PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2023 450

El 2023 KX450 no ha cambiado con respecto al modelo anterior, pero, a $ 9599, creemos que es una buena compra. EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Thor MX Prime, Pantalones: Thor MX Prime, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Thor MX Activate, Botas: Thor MX Radial.

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL KX2023 450 MEJOR QUE EL 2021–'22 KX450?

A: No, pero eso se debe a que, además de los gráficos del ala del radiador, la Kawasaki KX2023 450 es la KX2021 y 2022 KX450. Esta no es la única bicicleta BNG en el piso de la sala de exposición para 2023, pero se supone que "BNG" significa "Bold New Graphics", y los gráficos 2023 KX450 están muy lejos de ser audaces.

Q: LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL MOTOR KAWASAKI KX2023 450.

A: Cada bicicleta tiene sus pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en el motor Kawasaki KX2023 450.

(1) Mapas. La forma más fácil de cambiar mapas en el 2023 KX450 es intercambiar acopladores enchufables. El complemento verde es el mapa KX450 estándar y ofrece la mejor potencia general. El acoplador negro suaviza todo el rango de revoluciones y entrega de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 XNUMX rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde estándar, pero brinda la potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de exceso de revoluciones).

(2) Mapeo de ECU. Kawasaki ofrece una herramienta de mapeo de $ 700 que permite a los pasajeros acceder a 10 mapas Kawasaki preprogramados (tres de los cuales imitan los acopladores verde, blanco y negro). Permite al propietario crear sus propios mapas. No vemos el punto de pagar $ 700 para cambiar el mapeo usted mismo cuando puede enviar la caja negra a Twisted Development para que coloquen mapas especiales para usted. Sí, tienes que pagar por el servicio, pero no son $700.

(3) Embrague. El embrague KX2021 2023-450 tiene una canasta de embrague grande de 146 mm, que permite placas de embrague de 7 mm más grandes. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resorte vibratorio y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville de gran diámetro. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville más grande aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia.

(4) Placas de embrague. El embrague KX2023 450 ahora usa tres números de pieza de placa de embrague diferentes. Las placas de fibra exterior e interior son diferentes de las seis placas intermedias. Esto hace que los cambios de embrague sean innecesariamente complejos.

(5) Control de lanzamiento. El botón de control de lanzamiento de la KX450 retarda el tiempo de encendido por encima de las 7000 rpm para reducir hasta 4 caballos de fuerza, lo que ayuda a los conductores a maximizar la tracción desde la puerta. Cuando se activa, la luz indicadora junto al botón parpadea para que el ciclista sepa que el sistema está activado. El sistema se desactiva automáticamente cuando la transmisión se cambia a tercera, volviendo a cambiar al mapa de encendido elegido.

(6) Sobrecalentamiento. Corremos un 2.0 kg / cm² Tapa del radiador Twin Air Ice Flow para evitar que el radiador arroje líquido.

(7) Neutro. Para poner la KX450 en punto muerto en la línea de salida, tuvimos que acelerar el motor y apretar la palanca de cambios al máximo de rpm. Paradójicamente, cada MXA El piloto de pruebas aprecia una bicicleta que tiene un punto muerto difícil de encontrar cuando está agarrando marchas en la cara de los saltos.

No se destaca nada sobre el 2023 KX450. Su bondad proviene de su agradable banda de potencia y su sólido manejo.

Q: LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL CHASIS KAWASAKI KX2023 450.

A: Cada bicicleta tiene sus propios pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en el chasis Kawasaki KX2023 450.

(1) Manillares. Los insertos de montaje de manillar tipo malvavisco de Kawasaki se tuercen y deforman en los choques más pequeños. Los reemplazamos con inserciones montadas en goma más rígidas del mercado de accesorios.

(2) Rotor de freno trasero. Adivina esto: el KX2023 450 tiene un enorme freno trasero de 250 mm. ¡Es demasiado poderoso! Es fácil de agarrar, se bloquea con facilidad y hace que frenar en la entrada de una esquina sea un asunto impredecible. Sin embargo, en las Kawasaki KX450X y KX250, los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor trasero más pequeño de 240 mm que funciona como un sueño. ¿Por qué no pusieron ese rotor en el 2023 KX450?

(3) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. Para curar esto, cortamos tres hilos de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para darle al pedal un juego más libre hacia abajo; de esa manera, una bota puede tocarlo sin bloquear los frenos por accidente.

(4) Rodillo de cadena. El rodillo de cadena inferior se autodestruye rápidamente. Teniendo en cuenta los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, debe pedir piezas de TM Designworks desde el primer día.

(5) Plástico quebradizo. Los protectores de horquilla de Kawasaki se rompen cuando los golpea el gallinero. Además, la placa de matrícula delantera se agrieta por el centro y los brazos alargados de las alas del radiador se agrietan verticalmente. Asegúrese de pedir plástico del mercado de accesorios, porque lo necesitará.

(6) Caja de aire. MXA A los pilotos de prueba les encantan las cubiertas de la caja de aire sin herramientas en GasGas, Husqvarna y KTM, y así la cubierta de la caja de aire Honda 2023 se quita con un perno, y todo lo que toma Yamaha es un giro de un sujetador Dzus. El acceso al filtro de aire de Kawasaki requiere la extracción de dos pernos, un perno de cabeza hexagonal de 8 mm y un perno de cabeza hexagonal de 10 mm. Cuando quitas el perno superior de 10 mm, que también funciona como un perno del asiento, la placa de la tuerca detrás del guardabarros cae al suelo. Peor aún, tenga cuidado al instalar el perno inferior de 8 mm; quita fácilmente las roscas del subchasis de aluminio.

(7) Anillo de precarga de choque. En el KX450, es casi imposible llegar al anillo de precarga, por lo que es necesario golpear el frágil anillo de precarga con un martillo y un punzón.

El motor 2023 KX450 tiene una entrega de potencia de revoluciones limpias que no es excesiva, pero es sumamente manejable.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KAWASAKI KX2023 450 EN LA PISTA?

A: El motor 2023 KX450 ofrece un estilo de potencia agradable, agradable, enérgico y sin confrontación que es popular entre los MXA equipo de prueba. Ofrece una respuesta de aceleración rápida y de sensación ligera. En tierra real, el KX450 produce una buena distribución de potencia que salta del extremo inferior al rango medio y al extremo superior con poca o ninguna vacilación. Ofrece la cantidad adecuada de energía para la situación en cuestión. La entrega es extremadamente utilizable.

Sin embargo, hay algunos problemas con la potencia del 2023 KX450.

En primer lugar, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es entrecortada. El motor tiene un golpe extraño cuando se gira el acelerador por primera vez.

En segundo lugar, el motor Kawasaki KX450 no es muy potente. Afortunadamente, la entrega de potencia más baja permite al ciclista montar más duro, profundizar más y pisar el acelerador antes.

En tercer lugar, cuanto MXA A los pilotos de prueba les gusta el motor 2023 KX450, genera menos caballos de fuerza que casi cualquier otra moto de motocross 2023 450 (salvo la RM-Z450). El KX450 alcanza un máximo de 56.9 caballos a 9500 rpm. Eso no suena tan mal, pero las YZ450F, FC450, 450SXF y CRF450 están más cerca de los 60 caballos de fuerza máximos.

En cuarto lugar, en movimiento, la mejor potencia del KX450 es de 6000 rpm a 9000 rpm, pero de 9500 rpm en adelante, la banda de potencia podría necesitar algo de ayuda.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN SHOWA 2023?

A: Las horquillas Showa de 49 mm son demasiado blandas. ¿Por qué no lo estarían? Eran demasiado suaves en 2020, demasiado suaves en 2021, demasiado suaves en 2022 y permanecen sin cambios para 2023. Las horquillas de resorte helicoidal Showa de 49 mm en el KX450 son las mismas unidades básicas que se encuentran en Suzuki RM-Z450 y Honda CRF450 pero con valvulería diferente. A medida que salen del piso de la sala de exhibición, son lujosos, cómodos y siguen bien el suelo; sin embargo, son demasiado lujosos, demasiado cómodos y se adaptan demasiado bien al suelo como para funcionar para cualquier persona que no sea un novato liviano, un veterinario que busca comodidad o un juego lento. No MXA El ciclista de prueba, desde el veloz veterinario hasta el rápido intermedio y el AMA Pro, podría competir con estas horquillas en su configuración original. Tocan fondo con fuerza y ​​rebotan en el suelo al rebotar.

En resumen, cuanto más lento era el piloto de pruebas, más le gustaban las horquillas KX450. Por el contrario, cuanto más rápido era el piloto de pruebas, menos le gustaban las horquillas KX450. A los novatos y veterinarios les encantaba tanto la felpa que no les importaba el ruido metálico ocasional.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL KAWASAKI KX2023 450?

A: Acéptelo, con horquillas así de suaves, la Kawasaki KX2023 450 solo se sentirá bien cuando no haya grandes saltos, grandes baches o grandes descensos en la pista; sin embargo, una vez que endurece las horquillas, ya sea mediante el método de bajo costo de agregar resortes de horquilla más rígidos o la solución de alto nivel de enviar las horquillas a su gurú de la suspensión favorito, el chasis KX450 puede valerse por sí mismo. Como la mayoría de las motos de motocross modernas, la KX450 funciona mejor cuando la suspensión delantera y trasera están equilibradas y el chasis está plano y nivelado.

De todas las motos de motocross con marco de aluminio, el chasis Kawasaki es el más tolerante. No es tan flexible como los marcos de acero cromado de las máquinas austriacas, pero es años luz más absorbente que los marcos rígidos de Suzuki, Honda y Yamaha. Tiene una sensación ágil y es fácil moverse en la pista.

Q: ¿CÓMO MEJORA EL KX2023 450?

A: Para construir una mejor Kawasaki KX2023 450, todo lo que los ingenieros de la fábrica tienen que hacer es seguir las migas de pan dejadas por la Kawasaki KX450SR Special Racer de edición limitada con el entendimiento de que tendrían que duplicar las modificaciones KX450SR con un presupuesto, porque un stock 2023 KX450 se vende al por menor por $ 9599 y el 2022 KX450SR tenía un precio de etiqueta de $ 12,400.

Así es como el KX450 podría ser mejor.

Motor. Cada MXA al piloto de pruebas le encantó la banda de potencia KX450SR. Se entusiasmaron con lo suave que era en la parte inferior, lo lineal que era en el medio y lo rápido que era en la parte superior. Tenía una potencia constante que no encuentras en muchas bicicletas, incluso si eso es lo que buscan todos los departamentos de I+D. Como prueba, quitamos la caja negra del KX450SR y la colocamos en un KX450 estándar. Era la noche y el día más rápido. Luego, sacamos la tubería Pro Circuit Ti-6 del KX450SR y la colocamos en el KX450 original. De repente, estábamos empujando 60 caballos. Podríamos tener, pero no lo hicimos, portar la admisión KX450 original para que coincida con la del KX450SR porque estábamos contentos con solo la ECU SR y la tubería SR (además, podríamos hacer que Twisted Development reasignara la caja negra original para que funcione como el encendido KX450SR a un costo mucho menor, y podríamos pedir un sistema de escape Pro Circuit T6 y ahorrar $ 300 sobre el Ti-6 del SR).

Suspensión. El KX450SR se especificó con suspensión Kayaba en lugar de los componentes Showa KX450 originales, pero las costosas piezas de suspensión son tan buenas como las válvulas que contienen. Las grandes horquillas con malas válvulas son malas horquillas. La horquilla y el amortiguador Showa originales de 49 mm pueden ser excelentes por el costo de enviarlos para que se vuelvan a valvular. La solución rápida más barata es colocar un resorte de horquilla de 0.52 en una pierna para endurecerlos y seleccionar el resorte de amortiguación correcto para el peso de cada ciclista.

Ruedas Se promociona que el costoso KX450SR viene con llantas DID DirtStar ST-X como una actualización, pero una verificación rápida de los números de serie en las llantas KX450 originales revela que la única diferencia entre las dos llantas es que las llantas KX450SR están impresas con DID blanco Logotipos de DirtStar STX.

Foof innecesario. ¿De verdad quieres los feos gráficos de garras de monstruos de la KX450SR en tu moto? ¿Por qué tener una cubierta de embrague Hinson cuando Hinson no fabrica nada dentro del motor? ¿La cadena DID de oro flota en tu bote? 

Esperábamos que el KX2023 450 obtuviera algunas de las cosas buenas del 2022 KX450 Special Racer.

Q: ¿Qué odiamos? 

A: La lista de odio:

(1) quisquilloso. Cuando vive con un KX450 de producción durante un período de tiempo prolongado, nota que las fallas que había en el KX2019 450 todavía están presentes cuatro años modelo después. 

(2) Tapa del radiador. ¿No saben los ingenieros de Kawasaki que el motor se sobrecalienta fácilmente? Utilizamos un tapón de radiador Twin Air Ice Flow de 2.0 kg/cm2. 

(3) Protectores de horquilla. ¿Los ingenieros hacen la vista gorda ante lo fácil que es romper los protectores de la horquilla delantera? Rompimos uno de nuestros protectores de horquilla Kawasaki KX450 en la primera hora de conducción.

(4) Acopladores. ¿Realmente queremos jugar con los acopladores verdes, blancos y negros cuando podemos cambiar los mapas en las bicicletas azul, naranja, blanca y roja con solo presionar un botón? 

(5) Freno. ¿Qué pasa con el rotor trasero de 250 mm delicado, sensible, agarrador y chirriante? ¿Mataría a Kawasaki montar el rotor de 240 mm del KX250 o el KX450X en el KX450?

(6) Soportes de barra. ¿Cuánto tiempo tenemos que esperar para que Kawasaki reemplace las inserciones de montaje de manillar de goma con forma de malvavisco que se tuercen en la mayoría de los choques menores?

(7) Durabilidad. La explosión del rodillo de la cadena, las protecciones de la horquilla astilladas, los pernos arrancados y los soportes de la barra de malvavisco presagian problemas en el futuro.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Esta es una banda de potencia increíblemente agradable. Es la singularidad de la banda de potencia KX450 lo que la hace ágil, rápida y un placer de conducir. Métete con él bajo tu propio riesgo.

(2) Manejo. Una vez que evita que las horquillas soplen a mitad de carrera, la KX450 es una máquina de torneado dulce.

(3) estriberas. Los reposapiés KX450 se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. 

(4) Peso. La Kawasaki KX2023 450 está compitiendo por la bicicleta de motocross más liviana de fabricación japonesa con 234 libras. 

(5) Soportes de barra. Los amortiguadores de goma deben ser más firmes, pero las barras se pueden ajustar en cuatro ubicaciones diferentes. Vienen en stock en los orificios delanteros con los soportes de la barra girados hacia atrás, pero la mayoría MXA Los pilotos de prueba ejecutan los soportes de la barra en los orificios traseros con las barras giradas hacia adelante.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Kawasaki KX2023 450 es una bicicleta de carrera agradable, agradable y divertida, pero de ninguna manera es la mejor bicicleta de motocross 450 de 2023. Y estamos bastante seguros en esa suposición porque no fue la mejor 450 en 2019, 2020, 2021 o 2022, y no ha cambiado para 2023.

Sin embargo, la Kawasaki podría ser la 450 del año en el futuro si los ingenieros especificaran un rotor trasero más pequeño y ofrecieran mapeo KX450SR, durabilidad mejorada, un rodillo de cadena más duradero, tapa de radiador de mayor presión, mejor plástico, re- horquillas con válvula y un diseño de caja de aire mejorado.

La mayoría de los pilotos de prueba de MXA querían endurecer las horquillas Showa de 49 mm porque eran demasiado blandas en 2020, 2021, 2022 y ahora en 2023.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA'S 2023 KAWASAKI KX450:

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2023 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Las horquillas 2023 KX450 Showa son demasiado blandas. La tasa de resorte original de Kawasaki es de 5.0 N/mm. Funciona para ciclistas ligeros, principiantes veterinarios y pistas sin grandes saltos, pero para ciclistas más rápidos o más grandes, existen tres soluciones simples. En primer lugar, sugerimos que los ciclistas veterinarios utilicen un resorte estándar de 5.0 en la pata derecha de la horquilla y el resorte opcional de 5.2 N/mm de Kawasaki en la pata izquierda de la horquilla. Eso se suma a una tasa de resorte más rígida de 5.1 N/mm. En segundo lugar, los ciclistas más rápidos o más pesados ​​pueden optar por los muelles de horquilla de 5.2 N/mm opcionales de Kawasaki en ambas patas de la horquilla. En tercer lugar, en verdad, estas horquillas podrían usar una nueva válvula, porque los resortes originales serían suficientes si las horquillas KX450 tuvieran una amortiguación de compresión adecuada. Estos son los números que ejecutamos en el Kawasaki KX2023 450 para carreras intensas:
Tasa de primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para ciclistas livianos, 5.1 N / mm para ciclistas veterinarios, 5.2 N / mm para ciclistas rápidos)
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas: Si tiene que correr con los resortes originales de la horquilla mientras espera a que le arreglen la horquilla, deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que la parte superior de la abrazadera triple quede nivelada con la parte inferior de la tapa de la horquilla. Tenga en cuenta que no puede arreglar la suavidad de las horquillas KX450 introduciendo los clickers de compresión, eso solo introduce aspereza al final del recorrido. Si cree que el KX450 no está girando tan bien como debería, deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera y aumentar el ángulo de dirección.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El choque funcionó bien desde el primer día. Recomendamos esta configuración de amortiguación en la Kawasaki KX2023 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El choque fue fácil de configurar. La parte trasera se revolcaba mínimamente y funcionó muy bien al frenar en chops y baches de bordes cuadrados. Los ciclistas más livianos de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte amortiguador opcional de 52 N/m, mientras que los ciclistas más rápidos o más pesados ​​necesitarán el resorte de 56 N/mm.