PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2023SR 450 "SPECIAL RACER"
El modelo Kawasaki KX450SR es un KX450 modificado con un precio de $ 12,699 que puede comprar directamente en su distribuidor. Eso es $ 3000 más que el KX450 de serie. EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Moose Racing Agroid, Pantalones: Moose Racing Agroid, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Viral Brand Signature Series, Botas: Alpinestars Tech 10.
Q: ¿ES EL KAWASAKI KX2023SR 450 MEJOR QUE EL MODELO 2022?
A: Depende de a quien le preguntes. Si te gusta la suspensión más rígida, entonces sí. Si prefiere configuraciones lujosas, entonces no. La KX2023SR 450 es casi exactamente la misma bicicleta; el único cambio es que Kawasaki pasó de suspensión Kayaba a Showa. Nos encantó el manejo de la KX450SR del año pasado. Funcionó bien para una amplia gama de ciclistas. Sin embargo, el nuevo modelo no reveló demasiado, y aun así da como resultado una bicicleta que es mucho mejor que la stocker.
Q: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LAS MOTOS "EDICIÓN DE FÁBRICA" DE KAWASAKI Y KTM?
A: KTM inició la tendencia Factory Edition y demostró que hay una audiencia que está dispuesta a pagar un recargo por una nueva bicicleta "de serie" con piezas del mercado de accesorios ya incluidas. Sin embargo, la filosofía de Austria es un poco diferente a la de Kawasaki y Honda. Los modelos KTM, Husky y GasGas Factory Edition ofrecen una vista previa de lo que vendrá en su nueva motocicleta estándar el año siguiente, mientras que la KX450SR de Kawasaki y la CRF450 Works Edition de Honda son motocicletas estándar simplemente modificadas.
KTM y Husqvarna a menudo han lanzado el chasis y los motores del próximo año en las ediciones de fábrica. Más recientemente, los modelos 2022-1/2 Factory Edition eran réplicas exactas de lo que serían las KTM y Huskys 2023, meses antes de la presentación real del modelo 2023. Kawasaki tiene una KX450 completamente nueva que saldrá en 2024, y cualquiera que esté prestando atención al equipo MXGP de fábrica de Kawasaki ya ha visto la versión prototipo de la bicicleta, conducida por Romain Febvre y Mitch Evans. Sin embargo, este 2023 KX450SR no es una vista previa de ese modelo; es solo una bicicleta 2023 con modificaciones.
El cambio más significativo en la KX2023SR Special Racer 450 es el cambio de las horquillas Kayaba del año pasado a las horquillas Showa.
Q: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL KX450 "SPECIAL RACER" Y EL STOCK 2023 KAWASAKI KX450?
A: Puede que esta no sea una vista previa del modelo 2024, pero ciertamente no nos quejamos del 2023 KX450SR. Viene con una impresionante lista de actualizaciones. Aquí hay una lista rápida de las diez actualizaciones principales que Kawasaki realizó en el KX450SR.
(1) Nuevo para 2023, el KX450SR está equipado con componentes de suspensión delantera y trasera Showa. Las nuevas horquillas Showa tienen tubos interiores recubiertos de óxido de titanio que resisten el desgaste y reducen la fricción. Los grandes tubos de horquilla de 49 mm son del mismo tamaño que los que se encuentran en las bicicletas de carrera de fábrica de Kawasaki y permiten el uso de grandes pistones de amortiguación de compresión de 39 mm y un cilindro de cartucho de 25 mm. La superficie interior de los tubos exteriores de la horquilla presenta la textura Dimplush de Showa, que tiene un acabado ondulado para ayudar a retener una película de aceite para una acción más suave. La textura Dimplush también tiene un recubrimiento Kashima para crear una superficie de baja fricción que ayuda a prevenir el desgaste, por lo que las superficies deslizantes permanecen suaves durante mucho tiempo. Además, un amortiguador trasero Showa reemplaza la unidad Kayaba del año pasado.
(2) El KX450SR está equipado con un sistema de escape de titanio Pro Circuit Ti-6 Pro completo, no solo un silenciador del mercado de accesorios como KTM y Husqvarna.
(3) El mapeo de inyección de combustible de la ECU se ha perfeccionado para que funcione con el escape Pro Circuit y la culata reelaborada.
(4) La culata presenta un conducto de admisión pulido y con lumbreras. Todo se limpia hasta un acabado brillante y brillante. Lo desarmamos para verificar el trabajo de Kawasaki y podemos confirmar que no están mintiendo.
(5) Las abrazaderas triples Kawasaki 2023 de aluminio forjado han sido reemplazadas por abrazaderas triples Xtrig ROCS (sistema revolucionario de abrazadera opuesta) mecanizadas con palanquilla con soportes de barra PHDS (Sistema de amortiguación progresiva del manillar).
(6) La cubierta del embrague Hinson mecanizada en palanquilla grabada con el "Kawasaki Racing Team" contiene un mayor volumen de aceite; sin embargo, es solo una cubierta Hinson y el resto del embrague es original.
(7) El bastidor auxiliar se ha reforzado donde ha sido propenso a romperse bajo el peso del silenciador KX450 original.
(8) Una cadena de oro DID ERT3 funciona con una rueda dentada trasera Renthal anodizada en negro.
(9) El KX450SR viene con los gráficos inspirados en el equipo de carreras Monster Energy del equipo de carreras.
(10) El departamento de marketing de Kawasaki señala que el KX450SR viene con llantas DID DirtStar ST-X, pero una revisión rápida del KX2023 450 original revela que se usan las mismas llantas DID 66-09-14 anodizadas en negro en ambos; la única diferencia es el logotipo blanco DID DirtStar STX. 
Q: ¿VALE LA PENA EL PRECIO DE $12,699?
A: La cuestión del precio es delicada. A medida que aumentan los precios de las motocicletas, menos ciclistas pueden comprar bicicletas nuevas. Sin embargo, hay ciclistas que pueden pagar lo último y lo mejor, y son ellos los que compran ediciones especiales de Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna y GasGas (Yamaha hace ediciones especiales, pero las modificaciones se limitan a plástico negro y logotipos de Monster).
A $ 12,699, el KX450SR podría considerarse que vale la pena el recargo, pero solo si no planea cambiar el escape Pro Circuit por FMF, las abrazaderas triples Xtrig por Luxon o la caja negra por un encendido Twisted Development Vortex. El precio de venta al público por la compra de una Kawasaki KX2023 450 ($ 9599), más un sistema de escape de titanio Pro Circuit completo ($ 1270), abrazaderas triples Xtrig ROCS ($ 850), horquillas Showa reacondicionadas ($ 750) y una ECU reasignada ( $299 en Twisted Development por el mapeo y $1000 por el Vortex), suma solo $12,620. Y eso no cuenta la cabeza pulida, los revestimientos de la horquilla, la cubierta del embrague Hinson, el bastidor auxiliar reforzado, DID dorado cadena o rueda dentada trasera Renthal del mercado de accesorios.
El catch-22 del 2023 KX450SR es que si desea una tubería diferente, abrazaderas triples, encendido, gráficos o configuraciones de suspensión, es mejor que compre el modelo estándar y haga sus propias modificaciones a su debido tiempo.
Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ EL KAWASAKI KX2023SR 450 EN EL DYNO?
A: ¡Nos voló los calcetines! Bueno, tal vez sea una exageración, porque ya habíamos visto estos mismos números de dinamómetro en el KX2022SR 450 del año pasado, pero los números siguen siendo impresionantes.
El Kawasaki KX2023 original de 450 ocupa el quinto lugar en potencia máxima, superando al Suzuki RM-Z450 por 1.5 caballos de fuerza y al Honda CRF450 por apenas 0.06 caballos de fuerza. No hace falta decir que el Kawasaki KX56.3 de 450 caballos de fuerza no está en la cima del tótem de producción de ponis de 2023. Se enfrenta al 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F y 57.1 GasGas MC450F.
Lo que nos dejó boquiabiertos es que la Kawasaki KX450SR pudo usar el escape Pro Circuit, el tracto de admisión retocado y la ECU reasignada para alcanzar 60.5 caballos de fuerza líderes en su clase (una ganancia de 4.2 caballos de fuerza sobre el motor de producción 2023). Sorprendentemente, el poder sigue siendo lineal como el KX450 estándar también. La bicicleta estándar es lenta en la potencia máxima cuando corres al comienzo contra las otras 450, pero se siente rápida en la pista debido a lo ágil que es en el extremo inferior.
El motor KX450SR genera 4 caballos de fuerza adicionales, gracias a un tracto de admisión retocado, escape Pro Circuit y mapeo de ECU actualizado.
Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL MAPEO KX450SR?
A: Un golpe contra Kawasaki es que no tienen un interruptor de mapa montado en el manillar para permitir que el ciclista cambie de mapa sobre la marcha. En su lugar, tiene los acopladores negros (suaves), blancos (agresivos) y verdes (estándar) de la vieja escuela para cambiar. Un segundo golpe contra la electrónica es la herramienta de calibración Kawasaki FI (utilizada para personalizar la configuración de su propio mapa) que cuesta $ 700. Esto no sería un gran problema si Yamaha no ofreciera su aplicación GYTR Power Tuner de conexión WiFi de forma gratuita, con todas las mismas capacidades, y más.
Curiosamente, los acopladores en realidad no contienen información dentro de ellos; los tres mapas ya están guardados en el cerebro de la ECU de su bicicleta. Los acopladores simplemente funcionan como conductores para decirle a su ECU qué mapa usar. Esto significa que si pierde su acoplador negro KX450SR, puede quitar uno de su KX250 o KX450 original y funcionará igual, accediendo a los mapas específicos que se crearon para el KX450SR.
Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL KX450SR EN LA PISTA?
A: Cada MXA A los pilotos de prueba les encantó este motor. La relación de transmisión original de 13/50 crea excelentes puntos de cambio. La KX450SR no se siente como un motor de 60.5 caballos de fuerza porque es suave. El resto de la curva de potencia y torque es muy lineal, lo que facilita la conducción rápida. Además, el sistema de escape Pro Circuit Ti-6 es ruidoso, lo que hace que la bicicleta suene como la KX450 de fábrica de Jason Anderson.
Naturalmente, el KX450SR es rápido y acelera libremente en el extremo inferior. Incluso el KX56 original de 450 caballos de fuerza es conocido por su vivo chasquido en el extremo inferior que hace que la bicicleta se sienta más rápida de lo que es. Para suavizar el golpe inicial, el acoplador negro (suave) funcionó muy bien. Al hacer el primer giro de 180 grados a la izquierda para subir el muy empinado Mt. Saint Helen de Glen Helen, el mapa suave nos ayudó a poner potencia en el suelo más fácilmente sin tener que hacer un gran caballito.
Comparativamente, el mapa agresivo (blanco) ofrecía aún más fuerza en el extremo inferior, lo que facilitaba apretar el acelerador para saltar sobre los baches en terreno accidentado, pero era más difícil mantener la rueda delantera en el suelo en las salidas de las curvas. Para las carreras, la mayoría de nuestros pilotos de prueba se inclinaron hacia el mapa suave porque suavizó el chasquido inicial mientras mantenía el rango medio fuerte y el extremo superior rápido de 60 caballos de fuerza. En cuanto al mapa estándar (verde), encaja perfectamente entre los dos. Rápido y fuerte en el extremo inferior, pero no tan agresivo como el acoplador blanco.
Q: ¿POR QUÉ KAWASAKI SE ELIMINÓ LA SUSPENSIÓN KAYABA?
A: Fue muy interesante cuando Kawasaki lanzó la KX450SR en 2022 con suspensión Kayaba. El KX450 estándar vino con componentes Showa, y Adam Cianciarulo (compañero de equipo de Eli en el 20 y el 21) y Jason Anderson estaban usando la suspensión de trabajo Showa. ¿Por qué Kawasaki especificaría componentes de Kayaba en su modelo "Special Racer" cuando se suponía que imitaría la bicicleta del equipo de carreras, que no usaba componentes de Kayaba? La respuesta es algo desconcertante. En 2022, Eli Tomac hizo que el equipo de carreras de Kawasaki equipara su bicicleta de carreras con suspensión Kayaba. Y, dado que Kawasaki había planeado lanzar la KX450SR original como una bicicleta "Edición Eli Tomac", quedaron atrapados con los pantalones bajados cuando Eli firmó con Yamaha para 2022. Por supuesto, los empujadores de lápices en Kawasaki habían estado trabajando en el " Eli Tomac Edition ”del KX450SR durante meses y estaban demasiado interesados en los componentes de Kayaba en ese momento para cambiar los caballos de suspensión a mitad de camino. Por lo tanto, el 2022 KX450SR vino con horquillas y amortiguadores Kayaba en 2022 y Showa en 2023.
¿Qué tan extraño fue tener a Kayaba en la KX450SR el año pasado? No es tan raro. Kawasaki usa la suspensión Kayaba para su modelo KX250, e incluso Ryan Villopoto usó la suspensión Kayaba en sus primeros años con el equipo Monster Energy Kawasaki antes de cambiar a los componentes Showa en 2013. Una nota más de Showa/Kyaba: aunque los componentes Kayaba están en stock en la KX250 , el equipo Pro Circuit Kawasaki KX250 utiliza Showa.
Inicialmente, nos entristeció ver desaparecer los componentes de Kayaba. Nos encantó la forma en que se manejó la KX2022SR 450 el año pasado. Los ajustes eran perfectos para ciclistas intermedios, cómodos para veteranos y lo suficientemente manejables para profesionales.
Q: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN SHOWA EN LA PISTA?
A: La nueva suspensión Showa tiene un aspecto muy sofisticado con sus tubos de horquilla revestidos y las elegantes tapas de horquilla verdes. En movimiento, esperábamos que fuera suave, ya que las válvulas de suspensión KX450 originales son ultra suaves y las horquillas KX2023SR 450 usan la misma tasa de resorte de 5.0 N / mm; ese no fue el caso. La nueva horquilla y amortiguador Showa tienen una retención considerablemente mayor que el año pasado, lo que los hace mejores para los ciclistas más rápidos. Nuestros pilotos de prueba de nivel profesional dejaron las horquillas en su configuración original y usaron la compresión de alta velocidad en el amortiguador para que la parte trasera se asentara un poco más para quitar algo de peso de la parte delantera. Incluso fueron más suaves en la compresión, algo que los profesionales normalmente no hacen con la suspensión original.
Aunque la nueva suspensión es más rígida, no te preocupes demasiado. Las horquillas Showa siguen siendo progresivas, comenzando con suavidad en la parte superior y volviéndose más rígidas a medida que avanzan. Las horquillas Showa específicas de SR se superan con facilidad, y puedes sentir el ruido metálico en el manillar cuando lo hacen.
Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL KX450SR EN LA PISTA?
A: Siempre hemos apreciado la Kawasaki KX450 por su cómodo chasis de aluminio y su manejo consistente. La mayoría de nuestras quejas de manejo se han centrado en los ajustes de suspensión originales ultrasuaves que aparentemente están hechos para niños de 140 libras. Sin embargo, una vez que arreglas la suspensión, la KX450 es una gran bicicleta que es estable a la velocidad y al mismo tiempo tiene una precisión decente en las entradas de las curvas. El 2023 KX450SR es ciertamente más rígido que el 2022 KX450SR equipado con Kayaba, y es un gran paso adelante de la configuración de peso pluma que viene en el KX450 original.
Un desafío con el KX450SR (y el KX450 estándar) es el rotor del freno trasero de 250 mm. No tenemos idea de por qué Kawasaki no ha cambiado al rotor de 240 mm que viene de serie en la bicicleta de campo traviesa KX450X y los modelos KX250. Si tienen las piezas en stock y las usan en otros modelos, ¿por qué no las pondrían en el KX450 y el KX450SR? El rotor de 250 mm es excesivo y en el mal sentido.
Uno podría preguntarse, ¿cuál es el problema de tener un exceso de potencia de frenado? ¿No puedes presionarlo menos? Sí, Sherlock, tienes razón, pero el punto es que es mejor si no tienes que hacerlo. Debido a que el freno trasero es tan fuerte, vuelca la bicicleta, bloquea la rueda trasera y se engancha demasiado. En nuestro KX2022–'23 450, instalamos el rotor de 240 mm y el soporte de la pinza trasera del KX250. Hace que la conducción sea mucho más suave.
Las abrazaderas triples Xtrig ROCS también son un buen toque, pero los soportes de barra PHDS no son nuestros favoritos. "PHDS" significa "Sistema de amortiguación progresiva del manillar", que agrega algo de comodidad, pero tiene el precio de una altura de manillar más alta. Para compensar, utilizaremos manillares más bajos o cambiaremos al soporte de manillar fijo Xtrig más ligero y más bajo.
Q: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Tapa del radiador. Uno pensaría que sería un seguro barato y mejor para la imagen general de la empresa utilizar una tapa de radiador de alta presión para reducir la pérdida de refrigerante y proteger el motor contra el sobrecalentamiento. Corremos un 2.0 kg/cm2 Tapón de radiador Twin Air Ice Flow.
(2) Plástico. Los protectores de horquilla Kawasaki son frágiles y se agrietarán cuando se coloquen. Para evitar este problema y proteger sus horquillas, reemplácelas con protectores de horquilla Acerbis o coloque gráficos en los protectores originales para mantenerlos unidos.
(3) freno trasero. El rotor del freno trasero de 250 mm es demasiado adherente y altera el chasis en las curvas.
(4) Palancas. Por alguna razón, las palancas del freno delantero y del embrague no coinciden. Ambos son delgados y tienen diferentes formas. También nos gustaría poder ajustar el alcance de las palancas más fácilmente. En las bicicletas austriacas, gira una perilla para establecer la distancia de la palanca con los dedos. En Kawasaki, necesitas una llave de 8 mm para hacerlo.
(5) Rodillo de cadena. El rodillo inferior de la cadena se deshace rápidamente.
(6) Golpe de cadena. Por alguna razón (quizás la misma razón por la que se rompen los protectores de la horquilla), la guía de la cadena de Kawasaki hace más ruido que cualquier otra moto de cross de serie. Suena como un loco. Solicite un kit Slide-n-Glide de TM Designworks tan pronto como se agote el original.
(7) Hilos. El perno de 8 mm en la placa de matrícula del lado izquierdo, que debe quitarse cada vez que cambia un filtro de aire, se quita más fácilmente que cualquier otro perno en motocross. Mantenga a los mecánicos principiantes alejados de este perno.
(8) Perno de asiento. Las placas en T que sujetan los pernos del asiento de 10 mm al guardabarros trasero se caen con facilidad. Después de tener que levantar las placas en T del suelo varias docenas de veces, pedimos las placas en T de reemplazo de Bolt Hardware.
Q: ¿Qué nos gustó?
A: La lista de me gusta:
(1) Poder. El motor KX450SR funciona como un sueño. No tenemos quejas al respecto.
(2) Mapeo. Desearíamos poder cambiar de mapa sobre la marcha, pero aun así estamos agradecidos de tener tres opciones de mapa distintas con los acopladores de complemento.
(3) Ergonomía. La Kawasaki KX450 es estrecha y fácil de mover. Además, puede bajar los soportes de las estriberas originales para obtener más extensión (para hombres altos) y bajar su centro de gravedad cuando está de pie.
(4) Embrague. Aunque el embrague nuevo no es perfecto, es mucho mejor que el que tenían antes. El diseño de la arandela Belleville fue tomado de KTM.
(5) Suspensión. Los componentes Showa en el KX450SR están 10 pasos por delante de la suspensión KX2023 KX450 estándar.
(6) Peso. Con 233-1/2 libras, la KX450SR es media libra más liviana que la KX450 estándar, media libra más pesada que los modelos 2023 YZ450F y CRF450, 4-1/2 libras más pesada que la KTM y la Husky, y 11-1 /2 libras más pesado que el GasGas MC2023F 450.
(7) Neumáticos. Los neumáticos Dunlop MX33 son geniales.
(8) Cadena. Confiamos en la cadena de oro DID ERT3 y estamos agradecidos de tenerla en esta bicicleta.
(9) Subtrama. Aunque no hemos roto ningún bastidor auxiliar en nuestras bicicletas de prueba KX450, nuestros amigos que poseen KX450 sí lo han hecho. Se rompe en el soporte del silenciador. Es bueno tener un bastidor auxiliar reforzado en el modelo SR, pero es una bofetada para los compradores habituales de KX450 cuando Kawasaki conoce este problema y no lo solucionan en su bicicleta estándar.
Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
A: En general, la plataforma Kawasaki KX450 es excelente, y con el mínimo retoque del tracto de admisión de la SR, el escape Pro Circuit y el mapeo actualizado, el motor funciona con los mejores de su clase. La ergonomía es cómoda e incluso ajustable para hacer felices a los hombres altos. Sin embargo, los temas de durabilidad siempre nos dejan con mal sabor de boca.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN
Así es como configuramos nuestra Kawasaki KX2023SR 450 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su punto óptimo.
CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Las horquillas Showa de la KX2023 KX450 de serie son demasiado blandas. Tuvimos que usar un resorte de horquilla de 5.0 con un 5.2 en la otra pierna o dos resortes de 5.2. Afortunadamente, Showa fue mucho más rígido en la configuración de la válvula interna para el modelo KX450SR, lo que le dio a estas horquillas la oportunidad de resistir. Estos son los números que ejecutamos en el Kawasaki KX2023SR 450 para carreras intensas:
Tasa de primavera: 5.0 N / mm
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 0 mm
Notas: Si cree que la KX450SR no está girando tan bien como debería, deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera y aumentar el ángulo de dirección.
CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El amortiguador Showa fue fácil de configurar. Recomendamos esta configuración de choque en el Kawasaki KX2023SR 450:
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: Clics de 18
Rebote: 11 clics
Caída de carrera: 105 mm
Notas: Los ciclistas livianos de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte de choque opcional de 52 N/mm, mientras que los ciclistas más rápidos o más pesados necesitarán el resorte de 56 N/mm.
\
Los comentarios están cerrados.