencia de baja a media para un neumático tan estrecho. El parche de contacto diminuto se soltó cuando los pilotos de prueba pisaron el acelerador en la salida de las curvas. Cambiamos el pequeño Pirelli por un Dunlop MX110 90 / 19-33 más grande. La huella más grande calmó la parte trasera. No culpamos tanto a los neumáticos Pirelli Scorpion Mid-Soft como a Honda por especificar un tamaño de neumático más adecuado para una CR125 que para una CRF41 de 250 caballos de fuerza.

El neumático delantero Pirelli funcionó bien, pero tuvimos que agregar de 1 a 2 libras más de aire del que normalmente usaríamos con un Dunlop (aproximadamente 14 psi) para evitar que las paredes laterales se doblaran. Cuando finalmente cambiamos a un Dunlop MX33 delantero, pudimos ejecutar cualquier presión de aire que quisiéramos, y el neumático era más consistente.

P: ¿NOS GUSTARON LOS ERGOS?

A: ¡Los amaba! Honda dio en el clavo nuevamente en 2022. Esta ha sido la bicicleta más cómoda para conducir en los últimos años.

P: ¿CÓMO FUERON LOS TRES MAPAS DIFERENTES?

A: Nos gustó que cada uno de los tres mapas tuviera una sensación única. El mapa 1 (un destello) fue el mapa más amplio, así como el más popular entre MXA jinetes de prueba. El mapa 2 (dos destellos) era un mapa más suave para condiciones resbaladizas. El mapa 3 (tres destellos) tuvo más impacto de bajo a medio. Algunos de MXALos ciclistas de nivel profesional eligieron el Mapa 3, ya que sentían que era el más rápido; sin embargo, costó un poco de exceso de revoluciones y obligó al ciclista a cambiar en la burbuja.

Honda CRF2022 250 Es posible que el motor 2022 CRF250 no produzca tanta potencia máxima como el 2021 CRF250, pero el motor es mucho más fuerte de bajo a medio.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Horquillas. Las horquillas Showa de 49 mm se sienten bien durante la primera mitad de su recorrido, pero se vuelven más rígidas cuanto más se mueven. Exhiben una horrible mancha áspera en las últimas 4 pulgadas de recorrido. No creemos que haya una buena solución para árboles de sombra. Lo más probable es que tenga que enviarlos para una nueva válvula lo antes posible.

(2) Neumáticos. ¿Qué hace un neumático trasero de 125 cc en un 250 de cuatro tiempos? Colocamos nuestro Dunlop 110 / 90-19 favorito para solucionar el problema. También cambiamos el frontal Pirelli por un Dunlop MX33.

(3) Puños. Estos agarres originales son voluminosos y lastiman sus manos. 

(4) Cubiertas laterales. La cubierta del radiador del lado derecho bloquea el acceso al espacio del radiador. Luchamos con la mortaja para quitar la tapa.

(5) Manguera de ventilación. La manguera de ventilación de la tapa de la gasolina es demasiado corta. Cuando quitamos el tapón de la gasolina, la manguera se cae.

(6) Rejillas de ventilación. Nos gusta que la CRF250 tenga una gran ventilación en la caja de aire para que el motor pueda respirar, pero el filtro de aire invertido de la CRF250 se ensucia más rápido que cualquier otra bicicleta.

(7) Saldo. Al igual que con el peculiar chasis CRF450, nos mareamos tratando de encontrar un buen equilibrio hacia adelante y hacia atrás. Un cambio en la parte delantera arruina la parte trasera y viceversa.


Honda afirma un ahorro de peso de 8 libras, lo que reduce su peso (sin gasolina) a 220 libras. El ahorro de peso se debe a que la CRF250 pierde un puerto de escape en el cilindro, un tubo de escape y silenciador en el lado izquierdo de la bicicleta, un resorte de choque más liviano y el tambor de cambio ahora es un 17 por ciento más liviano.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Motor. Este es, con mucho, el mejor motor de bajos a medios. Los usuarios de pruebas lo llamaron "una YZ250F más rápida".

(2) Ergos. Ninguna bicicleta se siente tan cómoda como la CRF250. Todo encaja en su lugar como si hubiera sido diseñado personalmente para usted.

(3) Mapas. Cada mapa era claramente diferente y tenía un propósito.

(4) Tanque. El tanque de titanio se ve muy bien cuando no está cubierto por un revestimiento de plástico.

(5) Peso. La CRF250 es la primera bicicleta japonesa que compite con las austriacas en el departamento de peso. Pesa 1 libra más que la KTM 250SXF pero 3 libras más cuando cambia la goma.

(6) Embrague. Aunque Honda aún no ha pasado a un sistema hidráulico, el embrague de la CRF250 podría sufrir una paliza. Solo asegúrate de comprobar el juego libre de la palanca antes de cada moto.

(7) Frenos. Los frenos tenían una gran modulación y funcionaban bien.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Durante los últimos cuatro años, Honda ha estado a punto de tener excelentes 250 cuatro tiempos, solo para que sus motores amargados arruinen todas las bondades. Finalmente, en 2022, Honda fabricó un motor CRF250 de cuatro tiempos que es digno del resto de la moto (salvo las horquillas delanteras). En nuestros 250 tiroteos, a menudo hemos dicho: "La Honda CRF250 ganaría este tiroteo si tuviera un motor KTM en su excelente diseño, pero no es así". Ahora, Honda tiene un motor que hace honor al nombre de Honda. Sí, las horquillas mal ejecutadas eliminan todo el manejo de la bicicleta, pero las horquillas defectuosas se pueden reparar más fácilmente que los motores defectuosos, y por mucho menos dinero. Una vez que inserte las horquillas en un camión UPS y las envíe a su sintonizador de suspensión favorito, la Honda CRF2022 250 ofrece un gran paquete.

2022 Honda CRF250 Introducción-19 La CRF250 es una bicicleta muy divertida y ágil de conducir.

MXA'S 2022 HONDA CRF250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Honda CRF2022 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

HORQUILLAS SHOWA SPRING
Estas horquillas son casi imposibles de conseguir con el acabado original. Empiezan bien porque corren más alto en su brazada que antes, pero poco después llegan a un punto difícil que simplemente no puedes sortear. En una nota positiva, no pudimos tocar fondo con ellos. Bajamos la altura del aceite de la horquilla en incrementos, estableciéndonos en 20 cc. Esto permitió que la bicicleta girara mucho mejor y suavizara la parte inicial del trazo, pero no pudo resolver la dureza al final del trazo por completo. Espere presupuestar un paquete para su gurú de suspensión personal. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguración de horquilla CRF2022 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.8 N / mm
Compresión: 7 clics (12 clics)
Rebote: 11 clics (13 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5mm
Notas Tenga en cuenta que las horquillas Showa son sensibles a un solo clic. Cuando realice ajustes, tenga en cuenta que los cambios en la parte delantera afectan la parte trasera y viceversa.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El sistema de suspensión trasera recibió una relación de tasa de aumento revisada para funcionar con un amortiguador Showa cuya forma ha cambiado para adaptarse al nuevo marco, con ajustadores movidos del lado izquierdo al derecho. El resorte de choque de acero ultraligero es 1/4 de libra más ligero que el año pasado. El impacto fue bueno para la mayoría de nuestros pilotos de prueba con la configuración original. Dependiendo del peso del ciclista, bajamos o aumentamos la altura de manejo en movimiento ajustando la compresión de alta velocidad. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2022 CRF250 (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 50 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2-1 / 4 resulta (2-1 / 6 resulta)
Lo-compresión: 6 clics
Rebote: 9 clics (11 clics)
Notas La tasa de primavera es más suave que el año pasado. Si pesa alrededor de 200 libras, un resorte de 52 N / mm podría ser la respuesta. Una palabra sabia, envíe sus horquillas a su tienda de suspensión favorita antes de tocar el amortiguador.

2022 Honda CRF250 IntroducciónLos neumáticos Pirelli Scorpion MX32 ayudaron a Honda a perder algo de peso en el modelo de producción CRF250.

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