PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSKY TC2020 DE DOS TIEMPOS 250

El engranaje: Camiseta: Fly Racing Kinetic K220, Pantalones: Fly Racing Kinetic K220, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Gafas: EKS Brand EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSKY TC2020 TWO- STROKE 250

OBJETIVOS DE PRUEBA DE CARRERA TC250 DE MXA
La mitad de aprender a vivir y amar su bicicleta es comprender cómo funciona y cómo mejorarla. Aquí hay una guía rápida de cosas que un propietario de dos tiempos Husqvarna TC2020 250 debe saber.

SINTONIZANDO LA POWERBAND TC250
Husqvarna, en su sabiduría infinita, se dio cuenta de que los propietarios de dos tiempos vienen en una amplia variedad de formas y estilos de conducción, por lo que los ingenieros hicieron que el motor TC250 se pueda ajustar a través de la válvula de potencia. La válvula de alimentación es una aleta móvil ubicada en el puerto de escape del cilindro, donde los gases quemados se expulsan del cilindro. A bajas revoluciones por minuto, la aleta se mantiene cerrada para reducir el puerto de escape. Esto ayuda al motor a generar torque a bajas velocidades. A medida que aumentan las revoluciones, la aleta se abre gradualmente, expandiendo el tamaño del puerto de escape para una mayor potencia de extremo superior. La capacidad de variar el tamaño del puerto de escape le da a su motor de dos tiempos una potencia amplia y utilizable de abajo hacia arriba. 

La banda de potencia de Husqvarna puede controlarse mediante el ajustador de la válvula de potencia. La precarga del resorte de la válvula de alimentación principal se puede alterar girando el ajustador del “cabezal de Robertson” en el centro de la tapa del resorte de la válvula de alimentación. El ajuste de la precarga en esto cambia cuando se abre la válvula de alimentación. ¿Quieres más éxito? Gire el ajustador de la válvula de potencia en sentido contrario a las agujas del reloj para obtener un golpe agresivo y la máxima potencia de extremo superior. ¿Quieres un poder más suave? Gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para obtener una potencia más suave y una gama más amplia de potencia de gama baja manejable. No necesita aflojar los dos tornillos que sujetan el ajustador de latón al motor (a menos que el dial esté atascado). Ah, sí, ignore dónde dice el manual del propietario que no ajuste la válvula de alimentación; obviamente, el ajustador se colocó allí para ajustar.Con 213 libras, el Husqvarna TC250 pesa 11 libras menos que un Husky FC450 de cuatro tiempos, 6 libras menos que un Yamaha YZ2020 250 y una libra más que un KTM 250SX.

RESOLVIENDO EL MISTERIO DE LA LLAVE ROBERTSON
¿Notó la referencia a un "ajustador de cabeza Robertson"? Sí, tampoco tenemos una llave Robertson. En caso de apuro, puede usar un destornillador de punta plana del mismo tamaño que el ajustador cuadrado. Es importante que la cuchilla plana encaje perfectamente en la esfera de latón, ya que el latón es muy suave y puede quedar marcado por un destornillador flojo. Además, si usa un destornillador, la llave Robertson del tamaño adecuado, que está disponible en KTM, Husqvarna y Nihilo Concepts, puede que nunca vuelva a caber. Aun mejor, Kreft Moto vende un ajustador de válvula de potencia ajustable llamado Dial de encendido eso le permite hacer ajustes instantáneos (incluso en el lado de la pista) a mano. Para comenzar, gire completamente el ajustador de la válvula de potencia (en sentido antihorario) y luego gírelo en 1-1 / 2 vueltas. La mayoría de los corredores deberían encontrar el punto ideal entre 1 y 2.

El ajustador de la válvula de potencia Husqvarna es el dial de latón debajo de la bomba de agua.

La Dial de potencia de Kreft Moto le permite ajustar la banda de potencia Husky TC250 a mano.

RESORTES DE MUCHOS COLORES
Su Husqvarna viene con resortes de válvula de alimentación auxiliar verde, amarillo y rojo. Cambiar los pequeños resortes auxiliares puede hacer que la tapa del escape se abra más rápido (resorte rojo) o se abra más lentamente (resorte verde). La primavera amarilla es la primavera de valores. Mientras que el resorte de la válvula de alimentación principal de mayor diámetro determina cuándo comienza a abrirse la aleta de la válvula de alimentación, los resortes auxiliares codificados por color más pequeños determinan qué tan rápido se abre y a qué rpm estará completamente abierto. 

Como regla, la mayoría MXA los pilotos de prueba prefieren quedarse con el resorte auxiliar amarillo original; sin embargo, nos encanta ajustar la válvula de potencia girando el ajustador. El ajuste de la válvula de potencia es muy sensible. Lo convertimos en incrementos de 1/8 de vuelta, siempre haciendo un seguimiento de la forma en que lo giramos. Esté dispuesto a girarlo tanto en sentido horario como en sentido antihorario solo para asegurarse de obtener lo que desea. La gama completa del ajustador de válvula de potencia Husqvarna es de seis vueltas. Cuando encuentre el mejor lugar en el dial, márquelo con una pluma de pintura para que pueda encontrarlo fácilmente.

La única marca de hash en el interruptor de mapa es para el mapa "agresivo", las dos marcas de hash son para el mapa "suave".

CÓMO INTERCAMBIAR MAPAS DE IGNICIÓN
Por alguna razón desconocida, el Husqvarna TC2020s 250 viene de fábrica con un interruptor de estilo de clic que permite a los propietarios de TC250 acceder a dos mapas de encendido diferentes, mientras que los propietarios de KTM no obtienen el interruptor de mapa (aunque pueden acceder al segundo mapa de encendido por desenchufar un cable). Ubicado debajo del tanque de combustible hay un cable equipado con un conector de plástico blanco macho / hembra. Como es el único conector blanco debajo del marco, se identifica fácilmente. Si desconecta el cable blanco de la KTM, obtendrá el "Mapa suave". Si lo enchufas, obtienes el "Mapa agresivo". Pero eso no es ni aquí ni allá, porque no estamos hablando del 2020 KTM 250SX de dos tiempos aquí.

El Husqvarna tiene un interruptor de mapa de dos posiciones en el lado derecho del manillar. Tiene dos configuraciones; una marca de hash es el "Mapa agresivo" y dos marcas de hash es el "Mapa suave". Si activa el Mapa Suave, la entrega de energía se suavizará para facilitar su uso. Para la mayoría de los corredores de motocross, el Mapa Mellow solo se usaría en superficies duras o resbaladizas, porque saca la corteza del motor; sin embargo, debido al golpe masivo de rango medio del TC250, ejecutar el Mapa Mellow es más común de lo que piensas. El mapa agresivo es realmente el mapa de valores. Cada MXA El piloto de prueba prefiere el Mapa agresivo, y esa es la forma en que la bicicleta se envía desde la fábrica.

El cilindro maestro esclavo de embrague de Husqvarna es de Magura, no de Brembo como en las KTM.

LA NOMENCLATURA DE EMBRAGUES DE DIAFRAGMA
No todos los Husqvarna tienen el mismo embrague instalado en la fábrica, aunque todos son embragues de diafragma con arandela Belleville. los FC350, FC250 y TC125 / 150 tienen embragues de diafragma de acero (DS), mientras que el FC450 de cuatro tiempos y TC250 de dos tiempos tienen embragues de acero con diafragma amortiguado (DDS). ¿Cuál es la diferencia entre DDS y DS? El embrague DDS tiene seis amortiguadores de goma que se encuentran dentro del cubo interno del embrague para disminuir la sacudida de la aceleración repentina y los cambios rápidos. El embrague DS no tiene amortiguadores de goma porque los ingenieros de Husqvarna no sienten que la menor potencia de salida del motor más pequeño necesite la seguridad adicional de los amortiguadores de cubo de amortiguación; sin embargo, los amortiguadores de goma se desgastan con el tiempo y crean una sensación molesta y desigual. Es importante reemplazar los amortiguadores de goma antes de la marca de 40 horas.

LA CAJA DE AIRE PLÁSTICA MATA LA RESPUESTA DEL ACELERADOR
Aunque el FC250, FC350 y FC450 obtuvo la cubierta de caja de ventilación ventilada opcional, el Husky de dos tiempos no. Esto es muy malo. A pesar de que la definición de ventilación de Husqvarna está muy lejos de MXASegún la comprensión de la ventilación, al menos algo de aire ingresa a través de las rejillas de ventilación de cuatro tiempos. ¿Por qué es esto tan importante? El airbox TC250 está sellado con tanta fuerza que el motor se asfixia. ¿No nos crees? Quita la tapa del airbox de tu Husky TC250 y súbela a dar una vuelta. Notarás la diferencia. El airbox ahogado hace que la potencia se desarrolle más lenta y suave que en el motor KTM idéntico (a pesar de que KTM tampoco desahogó su cubierta del airbox de dos tiempos).

La solución es perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire con un taladro Craftsman (asegúrese de que los agujeros estén detrás del filtro de aire, no directamente al lado o encima). Pero, antes de perforar agujeros en la caja de aire para obtener potencia de pony gratis y un gruñido de bajo a medio, asegúrate de que quieres más potencia. Algunos ciclistas prefieren la transición de potencia más suave de baja a media que es cortesía del airbox cerrado. Conocemos a muchos ciclistas a quienes les gusta el 2020 FC450 potencia de la manera que es. Si después de conducir con la cubierta del airbox cerrada decide que le gusta más la potencia de las existencias, puede dejar el taladro.

JUGANDO AMBOS LADOS CONTRA EL MEDIO
Las motos de motocross Husqvarna (TC y FC) obtienen frenos de cilindro maestro Brembo, mientras que los modelos todoterreno Husqvarna (FX y TX) obtienen componentes Magura. Ambos sistemas producen una excelente potencia de frenado, y no hay necesidad de temer a las partes Magura, pero en el caso del TC250, todo es Brembo.

La tapa de la gasolina se pega y la manguera de ventilación se retuerce. No apretamos la tapa con la fuerza de Hulk y giramos la tapa hacia atrás un par de vueltas antes de ponerla en el tanque.

JUGANDO RULETA RUSA CON LA RELACIÓN PRE-MEZCLA
In 2017 Cuando se introdujo el carburador Mikuni, los ingenieros de Husqvarna insistieron en que ejecutaramos nuestro TC250 premezcla en una relación de gas a petróleo de 60: 1. los MXA El equipo de demolición era reacio a cambiar nuestra mezcla Maxima 40: 1 preferida, pero establecimos una prueba especial de combustible en la pista y ejecutamos ambas relaciones con el stock de latón en su lugar. ¡Sorpresa! La relación 60: 1 fue más nítida y limpia que la 40: 1. Todavía no queríamos cambiar a 60: 1 debido a nuestra confianza de por vida en 40: 1, por lo que jugueteamos con el bronce para lograr que 40: 1 funcione. Paradójicamente, Husky cambió la relación de 125: 60 recomendada por el TC1 a 40: 1, sin dejar de exigir 60: 1 para el TC250. Si no desea cambiar de 32: 1, 40: 1 u 80: 1, es posible que tenga que hacer algunos cambios en el tornillo de aire, la posición de la aguja o el latón.

INTÉNTALO EN EQUIPO PARA AMPLIAR EL PODER
Equípalo. El año pasado, el engranaje de acciones de Husqvarna fue 14/50. En 2019, recomendamos que los corredores cambien el engranaje en el TC2019 250 desde 14/50 hasta un 14/49 más alto. Sorpresa, para 2020, Husqvarna cambió el combo de cambio de valores a 14/49. Las relaciones más altas suavizan la potencia, alargan la brecha entre los engranajes y hacen que el TC250 tire más en el rango de rpm, lo que requiere que el piloto cambie menos.

LOS HUSKYS DE DOS TIEMPOS NO RECIBEN LA "VÁLVULA VETERINARIA" DE LOS CUATRO TIEMPOS HUSKY
Fuera del piso de la sala de exposición, las horquillas de aire WP XACT se sentirán mucho más rígidas y duras de lo que se sentirán después de un par de horas de robo en los sellos, bujes y cuñas. Comienzan a recuperarse después de dos horas de conducción. Muchos pilotos nunca le dan a sus horquillas WP originales la oportunidad de instalarse. Los envían a una nueva válvula antes de que conozcan sus capacidades. 

A diferencia de los modelos Husqvarna de cuatro tiempos, los de dos tiempos no obtuvieron la válvula de felpa del FC250, FC350 y FC450. Esto no es un factor decisivo, pero la clave para que la horquilla de aire WP Xact funcione bien es ignorar la configuración de presión de aire recomendada. La mayoría de los ciclistas consideran que la configuración de presión de aire de Husqvarna es demasiado firme. Después de todo, las horquillas de aire permiten un número infinito de velocidades de resorte, y una configuración de psi no se ajusta a todos. La configuración de psi recomendada por Husqvarna es de 146 psi. La mayoría de los jinetes, incluso MXALos pilotos de prueba Pro, ejecutan la presión de aire estándar; sin embargo, los ciclistas ligeros y los corredores más lentos a menudo alcanzan los 135 psi. Así es como se supone que funcionan las horquillas de aire. La ventaja de una horquilla de aire es que la presión se puede cambiar para adaptarse a diferentes condiciones de la pista, pesos del piloto y niveles de habilidad.

CÓMO ENCONTRAR SU PRESIÓN DE AIRE PERFECTA
Coloque un cierre de cremallera alrededor de la pata derecha de la horquilla y luego ajuste la presión de aire a 146 psi. Sal y da un par de vueltas a toda velocidad. Luego, mire la posición del cierre de cremallera en la pierna de la horquilla. Si no está cerca del fondo, disminuya la presión del aire en 2 psi, empuje la brida hacia arriba y vuelva a salir a la pista. Siga haciendo esto hasta que obtenga el cierre de cremallera dentro de 1-1 / 2 pulgadas del fondo. Esa presión de aire será su presión de aire personal. ¿Por qué deberías dejar 1-1 / 2 pulgadas de recorrido en la horquilla? Porque en algún momento durante una carrera, vas a saltar demasiado lejos, saltar demasiado corto o desarrollar de repente un talento que no sabías que tenías. El 1-1 / 2 pulgadas es sala de juegos.

AJUSTES DE LA HORQUILLA MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250
Una vez que haya encontrado su presión de aire personal, realice todos sus ajustes con el clicker de compresión. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba desactivan la compresión. Que tan lejos La configuración estándar es 12 en compresión. Nos gusta comenzar unos 20 clics para obtener una sensación de referencia para una amortiguación de compresión mínima, luego gire el clicker de compresión hacia adentro hasta que llegue al punto óptimo. Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para el Husqvarna TC2020 250.

Presión del aire: 146 psi (para intermedio y superior), 135 psi (para ciclistas más lentos o más livianos)
Compresión: 12 clics (para intermedio y superior), 20 clics (para ciclistas más lentos o más ligeros)
Rebote: 12 clics
Altura de la horquilla: línea de 2nd
Notas La configuración del stock es rígida. Los pilotos de la prueba veterinaria redujeron la presión de aire estándar y salieron significativamente en el clicker de compresión.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 SHOCK SETTINGS
La configuración de la descarga Husqvarna es viable para 2020 (y no muy diferente de la descarga de 2019). Todo lo que necesita hacer es ajustar el hundimiento a 105 mm para equilibrar la bicicleta hacia adelante y hacia atrás. Los corredores de prueba más cortos deben bajar el hundimiento a 107 mm y deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hacia la tercera línea para mantener el mismo equilibrio pero con una sensación más baja. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna TC2020 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 42 N / m
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 16 clics (15 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 105mm
Notas Si pesa más de 185 libras, es posible que necesite aumentar la tasa de resorte a 45 N / mm. Tómelo con calma en el anillo de precarga. Se desgasta rápidamente. Usamos un destornillador largo de punta plana, enganchamos la punta de la hoja en las ranuras del anillo de precarga y usamos el marco como punto de apoyo para hacer palanca en el anillo de precarga mientras giramos el resorte con la otra mano.

ENCUENTRA TU FELIZ LUGAR MIKUNI
Nadie estaba contento cuando Husqvarna y KTM cambiaron del carburador Keihin PWK al carburador Mikuni TMX de 38 mm en 2017—Y con buena razón. Tuvimos problemas de jet en 2017. El interruptor de carbohidratos creó una pesadilla. En 2018, se mejoró la inyección de stock. Solo tuvimos que cambiar el piloto de un 45 a un 42.5 más delgado y salir una vuelta y cuarto en el tornillo de aire. Para 2019–2020, el TC250 podría ejecutar su jet-box sin grandes contratiempos. Obviamente, habrá algunos ajustes de tornillo de aire, aguja o piloto necesarios para su elevación, humedad y temperatura locales. Esto es lo que ejecutamos en nuestro carburador Mikuni TMX:

Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6BFY42-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
Notas Si la bicicleta se siente pantanosa al ralentí o quiere ir "wah" antes de que se active la energía, intente ajustar el tornillo de aire. Haga que un amigo mantenga el ajuste del acelerador a 1800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el ralentí del motor alcanza su pico máximo de rpm, ahí es donde debería estar.

¿CÓMO FUNCIONA EN COMPARACIÓN CON EL YZ250 ¿O KTM 250SX?
Nos gusta que la central eléctrica del TC250 sea más manejable que su más estable KTM 250SX. Si espera que un 250cc de dos tiempos explote en el medio y se acelere hasta que las vacas lleguen a casa, ese no es el modus operandi del TC250. Este es un tipo de dos tiempos más amable y gentil. El poder es mejor de bajo a medio. Después de eso, se cierra muy rápidamente. En pruebas consecutivas contra el 2020 KTM 250SX, las dos bandas de potencia se sintieron muy diferentes. La producción del KTM fue más animada, golpeó más fuerte y se apresuró a propagarse, mientras que el Husky TC250 estaba más controlado y medido. Ninguno de los motores pasó con fuerza más allá de las 8200 rpm.

El Husqvarna TC250 tiene ranuras entre el extremo superior enfocado YZ250 powerband y la explosiva potencia de baja a media del 250SX. Eso deja al 2020 Husky TC250 como una banda de potencia intermedia. No es tan violento desde el fondo como el KTM 250SX y no es tan acelerado como el Yamaha YZ250. Se parece mucho a las gachas de mamá oso.

Si tuviéramos nuestras druthers, pensamos que la banda de potencia perfecta sería la potencia baja a media del KTM 250SX acoplada al Yamaha YZ250's extremo superior. No tome nuestro deseo de más potencia como una negación de lo que es capaz de hacer el Husqvarna TC2020 250. Este sigue siendo un rápido 250cc de dos tiempos, y el camino que Husky tomó (en algún lugar entre la carretera baja de la KTM y la carretera alta de la Yamaha) es casi perfecto para los ciclistas que están asustados por el ladrido de la bicicleta naranja y no están impresionados por el silenciado roll-on de la bicicleta azul de baja a media.

NO HACE UNA COSA BIEN; HACE TODO BIEN
Cuando se trata de manejo, el marco Husky se destaca. Todo lo que un piloto tiene que hacer es equilibrar el chasis con la altura correcta de la horquilla y la horquilla, y el cuadro se pone en piloto automático. Es dulce manejo. No tiene que forzar el manillar para que gire, solo mire de esa manera y seguirá. Sin sobreviraje. No hay subviraje. Sin peluca, meneo o revolcarse. Sin miedo.MXA¿LISTA DE ODIO?

(1) Caja de aire. Husqvarna, bajo el reinado de KTM, siempre ha sofocado las motos de motocross Husky con combos de caja de aire / bastidor de plástico restrictivos. Los motores son en realidad bombas de aire. Ellos bombean aire adentro y bombean aire con el subproducto siendo caballos de fuerza. El Husqvarna no deja entrar tanto aire como es capaz de dejar salir. Eso es fácil de arreglar.

(2) Radios. Los radios se sueltan. Marque el que está al lado de la cerradura del aro si tiene prisa; si está apretado, estás bien. 

(3) Carrocería. Las matrículas laterales de dos piezas tienen poco o ningún sentido, especialmente desde el punto de vista estético. Vamos Husky, suficiente con una estúpida estética de diseño. Sé práctico y moldea en una sola pieza.

(4) Silenciador. El Husky TC250 está en el lado largo. Ejecute un silenciador FMF o Pro Circuit, agregan potencia y ahorran peso.

(5) Color del marco. Hay 100 tonos de azul: este tono no está en nuestra lista de azules que elegiríamos.

(6) Protector de triple abrazadera. Nos encanta el protector inferior de triple abrazadera que está integrado en la placa de matrícula delantera, pero tenemos que preguntarnos por qué solo protege la mitad de la triple abrazadera del gallinero.

(7) Compresor clicker. El clicker de compresión de tres puntas del año pasado se ha cambiado a un clicker de dos puntas. ¿Adivina qué? Dos no es mejor que tres. Necesitamos dientes más largos, no menos de ellos.

(8) Gráficos. ¿Cuánto tenemos que pagar para obtener la otra mitad de los gráficos de la cubierta del radiador?

(9) Altura del asiento. ¡Vamos chicos! La altura del asiento de esta bicicleta es demasiado alta. MXA¿COMO LISTA?

(1) Frenos. Son asombrosos, increíbles y encantadores.

(2) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico activado por lavadora Belleville de Husqvarna es autoajustable. Siempre desconfiamos del sello en el cilindro esclavo Magura, pero Magura lo arregló este año y no ha fallado en 2020: solo sufrimos problemas de sellado en el FC450. 

(3) Filtro de aire. KTM y Husqvarna tienen el mejor diseño de jaula de filtro de aire en el deporte. Es plug and play con poca o ninguna posibilidad de estropearlo. 

(4) Contador de horas. El 2020 Husky TC250 tiene un contador de horas montado en la abrazadera triple superior. 

(5) Tapa del radiador. Husqvarnas y KTM vienen con 1.8 tapas de radiador, la mayoría de las bicicletas japonesas vienen con una tapa débil de 1.1.

(5) Ajustador de válvula de potencia. Nos encanta poder ajustar la válvula de alimentación, pero odiamos la extraña herramienta cuadrada necesaria para hacerlo. Comprar un Dial de potencia de Kreft y vivieron felices por siempre.

(6) Peso. Con 212 libras, el TC250 es 1 libra más pesado que un KTM 250SX, 7 libras más ligero que un Yamaha YZ250y 29 libras más ligero que un Suzuki RM-Z450.

(7) Manillares. A todos los pilotos de prueba les gustó el manillar Pro Taper.

(8) Puños de bloqueo. Nos gusta la facilidad de uso de los puños de bloqueo ODI de Husqvarna. Son más firmes que las empuñaduras adhesivas, pero nos gusta la capacidad de arreglar un agarre desgarrado sin tener que esperar a que el pegamento se seque. 

(9) Contrapeso. El motor Husqvarna TC250 tiene un contrapeso que cancela la vibración del motor al girar el ritmo de apagado. Muy dulce. 

EL DESGLOSE FINAL
En la mayoría de los tamaños de motores de cuatro tiempos, tiene seis opciones de marca de motocross, pero cuando busca bicicletas de motocross de dos tiempos de 250cc disponibles, solo tiene tres opciones. No estamos descontando TM, Gas Gas, Sherco o Beta, pero consideramos que son marcas de boutique que son menos una opción y más una aventura. Afortunadamente, las diferencias entre el Yamaha YZ250, KTM 250SX y Husqvarna TC250 cubren todo el espectro de lo que es posible con una bicicleta de motocross de 250cc. El 2020 KTM 250SX es duro y agresivo (tal vez incluso un poco enojado cuando estás en la tubería). La Yamaha 2020 tiene una banda de potencia de desarrollo lento que ofrece 4 caballos de fuerza en una esquina, pero lo recupera todo al final de la siguiente recta. Y luego tienes el 2020 Husqvarna TC250. Sin ser condescendiente con el TC250, es la opción segura. No patea como una mula del ejército ni te hace esperar el poder para construir; son los 250 tiempos de Mama Bear de dos tiempos.

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