PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 YAMAHA YZ250F

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2023F 250 MEJOR QUE EL YZ2022F 250?

A: ¡No! Yamaha gastó todo su dinero en I+D en la Yamaha YZ2023F 450, por lo que no quedó nada en las arcas de Yamaha para hacer nada con la YZ2023F 250.

Q: ¿CUÁLES FUERON LOS CAMBIOS MÁS IMPORTANTES QUE YAMAHA HIZO EN EL YZ250F BACK 2022?

A: Incluso si los ingenieros de Yamaha no le dieron una mirada de reojo a la YZ2023F 250 este año, el modelo 2023 se beneficia de los cambios significativos realizados en 2022. Esto es lo que hicieron.

Yamaha aligeró el buje trasero en 28 gramos para reducir el peso no suspendido y reforzó las pestañas del piñón del buje. La pequeña llanta trasera de 1.85, que era un retroceso a cuando las 250 de cuatro tiempos usaban llantas traseras estrechas de 100/90-190, se actualizó a una llanta trasera de 2.15 equipada con una llanta trasera Dunlop MX110 de 90/19-33. Además, el patrón de entrelazado de los radios de la rueda trasera se cambió de un patrón cruzado de dos a un patrón cruzado de tres. Un patrón de tres radios cruzados absorbe cargas más altas y produce una rueda mucho más fuerte. 

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN DELANTERA YAMAHA YZ2023F 250?

A: Mentiríamos si dijéramos que queremos que Yamaha haga algún cambio en las horquillas de resorte helicoidal Kayaba SSS y en el amortiguador. Estas son las mejores horquillas fabricadas, y Yamaha sería una tontería si hiciera cualquier cambio que pudiera alterar el carro de manzanas. No te metas con el éxito.

La suspensión de la YZ250F está equilibrada y tiene la extraña habilidad de funcionar bien para ciclistas, desde principiantes hasta profesionales y veteranos, con solo unos pocos clics en cualquier dirección. La configuración es infalible, lo que hace que la YZ250F sea una de las bicicletas más fáciles de usar después de acostumbrarse a los ergos.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL YZ250F?

A: Si tenemos una queja sobre la forma en que se maneja la Yamaha YZ2023F 250, sería que responde lentamente a las entradas del conductor. Se podría argumentar que el ligero retraso lo hace muy predecible y ayuda a minimizar los errores.

En movimiento, la YZ250F no gira más bruscamente ni maniobra más rápido, lo cual es, de una manera extraña, uno de sus puntos fuertes. Las KTM 2023SXF, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 y Honda CRF250 250 son muy sensibles a los aportes del piloto y exigen una concentración total para estar al tanto de ellas. En comparación, la Suzuki tiene un manejo ultrarrápido y una precisión asombrosa en los giros, pero es nerviosa a la velocidad, mientras que la Kawasaki KX250 gira lentamente y generalmente subvira en la entrada de las curvas. Ambas bicicletas requieren un tipo diferente de concentración que la FC250, MC250F, CRF250 o 250SXF.

En cuanto a la YZ250F, su manejo intermedio divide la diferencia entre lo que puede hacer una gran bicicleta de giro y lo que son capaces de hacer las ligeramente extrañas RM-Z250 y KX250. MXA Los pilotos de prueba creen que la Yamaha YZ2023F 250 es la mejor moto de manejo para un corredor principiante o novato. Se necesita menos esfuerzo para conducir la YZ250F que la KTM 250SXF; sin embargo, los corceles austriacos pueden hacer cosas que la YZ250F no puede. La pregunta es, ¿qué tipo de manejo se adapta mejor a ti?

Q: ¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL YAMAHA YZ2023F 250 EN TÉRMINOS DE ERGONOMÍA?

A: Antes de denigrar el diseño de la Yamaha YZ2023F 250, debemos tener en cuenta que solíamos decir las mismas cosas malas sobre la Yamaha YZ450F hasta que Yamaha presentó la nueva YZ2023 YZ450F y borró el estribillo común de "grande, voluminoso, ancho". , alto, pesado y ruidoso.”

Yamaha reconoce lo que estaban haciendo mal en el YZ450F significa que hay esperanza de que el YZ250F "extraño, raro, extraño e incómodo" pueda aparecer cuando reciba el dinero de I + D de Yamaha para 2024. No estamos diciendo que la ergonomía del YZ250F son terribles, solo que podrían ser mucho mejores, probado por su hermano mayor.

Q: ¿QUÉ RÁPIDO ES EL 2023 YZ250F?

A: Definitivamente no es un quemador de granero. Depende más de la ubicación de la potencia que de la impresionante potencia máxima. Su competencia principal es la Honda CRF2023 250, que clonó la banda de potencia de baja a media de Yamaha, y lo hizo mejor. En manos de un piloto talentoso, la Yamaha YZ2023F 250 no se compara con el trío austriaco de altas revoluciones, caballos de fuerza y ​​alto rendimiento (y la Kawasaki KX14,000 de 250 rpm).

La YZ250F genera 42.11 caballos de fuerza en comparación con los 45.20 caballos de fuerza de la KTM 2023SXF 250 y el par no es mucho mejor con 19.83 libras por pie que las 21-17 libras por pie de la KTM. En lo que es un giro extraño, la potencia de rango medio de la Yamaha YZ250F a 8000 rpm es de 29.23 caballos de fuerza. Solo supera los números de caballos de fuerza del Suzuki RM-Z250. La KTM 250SXF genera la mayor potencia a 8000 rpm con 31.20 caballos de fuerza. Cabe señalar que Husky, Kawasaki, GasGas y Honda generan 30 caballos de fuerza a 8000 rpm, solo Suzuki y Yamaha no lo hacen.

Tanto la YZ2023F 250 como la Honda CRF250 son emocionantes de manejar. Puedes sentir el poder en el momento en que giras el acelerador. El YZ-F y el CRF tiran con firmeza desde el extremo inferior hasta el rango medio. Es una revelación girar el acelerador de cualquiera de estas motos en la entrada de la curva. ¡Se van y se van ahora! 

MXA A los pilotos de prueba les encanta esta potencia porque pueden sentirla, pero en las curvas lentas, especialmente en las que están llenas de baches, la audaz potencia de la YZ250F requiere una mano del acelerador muy precisa o se obtiene una sensación de nerviosismo, agitación y espasmos. A los pilotos de prueba no les gusta esto. Algunos dicen que la sensación espasmódica se debe a que la YZ250F es demasiado potente, pero creemos que es una vacilación al pisar el acelerador. Sería un motor aún mejor de bajo a medio si la potencia del chasquido del acelerador fuera más lineal. Por lo general, suavizamos la sacudida alterando el mapeo, pero todavía está allí.

Una vez que esté fuera de una esquina, quedará cautivado por el aumento de potencia del YZ250F en el rango medio. Esta oleada golpea fuerte y rápido, y debe estar listo para cambiar antes de que la energía se apague. En general, el motor de la YZ2023F 250 es realmente bueno. Esa sensación de emoción hace que sea divertido andar; sin embargo, esa emoción desaparece una vez que la KTM 250SXF, FC250, MC250F y KX250 lo adelantan en una recta rápida.

Q: ¿QUÉ ES EXTRAÑO EN EL INTERRUPTOR DE MAPA DE YAMAHA? 

A: Es una triste verdad que no muchos pilotos de Yamaha YZ250/450 usan la aplicación Power Tuner de Yamaha. Parte del problema es que el botón de mapa de Yamaha viene con dos modos, uno sin luz en el botón y otro con una luz azul. Muchos conductores de YZ250F alternarán entre las dos configuraciones de mapa, sin saber que Yamaha no coloca un mapa diferente en la configuración de luz azul. Lo leyó bien: el interruptor de mapa YZ250F tiene el mismo mapa tanto en la configuración estándar (luz apagada) como en la configuración de luz azul. 

Sugerimos que Yamaha pusiera uno de sus mejores mapas Power Tuner en la configuración de luz azul. Solo tendría sentido, ya que su competencia viene con dos o tres mapas preprogramados a los que se puede acceder presionando un botón, pero quieren que todos usen el Power Tuner en su lugar. Es muy miope por parte de Yamaha y defrauda al comprador.

Q: ¿POR QUÉ ES BUENO UTILIZAR EL POWER TUNER?

A: MXA realmente le gusta la aplicación Power Tuner Wi-Fi, pero muchas personas se están acercando al "agotamiento de la aplicación de computadora". No quieren pasar por otra curva de aprendizaje para acceder a algo que Yamaha podría haberles dado en primer lugar. Un número asombroso de usuarios de la aplicación Power Tuner confían en un amigo experto en informática para que mapee su YZ250F por ellos. Nuestro consejo es que se tome el tiempo de aprender a usarlo usted mismo, porque los mapas marcan la diferencia, especialmente los que incluimos en esta prueba.

Tenga en cuenta que una vez que descargue la aplicación, deberá conectarla a la red Wi-Fi de su teléfono inteligente, ya que la YZ250F tiene su propia señal. Una vez que presione "conectar", le pedirá una contraseña. Encontrará la contraseña de su YZ250Fs quitando el panel del lado izquierdo y sacando el cuadro de Wi-Fi para ver la contraseña debajo del número de serie. Una vez que hagas eso, tu bicicleta debería aparecer en la aplicación. Desde aquí, seleccione el mapa que desea probar. Poner MXAen el mapa, vaya a la página "Lista de mapas" y seleccione el signo más en la esquina superior derecha. Luego, seleccionará el nuevo mapa y agregará las secuencias de combustible y número de encendido como se muestra en las tablas. Después de completar este paso, presione la flecha hacia arriba en la esquina superior derecha para enviar el mapa a su bicicleta. ¡Ay! Ahora que leemos las instrucciones de Yamaha, entendemos por qué la mayoría de los corredores no lo hacen. Es más difícil de lo necesario.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Peso. La YZ250F pesa 10 libras más que la motocicleta más liviana de su clase, la GasGas MC250F.
(2) Ancho. La YZ250F es voluminosa y ancha. A los probadores no les importa hasta que saltan a otra marca.
(3) Extremo superior. El gruñido de rango medio del YZ250F es excelente, pero las bicicletas verdes, blancas, rojas y naranjas lo pasan volando en las rectas.
(4) Guardabarros trasero. O la moto es demasiado pesada o hay que reforzar el guardabarros trasero, porque cuando levantas el guardabarros para poner la moto en el caballete, parece que se va a romper.
(5) Embrague. A muchos ciclistas todavía les gusta la sensación del embrague de cable, pero parecen olvidarse de ajustar el juego del cable a tiempo para salvar el embrague. Yamaha debería especificar un embrague hidráulico. ¿Por qué no lo han hecho ya? Agregaría peso, y no pueden darse el lujo de que esta bicicleta sea más pesada que las 228 libras actuales.
(6) Clickers de compresión. Es casi imposible girar los clickers de compresión sin quitar los tornillos de ajuste. No hay espacio entre las barras y la tapa de la horquilla.
(7) Mapas. Yamaha ofrece dos mapas preprogramados, pero ambos son el mismo mapa.
(8) Caja de aire. Este airbox podría ser mucho mejor. El airbox 2023 YZ450F es mejor, pero también podría ser mucho mejor.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:
(1) Suspensión. La suspensión Kayaba SSS ofrece un gran equilibrio y comodidad.
(2) Frenos. El freno delantero más rígido y más potente tiene menos desvanecimiento y ofrece una mejor sensación en la palanca que antes.
(3) WiFi. Ajustar la curva de potencia con la aplicación Yamaha Power Tuner es increíble, incluso con la curva de aprendizaje.
(4) Durabilidad. Yamaha ha estado reforzando constantemente los puntos débiles de esta moto durante los últimos cinco años. Es una máquina sólida.
(5) Banda de potencia. Solo hay dos motores de bajo a medio en la clase 250. Ambos ofrecen un estilo único de poder que cuando se usa al máximo es rápido, efectivo y manejable. 

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: No hay duda de que la banda de potencia utilizable y la suspensión Kayaba SSS son los aspectos más destacados de la Yamaha YZ2023F 250. Cuando te gusta la potencia y la suspensión de tu bicicleta, estás a más de la mitad del camino para sentirte seguro de competir con ella. Y la confianza es un gran paso para maximizar tu velocidad. Estamos seguros de que la mayoría de los ciclistas promedio serán más rápidos en una YZ250F que en un dragón de altas revoluciones que escupe fuego. 

 

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro 2023 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Las horquillas Kayaba SSS 2023 están más adaptadas a los corredores. No se sumergen, pero también absorben golpes fuertes sin tocar fondo. La configuración de compresión original era demasiado rígida para la mayoría de nuestros probadores. Hicimos 6 o más clics para aumentar la comodidad general de conducción a medida que las horquillas seguían mejor el recorrido. Los ciclistas más rápidos mantuvieron la configuración más rígida, ya que había menos movimiento hacia adelante y hacia atrás. Para carreras duras, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2023F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 N / mm
Compresión: 17 clics (10 clics)
Rebote: 11 clics (7 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 7 mm arriba
Notas Para los ciclistas más ligeros que no utilizan la mayor parte del recorrido, intente utilizar los resortes más ligeros de 4.6 N / mm.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Este amortiguador Kayaba es el mejor en el negocio. La configuración de stock está en el estadio de béisbol para la mayoría de los evaluadores. Los probadores se dividieron entre usar 100 mm y 105 mm de pandeo. Para carreras duras, recomendamos esta configuración de choque para la Yamaha YZ2023F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 56 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 7/8 de un resultado
Lo-compresión: 8 clics
Rebote: 10 clics
Notas Este es un resorte más rígido que hace un par de años. Si tiene menos de 30 mm de pandeo libre, piense en ir a una tasa de resorte más suave de 55 N/mm.