PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HONDA CRF2024 250

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL HONDA CRF2024 250 MEJOR QUE EL MODELO 2023?

A: No. El modelo 2024 no es mejor que la bicicleta 2022 o 2023. Es el mismo modelo, sólo que con un recargo de $100, lo que eleva el MSRP a $8,299.

Nos sorprendió un poco cuando descubrimos que Honda no estaba actualizando su CRF250. Para 2023, la CRF450 recibió una lista de pequeños cambios que se centraron principalmente en la entrega de potencia de la 450 de cuatro tiempos, pero también obtuvo algunas modificaciones en el bastidor y cambios en la configuración de la suspensión. 

Por supuesto, los motores 250 y 450 son completamente únicos y tienen diferentes necesidades, por lo que no esperábamos que la entrada de aire más larga, las válvulas de admisión más pequeñas o el cuerpo del acelerador Keihin más pequeño de la CRF450 terminaran en la CRF250. De hecho, Honda estaba tratando de ralentizar y suavizar la CRF450 reduciendo el flujo de aire hacia la cámara de combustión. En la CRF250, todavía querían toda la potencia y el impacto que pudieran conseguir. 

Además, Honda actualizó el cuadro CRF450 el año pasado aumentando el grosor del puntal del puente forjado, que conecta el tubo inferior del cuadro con los tubos rectangulares extruidos del soporte del cuadro, en 2 mm (de 4 mm a 6 mm). Hicieron que la forja de la torre del amortiguador, donde se conecta con la parte superior del amortiguador, también fuera 2 mm más gruesa. Además, cambiaron la tasa de resorte del amortiguador Showa de 54 a 56 N/mm. Los cambios de cuadro no fueron ni aquí ni allá para nuestros pilotos de prueba. No resolvieron ni magnificaron ninguno de los problemas que ya teníamos con el marco CRF450.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL HONDA CRF2024 250 EN EL DYNO?

A: Los números de Dyno no siempre reflejan cómo te sientes cuando andas en bicicleta, pero muestran visualmente la curva de potencia para que puedas comparar objetivamente los números con los de otras bicicletas. Cuando la CRF250 era completamente nueva en 2022, a nuestros evaluadores les encantó su potencia. Tenía un gruñido estilo Yamaha YZ250F que llegaba con autoridad, lo que facilitaba levantarse y ponerse en marcha. Para nuestra sorpresa, en realidad era más lento en el banco de pruebas que el CRF2021 250, que tenía una potencia que comparamos con la de un 125 de dos tiempos. La Honda CRF2024 250 alcanza 40.79 caballos de fuerza máximos a 11,830 rpm, con un par máximo de 19.77 libras-pie. En comparación, la CRF250 “sin fondo” de 2021 generaba 42.06 caballos a 13,000 rpm con 20.15 libras-pie de torsión. Loco, ¿verdad? No precisamente. Honda invirtió su curva de potencia y se puso a buscar oro en forma de caballos de fuerza adicionales de gama baja. Algunas de las modificaciones de rendimiento incluyeron un nuevo sistema de admisión de aire que se benefició de una caja de aire más grande, un cuerpo del acelerador más grande de 44 mm, un ángulo optimizado del inyector de combustible, resortes dobles en las válvulas de admisión y escape, un pistón y una biela actualizados, un nuevo balancín. brazo, mayor volumen de aceite, un escape único (en lugar del tubo doble), embrague de nueve placas (en comparación con un sistema de ocho placas) y más. 

En 2018, el motor CRF250 de Honda tenía que ver con caballos de fuerza a altas revoluciones, pero sacrificaba la potencia a bajas revoluciones. En 2022, Honda hizo todo lo contrario. Honda no se preocupó tanto por la potencia máxima y, en cambio, se centró en la manejabilidad. En conclusión, los números del banco de pruebas no son impresionantes, pero la potencia es aún mejor.Sin realizar ningún cambio, la CRF250 se convirtió en la 250F más ligera en 2024. ¿Cómo funciona?

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA HONDA CRF2024 250 EN LA PISTA?

A: Honda se propuso copiar la banda de potencia de la Yamaha YZ250F cuando presentaron el motor 2022 y lograron esa tarea. El silenciador CRF250 incluso imita el sonido de una YZ250F original, lo cual no es bueno. El motor CRF250 funciona con fuerza con un torque adicional que se siente más rápido de lo que es. Con solo pisar el acelerador, la CRF2024 250 es la moto más emocionante y receptiva de la pista. 

La CRF250 no es tan rápida como la KTM, Husqvarna, GasGas o Kawasaki 250 de cuatro tiempos, pero se siente más rápida debido a la emoción que brinda en las salidas de las curvas. El SX, KX, MC y FC no saltan tan fuerte al principio y salen de las curvas con un tirón más suave que se siente menos emocionante, aunque aún es más rápido. Si tienes una Honda CRF250 y estás satisfecho con el motor, asegúrate de no probar nunca una moto austriaca o una Kawasaki. 

Q: ¿CUÁN PESADO ES EL CRF250?

A: La Honda CRF250 no ha cambiado desde 2022, cuando estaba empatada con la Husqvarna en el tercer puesto de la moto más ligera de su clase. Ahora, de repente, es el 250 de cuatro tiempos más ligero del mercado. ¡Bote! La Honda CRF2024 250 pesa 219 libras. Pesamos nuestras bicicletas “mojadas” con niveles estándar de refrigerante y aceite pero sin combustible en el tanque (de esta manera, una bicicleta con un tanque de combustible pequeño no es recompensada por “ahorrar peso”). La CRF250 ha perdido mucho peso desde la CRF227 2021 de 250 libras. 

¿Cómo perdió la bicicleta 8 libras? Dejando de lado el sistema de escape doble y cambiando de un neumático trasero Dunlop a un neumático trasero Pirelli 100/90-19 ultraligero, que es demasiado delgado para tomarlo en serio. Además, el nuevo bastidor y carrocería que se incluyeron por primera vez en la CRF2021 450 ayudaron a aligerar la carga.


P: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN HONDA 2024?

A: La suspensión Honda CRF250 está hecha a medida para que los ciclistas de nivel profesional la utilicen en pistas técnicas y difíciles. Las horquillas necesitan tracción y una fuerte presión en los frenos delanteros para funcionar. Si practicas Supercross, tendrás un buen comienzo con las horquillas Showa originales. 

En el mundo real, en una pista real, la parte delantera se desvía de los baches y empuja la rueda delantera al entrar en las curvas. Es difícil imaginar que Honda continúe presionando "copiar y pegar" en estas horquillas CRF250 tan rígidas, pero este es el tercer año consecutivo sin un solo cambio en las válvulas dentro de estas horquillas. 

El impacto no es malo en la CRF250 y no tenemos muchas quejas cuando configuramos el hundimiento en 105 mm. Por lo general, cuando las horquillas son ultrarígidas (como también lo son en la Kawasaki KX2024 250), puedes aumentar el hundimiento del amortiguador a 100 mm o levantar las horquillas en las abrazaderas triples para poner algo más de peso en la parte delantera y ayudar a encontrar algo de tracción en las ruedas delanteras. Sin embargo, en el chasis Honda, esta es la zona de peligro. Con sus características nerviosas en la parte delantera (sobre todo en la CRF450), hay que tener cuidado al ponderar la parte delantera de esta bicicleta. Incluso hemos visto a pilotos de fábrica de HRC Honda como Jett y Hunter Lawrence utilizar estabilizadores de dirección en sus CRF250 tanto en interiores como en exteriores, lo cual no es muy común en la clase 250. 

Los números del banco de pruebas no son muy buenos, pero el CRF250 tiene un fuerte gruñido en los graves.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL HONDA CRF2024 250 EN LA PISTA?

A: No muy bien. Como se mencionó anteriormente, las horquillas de resorte Showa son demasiado rígidas y los problemas de manejo de la CRF250 comienzan ahí. Apreciamos que el Honda de nueva generación se haya hecho más liviano, lo que ayuda a superar baches y saltos, pero la suspensión y el marco rígidos no complementan la pérdida de peso. De hecho, hace que nuestros pilotos de prueba extrañen el chasis 2018-2021 tan fácil de usar con su motor hermano débil, suspensión lujosa y marco equilibrado.

Probamos las abrazaderas triples con desplazamiento de 23.5 de Ride Engineering (en lugar de las abrazaderas originales de 22 mm) y cambiaron el recorrido, alargaron la distancia entre ejes y mejoraron la estabilidad. Las abrazaderas Ride Engineering se ajustan tanto a la CRF450 como a la CRF250. Debido a que la 450 es mucho más rápida y más difícil de sujetar, los beneficios de las abrazaderas desplazadas son más notorios en esa bicicleta. Además, si eres un ciclista liviano, puedes comprar el amortiguador de dirección Honda HPSD y el soporte de Ride Engineering para ayudarte con el movimiento de cabeza. 

También montamos el varillaje del amortiguador Pro Circuit en el chasis, creando un movimiento del amortiguador trasero más lineal que comienza suave y aumenta a medida que avanzas en el recorrido. Pro Circuit trabaja en estrecha colaboración con el equipo todoterreno JCR Honda de fábrica de Johnny Campbell, y ayudaron a desarrollar este vínculo para encontrar estabilidad y equilibrio en los Honda. 

Es difícil imaginar que Honda siga presionando "copiar y pegar" en estas horquillas CRF250 tan rígidas, pero este es el tercer año consecutivo sin un solo cambio en las válvulas dentro de estas horquillas..

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Suspensión. Las horquillas Showa son demasiado rígidas. Preferiríamos volver a las horquillas 2021 de las que nos quejamos que eran demasiado blandas.

(2) Neumáticos. El neumático trasero Pirelli MX32 100/90-19 parece un compromiso para ahorrar peso.

(3) Sonido. Incluso cuando es nuevo, el silenciador CRF250 suena como si estuviera reventado. El silenciador original de esta bicicleta y el YZ250F suenan horrible.

(4) Tapa del radiador. Cada moto de altas prestaciones que pasa por nuestras cuadras con un peso de 1.1 kg/mm2 La tapa del radiador se sobrecalienta. Cámbialo por una tapa de radiador de alta presión 1.8 Twin Air para proteger tu motor.

(5) Puños. Los puños originales de Honda son excesivos.

(6) Caja de aire. La ventilación grande es buena para generar energía, pero el filtro de aire invertido se ensucia rápidamente.

(7) Saldo. Al igual que con la CRF450, es difícil encontrar un punto medio entre el equilibrio longitudinal de la CRF250. Un cambio en la parte delantera arruina la parte trasera y viceversa.

La CRF250 tiene un embrague de cable mientras que la CRF450 es hidráulica.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta.

(1) Motor. La potencia máxima no está ahí, pero la CRF250 es fácil de manejar. Se levanta y avanza, lo que permite salidas suaves en las esquinas.

(2) Peso. La Honda bajó de peso en 2022 y no ha cambiado nada desde entonces, pero de alguna manera pasó de estar empatada como la tercera moto más liviana a ser la moto más liviana en 2024. ¿Cómo sucedió eso? La respuesta sencilla es que el trío austriaco ganó peso.

(3) Mapas. Nos gusta que puedas cambiar los mapas fácilmente en el manillar y que marquen una diferencia bastante notoria en la pista.

(4) Embrague. Es un sistema de nueve placas más duradero y, aunque no es hidráulico como el CRF450, se mantiene bien.

(5) Placa de deslizamiento. La placa protectora de plástico liviana y flexible es agradable.

(6) Carrocería. La bicicleta se ve increíble.

(7) Caja de aire. La cubierta de la caja de aire CRF250/450 no es tan fácil de quitar como la de KTM, pero es fácil de un perno.

(8) Ergos. La relación entre el reposapiés, el asiento y el manillar de Honda es ergonómicamente perfecta para el motocross.

El amortiguador CRF250 viene con un resorte de 50 N/mm.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nuestra opinión no ha cambiado desde que salió esta versión de la CRF250 en 2022. La entonces completamente nueva bicicleta pasó de un chasis fácil de usar y un motor difícil de usar a un motor fácil de usar y duro. -Chasis para usar. Elegiríamos la última opción durante todo el día porque la clase 250 tiene que ver con la potencia, y aunque esta bicicleta tiene menos caballos de fuerza reales ahora que hace un par de años, la potencia es más utilizable y se siente mucho más fuerte en la pista. . 

En cuanto a nuestras quejas sobre el chasis, se pueden solucionar con la ayuda de un buen técnico de suspensiones y un piloto que no tenga miedo de hacer cambios periódicamente. Dado que Honda no ha actualizado su CRF250 ni un ápice desde que se presentó por primera vez la motocicleta de nueva generación en 2022, esperamos que tengan una bolsa de efectivo reservada para invertir en actualizaciones de la Honda CRF2025 250. 

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