PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2021 YAMAHA YZ250F

EL ENGRANAJE: Camiseta: Thor MX Prime Pro, Pantalones: Thor MX Prime Pro, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2021F 250 MEJOR QUE EL YZ2020F 250?

A: Aunque la YZ2021F 250 se parece mucho a la YZ2020F 250, las dos bicicletas son muy diferentes entre sí. Se podría decir que la YZ2021F 250 es completamente nueva, al igual que la YZ2020F 450 lo fue el año pasado; sin embargo, estamos estupefactos de por qué un nuevo modelo se parece tanto a su predecesor. Los consumidores quieren algo que pueda reconocerse como diferente del año anterior. Caso en cuestión: el CRF2021 450. Los ciclistas están tirando su dinero en efectivo en la bicicleta roja basándose únicamente en su buen aspecto. 

La YZ250F ha sido una bicicleta muy vendida en la línea de Yamaha durante muchos años. Tal vez el departamento de ventas tenga miedo de que hacer que se vea demasiado diferente arroje al bebé con el agua de la bañera. La YZ250F tiene cifras de ventas mucho mayores que la YZ450F. ¿Como sabemos? Simplemente vaya a su pista local y vea lo que están montando todos. La YZ450F tiene un diseño poco ortodoxo. Desde su motor en ángulo hacia atrás hasta su caja de aire montada en el tanque de gasolina, la YZ450F ha recorrido su propio camino. Sin embargo, por alguna razón, la YZ250F tiene las mismas características únicas, pero los consumidores no se desaniman por las señales de diseño fuera de lo común de la YZ250F. La mayor diferencia entre la YZ250F y la YZ450F es la masa en movimiento. La inercia más pesada del motor de la YZ450F ha causado algunos rasgos de manejo extravagantes en el pasado; ese tipo de cosas se quedan en la mente de las personas, incluso cuando ya no son ciertas. La Yamaha YZ250F ha demostrado que atreverse a ser diferente puede funcionar, porque la moto funciona.

Para 2021, Yamaha pasó el chasis YZ450F a la YZ250F más pequeña y reelaboró ​​el motor en un esfuerzo por arrastrar a la competencia. En 2020, la YZ250F ocupó el segundo lugar en "MXA''s 250 Four-Stroke Shootout ". No se quedó atrás. Para 2021, Yamaha limpió el manejo, masajeó las horquillas para subir más alto en su carrera y atornilló un motor más potente. La pregunta es, ¿fue suficiente para cazar al ganador del 250 shootout del año pasado, la KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA EN LA YZ250F PARA EL AÑO MODELO 2021?

A: Muchas de las actualizaciones de la YZ2021F 250 fueron heredadas de la YZ450F del año pasado. Las dos bicicletas azules comparten el chasis, estriberas más ligeras, pinzas de freno actualizadas, rotores de freno y abrazaderas triples superiores, entre otras cosas. En cuanto al motor, los ingenieros de Yamaha crearon una gran cantidad de modificaciones para mejorar el rendimiento y la durabilidad. Esto es lo que Yamaha actualizó para producir más potencia de poni al tiempo que mantiene la reputación de durabilidad de la bicicleta.

(1) Puerto de entrada. La forma del puerto de entrada es más recta y 3 mm más ancha. El volumen del puerto se incrementó en un 9 por ciento y el caudal en 05 litros por segundo. También cabe destacar que las guías de las válvulas se alargaron de 29 mm a 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTEl cargador de admisión y la pila de velocidad de la YZ2021F 250 están a la izquierda.

(2) Sistema de admisión de aire. Se realizaron cuatro cambios en el sistema de admisión: (A) La articulación del cuerpo del acelerador tuvo que agrandarse para que coincida con la forma del puerto actualizada. (B) La pila de velocidad se retiró de la caja de aire y se reformuló para maximizar el flujo. (C) Se ha cambiado el material del filtro de aire. (D) La tapa de la caja de aire ahora tiene conductos que salen debajo del asiento para aumentar el flujo de aire que ingresa al motor.

(3) Árbol de levas de escape. El ángulo de trabajo del árbol de levas se ha reducido en 8 grados y el centro del lóbulo se ha aumentado en 5 grados. Con eso, la elevación de la válvula se redujo 0.3 mm.

(4) Silenciador. El silenciador se alargó 70 mm, lo que aumentó el volumen en 340 cc.

(5) Ajuste de la ECU. La configuración estándar de la ECU se ha actualizado para el cambio en las características del motor.

(6) Bomba de agua. En el pasado, hemos escuchado que la YZ250F tiene problemas con la bomba de agua. Para 2021, Yamaha abordó esos problemas realizando tres cambios: (a) Aumentando el tamaño de los seis orificios de alivio de presión en el impulsor. (b) Aumento de la tensión del labio en el sello de aceite. (c) Recubrimiento de nitrato duro en el eje del impulsor.

(7) Sensor de temperatura. Para evitar el desgaste de los terminales del sensor de temperatura del agua que se encuentra en el lado derecho de la culata, se utilizó un soporte de goma.

(8) Cadena de levas. Se agregó un nuevo tratamiento de superficie a las placas internas de la cadena de levas.

(9) Tensor de cadena de levas. La tensión del resorte de compresión se incrementó en el tensor de la leva para que coincida con el nuevo perfil del árbol de levas de escape.

(10) Cesta de embrague. Se sabe que la YZ250F tiene el mejor embrague de cable de su clase, y Yamaha quiere que siga siendo así. Se agregó material al borde exterior de la canasta del embrague para reducir la tensión.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONLos engranajes reforzados en la caja de cambios 2021 son visibles a la izquierda.

(11) Engranajes de transmisión. La relación de transmisión se ha mantenido igual para 2021; sin embargo, se han ampliado las marchas tercera, cuarta y quinta para mejorar la durabilidad. En los últimos años, los pilotos de Supercross han superado la tercera y cuarta marcha a través de los gritos. Yamaha abordó el problema ampliando las marchas afectadas.

(12) Cárter. Se aumentó el área de la superficie de acoplamiento de la carcasa, lo que permitió agregar otro sujetador.

La Yamaha YZ2021F 250 puede parecerse mucho al modelo del año pasado, pero créanos, es muy diferente.

P: ¿CÓMO AFECTARON LOS CAMBIOS DE MOTOR AL RENDIMIENTO DEL MOTOR?

A: En la pista y en el banco de pruebas, obtuvimos lecturas totalmente diferentes utilizando los dos mapas de ECU preprogramados. El banco de pruebas indicó que la potencia se había mejorado desde el extremo medio hasta el extremo superior, manteniendo la potencia baja a media en el mismo estadio que la YZ250F del año pasado. Los ciclistas de prueba pudieron sentir cuánto más rápido aceleraba la YZ2021F 250, y con solo acelerar la bicicleta en el soporte se podía sentir cuánto más rápido giraba el motor. Cuando conducía la bicicleta por los boxes y aceleraba, la bicicleta se lanzaba hacia adelante. El motor se sintió emocionante antes de llegar a la pista.

En la pista, la YZ250F aceleró a través de su rango de rpm con autoridad, pero los pilotos de prueba tuvieron que agarrar la siguiente marcha con bastante rapidez o se caería de bruces. En las esquinas, la YZ250F avanzó con potencia. Este aumento fue, a veces, difícil de controlar con el acelerador. Tenías que tener una muñeca derecha muy firme para manejar el torrente de potencia en la salida de la esquina. Esta ráfaga de potencia al golpear el acelerador puede parecer problemática, pero es buena por dos razones. (A) Una vez que sales de la esquina, el potente motor te dispara hacia adelante. (B) Desafinar un motor es mucho más fácil que intentar hacerlo más rápido, especialmente cuando la YZ250F tiene una aplicación de mapeo WiFi fácil y gratuita.

Es cierto que a la mayoría de nuestros pilotos de prueba les encantó el emocionante gruñido de aceleración libre en baja, incluso si era más difícil de controlar. El motor estaba muy rápido en la salida de la esquina, luego aceleró a través del rango de rpm a la velocidad de la luz antes de que pudieras pensar en hacer un cambio. Y esta es una bicicleta que debes cambiar una vez que alcanzas los escalones superiores de la rango de rpm. ¿Por qué? Porque no puedes ser perezoso y no hacer cambios en el pico como puedes hacerlo en la KTM 250SXF, Husky FC250 o Kawasaki KX250. 

Eso no parece un gran precio a pagar por más potencia, pero a veces nos gusta ser perezosos. Creemos que Yamaha debería haber ampliado los espacios entre las marchas, porque nuestro pie derecho se cansó. Los puntos de cambio estaban en lugares incómodos y había demasiados. Dejaremos de quejarnos de lo mucho que no nos gustó el motor más potente de la YZ2021F 250, porque es bastante fácil meter un trapo en la caja de aire para atenuarlo. Sin embargo, no intente eso, a menos que no tenga un teléfono inteligente para reasignar la banda de alimentación.

Las horquillas SSS Kayaba se sostienen mejor en el trazo sin sacrificar la suavidad.

P: ¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE APRENDER A USAR LA HERRAMIENTA DE MAPEO YAMAHA?

A: Porque los mapas de valores de Yamaha son demasiado agresivos en la parte baja y no ofrecen nada para elogiar en la parte superior. Debido a las modificaciones del motor y la apertura de la caja de aire, el motor acelera mucho más rápido que el motor en el modelo 2020. Es por eso que la potencia mejorada de gama media a alta se siente más como potencia baja a media en la pista. Cuando los motociclistas montaron la YZ2020F 250 y la YZ2021F 250 consecutivamente, muchos MXA A los pilotos de prueba les gustó la potencia súper suave del modelo 2020 sobre la fuerza impulsora abrupta del modelo 2021. El mapa de valores de la YZ2021F 250 es óptimo para una pista en la que nunca se sale de la tercera marcha. Cuanto más apretado, mejor.

Cuando se les preguntó qué querían de la banda de alimentación 2021 YZ250F, MXA Los pilotos de prueba dijeron: "El perfil de potencia de la YZ2020F 250, pero con más altas y más revoluciones". Los técnicos de Yamaha dijeron que tenían un mapa que hacía precisamente eso. ¿Qué sugirió Yamaha que hiciéramos con el mapeo? (1) Disminuya el combustible a 6500 rpm y auméntelo de 10,000 a 12,000 rpm. (2) En el mapa de encendido, querían que retrasáramos el tiempo de encendido en todo el rango de rpm. Esto amplió la potencia sin amortiguar su excitante sensación. Este mapa funcionó muy bien para nuestros probadores más experimentados y más rápidos, pero aún así tuvieron que hacer un esfuerzo valiente para que sus puntos de cambio y salidas de esquina fueran correctos. Le pedimos a los técnicos de Yamaha que calmaran la potencia de la parte inferior para que la potencia aumentara gradualmente para un tirón ultra suave. El mapa que nos dieron tenía incluso menos combustible de 4500 a 11,500 rpm y más retardo de encendido de 4000 a 10,000 rpm. Este mapa ofrecía una sensación muy cercana a la de la YZ2020F 250 con un poco más de empuje. Nuestro veterinario y los pilotos de prueba más lentos estaban contentos con este mapa. Yamaha dijo que podrían silenciar el motor aún más si quisiéramos, pero estábamos sincronizados con los dos nuevos mapas (los mapas se muestran en la página siguiente).

El sintonizador de potencia WiFi de Yamaha es la herramienta ECU más versátil del mercado. Además, es gratis. Curiosamente, muy pocos propietarios de YZ250F o YZ450F realmente aprovechan lo que puede hacer el Power Tuner. ¿Por qué? Es demasiado complicado para el ciudadano medio. Para aprovechar al máximo cualquier herramienta de mapeo de ECU, debe comprender qué significan esas 32 cajas y cómo organizarlas de manera que logre la potencia deseada que está buscando. ¿Por qué le estamos haciendo pasar un mal rato a Yamaha? Porque están liderando la carga de la ECU y, por lo tanto, tienen la carga de buscar la perfección.

Entonces, ¿qué sugerimos? Cuando le decimos a Yamaha que queremos más aumentos de gama alta o menos de gama baja, pueden conectar los números y lograr lo que estamos buscando, pero muchos de los cambios que pagan los mayores dividendos son contradictorios. En lugar de 16 casillas cuadradas para ingresar el combustible y el tiempo de encendido, debe haber opciones simples de un solo clic, como "menos" o "más bajo," más "o" menos sobrerrevoluciones "y" más en general "o" menos en general ". " energía. ¿No haría eso las cosas menos complicadas para el usuario medio? El objetivo no es tener un sistema de mapeo de alta tecnología, es lograr que la gente realmente lo use.

Desarrollamos este mapa para que sea más fluido y amplio.
Si desea la sensación del motor 2020, este mapa es el boleto.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA YZ250F EN COMPARACIÓN CON EL MODELO 2020?

A: La geometría del cuadro de la YZ250F no ha cambiado para 2021. Eso no significa que no hubo cambios que afectaron las características de manejo de la YZ250F. El chasis 2021 se sintió como si tuviera menos flexión desde el medio hasta la parte trasera de la bicicleta. Al principio teníamos emociones encontradas, ya que nos habíamos acostumbrado a la sensación suelta de la YZ2020F 250. La YZ2020F 250 entregó más movimiento debajo de ti, pero de una manera que era muy predecible. A medida que los probadores se familiarizaron con el nuevo modelo 2021, se dieron cuenta de que la mayor rigidez de la mitad trasera del chasis de la YZ250F era más consistente en todas partes de la pista. Lo más notable fue que siguió recto como una flecha.

Aunque todavía tienes que trabajar un poco más para arrinconar a la YZ250F, especialmente en comparación con la Husky FC250 y la KTM 250SXF, lo que nos gusta de la YZ250F es que una vez en una esquina, la entrada necesaria para mantenerla ahí es mínimo. Sin embargo, tenga en cuenta que debe pensar con anticipación para establecer su línea en la esquina. Desde la perspectiva de un corredor, preferimos una bicicleta de giro más natural, que no es la YZ2021F 250.

2021 Yamaha YZ250FLa YZ250F es mejor que su predecesora en muchos aspectos. Ofrece un paquete de motor mejorado, componentes de suspensión más agresivos, frenos más fuertes y una sensación más profesional para 2021 ..

P: ¿CÓMO PUEDEN LOS COMPONENTES DE KAYABA SSS SEGUIR MEJORANDO Y MEJORANDO CADA AÑO?

A: No es fácil, eso te lo contamos. Muchos de los otros fabricantes fracasan tratando de encontrar el santo grial de los ajustes de suspensión, pero cada año Yamaha parece superarse a sí mismo. Casi cualquier persona de cualquier nivel o peso puede subirse a una YZ125, YZ250, YZ250F o YZ450F y sentirse como en casa con la suspensión de inmediato. Es una prueba ficticia, y eso nos encanta. Yamaha hace que sea más fácil encontrar un buen ajuste de suspensión que cualquier otra marca.

Para 2021, Yamaha hizo que sus horquillas Kayaba SSS fueran más altas en su carrera. Esto es más una preferencia de los corredores que para controlar el cabeceo hacia adelante y hacia atrás. Agrega estabilidad al viaje. Admitimos que quita algo de la comodidad que quieren los guerreros de fin de semana más lentos, pero esa es la diferencia entre una bicicleta de carreras y una bicicleta de juego. La aceleración de la curva de compresión de la horquilla SSS es más agresiva que antes. No es exactamente duro, pero tampoco es exactamente lujoso. A nuestros pilotos de prueba profesionales les gustó esta sensación, pero el resto de nuestros pilotos de prueba querían más seguimiento y fluidez. Terminamos haciendo seis clics más suaves para lograr la sensación de felpa que estaban buscando. 

En cuanto a la conmoción, casi nos olvidamos de ella porque realmente no había nada de qué quejarse. Los ciclistas más rápidos fueron unos pocos clics más rígidos en la compresión y un octavo de vuelta en la compresión de alta velocidad. Este es un gran shock.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Guardabarros trasero. Al colocar la bicicleta en el soporte junto al guardabarros trasero, el guardabarros se siente como si se fuera a romper. Necesita ser reforzado.

(2) Peso. Si la YZ250F quiere ser la mejor de su clase, debe seguir una dieta seria.

(3) Ancho. La bicicleta es voluminosa y ancha. A los probadores no les importa hasta que se suben a la competencia mucho más delgada.

(4) Extremo superior. La Yamaha 2021 es más poderosa en la parte superior de lo que era, pero las bicicletas verde, blanca y naranja la pasan en rectas rápidas.

(5) Embrague. Este es el mejor embrague de cable del mercado; sin embargo, solo tiene el CRF250 y el RM-Z250 para competir. El motor más potente calienta más el embrague. Tuvimos que ajustar el juego libre constantemente. Yamaha necesita cambiar al sistema hidráulico.

(6) Clickers de compresión. Es casi imposible girar los clickers de compresión de la horquilla sin quitar los tornillos de ajuste. No hay espacio para llegar al ajustador con el manillar en el camino.

(7) Mapas. Los dos mapas preprogramados son demasiado agresivos para el ciclista promedio. Necesitan ofrecer uno que sea suave y lineal y uno que golpee fuerte y agresivo.

El motor YZ250F acelera a través de su rango de rpm con autoridad debido a su mayor potencia y la cubierta de la caja de aire ventilada.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Suspensión. Las horquillas Kayaba SSS aguantan mejor su golpe sin renunciar a nada. El choque KYB son las rodillas de la abeja.

(2) Frenos. El freno delantero más rígido y potente tiene menos desvanecimiento y ofrece una mejor sensación en la palanca.

(3) WiFi. La capacidad de ajustar la curva de potencia con la aplicación WiFi Power Tuner es asombrosa; sin embargo, entendemos por qué a los ciclistas les resulta desalentador su uso.

(4) Interruptor de mapa de modo dual. Tener la capacidad de cambiar de mapa a mitad de moto es una gran característica.

(5) Durabilidad. Yamaha reforzó la transmisión para manejar la potencia adicional. 

(6) respiraderos. Las rejillas de ventilación en la cubierta del filtro de aire permiten que la bicicleta respire y que el motor se mueva más rápido.

(7) Tracción. Los cambios en el chasis ayudan a la parte trasera a seguir la pista como si estuviera pegada a la pista.

(8) Respuesta del acelerador. Con un ruido sordo del acelerador, el motor se pone en marcha.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La YZ250F es mejor que su predecesora en muchos aspectos. Ofrece un paquete de motor mejorado, componentes de suspensión más agresivos, frenos más fuertes y una sensación de nivel más profesional para 2021. Cuando se trata de la Yamaha YZ250F, ya no nos enfocamos en la rareza del motor atrasado; estamos hablando de cómo y dónde la central eléctrica YZ250F produce su potencia. Esta es la única bicicleta dedicada de bajos a medios en la clase 250, si no se cuenta la hermana débil Suzuki RM-Z250. 

Honda y Kawasaki optaron por perseguir el perfil de potencia de la KTM 14,000SXF de 250 rpm y altas revoluciones. ¿Fue ese el movimiento correcto a hacer? Sí, pero solo si eres mejor que KTM. Honda y Kawasaki no son mejores que KTM. ¿La banda de potencia YZ250F de gama baja tiene más que ofrecer que las de alto vuelo? Creemos que el motor YZ250F tiene un estilo de potencia que se adapta a las masas. Tiene el perfil de potencia adecuado para un principiante, un veterinario o un corredor casual. Si está buscando una bicicleta que tenga una gran parte inferior y una parte superior abundante, no la encontrará en Kawasaki, Honda, Suzuki o Honda. Solo la KTM 2021SXF 250 y la Husqvarna FC250 ofrecen lo mejor de ambos mundos.

Nos encanta la YZ250F debido a la excelente suspensión y la banda de potencia independiente de baja a media. Todos se sentirán cómodos más rápido con la YZ250F que con una KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF o FC250. Ofrece una sensación hogareña.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

2021 Yamaha YZ250FAsí es como configuramos nuestro 2021 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Las horquillas Kayaba SSS 2021 están más diseñadas para los corredores. No se sumergen y tienen una resistencia mejorada al tocar fondo. El ajuste de compresión original era demasiado rígido para la mayoría de nuestros pilotos de prueba. Hicimos seis o más clics para aumentar la comodidad general del viaje. Los ciclistas más rápidos mantuvieron la configuración más rígida para disminuir el movimiento de lanzamiento. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2021F 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 N / mm
Compresión: 17 clics (11 clics)
Rebote: 11 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 7 mm arriba
Notas Para los ciclistas más ligeros que no utilizan la mayor parte del recorrido, intente utilizar los resortes más ligeros de 4.6 N / mm. 

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Nos encantó este amortiguador el año pasado, y este año es aún mejor, ya que el revolcadero del que nos quejamos se minimiza con la rigidez torsional más rígida. La configuración de valores está en el estadio de béisbol para la mayoría de los ciclistas. Los pilotos de prueba se dividen entre 103 mm y 105 mm de hundimiento. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la Yamaha YZ2021F 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 56 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 7/8 de resultado (1 resultado)
Lo-compresión: 10 clics
Rebote: 10 clics
Notas Esta es una primavera más dura que el año pasado. Si tiene menos de 30 mm de pandeo libre, piense en ir a una tasa de resorte más suave de 55 N / mm. ο

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