PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2024 450

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Helium, Pantalones: FXR Racing Helium, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMERO Y MÁS IMPORTANTE, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2024 450 MEJOR QUE EL RM-Z2023 450?

A: ¡No! Presentada por primera vez en 2018 y intacta en 2020, 2021, 2022, 2023 y 2024, esta bicicleta es de tecnología antigua. 

Q: ¿CUÁLES SON LAS ÁREAS DONDE BRILLA EL SUZUKI RM-Z2024 450?

A: Aquí hay una lista rápida de dónde brilla el RM-Z2024 450.

(1) Precio. Suzuki elevó el precio del RM-Z2024 450 de $ 8,999 a $ 9,199. Sigue siendo la bicicleta de motocross de 450 cc más barata en la sala de exposición, pero saltar del rango de precios de $ 8,000 al rango de $ 9,000 es un mal marketing. 

(2) Viraje. Durante décadas, la Suzuki fue la moto que mejor giraba en la pista, pero la mayoría de sus competidores han cerrado la brecha en el manejo. Han alcanzado a la Suzuki, pero no la han superado. El RM-Z450 sigue siendo el rey cuando se trata de líneas interiores estrechas.

(3) Banda de potencia. Cada MXA Al piloto de pruebas le encanta la banda de potencia RM-Z450, no por la cantidad de caballos de fuerza, sino por la calidad de la potencia de rango medio.

(4) Ergos. La carrocería, que se actualizó en 2018, es estrecha. La curva de la barra es cómoda y todo cae fácilmente a la mano.

(5) Sintonización. El RM-Z 2024 viene con tres mapas enchufables: estándar (negro), agresivo (blanco) y suave (gris). Además, Suzuki tiene una herramienta de mapeo patentada MX-Tuner 2.0 para Apple y Android.

(6) Color. El plástico amarillo es una belleza en movimiento. Se ve limpio, incluso cuando está sucio.

Quizás el éxito de Ken Roczen ayudó a vender más RM-Z450, pero dado que la bicicleta ha permanecido congelada en el tiempo durante los últimos cinco años, es más probable que los corredores buscaran en sus garajes y sacaran sus viejas RM-Z450 inactivas.

Q: ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS EN LAS QUE SE QUEDA CORTO EL SUZUKI RM-Z2024 450?

A: MXAEl trabajo de es evaluar minuciosamente cada máquina para analizar qué hace bien y qué hace mal. Aquí hay una lista de lo prohibido del RM-Z450.

(1) Peso. Con 241 libras antes de poner gasolina en el tanque, la RM-Z450 es la bicicleta más pesada en la pista. Puede convencerse de que el peso no importa, pero el peso añadido no es una ventaja cuando se trata de frenar, acelerar, suspender o colocar la RM-Z450 en un soporte para bicicletas.

(2) Caballos de fuerza. Es lento. Sí, la RM-Z450 de Ken Roczen es rápida, pero no puedes permitirte ni obtener las piezas que utiliza su bicicleta. 

Q: ¿POR QUÉ SUZUKI NO AÑADE SIMPLEMENTE UN ARRANQUE ELÉCTRICO?

A: El arranque eléctrico es una realidad en todos los demás motores de cuatro tiempos 2024, excepto en el Suzuki. Eso no significa que tener que patearlo sea el fin del mundo; lo que pasa es que cuando te detienes o chocas en medio de una carrera, te llevará mucho más tiempo volver a poner tu RM-Z450 en acción. Para empeorar las cosas, la palanca de arranque de Suzuki está muy alta en las cajas, tan alta que los ciclistas débiles o los ciclistas bajos con problemas en las rodillas tendrán problemas para dar una patada completa. 

Se podría pensar que todo lo que los ingenieros tienen que hacer es quitar el pedal de arranque y sus engranajes asociados y reemplazar esas piezas con piezas de arranque eléctrico. Ojalá fuera tan fácil. Para hacerlo bien, y en motocross no hay otra manera, Suzuki necesitaría cajas de motor completamente nuevas, combinaciones de engranajes complejas para permitir que el arranque eléctrico haga girar el motor a unas rpm muy ajustadas y un cableado para integrar los contiguos. electrónica a la batería.

Y no necesita que Sherlock Holmes le diga que una vez que Suzuki llegó tan lejos, sería una pérdida de dinero en investigación y desarrollo no rediseñar el tren de válvulas, las levas, el diámetro y la carrera y el diseño del motor con miras a perder peso. . Ah, sí, ¿nos olvidamos de mencionar que todas las piezas de arranque eléctrico necesarias (incluida la batería) agregarían 5 libras al ya pesado RM-Z450?

¿Cuánto le costaría a Suzuki construir un motor RM-Z450 completamente nuevo? Mucho más de 10 millones de dólares.

La Suzuki RM-Z2024 450 comparte las mismas horquillas Showa de 49 mm con la KX450 y la CRF450. ¿Cuál lo hace mejor? Creemos que Suzuki está más cerca de donde debería estar la amortiguación que Honda o Kawasaki.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2024 450 EN LA PISTA?

A:  Para el conductor principiante, veterano o aficionado promedio, la potencia del RM-Z450 existente se encuentra en el lugar perfecto en la curva de rpm para realizar el trabajo; sin embargo, a los profesionales y a los que aceleran a altas revoluciones no les gustará la banda de potencia RM-Z450 porque cede demasiados caballos de fuerza en la parte superior. Después de 9000 rpm, el RM-Z450 empieza a perder la carrera de potencia frente a los líderes de su clase. La RM-Z2024 450 (con el escape Pro Circuit gratuito) alcanza un máximo de 56.7 caballos de fuerza a 9000 rpm, lo que es bajo en la banda de potencia en comparación con su competencia. ¿Necesita pruebas? A 11,000 rpm, la Suzuki RM-Z2024 450 genera 5.5 caballos de fuerza menos que una Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

Sin embargo, el RM-Z2024 450 no es una causa perdida, porque si lo reduce, puede mantenerlo en el centro de su banda de potencia. Dispone de una powerband de 450cc muy aprovechable, agradable y eficaz. Es rápido desde abajo y más fuerte entre 7,000 y 9,200 rpm. No hay nada de malo con una banda de potencia baja a media en una bicicleta de motocross de 450 cc si puedes maximizar la buena potencia y resistir la tentación de buscar más donde no existe. Después de 9200 rpm, un motor Suzuki RM-Z450 produce ruido, no caballos.

Q: POR QUE MXA¿LA BICICLETA DE PRUEBA RM-Z2024 450 TIENE UN ESCAPE DE CIRCUITO PRO?

A: Como una regla, MXA prueba motocicletas de producción en el acabado con el que pasan por la línea de montaje. No agregamos piezas de repuesto a menos que consideremos que las piezas originales son un peligro. Hay gente en Internet que piensa MXA deberían mejorar sus bicicletas de prueba porque creen que todos los que compran una bicicleta nueva inmediatamente vuelven a válvular la suspensión, instalan un encendido Vortex reasignado, adaptan la culata y atornillan un sistema de escape no original. Aceptamos que hay personas que hacen estas modificaciones, pero estas personas terminarán agregando $3,000 en piezas al RM-Z450 de precio económico por el que acaban de pagar $9,199 (sin contar el envío, la configuración y los impuestos estatales). Haremos los cálculos por usted. Ese Suzuki económico ahora le costará $12,200.

Entonces, ¿por qué pusimos un sistema de escape Pro Circuit T6 en nuestra Suzuki RM-Z2024 450? ¡No lo hicimos! Viene en stock de Suzuki para cualquiera que compre una RM-Z2024 250 o RM-Z450 antes del 1 de enero de 2024. Está en nuestra bicicleta de prueba porque viene con ella.

El pedal de arranque es demasiado obvio para mencionarlo en la lista de cosas que queremos cambiar en el próximo RM-Z450.

Q: ¿QUÉ CAMBIARÍAMOS SI TENEMOS TAN INCLINACIÓN?

A: Aquí hay un desglose de las modificaciones simples de las que se beneficiaría el RM-Z2024 450, aunque su billetera no. 

(1) Engranaje. Cambiamos el engranaje original 13/50 por piñones 13/51. Esto nos permite entrar en tercera velocidad antes y obtener más impulso en curvas cerradas para compensar el déficit de caballos.

(2) Tapón del radiador de alta presión. La acción 1.1 kg / cm2 La tapa del radiador RM-Z450 permitió que los niveles de refrigerante de nuestro RM-Z450 cayeran durante las motos largas. Twin Air y CV4 ofrecen 1.8 kg / cm2 y 2.0 kg / cm2 tapas del radiador para elevar el punto de ebullición del refrigerante.

(3) Muelles de embrague de servicio pesado. Los resortes más pesados ​​mejoran la sensación del embrague, aumentan la fuerza en la aceleración y aumentan la vida útil del disco del embrague original. Una advertencia: no siempre hacemos funcionar todos los resortes del embrague de servicio pesado. A veces encontramos que tres resortes rígidos pueden afinar la sensación en la palanca.

(4) Enlace de choque. Hemos utilizado el enlace de choque Pro Circuit más largo durante los últimos años. Los brazos de enlace más largos bajan la parte trasera del Suzuki y endurecen la parte inicial del golpe del amortiguador, lo que nos permite tener más opciones en la configuración.

En lugar de sumergir el conjunto de válvulas a través del aceite en el cuerpo del amortiguador, el amortiguador Showa BFRC lo bombea hasta un conjunto de válvulas en el superpuesto. Pero la creatividad tiene que funcionar mejor para que valga la pena el esfuerzo.

(5) Suspensión. Después de vivir la pesadilla de los años de las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC, nos alegramos de que Suzuki estuviera dispuesto a especificar horquillas con resortes helicoidales, pero no estas horquillas exactas. Son demasiado rígidos al principio y demasiado blandos después. Showa podría haberlos arreglado fácilmente en la línea de producción, pero los dejó para que tengas algo en qué gastar tu dinero.

En cuanto al amortiguador trasero, no nos gusta la sensación del amortiguador BFRC en baches consecutivos y terrenos fuera de inclinación, y no nos gustan sus locos cambios en el rebote. Deseamos que Suzuki hubiera especificado el amortiguador trasero RM-Z250 más tradicional de los RM-Z2024 450. Afortunadamente, los programas fork y shock no son nuevos. Han existido durante algunos años, por lo que su sintonizador de suspensión favorito probablemente pueda arreglarlos por usted.

(6) Saldo. Todo el chasis del RM-Z450 está desequilibrado. Nuestro objetivo desde el primer día fue bajar la parte trasera y subir la parte delantera. El objetivo era sacar el ángulo de la cabeza del marco para reducir la velocidad de la dirección con el beneficio adicional de que la cabeza no se sacudiera a gran velocidad. Deslizamos las horquillas hacia las abrazaderas triples. ¿Qué tan abajo? Al ras con la parte superior de la abrazadera triple. Además, el enlace Pro Circuit más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial del golpe del amortiguador, lo que nos permitió tener más opciones para los ajustes de compresión y rebote, la altura de la horquilla y el ángulo de la cabeza. 

Los números del banco de pruebas no son muy buenos, pero el RM-Z450 tiene un fuerte gruñido en los graves.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Frenos. Suzuki tiene un rotor delantero de 270 mm. Es poderoso pero atrapante.

(2) Arranque rápido. La falta de un arranque eléctrico no es el fin del mundo para la Suzuki RM-Z450, pero es una de esas cosas que el consumidor cree que agrega valor.

(3) BNG. En los años en los que un fabricante no realiza ninguna actualización mecánica, sería prudente no dedicar ningún esfuerzo al diseño de nuevos gráficos.

(4) Peso. Una bicicleta tiene que ser la más pesada de la pista, pero ¿por qué esa bicicleta es siempre la RM-Z450? Pesa, sin gasolina en el tanque, 241 libras.

Una vez que Brembo comenzó a dominar el mercado de frenos, los "Cuatro Grandes" fabricantes inmediatamente optaron por rotores de freno delanteros más grandes, de 270 mm. Los discos más grandes hacían que los frenos fueran más potentes, pero carecían de modulación.
Quizás se pregunte por qué colocamos un escape Pro Circuit en nuestra RM-Z2024 450. ¿No sería eso injusto para las otras marcas? No, porque así es exactamente como se ubica el RM-Z450 en el piso de la sala de exhibición: tubería Pro Circuit y todo. Los compradores tienen hasta el 31 de diciembre de 2023 para comprar un Suzuki con la tubería del mercado de accesorios y gráficos especiales de RM Army sin costo alguno.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Viraje. El RM-Z450 está en su mejor momento en la entrada de las curvas. En sus días de gloria, la Suzuki era la única moto que giraba sin esfuerzo; la competencia ha cerrado la brecha.

(2) Poder. El RM-Z2024 450 tiene una banda de potencia bien ubicada. No genera mucha potencia máxima, pero la potencia que produce es muy utilizable.

(3) Control de tracción. El 2024 RM-Z450 presenta un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el giro de las ruedas.

(4) Asistencia Holeshot. El control de asistencia Holeshot de Suzuki (S-HAC) ofrece tres modos de mapeo para diferentes configuraciones de línea de partida. Estaríamos contentos con un botón de control de inicio que no requiere que leamos el manual del propietario para operar.

(5) Mapeo. La aplicación MX-Tuner 2.0 desarrollada por GET le permite reasignar el Suzuki RM-Z450 desde su teléfono inteligente Apple o Android, una vez que haya superado algunos obstáculos y obtenga una batería externa para alimentar los componentes electrónicos.

Q: ¿QUÉ DEBERÍA HACER SUZUKI SI VIVIÉramos EN UN MUNDO DE ENSUEÑO?

A: Si Suzuki realmente quisiera compensar una década de negligencia benigna, los ingenieros de Suzuki reducirían al menos 10 libras del RM-Z450, agregarían arranque eléctrico, eliminarían el extraño amortiguador BFRC, diseñarían un motor totalmente nuevo (no solo porque el motor actual es el más lento de su clase, pero porque ahí es donde está el peso extra), construya un embrague que maximice la potencia (en lugar de patinar) y encuentre pilotos de prueba que prioricen el equilibrio sobre las correcciones parciales. 

Sabemos que Suzuki tiene el conocimiento para construir una RM-Z450 líder en el mundo, pero no parecen tener la voluntad.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR CONSEJO QUE NUNCA VAS A SEGUIR?

A: Si compra una Suzuki RM-Z2024 450, no gaste dinero en repuestos sofisticados. No pongas el motor en marcha y no desperdicies dinero en joyas. Tome todos sus ingresos discrecionales y gástelos en la suspensión. ¿Por qué? Porque ahí es donde se puede lograr la mayor mejora.  

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es una máquina polarizadora. Los ciclistas lo aman o lo odian. Los compradores potenciales tienen que aceptar que pesa una tonelada, no es muy rápido y es un desastre si te detienes en una carrera y tienes que arrancar un motor caliente. Sin embargo, Ken Roczen cambió muchas opiniones sobre las capacidades de la RM-Z450 la temporada pasada, pero eso se debió a que el público consideró que la RM = Z450 era una bicicleta menos que estelar. Si Ken hubiera conducido una Yamaha, Kawasaki o Husqvarna con exactamente los mismos resultados, nadie se habría dado cuenta. Ken marcó una diferencia en la reputación de Suzuki porque su reputación era tan mala que lo que hizo Ken se consideró excepcional. 

La Suzuki RM-Z2024 450 podría ser una bicicleta manejable, con capacidad de carrera y agradable para alguien que quiera participar en la experiencia del motocross sin tener que declararse en quiebra. Tal como está, sigue siendo la mejor ganga en motocross. 

VIDEO MXA: PRUEBA: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

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