PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 HONDA CRF-E2 GREENGER

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Mayhem, Pantalones: O'Neal Mayhem, Casco: 6D ATR-1Y, Gafas: FMF Youth Powercore, Botas: O'Neal Element.

Q: ¿EL HONDA CRF-E2023 2 ES MEJOR QUE EL MODELO 2022?

A: Algo es mejor que nada. Entonces, sí, dado que no existió el Honda Greenger en 2022, es mejor que el modelo que nunca existió.

Q: ¿QUIÉN ES MÁS VERDE Y CUÁL ES SU PARTE EN EL HONDA CRF-E2?

A: Buena pregunta. Tuvimos que investigar un poco para encontrar las raíces de Greenger. Esto es lo que encontramos. La empresa fue fundada en 2017 por Simon Zhu. Simon también es presidente de una empresa de bicicletas eléctricas en China llamada Tailg, que fabrica una variedad de scooters y bicicletas eléctricas. A lo largo de su corta historia, Greenger se convirtió en una plataforma de vehículos eléctricos que incluía bicicletas de dos, tres y cuatro ruedas para carretera y todoterreno. La empresa fue fundada en los EE. UU. y tiene operaciones en mercados internacionales. Cuando miras algunas de las bicicletas Greenger anteriores, puedes ver el parecido con la CRF-E2.

Ahora que sabemos quién es Greenger, ¿qué papel juegan en el Honda E2? A primera vista, el Honda CRF-E2 parece un Honda. Y, técnicamente, es un Honda; sin embargo, es una Honda que Greenger construyó como un producto con licencia, lo que significa que Greenger construyó toda la bicicleta bajo la supervisión de Honda. El proyecto tomó dos años. Cada aspecto de la moto fue llevado a Honda para su sello de aprobación antes de colocar la CRF-E2 en los pisos de exhibición.

Puede parecer extraño que Honda le pida a otra empresa que construya su primera incursión en el mercado de las bicicletas eléctricas, pero piénselo de esta manera: cada fabricante tendrá que contratar a un equipo de personas para diseñar una tecnología eléctrica completamente nueva, o puede asociarse con un equipo que ya tiene el conocimiento y la experiencia para hacer una bicicleta eléctrica. Honda tomó el camino de menor resistencia y puso su proyecto de moto todoterreno eléctrica Pee-Wee en manos de Greenger.

La Honda Greenger CRF-E2 es una bicicleta ideal para ciclistas jóvenes nuevos en el deporte. Su poder manejable de larga duración es ideal para los niños que viajan en patios traseros o alrededor del campamento.

Q: ¿SE COMPARA LA HONDA CRF-E2 CON LA KTM SX-E 5 ELÉCTRICA?

A: Más no que sí. La KTM SX-E 5 es un modelo listo para competir. Es un Pee-Wee eléctrico que puede crecer con el conductor, gracias a la altura del asiento ajustable y los niveles de potencia. La KTM ofrece una suspensión de recorrido completo y una potencia de salida comparable a la de los mejores motores de gasolina de 50 cc de dos tiempos de KTM. Todas las cualidades de carrera de alta gama de KTM ponen el precio en $ 5499, que es casi el doble del precio del Honda CRF-E2950 de $ 2.

La CRF-E2 no es ni mejor ni peor que la KTM SX-E 5 porque está dirigida a un público objetivo diferente. La Honda CRF-E2 encaja en la categoría de bicicletas de trail de Honda, no en su grupo de máquinas de competición.

Q: ¿QUIÉN ES EL USUARIO FINAL DEL HONDA CRF-E2?

A: Para los papás que crecieron en el apogeo de las pit-bikes, la Honda CRF-E2 les recordará los buenos tiempos de andar en pit-bikes en el patio trasero o aventurarse en los senderos al final de la calle. Los manillares son lo suficientemente altos para que un padre pueda colocar sus rodillas debajo de las barras sin preocuparse demasiado por golpearlas. Esta bicicleta no fue diseñada para los ciclistas adultos de pit bike del mundo, pero al igual que la CRF50F y la CRF110F, podría alcanzar a los niños mayores que los típicos ciclistas de Pee-Wee de 4 a 9 años.

El CRF-E2 está dirigido directamente a familias guerreras de fin de semana que tienen niños pequeños a los que les gustaría montar cuando están de vacaciones en la cabaña familiar o en el lago. Es una verdadera bicicleta para principiantes con una altura de asiento ajustable y modos de potencia ajustables que permiten que la potencia aumente con la habilidad del ciclista. Los ciclistas de 5 a 10 años se adaptan bien a esta bicicleta, aunque los niños de 5 años que son pequeños tendrán problemas para tocar el suelo.

La altura del asiento de la bicicleta es similar a la de una Honda CRF110 y aproximadamente 3 pulgadas más alta que la CRF50F. Ofrece un rango de altura de asiento ajustable de 24.8 pulgadas a 25.5 pulgadas. El CRF-E2 es 58 libras más liviano que el CRF110F, aunque son casi del mismo tamaño, mientras que el E2 es 5 libras más liviano que el CRF50F; sin embargo, pesa 15 libras más que la KTM SX E5 lista para la carrera.

La velocidad máxima de la E2 limita las capacidades de la bicicleta. En el nivel 1, la bicicleta alcanza un máximo de 11 mph. La velocidad máxima en el nivel 2 es de 21 millas por hora (cuando está completamente cargada). Eso es 15 mph más lento que un Honda CRF50F y 30 mph más lento que el CRF110F. Si estamos hablando de aceleración, el E2 cuelga con las dos motos de gasolina de Honda, pero a máxima velocidad, no tiene ninguna posibilidad.

La verdadera pregunta es ¿por qué Greenger limitó la velocidad máxima? Las respuestas son simples: (1) Querían extender el tiempo de viaje por carga, y eso es más fácil de lograr limitando la potencia de salida. (2) Greenger, y por asociación Honda, querían atender a los ciclistas de nivel inferior. Para divertirse, un niño no necesita ir a más de 20 mph. (3) La inquietud de los padres por poner a su querido hijo en una máquina de alta potencia se ve aliviada por la salida de velocidad limitada del Honda CRF-E2. (4) La ansiedad por el rango de precios aparece cuando los padres compran a su hijo de 6 años un juguete muy caro (en el que puede perder interés rápidamente), por lo que Honda quería mantener el precio lo más bajo posible. La forma más fácil de lograrlo fue especificar una batería más pequeña y menos densa y un motor eléctrico de 3.4 caballos de fuerza en comparación con la batería más grande y el motor eléctrico de 6.7 caballos de KTM.

Con 13 libras, la batería no es tan pesada como las baterías de las bicicletas con más potencia o tiempos de funcionamiento más prolongados.

Q: ¿CUÁLES SON LOS ENTRES Y FUERAS DEL HONDA CRF-E2?

A: Es una máquina única, por decir lo menos. El panel de instrumentos es un toque genial que actúa como un velocímetro, rastrea el kilometraje y el nivel de la batería, y se usa para cambiar entre los modos 1 y 2. ¡También puede establecer una contraseña en la bicicleta para que nadie pueda andar sin ella! El único problema que encontramos es que a veces nos olvidamos de girar la llave a la posición "apagado", lo que significaba que la pantalla se quedaba encendida. Lo bueno fue que después de unos días de dejar la llave en la posición "on" y la pantalla LED encendida, la batería todavía estaba llena.

Si nunca has montado en una bicicleta eléctrica, lleva un tiempo acostumbrarse a que esté encendida. Esta es la razón por la que las empresas tienen diferentes formas de apagar el motor automáticamente para que la moto no arranque cuando alguien aprieta el acelerador a fondo en boxes. El CRF-E2 se enciende y apaga con una llave ubicada detrás de la placa de matrícula delantera a la que se puede acceder fácilmente. Luego, para encender el motor, se debe presionar el botón en el lado derecho de las barras. Después de escuchar un pitido, el motor está activado. Si no se toca el acelerador durante 10 segundos, volverá a escuchar un pitido y aparecerá "OP" en la pantalla LED, lo que indica que el motor está apagado.

La bicicleta en sí se construyó más como una bicicleta de motocross CRF que como una bicicleta de trail CRF-F. Decimos eso debido a los estribos estilo MX más anchos; marco de aluminio de doble viga; frenos de disco ligeros y robustos y más. Abusamos de esta bicicleta con un ciclista adulto de más de 200 libras solo para ver cuánto castigo podría soportar. Fue impresionante, por decir lo menos.

Además de la altura del asiento y los niveles de potencia ajustables, las palancas de freno también son ajustables. Sí, tanto los frenos delanteros como los traseros están en las palancas y no hay freno de pie. Nos gustó la ajustable, pero no nos importaron dos cosas: (1) Los componentes del freno están exagerados. Son demasiado grandes y fornidos para un jinete joven. (2) Creemos que un ciclista más joven debe andar en bicicleta que le enseñe a andar en bicicleta el próximo en su clase. Claro, activar un freno de pie puede requerir una curva de aprendizaje si se baja de la bicicleta, pero incluso las bicicletas para principiantes más pequeñas, como la PW50, ofrecen un freno de pie. Fue más difícil controlar la bicicleta y aún más difícil obtener la potencia de frenado que queríamos con la mano.

La altura del asiento de la bicicleta es ajustable.

Q: ¿CUÁNTO DURÓ LA BATERÍA?

A: Nos impresionó cuánto duró la batería de 13 libras en comparación con nuestra experiencia con otras baterías. La KTM SX-E5 puede durar unos 45 minutos con un ciclista de bajo nivel y solo unos 20 minutos con un ciclista rápido. El CRF-E2 pasó más de una hora con un adulto de más de 200 libras en la bicicleta que se abrió de par en par en el nivel dos. Con jinetes más pequeños, duró más de dos horas sin problemas. Este fue un buen toque. Lo único que no nos gustó fue que cuando el indicador de la batería llegaba a una barra, se apagaba poco después y arrojaba un código E081 en la pantalla LED, lo que significa "bajo voltaje de la batería". La primera vez que esto sucedió, estábamos en medio de la nada. Antes de pedir ayuda, intentamos apagar y volver a encender la llave y llegamos a casa después de otros 20 minutos de conducción. La segunda vez que esto sucedió, estábamos aún más lejos de la base de operaciones. Nuevamente, lo apagamos y lo encendimos y lo pusimos en el nivel uno. Funcionó a las mil maravillas. Empezamos a pensar en este indicador como una luz de bajo nivel de combustible.

Además, a diferencia de la KTM SX-E5, la batería es intercambiable si compras una segunda batería a $999.99. Solo toma unos minutos cambiar la batería una vez que te acostumbras. 

Con el E2, se tarda unas cuatro horas en cargar una batería agotada al 100 % y unas 3.2 horas en cargarla al 80 %. Esto no es ideal; sin embargo, Greenger fabrica un sistema de carga rápida que reduce el tiempo de carga a la mitad.

La batería se cambia con facilidad.

Q: ¿FUE EL VERDE CRF-E2 LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO?

A: Si y no. La recuperación del acelerador tomó a todos los ciclistas con la guardia baja. Es un poco en el lado agresivo. Una vez que te pones en movimiento, se mide la potencia. Tomó algún tiempo acostumbrar a nuestros jóvenes ciclistas a la sacudida de poder al despegar. Para los ciclistas primerizos, era demasiado, incluso en el nivel uno. Sí, se acostumbraron, pero no fue una buena primera impresión. Sería bueno bajar el tono de la camioneta incluso a algo como la potencia medida de la KTM SX-E5 desde la parte inferior.

Una vez que el ciclista se puso en movimiento, la potencia fue suave. Notamos alrededor de 3/4 del acelerador que no había nada extra allí. Técnicamente estabas completamente abierto después de 3/4 de aceleración. Lo mantuvimos abierto de par en par por si acaso.

En terrenos donde había muchas paradas y arranques, la Greenger era difícil de manejar en curvas cerradas y lentas y cuesta arriba. Era algo así como una máquina de 125 cc con el chorro ligeramente apagado. ¿Fue esto un factor decisivo? De ninguna manera. Nuestros evaluadores se divirtieron demasiado.

La visualización en pantalla es una característica interesante.

Q: QUE ODIAMOS

A: La lista de odio:

(1) Controles de freno. Nos encantaron los frenos de disco y las palancas ajustables, pero pensamos que los controles eran excesivos.

(2) Tiempo de carga. El cargador rápido debe venir con la bicicleta. Cuatro horas es mucho tiempo de espera para el pequeño Johnny.

(3) Indicador de batería. Nos gustó el indicador de batería que nos informaba cuando la bicicleta se estaba quedando sin energía, pero cuando se detuvo antes de lo esperado, nos desconcertó. En última instancia, lo usamos como un indicador de batería baja.

(4) Tamaño de la rueda. La bicicleta se sienta alta en la parte trasera debido a que las ruedas delanteras y traseras son del mismo tamaño. La CRF110F viene con una parte trasera de 12 pulgadas y una delantera de 14 pulgadas. Creemos que el equilibrio de la bicicleta sería mejor con una rueda delantera más grande.

(5) Entrega de energía. La recuperación del chasquido del acelerador es contundente. Debe tener una muñeca derecha medida para tener el control, algo que no tienen todos los ciclistas jóvenes.

(6) Puños. Las empuñaduras tipo gofre son demasiado grandes y voluminosas para las manos del pequeño Johnny. 

(7) Velocidad máxima. Debe ser competitivo con las motos que están en su clase (sí, nosotros somos los que la colocamos en una clase), como la CRF50F y la CRF110F. Veinte millas por hora no cortarán la mostaza. Queremos un nivel tres, incluso si reduce el tiempo de la batería a la mitad.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Mantenimiento. Esta es la bicicleta más sencilla para trabajar porque no es necesario. ¡Eso es genial!

(2) Niveles. Nos encanta que la bicicleta venga con diferentes niveles de potencia para que crezca un ciclista joven.

(3) Calor. ¿Qué calor? Nos encanta que la bicicleta, salvo los discos de freno, no se caliente.

(4) Ajustabilidad. Los niveles ajustables y la altura de manejo son un buen toque.

(5) Horquillas. Al principio, no nos gustó que las horquillas no fueran ajustables. Por otro lado, el escenario no podría ser más perfecto para una amplia variedad de ciclistas.

(6) estriberas. Estos reposapiés son el verdadero negocio. No entendemos por qué las bicicletas todavía vienen con estriberas delgadas. 

(7) Tablero de instrumentos. Nos gustó que pudiéramos saber qué tan rápido íbamos, qué tan lejos habíamos llegado, podíamos habilitar un código de acceso y podíamos ver en qué nivel estaba la batería, todo de un vistazo.

(8) Garantía. Ninguna bicicleta a gasolina viene con una garantía limitada de 12 meses/3000 millas. Muy genial.

(9) Poder. Una vez que la bicicleta se puso en marcha, la potencia fue fácil de usar y medir.

(10) Estética. ¡Esta es una máquina atractiva!

(11) Más verde. Greenger hizo un buen trabajo al representar el nombre de Honda.

Ir con engranajes más altos ayudará a suavizar el poder abrupto.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nos encanta a dónde va esto. Las bicicletas eléctricas brindan más libertad a los ciclistas. El Greenger CRF-E2 es un gran punto de partida para nuevos ciclistas y familias jóvenes. Creemos que verás cada vez más de estas bicicletas apareciendo en las carreras locales como pit bikes para niños y papás y en los senderos. La bicicleta tiene algunos pecadillos, pero son pequeñas sutilezas. La empresa quiere ser mejor y Greenger recién se está iniciando en este mercado. Por ahora, le daremos el visto bueno a esta bicicleta a este precio para una bicicleta de nivel de entrada con una durabilidad aceptable.

 

 

 

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