PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2021 450

EL EQUIPO: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Pantalones: O'Neal Mayham Covert. Casco: 6D ATR-2. Gafas: Viral Brand Factory Series. Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KX2021 450 MEJOR QUE EL KX2020 450?

A: Si, es mejor. Kawasaki realizó cinco cambios para 2021. En realidad, son más cambios de los que Kawasaki realizó en 2019 para el año modelo 2020. Pero, con la excepción del nuevo embrague, la mayoría de los cambios son cosméticos o menores.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KAWASAKI KX2021 450?

A:  Aquí está la lista rápida de actualizaciones del modelo 2021, pero en realidad el único cambio mecánico de importancia es el embrague.

(1) BNG. Kawasaki rediseñó los gráficos de la cubierta del radiador, aunque el plástico no ha cambiado.

(2) Neumáticos. Dunlop afirma que se está alejando de los neumáticos MX3S. Mencionamos esto porque preferimos el neumático delantero MX3S más antiguo al Dunlop MX33 de la nueva escuela. Sí, el MX3S arroja perillas de la pared lateral del neumático delantero, pero solo si hace funcionar el neumático intermedio sobre tierra dura para la que no fue diseñado. Nos arriesgaremos para obtener el control adicional del MX2021S del KX450 3 sobre los MX33 de otras marcas.

(3) Manillares. Marque este momento en su diario junto con su primer beso, primer trofeo y la primera vez que coma kimchi. La KX2021 450 viene con manillares de gran tamaño de 1-1 / 8 pulgadas. El último vestigio de barras de 7/8 de pulgada en las modernas motos de motocross de tamaño completo ha desaparecido. Las barras de la KX450 son Fatbars Renthal de 839 curvas; son barras Honda. Lo que no ha desaparecido son los insertos de goma en forma de barra de Kawasaki, débiles y similares a malvaviscos. Las barras no se doblan cada vez que choca, pero los soportes de la barra giran cada vez.

(4) Pistón. El pistón 2021 KX450 en sí no ha cambiado dimensionalmente con respecto al año pasado. Obtiene una capa de lubricante de película seca en los faldones del pistón que reduce la fricción a bajas rpm y ayuda con el proceso de asentamiento del pistón. El espesor de revestimiento del revestimiento CT-3 es de 1 a 1.5 mil (12 a 37 micrones). 

(5) Embrague. El año pasado, en nuestra prueba Kawasaki KX2020 450, escribimos: “El embrague KX450 es hidráulico, lo cual es un buen toque, pero no es tan bueno como los embragues hidráulicos de las marcas europeas. Kawasaki puede haber agregado presión hidráulica para activar la varilla de empuje, pero hicieron muy poco para reforzar el mecanismo del embrague en sí ". En resumen, una buena hidráulica no puede superar un mal embrague. No sabemos si los ingenieros de Kawasaki sabían esto cuando agregaron el nuevo cilindro maestro del embrague al embrague antiguo, pero lo aprendieron durante la temporada 2020. El resultado de este nuevo conocimiento es un mecanismo de embrague muy mejorado para 2021.

No hay forma de evitarlo, el resorte del embrague de arandela Belleville se ha tomado prestado de KTM, pero es una gran mejora con respecto al embrague 2020.

El embrague 2021 tiene una canasta de embrague 7 mm más grande (146 mm), que se traduce en discos de embrague 7 mm más grandes. Las placas de embrague de fibra del embrague también tienen los segmentos de fibra aplicados en un patrón en ángulo para ayudar a mover el aceite entre las placas de fibra y acero.

Hay más buenas noticias: Kawasaki se deshizo del sistema de resorte de vibración, que MXA los pilotos de prueba odian, y lo reemplazaron con un octavo plato de tamaño completo. Y la mejor noticia es que Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville, a la KTM y Husqvarna. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados en todos los embragues Kawasaki anteriores, la arandela Belleville de gran diámetro aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia. 

Los puntos fuertes del motor 2021 KX450 son que funciona con una sensación enérgica, limpia, ligera y de aceleración rápida. La desventaja es que la potencia del KX450 es un par de caballos menos que la competencia.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KAWASAKI KX2021 450 EN LA PISTA?

A: La banda de alimentación KX450 es popular entre los MXA equipo de prueba. La entrega es extremadamente útil. Funciona con una respuesta de aceleración rápida, limpia, ligera y acelerada. En tierra real, el KX450 produce una buena distribución de potencia que salta desde la gama baja a la gama media hasta la gama alta con poca o ninguna vacilación. Ofrece la cantidad adecuada de energía para la situación en cuestión.

Sin embargo, hay algunos problemas con la potencia del KX2021 450. Primero, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es desigual. El motor tiene un golpe extraño cuando se gira el acelerador por primera vez. En segundo lugar, el motor Kawasaki KX450 no es muy potente. Afortunadamente, la entrega de potencia es lo suficientemente buena como para hacerte olvidar que la KX2021 450 genera menos caballos de fuerza que cualquier otra 450 en la línea de salida (con la excepción de la RM-Z450).

P: ¿CUÁLES SON LOS NÚMEROS DYNO KX2021 450?

A: Tanto como MXA A los pilotos de prueba les gusta el motor 2021 KX450, no es un fanático de la energía Cuando compara el 2021 KX450 con el 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 o KTM 450XF. Por ejemplo, en el pico, la Yamaha YZ2021F 450 genera 58.56 caballos de fuerza, la Husqvarna FC450 58.49 caballos de fuerza y ​​la Kawasaki KX450 56.94 caballos de fuerza. En resumen, la KX450 ocupa el quinto sexto lugar más bajo de las siete bicicletas MX 2021 450. Cuando se trata de torque, el Honda es el que más (37.13 libras-pie), mientras que los 36.26 libras-pie del Kawasaki lo dejan en el cuarto lugar de siete.Para 2021, Kawasaki ha asignado su dinero de I + D a la KX2021 250. Eso significa que la KX450 tuvo que conformarse con barras de gran tamaño, un embrague más grande, pistón revestido y BNG.

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA SUSPENSIÓN SHOWA 2021?

A: Cada bicicleta de motocross de 2021 que utiliza las horquillas de resorte helicoidal Showa las promociona como copias del A-Kit. Lo aceptaremos por su valor nominal, pero ¿realmente vale la pena afirmar que sus horquillas 2021 están utilizando tecnología de hace una década? La afirmación no es falsa; es simplemente exagerado. No hay absolutamente ninguna de las estrictas tolerancias o piezas especiales del kit A que lo hayan convertido en la elección de los pilotos de fábrica. Aceptamos que alguna tecnología A-kit eventualmente llegaría a las horquillas de producción, porque así es como funciona el desarrollo.

Además, si se trata de horquillas A-kit, no están configuradas correctamente para una amplia gama de posibles corredores Kawasaki KX2021 450. Dicho esto, eran lujosos, cómodos y, lo mejor de todo, seguían bien el suelo. Pero no MXA El piloto de pruebas, desde un veterinario rápido hasta un intermedio rápido y un AMA Pro, podría competir con estas horquillas en su configuración original. Tocarían fondo con una envoltura de Snickers.

Al igual que con las horquillas 2020 KX450, las horquillas 2021 son demasiado blandas. Hicimos malabares con los resortes de las horquillas para adaptarse al peso o velocidad de cada piloto de prueba.

P: ¿CUÁL ES LA FORMA MÁS SENCILLA DE FIJAR LAS HORQUILLAS KX450F?

A: Las horquillas 2021 KX450 son demasiado blandas. ¡No sorpresa! Fueron demasiado blandos en 2020. Hay una solución simple para ciclistas rápidos y lentos. La tasa de resorte original de Kawasaki es de 5.0 N / mm. Funciona para ciclistas ligeros, novatos veterinarios y chicos que no saltan. Afortunadamente, Kawasaki ofrece resortes de horquilla opcionales de 5.2 N / mm. MXALos pilotos de prueba más rápidos o más pesados ​​optaron por los resortes de horquilla 5.2 más rígidos. Para los pilotos de pruebas Vet, optamos por una tasa de resorte de 5.1 N / mm; lo que logramos colocando un resorte 5.0 de serie en la barra de la horquilla derecha y un resorte opcional de 5.2 en la barra de la horquilla izquierda. ¡Voila! Por magia matemática, teníamos un resorte de 5.1 N / mm. Y, para los pilotos de prueba ligeros y lentos, dejamos los resortes originales de 5.0 N / mm y agregamos aceite de horquilla en ambas piernas en pequeños incrementos de 5 cc para disminuir el fondo. A menos que envíe sus horquillas KX450 para una nueva válvula, esta es la solución más simple.

Kawasaki usa acopladores enchufables, el verde (que se muestra aquí) es el mapa de valores, el negro es el mapa suave y el blanco es el mapa agresivo.

P: ¿CÓMO CAMBIAR LOS MAPAS EN LA KX2021 450?

A: No hay ningún botón para presionar como en KTM, Honda, Husky o Yamaha. La forma más fácil de cambiar los mapas es usar los acopladores enchufables verdes, blanco y negro suministrados. El complemento verde es el mapa KX450 estándar. El acoplador negro suaviza todo el rango de revoluciones de cero a 11,500 rpm. Si compara el mapa negro con el mapa verde, el mapa negro cede de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde original. El mapa blanco agresivo no genera más poder; simplemente brinda ese poder con una sensación más nítida. Pero, al corredor promedio le gustará la facilidad de uso del acoplador verde sobre el acoplador blanco más ágil.

Si desea reasignar su Kawasaki KX450, deberá comprar el programador de recalibración de $ 700 de Kawasaki para acceder a los mapas. Nadie debería comprar la herramienta de recalibración de Kawasaki, porque una vez que encuentre el mapa que mejor se adapte a sus pistas locales, no volverá a utilizarlo. Es más sencillo enviar su caja negra a Twisted Development para que le coloque mapas especiales. Sí, tienes que pagar por el servicio, pero no son $ 700.

P: ¿QUÉ SERÍA NECESARIO PARA CONVERTIR MI KAWASAKI KX2020 450 EN UNA KX2021 450?

A: Dos cosas. Primero, necesitaría manillares de gran tamaño y soportes de barra de gran tamaño. En segundo lugar, necesitaría pedir un embrague Hinson o Rekluse completo para actualizar el débil embrague KX2020 450 a los estándares Pro.

El rotor trasero de 250 mm de la KX450 es tan grande como algunos rotores delanteros de un coupkle de hace años. Es demasiado grande, demasiado delicado y demasiado atractivo. Los modelos 2021 KX450X y KX250 tienen rotores de 240 cc más manejables. A modo de comparación, KTM tiene un rotor trasero de 220 mm.

P: ¿KAWASAKI ARREGLÓ EL FRENO TRASERO TOUCHY PARA 2020?

A: No, pero debería haberlo hecho, porque el rotor trasero de 250 mm de tamaño jumbo es demasiado agresivo. Cada MXA El piloto de pruebas tuvo problemas para bloquear el freno trasero en la entrada a las curvas. Para disminuir el agarre, biselamos los bordes de las pastillas de freno traseras en ángulo para permitir que las pastillas se deslicen sobre el rotor de manera más eficiente y para reducir el área de superficie de la pastilla. También cortamos tres roscas de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para dar al pedal más juego libre hacia abajo para que una bota pueda tocarlo sin bloquear los frenos por accidente.

Nos sorprendió bastante que no reemplazaran el rotor trasero de gran tamaño de 250 mm por un rotor más pequeño de 240 mm. Decimos "sorprendido", porque tenían todas las piezas para hacer este cambio en la línea de producción. ¿Como sabemos? La Kawasaki KX2021 250 tendrá el rotor trasero más pequeño de 240 mm, al igual que la bicicleta todoterreno Kawasaki KX2021XC 450.

P: ¿QUÉ PESA EL KX2020 450?

A: La Kawasaki ya no es la más ligera de las motos de motocross japonesas; la Honda 2021 la superó en una libra completa, 233 a 234. Sin embargo, la KX450 es más ligera que la Yamaha YZ450F o la Suzuki RM-Z450 por unas pocas libras. Sin embargo, la KX2021 450 pesa 11 libras más que la bicicleta más liviana de su clase, la KTM 223SXF de 450 libras.

El rodillo de la cadena debajo del marco y la guía de la cadena son sospechosos; manténgalos vigilados.

P: ¿Qué odiamos?

 A: La lista de odio:

(1) Pedal de freno trasero. Para nuestro gusto, el pedal del freno trasero podría usar más rango de ajuste hacia abajo. Es fácil poner el pedal de freno alto pero casi imposible hacerlo bajo. 

(2) Rotor de freno trasero. El rotor trasero de 250 mm es muy delicado y fácil de bloquear.

(3) Caja de aire. Requiere una llave de 8 mm y 10 mm para que la enrevesada disposición de la caja del filtro de aire entre y salga de la caja de aire increíblemente apretada y pequeña. La interfaz de usuario es una parte importante del diseño del producto. Los consumidores esperan que el diseñador cree un producto que mejore su interacción, no uno que la ralentice. Dos pernos de diferentes tamaños que requieren dos herramientas diferentes para hacer algo que la competencia hace con menos herramientas, un perno o ninguna herramienta es un defecto de diseño.

(4) Protectores de horquilla. Los protectores de la horquilla de Kawasaki se rompen cuando los golpea el perchero. Ordene protectores de horquilla del mercado de accesorios cuando llegue el momento, y lo hará.

(5) Anillo de precarga de choque. MXA se ha quejado del anillo de precarga de nylon de KTM durante una década. ¿Adivina qué? Suzuki y Kawasaki lo copiaron. Usamos un destornillador largo para hacer palanca en el anillo de precarga mientras usamos el marco como punto de apoyo.

(6) Rodillos de cadena. El rodillo de cadena inferior se autodestruirá en un período de tiempo sorprendentemente corto. Cuando compre un rodillo de cadena para su KX450, solicite la guía de cadena completa de TM Designworks al mismo tiempo.

(7) Neutro. Para poner la KX450 en punto muerto en la línea de salida, tuvimos que acelerar el motor y apretar la palanca de cambios al máximo de rpm. Paradójicamente, cada MXA El piloto de pruebas aprecia una bicicleta que tiene un punto muerto difícil de encontrar cuando está agarrando marchas a gran velocidad.

(8) Placas de embrague. El embrague 2021 KX450 ahora requiere tres números de pieza de placa de embrague diferentes. Las placas de fibra exterior e interior son diferentes de las seis placas intermedias. Esta es una complejidad innecesaria.

(9) Soportes de barra de goma. No hay nada de malo con los soportes de barra de goma KX450s, es solo que la goma que usan tiene la densidad de un malvavisco. Incluso el más mínimo vuelco doblará las barras, pero, de hecho, las barras no están dobladas, sino que las inserciones de goma se han aplastado hacia un lado haciendo que todo el conjunto parezca desordenado.

La KX450 es una bicicleta divertida de montar. Se siente ligero, ágil y rápido al girar, y la entrega de potencia funciona bien con el chasis.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Esta es una banda de potencia increíblemente agradable. Si eso suena como una descripción de una posible cita a ciegas, es porque la potencia del KX450 no te dejará boquiabierto.

(2) Arranque eléctrico.KTM ha estado usando arranque eléctrico en sus bicicletas de carrera desde 2007. Kawasaki se unió a la fiesta en 2019.

(3) Cojinetes lisos. Kawasaki también siguió el ejemplo de KTM cuando cambió a cojinetes lisos, esencialmente bujes recubiertos con un material antifricción. Ofrecen más área de superficie por parche de contacto, mayor vida útil a la fatiga, sin brillos y sin partes móviles, perfecto para el uso de bielas.

(4) Manejo. Una vez que evita que las horquillas soplen a mitad de carrera, la KX450 es una máquina de torneado dulce.

En caso de que nunca haya visto un motor seguidor de dedos, los lóbulos de la leva se mueven sobre palancas (las verdes), que operan las válvulas

(5) Seguidores con los dedos. La KTM fue la primera bicicleta de motocross en venir con seguidores de dedo (pequeñas palancas que activan las válvulas en lugar de balancines o cubos) hace más de 10 años. Honda hizo lo mismo en 2017, y el Kawasaki KX450 se unió a la fiesta en 2019.

(6) estriberas. Los reposapiés KX450 se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. En el nuevo chasis, la posición más baja se sintió mejor.

(7) Peso. La Kawasaki KX2021 450 ganó un poco de peso, pero todavía está en el estadio con las CRF450, YZ450F y RM-Z450; sin embargo, KTM y Husqvarna están jugando en un estadio mucho más liviano en otra ciudad.

(8) Embrague. Es hidráulico, pero para 2021 el sistema hidráulico está realmente conectado a un embrague que funciona.

(9) Manillares. Kawasaki resistió a ir a lo grande todo el tiempo que pudo, pero con la percha del embrague, el botón de apagado, el botón de control de lanzamiento, el botón de arranque eléctrico, la percha del freno, el conjunto del acelerador y las abrazaderas de la barra transversal, Kawasaki tuvo que ir a 1-1 / 8 barras sin travesaños de pulgadas para que todo encaje.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Las barras y el embrague hacen que la KX9399 2021 de $ 450 sea una bicicleta de motocross mejor que hace un año. Definitivamente, no una moto totalmente nueva, pero al menos, la misma moto que el año pasado, pero con un embrague totalmente nuevo. Es agradable, placentero y divertido correr, pero tal vez Kawasaki debería comenzar a pensar en un mayor ajuste del pedal de freno hacia abajo, resortes de horquilla más rígidos, mejor equilibrio entre la suspensión delantera y trasera (una es suave y la otra rígida), más potencia, no lo es el 450 más débil en la pista, pero es el segundo más débil, eliminando el rotor trasero de tamaño jumbo de 250 mm, mejor enfriamiento del motor para reducir el sobrecalentamiento, protectores de horquilla, matrícula delantera y cubiertas del radiador que no se agrietan, un caja de aire y una cubierta de caja de aire que no requiere dos llaves de diferentes tamaños para abrir, plástico verde que no pierde su brillo el primer día, palancas de embrague y freno que se sienten como si hubieran salido de la misma bicicleta y una palanca de embrague con una mejor proporción. Nos encanta montarlo, pero vivir con él requiere compromiso.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA 2021 KAWASAKI KX450

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2021 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.
CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Hemos incluido tarifas de primavera para veterinarios, intermedios y profesionales. Son enormemente diferentes y no creemos que todos puedan vivir felices para siempre con la tasa de primavera de las acciones. Estos son los números que obtuvimos en la Kawasaki KX2021 450 para carreras de alto nivel:
Tasa de primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para ciclistas livianos, 5.1 N / mm para ciclistas veterinarios, 5.2 N / mm para ciclistas rápidos)
Compresión: 14 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas: Si tiene que competir con los resortes originales de la horquilla mientras espera que le arreglen las horquillas, deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que la parte superior de la abrazadera triple esté al ras con la parte inferior de la tapa de la horquilla. Los ciclistas rápidos deben configurar el clicker de compresión a 6 clics. Si cree que la KX450 no está girando tan bien como debería, deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera y aumentar el ángulo de la cabeza..

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El amortiguador funcionó bien desde el primer día, ayudado por el nuevo varillaje de 2019 y 105 mm de pandeo. Recomendamos esta configuración de amortiguación en la Kawasaki KX2021 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El choque fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un revolcamiento mínimo y funcionaba muy bien al frenar en golpes y golpes de bordes cuadrados. Los conductores ligeros de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte de choque opcional de 52 N / mm.

VIDEO DEL PRIMER PASEO DE MXA: KAWASAKI KX2021 450