PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 YAMAHA YZ450F

EL ENGRANAJE: Jersey: Fly Racing Kinetic, Pantalón: Fly Racing Kinetic, Casco: Fly Racing Formula, Gafas: Fly Racing Zone Pro, Botas: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2024F 450 MEJOR QUE EL YZ2023F 450?

A: No. En términos simples, la Yamaha YZ2024F 450 es un clon del modelo 2023. Si posee una Yamaha YZ2023F 450, posee una YZ2024F 450, excepto que tiene más horas que la nueva en la sala de exhibición.

Q: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS PRINCIPALES QUE YAMAHA HIZO EN EL 2024 YZ450F?

A: Con la única excepción de la edición del 2024 aniversario 50 completamente blanca, con gráficos antiguos y su recargo de $ 200, no hay nada nuevo en la YZ2024F 450. Bueno, lo retiramos; Yamaha cambió el MSRP de $9,899 a $9,999 (y la edición del 50 aniversario se vende por $10,199).Con su suspensión Kayaba SSS, su increíble confiabilidad y su banda de potencia sorprendentemente amplia, es posible que la YZ2024F 450 no se actualice, pero es buena tal como está.

Q: ¿QUÉ RÁPIDA ES LA YAMAHA YZ2024F 450?

A: La YZ2024F 450 se rompe. Es hiperactivo al pisar el acelerador y se engancha como si tuviera picos de carreras sobre hielo en el neumático trasero. No es un hervor bajo como antes; en cambio, es demasiado sensible a la más mínima rotación del tubo del acelerador. Sin embargo, en este punto singular de la curva de potencia, la YZ2024F 450 va en contra del ciclista. Al rodar, la Yamaha YZ2024F 450 saldrá de los surcos, torcerá ligeramente el chasis y lo sorprenderá con caballitos inesperados. Un segundo la bicicleta se siente equilibrada y enganchada, y un segundo después la rueda delantera está tocando el cielo. 

Esta es una máquina muy rápida. Utiliza todos sus 58.95 caballos de fuerza para avanzar. Sorprendentemente, por lo poderosa y repentina que aparece la potencia, no genera la mayor cantidad de caballos de fuerza en su clase (la Husqvarna FC2024 450 es la reina de la potencia de 2024 con 61.18 caballos de fuerza), pero la YZ450F pone lo que produce directamente en el suelo. .

La YZ2024F 450 maximizó la conectividad entre el acelerador y la rueda trasera. En cierto sentido, eso no es algo positivo, porque altera el chasis y saca al piloto de su juego. Por el contrario, la potencia del motor tras la sacudida inicial es sorprendentemente lineal. No hay caídas, aumentos o valles en la entrega media y alta. Sí, todavía es propenso a hacer caballitos cada vez que giras el acelerador hacia atrás, pero ya no es una sorpresa violenta.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL YAMAHA YZ2024F 450?

A: Durante la última década, las motos de gran calibre de Yamaha no han estado en la cima de las listas en cuanto a manejo. En el mejor de los casos, eran manejadores “a mitad de camino”. Eso significó que fueron geniales en línea recta, pero lucharon cuando llegó el momento de lanzarse hacia la línea interior en una esquina. Ellos se movieron. Se menearon. Empujaron y metieron, pero no giraron como un Honda o un Suzuki. Las Yamaha se mostraban estables a gran velocidad, pero extrañamente reacias cuando se giraban las barras. Después de tantos años de mal humor en las curvas, la mayoría de los conductores de Yamaha se adaptaron a ello o compraron algo más.

De repente, en 2023, Yamaha finalmente se dedicó a diseñar el nuevo chasis que habían necesitado durante los últimos 13 años. Olvídese de todo lo que siempre supo sobre el manejo de Yamaha, porque el 2023 y, por proxy, el YZ2024F 450, combinaron un giro agresivo con una estabilidad aceptable a alta velocidad. Sí, ese es un equilibrio casi imposible de lograr, porque hay que dar para recibir.

¿Qué dio Yamaha para obtener de la YZ450F? Las Yamaha YZ2023 y 2024F 450 finalmente cuentan con lo mejor de las marcas súper precisas; sin embargo, hay un ligero sobreviraje en la rueda delantera y, por el contrario, mucho más movimiento de cabeza a gran velocidad. “Sobrevirar” y “sacudir la cabeza” no eran palabras que anteriormente no estuvieran en el vocabulario del propietario de Yamaha, pero ahora sí lo están. La Yamaha pasó de ser infaliblemente tranquila a gran velocidad a ser una bailarina nerviosa que caza y picotea para obtener una tracción óptima. Pero, y este es un gran pero, el público acogió con agrado este chasis de nueva generación, con defectos y todo. Era exactamente lo que querían.

Q: ¿QUÉ OTRAS QUEJAS ATENDERON LOS INGENIEROS DE YAMAHA?

A: Obviamente, la increíble entrega de potencia y la voluntad de tomar la línea interior fueron grandes atractivos tanto para los leales a Yamaha como para los pilotos que buscaban cambiar de otras marcas. Pero había un obstáculo que obstaculizaba la aceptación universal. Era, en una palabra, ergonomía. Todas las YZ450F anteriores, de 2010 a 2022, tenían la peor ergonomía de todas las motos de motocross de 450 cc. MXA fue el mayor crítico de Yamaha. Dijimos que la YZ450F era "grande, voluminosa, ancha, alta, pesada y ruidosa". Si Yamaha no hubiera abordado estas quejas, el proyecto YZ2023F 450 no habría tenido éxito. Esto es lo que hicieron.

(1) Peso. La YZ450F perdió 5 libras. Pesa 233 libras.  

(2) Ancho. Las cubiertas del radiador se movieron hacia adentro 50 mm y el tanque de gasolina se moldeó 6 mm más estrecho. 

(3) Ergos. El asiento se hizo más plano y se elevó 5 mm para facilitar el movimiento hacia adelante y hacia atrás.

(4) ruido. El sonido de succión del cuerpo del acelerador de tiro descendente se redujo mediante una nueva caja de aire que depende del aire indefinido que se filtra dentro y alrededor de la caja de aire, pero la YZ450F sigue siendo bastante ruidosa porque el ruido se genera en ambos extremos de la bicicleta.

(5) voluminoso. El nuevo plástico 2023-2024 se ajusta excepcionalmente ajustado al cuadro, lo que hace que el chasis sea 6 mm más estrecho en las rodillas del ciclista cuando está de pie. 

(6) alto. El triángulo del conductor se abrió moviendo las estriberas hacia abajo 5 mm y hacia atrás 5 mm (y cuando se combina con el asiento 5 mm más alto, la medida de la altura entre las estriberas y el asiento aumenta en 10 mm). 

El motor YZ450F no genera la mayor potencia en la clase 450, pero parece que sí.

Q: ¿CÓMO PUEDES MEJORAR UNA YZ2023-2024 450?

Si te encanta tu Yamaha YZ2023F 450, entonces acabas de ahorrar $9,999 al no tener que comprar el modelo 2024 idéntico. R: Aunque los pilotos de prueba de MXA fueron unánimes al elegir el YZ2023F 450 como nuestro ganador del tiroteo 450, no estábamos enamorados de todo lo relacionado con él. Aquí está nuestra lista de resultados.

Mapas Intentamos seguir con el mapa de stock (la luz azul no está encendida), pero la banda de potencia del YZ450F era difícil. Probamos cuatro mapas diferentes en el YZ450F, cada uno más suave que el otro, y elegimos el más suave.

Sacudida de la cabeza. La forma más sencilla de combatir la tendencia de la YZ450F a sacudir la cabeza a gran velocidad es no ir tan rápido. Salvo eso, deslizamos las horquillas lo más abajo posible en las abrazaderas triples. Esto hizo que el ángulo de la cabeza fuera más flojo y calmó la oscilación de la parte delantera sobre terreno accidentado.

Potencia de dirección. Utilizamos el “amortiguador de dirección del pobre” en caso de necesidad. Al apretar la tuerca del vástago de la dirección, puede reducir la sensación de holgura de la parte delantera de la YZ450F. No lo aprietes demasiado.

Sobreviraje. La rueda delantera querría plegarse si recibiera demasiada fuerza de dirección en la entrada de la curva. Deslizar las horquillas hacia abajo para disminuir el movimiento de cabeza cumplió una doble función al calmar el sobreviraje en las curvas.

Pinzas triples. Las abrazaderas Gen3 Pro de Luxon ofrecen compensaciones ajustables de 21 mm, 22 mm (originales), 23 mm y 24 mm. Cada MXA El piloto de pruebas sintió que el desplazamiento de 23 mm calmó la dirección y mantuvo la parte delantera recta.

Asiento. La estrecha forma piramidal del asiento resulta muy irritante. Cambiamos a un asiento Guts Racing que tenía una forma más tradicional.

Soportes para estriberas. Works Connection ofrece soportes para estriberas en titanio y aluminio que bajan las estriberas 4 mm más que los soportes originales; sin embargo, no funcionan con las estriberas Yamaha 2024. Necesitas estriberas 2022 o estriberas no originales.

Dispositivo de disparo. Colocamos nuestro dispositivo de inicio Works Connection Pro Launch a 130 mm hacia abajo, pero cuando comenzamos con una rejilla de inicio de metal, llegamos a 160 mm. 

Cansada.Como no buscábamos más potencia del motor YZ450, queríamos un tubo de repuesto que suavizara el impacto lineal. Probamos FMF, Pro Circuit, Yoshimura y HGS. Los pilotos de prueba se dividieron entre FMF y Pro Circuit.

Caja de aire. Probamos un kit Twin Air Powerflow en lugar del filtro de aire original YZ450. Las ventajas fueron unas revoluciones más rápidas, más tracción en el medio y una banda de potencia suavizada en todos los ámbitos. La desventaja era que no utilizaba una pantalla contraproducente. Si caía suciedad, usábamos una aspiradora para aspirar la suciedad del cuerpo del acelerador.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

Asegúrese de estar atento a que no caiga suciedad en el cuerpo del acelerador cuando retire el filtro de aire.

(1) Caja de aire. La caja de aire tiene una cubierta de mayor capacidad y se ubica 15 mm más abajo en el marco. Además, el filtro de aire anterior de tostada plana ha sido reemplazado por un filtro de aire abovedado que tiene un 56 por ciento más de superficie. Todo esto está muy bien, pero la suciedad puede migrar debajo de la jaula del filtro. Además, la pantalla contra incendios ahora está integrada en la jaula del filtro de aire, lo que significa que cuando retira el filtro de aire, nada impide que la suciedad caiga directamente en el cuerpo del acelerador.

(2) Soportes de estribo. Todos los pilotos de pruebas se quejaron de haberse parado accidentalmente sobre los nuevos soportes de aluminio de los estribos. Son muy grandes.

(3) Botón de cambio de mapa/matar. Tenga cuidado al usar el botón pequeño para matar, que se encuentra sobre el botón más grande del mapa. Es fácil cambiar de mapa accidentalmente mientras se apaga el motor.

(4) Engranaje. Yamaha subió la segunda y tercera marcha. Esto hizo que la segunda marcha fuera mucho más prominente y la tercera un poco perezosa. Mejoramos la YZ450F pasando de la rueda dentada original de 49 dientes a una de 48. Esto hizo que la segunda marcha fuera más alta, lo que permitió que se usara como reemplazo de la segunda y tercera marcha y le quitó la carga a la tercera para ser la transmisión principal. engranaje.

(5) Almohadilla de barra transversal. Finalmente conseguimos que GasGas abandonara su almohadilla de barra transversal del tamaño de Munchkin para 2024, solo para que Yamaha la adoptara. Tiene un cuarto del tamaño de un protector de barra normal.

(6) Panel lateral derecho. Algunos pilotos de prueba, dependiendo de la marca de botas que usaran, tenían la parte superior de la bota enganchada en el panel del lado derecho de la carrocería.

(7) Asiento. Aunque el nuevo asiento ayuda a aplanar la posición de conducción, su forma piramidal abreviada significa que el lugar donde te sientas tiene unas incómodas 5 pulgadas de ancho.

(8) ruido. El YZ2024F 450 es un poco más silencioso que en 2022, pero sigue siendo bastante irritante y varios pilotos de prueba de MXA volvieron a usar tapones para los oídos..

(9) Embrague. El nuevo embrague de Yamaha es una copia directa del embrague de diafragma amortiguado de KTM, hasta la canasta del embrague de acero con el engranaje primario mecanizado por CNC. MXA Los pilotos de prueba sintieron que el resorte de la arandela Belleville de Yamaha no era lo suficientemente rígido para la carga que se le aplicaba.

(10) Altura del asiento. Es muy alto. Los corredores más bajos, de menos de 5'9″, tendrán problemas para tocar el suelo en la línea de salida.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta: 

(1) Depósito de aceite. Yamaha volvió a su antiguo sistema de lubricación por cárter seco y el tanque de aceite está oculto en la parte delantera de la tapa de encendido. Limpio y sencillo.

(2) Protectores de horquilla. Los protectores de horquilla 2023 envuelven las patas de la horquilla, de forma similar a los protectores de horquilla de Honda y KTM. Esto reduce los golpes de rocas que causan fugas en los sellos de la horquilla.

(3) Sintonizador de potencia EFI. La aplicación para teléfonos inteligentes GYTR Power Tuner de Yamaha es un dispositivo Wi-Fi autónomo que permite cambiar la configuración del motor mediante una barra deslizante. También maneja el control de lanzamiento, el control de tracción, el cronometraje de vueltas, los registros de mantenimiento y el tiempo de funcionamiento del motor. Si te tomas el tiempo para aprender a usarlo, puedes hacer cosas impresionantes.

(4) Tapa del embrague. Yamaha fundió una tapa de embrague con hoyuelos sin pintar para evitar que la bota del conductor rayara la pintura de la tapa.

(5) Mapas. Cada MXA Al piloto de pruebas se le cambió el mapeo a un mapa más suave, mucho más suave. Fue fácil de hacer con el Wi-Fi Power Tuner actualizado de Yamaha. 

(6) Confiabilidad. El motor YZ450F tiene fama de funcionar para siempre.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Yamaha YZ2023-2024F 450 es la respuesta a las oraciones de todos los corredores de Yamaha. No solo porque es más rápida que un gato escaldado, sino porque los ingenieros de Yamaha ignoraron la mitad de las quejas sobre la YZ450F desde 2010 hasta 2022. Entonces vieron la luz.

 

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