PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 KAWASAKI KX450SR SPECIAL RACER

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL KX2022SR 450 MEJOR QUE EL 2021 KX450SR?

A: No, porque la KX2022SR 450 es un modelo de primer año. A modo de comparación, KTM ha estado construyendo 450SXF Factory Edition durante 10 años. Husqvarna ha ofrecido la FC450 Rockstar Edition durante seis años y la Honda CRF450WE está en su cuarto año de producción. Kawasaki llega tarde a la fiesta, pero por un esfuerzo de primer año, la compañía hizo un buen trabajo al cerrar la brecha.

Q: ¿QUÉ SIGNIFICA "SR"?

A: "SR" significa "Special Racer" y ha sido la designación de modelo japonesa reservada para la moto de trabajo utilizada por los pilotos de fábrica de Kawasaki.

Q: ¿POR QUÉ LAS EDICIONES LIMITADAS DE KTM Y HUSKY SE LLAMAN MODELOS 2022-1/2 PERO NO CRF450WE O KX450SR?

A: Factory Edition y Rockstar Edition son en realidad las bicicletas de producción 2023 del próximo año lanzadas meses antes, mientras que Honda CRF450WE y Kawasaki KX450SR son solo versiones mejoradas de sus modelos 2022; nada en el KX-SR o CRF-WE es un precursor del futuro. modelos Las máquinas KTM y Husky tienen bastidores, motores, carrocería, cajas de aire, ECU, bastidores auxiliares, basculantes totalmente nuevos, junto con el brillo adicional de elegantes abrazaderas triples, ruedas, gráficos, etc. Kawasaki y Honda no tienen bastidores, motores nuevos. , airboxes, carrocería, bastidores auxiliares o un nuevo basculante, pero obtienen una buena dosis de brillo del mercado de accesorios.

Q: ¿QUÉ PIEZAS ESPECIALES OBTUVO EL KX450SR PARA DIFERENCIARLO DEL STOCK 2022 KAWASAKI KX450?

A: Aquí hay una lista rápida de las 10 actualizaciones principales que Kawasaki hizo al KX450.

(1) La culata presenta un conducto de admisión pulido y con lumbreras (ver arriba). Todo se limpia hasta un acabado brillante y brillante. 

(2) El 450SR obtiene un sistema de escape de titanio Pro Circuit Ti-6 Pro completo.

(3) Se ha perfeccionado el mapeo de inyección de combustible de la ECU.

(4) Las horquillas Showa originales de 49 mm han sido reemplazadas por horquillas Kayaba de 48 mm, mientras que un amortiguador Kayaba hace las tareas de suspensión trasera. Las patas de la horquilla tienen DLC (revestimiento tipo diamante) en los tubos de la horquilla para aumentar la dureza de la superficie y evitar arañazos y abolladuras. Además, el interior de los tubos de puntal de la horquilla tiene un tratamiento de superficie de baja fricción de capa dura para ayudar a reducir la fricción estática, especialmente en la parte inicial del recorrido de la horquilla. Por supuesto, la KX450SR obtiene los beneficios secundarios del diseño patentado de Kayaba, incluidos pistones de cartucho de 25 mm más grandes y el eje delantero de 22 mm más pequeño del equipo de carreras.

(5) Las abrazaderas triples Kawasaki forjadas en stock han sido reemplazadas por abrazaderas triples XTrig ROCS (sistema revolucionario de abrazadera opuesta) con soportes de barra PHDS (Sistema de amortiguación progresiva del manillar).

(6) La tapa del embrague 450SR es una tapa Hinson mecanizada en palanquilla de mayor volumen con "Kawasaki Racing Team" grabado en ella; sin embargo, no hay piezas Hinson reales en el embrague.

(7) Kawasaki promociona que el KX450SR viene con llantas DID DirtStar ST-X, pero una revisión rápida del KX2022 450 original revela que las mismas llantas DID 66-09-14 anodizadas en negro están tanto en el modelo de producción como en el Special Racer, con la única diferencia es que las llantas KX450SR están impresas con logotipos DID DirtStar STX blancos.

(8) Una cadena de oro DID corre sobre una rueda dentada trasera Renthal anodizada en negro. 

(9) El KX450SR obtiene el color y los gráficos inspirados en el equipo de carreras Monster Energy del equipo de carreras. 

(10) El bastidor auxiliar se ha reforzado donde ha sido propenso a romperse bajo el peso del silenciador original. Este nuevo subchasis encaja en los últimos modelos KX450.

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Alpinestars Techstar Factory, Pantalones: Alpinestars Techstar Factory, Casco: Alpinestars Supertech M10, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

A: El Kawasaki KX2022SR (Special Racer) 450 se vende al por menor por $ 12,400. A modo de comparación, ese es exactamente el mismo precio minorista que el Honda CRF2022 Works Edition 450. Sin embargo, es $700 más que la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450. Eso es extraño, porque el precio base de $ 2022 de la KTM 450SXF 10,699 de producción es $ 1100 más alto que el precio de $ 2022 de la Kawasaki KX450 9599. Si hace los cálculos, descubre que la Kawasaki KX450SR cuesta $ 2800 más que la KX450 estándar, mientras que la KTM 450SXF Factory Edition solo cuesta $ 1000 más que la KTM 450SXF estándar.

Q: ¿QUÉ PESÓ?

A: La Kawasaki KX2022SR 450 llega a la báscula con 233.5 libras, que es 1/2 libra menos que la KX2022 450 original, 1/2 libra más que la Honda CRF2022 450 original y 10 libras más que la KTM 450SXF original.

Con solo una ECU reasignada, una tubería Pro Circuit Ti-6 y un puerto de admisión limpio, el KX450SR generó 60 caballos de fuerza.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL KAWASAKI KX2022SR 450 EN EL DYNO?

A: Cada MXA al piloto de pruebas le encantó la banda de potencia KX450SR. Se entusiasmaron con lo suave que era en la parte inferior, lo lineal que era en el medio y lo increíblemente rápido que era en la parte superior. Tenía una potencia constante que no encuentras en muchas bicicletas, incluso si eso es lo que buscan todos los departamentos de I+D. Después de asentar el motor y la suspensión, lo llevamos al banco de pruebas, junto con la KTM 450SXF Factory Edition y la Honda CRF450 Works Edition. Nos gusta dinamizar las bicicletas el mismo día para controlar las variaciones de humedad, temperatura y presión barométrica. Por supuesto, usamos exactamente el mismo dinamómetro y operador que hemos usado durante años.

Los números del dinamómetro confirmaron todo lo que dijeron los pilotos de prueba MXA sobre el motor KX450SR. En el banco de pruebas, las tres bicicletas eran prácticamente idénticas desde 5000 rpm hasta 7200 rpm. De 7300 rpm a 9000 rpm, el KX450SR estuvo en la cima del montón, pero a 10,200 rpm, el KTM 450SXF Factory Edition lo pasó por medio caballo para cerrar la sesión. Esta victoria de KTM en rpm no significa mucho porque fue de 1 rpm después del pico, que en las tres motos fue de alrededor de 2 rpm. La potencia máxima en el KX1800SR fue de 9500 caballos de fuerza. El Honda CRF450 bombeó 60.5 y la potencia máxima del KTM 450SXF fue 60.1.

Pero, la gran sorpresa fue cuán lejos llegó la potencia de salida de la Kawasaki KX450SR desde su humilde sexto lugar en el 2022 MXA 450 carreras de dinamómetro de tiroteo, donde solo produjo 56.9 caballos de fuerza. La diferencia de potencia entre la hermana débil 2022 KX450 y la KX450SR revitalizada fue de 3.6 caballos de fuerza. Esa es una gran ganancia con poco más que un escape Pro Circuit, una ECU reasignada y un tracto de admisión retocado. Esperábamos que las ediciones de fábrica Honda CRF450WE y KTM 450SXF fueran fuertes, porque ya eran fuertes y solo necesitaban ganar 1.5 caballos de fuerza sobre sus hermanos de serie para enfrentarse a 60 caballos.

El cambio de Showa a Kayaba fue una gran ventaja porque puso nuevos ojos en el problema de la suavidad de las horquillas KX450.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KAWASAKI KX2022 450 EN LA PISTA?

A: Una vez que la MXA Los pilotos de prueba vieron los gráficos del dinamómetro y quedaron asombrados, porque su última experiencia con una moto de producción de 60 caballos de fuerza fue la Honda CRF2019 450. Su golpe brutal y su fuerte tirón dominaron el chasis rígido de Honda para crear un viaje muy aterrador en terreno accidentado. Para 2021, Honda había sacado a un par de caballos de la potencia máxima y optó por un estilo de potencia amplio y manejable en lugar de intentar ganar el trofeo King of Horsepower. 

Los pilotos de prueba tienen memorias como elefantes, y ese Honda 60 de 2019 caballos de fuerza se alojó en la parte de "mala memoria" del cerebro de nuestros pilotos de prueba. Todos querían volver a la pista con la KX450SR para ver si tenía los malos modales de la Honda 2019. Estaban felices de informar que la banda de potencia KX450SR era enérgica, constante y sin confrontaciones. Entregó una buena distribución de poder que siempre fue la adecuada para cualquier situación que se presentara.

Nos encanta este motor, pero no podemos evitar preguntarnos por qué Kawasaki no reasignó la ECU, hizo una versión de producción de la tubería Pro Circuit y ejecutó un Dremel a través del puerto de admisión del KX450 original hace cuatro años. 

El escape Pro Circuit Ti-6 ayudó a aumentar la potencia en los lugares correctos.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN KAYABA 2022? 

A: Kayaba tuvo la suerte de "disparar peces en un barril" cuando obtuvo el contrato para reemplazar las horquillas Showa de 49 mm que vienen en la Kawasaki KX2022 original de 450. Aunque la Kawasaki KX2022 original de 450 usa las mismas horquillas de resorte helicoidal Showa A-kit-réplica de 49 mm que están en la Honda CRF450 y Suzuki RM-Z450, ninguna de las bicicletas equipadas con Showa está configurada correctamente cuando se trata de suspensión delantera. Son demasiado suaves. Todo lo que Kayaba tenía que hacer era fabricar una horquilla que tuviera una amortiguación de compresión más firme, y Kayaba sería aclamado como un salvador, y eso es exactamente lo que hizo la empresa. No te enamores demasiado del revestimiento DLC de las patas de la horquilla Kayaba. En caso de que no te hayas dado cuenta, las horquillas Showa de Kawasaki ya tenían esto. Como la mayoría de las motos de motocross modernas, la KX450SR funciona mejor cuando su suspensión delantera y trasera están equilibradas, lo que permite que el chasis esté plano y nivelado, en lugar de sumergirse todo el tiempo.

Nuestros ciclistas de prueba profesionales pensaron que las horquillas Kayaba podrían endurecerse aún más, pero los profesionales no compran bicicletas de producción de $ 12,400. Odiamos decirlo, pero el cliente objetivo de una Kawasaki KX2022SR 450 es un rico piloto veterinario de 40 años.

El KX2022 450 necesitaba abrazaderas triples diferentes porque los puntales de la horquilla Showa eran más grandes que los tubos Kayaba.

Q: ¿QUÉ DEBERÍA HABER CAMBIADO KAWASAKI EN EL KX450SR?

A: Cuando vive con un KX450 de producción durante un período de tiempo prolongado, nota que las fallas que había en el KX2019 450 todavía son evidentes en el KX2022 KX450. ¿No saben los ingenieros de Kawasaki que el motor se sobrecalienta fácilmente? Corremos un 2.0 kg/cm2 Tapón de radiador Twin Air Ice Flow. ¿Hacen la vista gorda ante lo fácil que es romper los protectores de la horquilla delantera? Rompimos uno en nuestra Kawasaki KX450SR en la primera hora de conducción. ¿Realmente tenemos que jugar con los acopladores verdes, blancos y negros cuando la competencia permite a los ciclistas cambiar de mapa con solo presionar un botón? ¿Qué pasa con el rotor trasero de 250 mm delicado, sensible, agarrador y chirriante? ¿Mataría a Kawasaki montar el rotor de 240 mm del KX250 o el KX450X en el KX450? ¿Cuánto tiempo tenemos que esperar para que Kawasaki reemplace las inserciones de montaje de barra de goma con forma de malvavisco que se tuercen incluso en el choque más leve? La KX450SR viene con los soportes de manillar PHDS (Sistema de amortiguación progresiva del manillar) de Xtrig, pero preferiríamos el soporte de manillar Xtrig Fix más ligero y más bajo. 

Esto puede parecer un montón de quejas, pero no hemos terminado. ¿Por qué Kawasaki no especifica un conjunto de palancas de embrague y freno combinadas para brindar una sensación táctil mucho mejor a los dedos del ciclista? Ya deben saber que la altura del pedal del freno trasero solo se puede ajustar hacia arriba, no hacia abajo. Esto no afecta a los ciclistas que pisan alto los pedales de freno, pero dificulta las cosas a los ciclistas que prefieren pisar bajo los pedales de freno. El plástico original de Kawasaki es un plástico muy frágil. Las aletas del radiador, las placas de matrícula delanteras y las protecciones de las horquillas se agrietan. Pedimos plástico del mercado de accesorios porque es más duradero. 

El rodillo inferior de la cadena, el que está debajo del marco y evita que la cadena se mueva cuando gira fuera de la rueda dentada del contraeje, se autodestruye rápidamente. Teniendo en cuenta los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, debe solicitar piezas TM Designworks para su KX450 desde el primer día. El perno inferior de la tapa de la caja de aire de 8 mm quita las roscas del bastidor auxiliar de aluminio con mucha facilidad. Kawasaki sabe que el inserto de la placa en T que sujeta el guardabarros trasero cae al suelo cada vez que quita el perno de la tapa superior de la caja de aire que también funciona como el perno del asiento del lado izquierdo. Ejecutamos placas en T Bolt MX Hardware porque no se caen. Si bien varios fabricantes ofrecen sintonización accesible por Wi-Fi o Bluetooth, Kawasaki quiere $ 700 por su herramienta de mapeo de calibración.

Las horquillas Kayaba, la ECU reasignada, el escape Pro Circuit y el puerto de admisión limpio convierten a la KX450SR en una gran bicicleta, pero los antiguos defectos de Kawasaki la frenan.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Función. Odiamos que Kawasaki quiera que gastemos $ 2800 más que el costo del KX2022 original de 450 para el Special Racer, pero no se tomó el tiempo para corregir las fallas más obvias, como la explosión del rodillo de la cadena, las protecciones de la horquilla astilladas, pernos pelados y bajo tapa del radiador de fuerza. En cambio, simplemente fueron a comprar piezas brillantes.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Me encanta esa banda de poder. Nos recuerda los días en que Kawasaki era el rey de los caballos de fuerza.

(2) Seguidores con los dedos. La KTM fue la primera bicicleta de motocross en venir con seguidores de dedo (pequeñas palancas que activan las válvulas en lugar de balancines o cubos) hace más de 10 años. Honda hizo lo mismo en 2017, y el Kawasaki KX450 se unió a la fiesta en 2019.

(3) Cojinetes lisos. Kawasaki siguió el ejemplo de KTM cuando cambió a cojinetes lisos, que son esencialmente bujes recubiertos con un material antifricción. Ofrecen más área de superficie por parche de contacto, mayor vida útil a la fatiga, sin formación de salmuera ni piezas móviles, lo que es perfecto para usar con bielas.

(4) Embrague. Aunque el embrague nuevo no es perfecto, es mucho mejor que el que tenían antes; también fue prestado de KTM.

(5) Manejo. Gracias a las horquillas Kayaba, la KX450SR se convirtió en una dulce máquina de torneado.

(6) Peso. La Kawasaki KX2022 450 es la segunda motocicleta de motocross de fabricación japonesa más liviana en el piso de la sala de exhibición con 234 libras, y la KX450SR es 1/2 libra más liviana. Eso convierte a las dos KX450 en la quinta y sexta motocicleta más liviana después de la GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 y Honda CRF450.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si la KX450SR hubiera estado en el 2022 450 Motocross Shootout, habría tenido una buena oportunidad de ganar, pero solo si los ingenieros de Kawasaki hubieran especificado un rotor trasero más pequeño, un interruptor electrónico contemporáneo, una durabilidad mejorada y un rodillo de cadena más duradero. , tapa de radiador de mayor presión y mejor plástico. 

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN KAWASAKI KX2022SR 450 DE MXA 

Así es como configuramos nuestra Kawasaki KX2022SR 450 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE MUELLE SHOWA
Las horquillas Showa KX2022 450 eran demasiado blandas. Tuvimos que usar un resorte de horquilla de 5.0 con un 5.2 en la otra pierna o dos resortes de 5.2. Las horquillas Kayaba en la Kawasaki KX2022SR 450 tuvieron una gran ventaja cuando fueron llamados para hacer un período de servicio en la KX450SR, y eso fue que ya sabían dónde se equivocó Showa. Estos son los números que ejecutamos en la Kawasaki KX2022SR 450 para carreras intensas:
Tasa de primavera: 5.1 N / mm
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas Si cree que la KX450SR no está girando tan bien como debería, deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera y aumentar el ángulo de dirección.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El amortiguador Kayaba funcionó bien desde el primer día. Recomendamos esta configuración de choque en la Kawasaki KX2022SR 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105mm
Notas El choque fue fácil de configurar. La parte trasera se revolcaba mínimamente y funcionó muy bien al frenar en chops y baches de bordes cuadrados. Los ciclistas livianos de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte amortiguador opcional de 52 N/mm, mientras que los ciclistas más rápidos o más pesados ​​necesitarán el resorte de 56 N/mm.

 

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