PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2019 250

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2019 250 MEJOR QUE EL FC2018 250?

A: El Husqvarna 2019 tiene algunas cosas que son mejores que el modelo 2018 y algunas cosas que están en debate. La central de cuatro tiempos de 250cc es idéntica al motor del año pasado, salvo algunas mejoras internas para mayor durabilidad. La mayor parte de los cambios se realizaron en los componentes del chasis y la suspensión. En general, esta es una bicicleta realmente buena, con la advertencia de que se siente más como una KTM que cualquier Husky, ya que las dos marcas se combinaron en 2013.

P: ¿QUÉ CAMBIOS SE HICIERON AL HUSQVARNA FC2019 250 PARA 2019?

A: Husqvarnas sale de la misma línea de ensamblaje que las KTM en Mattighofen, Austria, y comparten la misma plataforma básica (como el motor, el chasis, las ruedas y la suspensión), pero las dos marcas se esfuerzan por tener sus propias personalidades. Para 2019, son las piezas de plástico (bastidor auxiliar y carrocería) las que más separan al Husky del KTM, pero aquí hay una lista completa de cambios que diferencian al Husqvarna FC2019 250 del modelo 2018. 

(1) Carrocería. La carrocería ha sido seriamente actualizada. Los paneles laterales de la matrícula son más estrechos, aunque por alguna razón se dividen en dos piezas separadas. No sabemos cuál fue la motivación del diseñador, porque con la brecha entre la parte superior e inferior de los paneles laterales, los números nunca coinciden perfectamente. Las nuevas cubiertas del radiador son más bien formadas, más altas y mejor metidas. La placa de matrícula delantera tiene un protector de plástico amarillo debajo para proteger la abrazadera triple inferior del gallinero, pero la extensión de plástico amarillo solo protege la mitad superior de las abrazaderas triples inferiores. . El asiento tiene más espuma en el medio y una forma más redonda. Se necesita más espuma, ya que muchos ciclistas se quejaron de golpear el bastidor auxiliar cuando rebotan los asientos.

Las modificaciones de cuadro más significativas se realizan en la parte del cuadro debajo del tapón de gasolina.

(2) Marco. La geometría del marco es la misma que la del chasis del año pasado; sin embargo, el marco se hizo 10 por ciento más rígido torsionalmente y 2 por ciento más rígido longitudinalmente. Esto se logró aumentando el diámetro del tubo de refuerzo transversal del marco y rediseñando el refuerzo del tubo de dirección. Más MXA a los pilotos de prueba les gustó la flexibilidad del 2018 FC250 marco sobre el marco más rígido de 2019. El nuevo marco no es tan lujoso al golpear golpes y aterrizar desde saltos. Es como tener un punto duro en su suspensión. La ventaja del marco rígido del FC2019 250 es que la bicicleta gira con más precisión. Además, preferimos la pintura blanca sobre el nuevo color azul mate. 

(3) Embrague. El FC250 obtiene una nueva versión del embrague tipo lavadora Belleville del FC450. De hecho, toda la línea de embrague Husky 2019 se ha cambiado a resortes de embrague de diafragma. El diseño del embrague varía con los modelos Husky. los FC450 de cuatro tiempos y TC250 de dos tiempos ambos tienen el embrague DDS (acero de diafragma amortiguado), mientras que el FC350, FC250 y TC125 / 150 tienen un embrague DS (acero de diafragma). ¿Cuál es la diferencia entre DDS y DS? El embrague DDS tiene seis amortiguadores de goma que se ubican dentro del cubo interno del embrague para disminuir la tensión del motor. El embrague DS no tiene amortiguadores de goma porque los ingenieros de Husqvarna no sienten que la potencia de salida más baja de los motores más pequeños necesite amortiguadores de cubo.

(4) Subtrama. El bastidor auxiliar de compuesto de carbono (una palabra elegante para plástico) ahora está construido a partir de dos piezas en lugar de tres, lo que permite a Husky ahorrar peso al tiempo que hace que el bastidor auxiliar sea más rígido. Como fue el caso el año pasado, el bastidor auxiliar Husky se encuentra más bajo que el bastidor auxiliar KTM, bajando el FC250 en más de 1/2 pulgada desde el centro del asiento hasta la parte trasera. En el lado negativo, el MXA los pilotos de prueba se pierden la entrega extra del bastidor auxiliar más suave del año pasado. 

(5) Horquillas. Las horquillas neumáticas AER de 48 mm tienen configuraciones actualizadas que son significativamente diferentes en compresión que la horquilla 2018. La presión de aire estándar es de 149 psi, pero debido a la sensación más rígida de la configuración de 2019, el número mágico promedio del piloto de prueba fue de 136 psi (con la compresión de más de 10 clics fuera de stock). 

(6) Choque. El amortiguador WP DCC presenta un nuevo pistón y configuraciones actualizadas que están en el estadio para la mayoría de nuestros probadores. 

(7) Brazo oscilante. La ranura de ajuste de la cadena del basculante es 5 mm más larga, lo que significa que el basculante también es 5 mm más largo. Esto permite a los pasajeros empujar la rueda trasera más hacia atrás. Esto es útil en pistas rápidas o para ciclistas que desean más estabilidad.

(8) Suite electrónica. El conjunto electrónico se encuentra en el lado izquierdo del manillar. La suite ofrece dos mapas, control de tracción y control de lanzamiento. La mayoría de los pilotos de prueba descubrieron que el control de tracción funcionaba mejor en pistas rígidas, embarradas y salidas de curvas resbaladizas, pero solo lo encontraba útil en estas situaciones y nunca lo usaba en la suciedad típica. 

(9) Escape. La cámara de resonancia ahora se disfraza como una protuberancia de dos tiempos en el tubo de dirección en lugar del tubo externo del año pasado. El nuevo diseño es elegante, y los evaluadores no hacen agujeros en sus pantalones con tanta frecuencia. El silenciador es más corto y más compacto, lo que lleva el centro de gravedad hacia adelante. El silenciador tiene una delgada pantalla de alambre en el interior que actúa como un reductor de sonido. No es un parachispas legal de USFS. Lo mejor de todo, Husqvarna no colocó los estúpidos restrictores en forma de cono de helado en el silenciador como lo hicieron en el FC350 y el FC450. Los restrictores de cono de helado disminuyen tanto la potencia como la respuesta del acelerador. 

(10) Batería. La batería de iones de litio SkyRich se actualiza para 2019 para un arranque más rápido.

(11) Sistema de enfriamiento. Hay un tubo central más grande en el marco que permite que una manguera de refrigerante de mayor diámetro lo atraviese. Esto aumenta la circulación de refrigerante en todo el sistema. Además, los radiadores se mueven hacia abajo 12 mm. Este motor bombea 42.48 ponis. Con la cubierta del airbox retirada, bombea 44.00.

(12) Barras. La línea Husky tiene una curva de barra Pro Taper actualizada. A todos los evaluadores les gustaron estas barras. 

(13) Pezones de radios. Las ruedas DID están entrelazadas con nuevos pezones de radios para 2019. Se suponía que los nuevos pezones de radios evitarían que los radios se aflojen. De vuelta a la mesa de dibujo, muchachos.

(14) Transmisión. No hay cambios en las relaciones de transmisión o dimensiones dentro de la transmisión. Los engranajes ahora están hechos por el proveedor de Fórmula 1, Pankl Racing Systems.

(15) Abrazadera. La abrazadera superior es 5 mm más ancha, lo que junto con la configuración más rígida del cuadro y la horquilla contribuye a una sensación más dura. 

(16) Cuerpo del acelerador. El cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm se ha actualizado. Ofrece un nuevo soporte de cable del acelerador y un sensor de presión de aire múltiple rediseñado.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL MOTOR FC250? 

A: Este motor se siente muy similar al motor 2018. Eso es porque es el motor 2018. Las principales actualizaciones son para el tubo de escape, la caja de aire y la electrónica. La curva de potencia sigue siendo prácticamente la misma, aunque existen algunas pequeñas diferencias. La gama baja se acelera más rápido en el inicio inicial, y la gama media tiene más fuerza para llegar más rápido a la gama alta, pero nos gustaría que acelere más rápido en las transiciones de baja a media. Cabe señalar que el golpe de rango medio del Husky FC250 todavía no mantiene una vela al 2019 YZ250FEl factor de la emoción. Pero, para ser justos, la potencia media a alta del YZ250F no puede mantener a la vista el FC250 a medida que aumentan las rpm. El FC2019 250 hace su mejor trabajo a altas rpm. Ninguna otra bicicleta, salvo por su prima la KTM 2019SXF 250, puede ejecutarlo con su brutalmente efectivo limitador de revoluciones de 14,000 rpm.
 Los ingenieros de Husqvarna dejaron algunos caballos de fuerza sobre la mesa con su caja de aire, pero es reparable en casa.

Si quieres ir rápido en un FC250, debes dejarlo respirar, resistir el cambio y nunca tirar de las riendas. Es un semental salvaje en la parte superior, pero hay una advertencia: montar a los 14 grandes requiere talento, habilidad y valentía. . Mantenerlo abierto, nunca cambiar hasta que el motor chilla y frena tarde puede ser intimidante para los conductores menos calificados, pero no es ningún secreto que Husqvarna y KTM no atienden a 250 novicios. Este es un paquete de motor de nivel Pro. Si Husky quisiera hacer un 250 de cuatro tiempos que funcionara para todos, desde principiantes hasta profesionales, agregaría más potencia de rango medio. Y si bien hay energía de alta gama de sobra que podría usarse para impulsar el medio, entendemos que el objetivo de Husky es producir paquetes de nivel Pro de alto rendimiento, no reducirlos. 

P: ¿EL MOTOR TODAVÍA SUFRE DE HUSQVARNITIS? 

A: Si no sabe qué es Husqvarnitis, entonces no ha tenido un Husky desde que KTM compró la marca sueca a los alemanes. En comparación con el KTM 250SXF del que está clonado el Husky FC250, las cajas de aire Husky de último modelo fluyen menos aire al motor. De hecho, las cajas de aire Husky están selladas tan herméticamente que sofocan los motores Husky. ¿No nos crees? Retire la cubierta de la caja de aire de su Husky FC250, FC350 o FC450 y súbala por una vuelta; notarás la diferencia. El airbox ahogado hace que la potencia se desarrolle más lentamente y funcione más suavemente de lo que es capaz. Nadie quiere un 250 de cuatro tiempos que se toma su tiempo desde abajo hacia el medio. En el banco de pruebas, el stock 2019 Husqvarna FC250 alcanzó 42.48 caballos de fuerza en el pico. Cuando retiramos la cubierta de la caja de aire, tenía menos de 44.00 caballos de fuerza. Nos resulta extraño que el airbox 2019 fuera completamente nuevo desde cero. Tontos, pensamos que Husky estaba rediseñando el airbox para deshacerse de Husqvarnitis; en cambio, los ingenieros lo empeoraron. Creemos que el Husqvarna FC2020 250 tendrá una cubierta de caja de ventilación ventilada, hasta que tenga que ventilarlo usted mismo.Así es como se perforan los orificios de ventilación en los Factory Husqvarna FC250. Tenga en cuenta que los agujeros se taladran detrás del filtro de aire propiamente dicho. También abren el lado derecho de la caja de aire.

No entendemos lo que los ingenieros de Husqvarna intentan probar año tras año con este plan de juego "sin aire". Peor aún, nos sorprendió aún más descubrir que la Husqvarnitis es una enfermedad contagiosa. ¡Para 2019, la alineación de KTM detectó el mismo virus! Las KTM 250SXF, 350SXF y 450SXF también tienen dificultades para recuperar el aliento. 

Antes de perforar agujeros en la caja de aire para obtener potencia de pony gratis y un gruñido de bajo a medio, asegúrate de que quieres más potencia. A algunos ciclistas les puede gustar la transición de potencia más suave de baja a media. Conocemos a muchos ciclistas a los que les gustó el FC2019 450 de la forma en que era. Si después de conducir con la cubierta de la caja de aire abierta decidió que le gusta más la potencia del stock, puede dejar el taladro.

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

A: El engranaje no es perfecto. El combo de caja 14/51 de engranaje es demasiado alto en una proporción de 3.643. Hace tres años, Husqvarna cambió su contraeje de 13 dientes por uno de 14 dientes, lo que acabó con la aceleración. Más MXA los pilotos de prueba vuelven a colocar la rueda dentada del contraeje de 13 dientes, que ofrece una relación de transmisión más baja de 3.923. Tuvimos pilotos de prueba Pro que podían vivir con el engranaje original después de perforar agujeros en la caja de aire, pero cada veterinario estaba mucho más feliz con el contraeje de 13 dientes porque entregaba una relación de engranaje de 3.923 con una rueda dentada trasera de 51 dientes, un 3.846 relación de transmisión con una parte trasera de 50 dientes y una relación de transmisión de 3.769 con una 49. Esas tres opciones son todas más bajas que el engranaje original 14/51.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Piñón. Observe de cerca los tornillos de la rueda dentada trasera. Se sueltan 

(2) Radios. Husky dijo que los nuevos pezones de los radios evitarían que los radios se aflojen. No es verdad.  

(3) Caja de aire. Lo mejor de la caja de aire Husqvarna es que es a prueba de ratones, resistente al polvo, hermética y hermética.  

(4) Manguera de gas. La manguera de gas se enreda al abrir y cerrar el espacio de gas. 

(5) Marco. No nos gusta el color azul oscuro y no nos gusta la rigidez adicional del marco.

(6) Placas laterales. Las placas laterales de dos piezas significan fondos de matrículas de dos piezas y un espacio en el Gran Cañón.

(7) Puños de bloqueo. Nos encanta la facilidad de uso de los agarres de bloqueo ODI. La goma real es la mitad de gruesa que la de las empuñaduras adhesivas. Si tienes manos tiernas, cambia las empuñaduras.

(8) Gráficos. ¿Cuánto le pagaron al diseñador que arrojó una "H" en las alas del radiador y falló? 

Los cubos mecanizados son obras de arte, pero en realidad son cubos fundidos que están mecanizados para que se vean más limpios.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El Husqvarna 2019 pesa 219 libras, que es una libra más que el KTM 250SXF pero 10 libras más ligero que algunos de los 250 de sus competidores.

(2) Frenos. Los frenos Brembo con rotores GSK son geniales.  

(3) Filtro de aire. Esta caja de aire sin herramientas hace que cambiar un filtro de aire sea increíblemente simple. No estamos hablando de lo bien que respira, sino de lo fácil que es cambiar el filtro.

(4) Embrague hidráulico. Tener un embrague a prueba de balas autoajustable significa una cosa menos en la que debe pensar. El FC250 no tiene los problemas de sellado Magura que exhibe el FC450.

(5) Poder. A pesar de que el motor está sofocado, aún bombea potencia de poni seria. 

(6) Ergonomía. El FC250 se siente como un KTM con una mejor curva de barra.

(7) Suspensión. Una vez que encuentre su configuración de presión de aire personal, las horquillas de aire WP AER funcionan para muchos niveles de habilidades y tipos de cuerpo. 

(8) Palancas. Nos encanta que los ciclistas puedan ajustar fácilmente hasta qué punto quieren que la palanca entre o salga. 

(9) Contador de horas. Es un gran toque. 

(10) Puños. Paradójicamente, dado que tenemos manos hechas de almohadillas Brillo, nos gustan los agarres de bloqueo ODI.

(11) Manejo. Casi impecable, salvo para la persona tras las rejas. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es la bicicleta más cara de su clase con $ 9099. Por ese precio, no creemos que Husky deba robar poder a sus clientes. Tal vez solo somos nosotros, pero creemos que podría ser mejor con un marco más resistente, válvulas de horquilla más, una fuente de aire, un mejor engranaje y placas laterales de una sola pieza. Dicho esto, esta es una máquina con muchas fortalezas y muy pocas debilidades serias. 

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2019 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

 AJUSTES DE HORQUILLA AER 48MM
La configuración estándar de la horquilla neumática Husky es de 149 psi. Esto es rígido y no se adapta a la mayoría de los propietarios de Husky FC250. La mayoría de los ciclistas veterinarios tienden a correr presiones más bajas que los ciclistas rápidos, a menudo tan bajos como 130 psi. No hay daño en una configuración de baja presión de aire, siempre que la parte delantera de la bicicleta no cuelgue en las esquinas y agote el recorrido demasiado rápido. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el Husqvarna FC2019 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 136 psi (149 psi)
Compresión: 28 clics (15 clics)
Rebote: 17 clics (15 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: Tercera línea
Nota: Si creemos que las horquillas son duras en el medio pero tienden a elevarse cuando aumentamos la presión del aire, reducimos la altura del aceite en la pata de amortiguación de 10cc a 20cc para eliminar un punto duro en el recorrido. Además, preste atención a los cambios extremos de temperatura. Es posible que tenga que cambiar la presión de aire del AER a medida que se calienta más tarde en el día. Sangramos las cámaras exteriores constantemente.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Si pesa más de 185 libras, es posible que tenga que subir uno en la tasa de primavera a 45 N / m. Si pesa menos de 130 libras, debe mirar el resorte de 39 N / m. En general, este es un muy buen shock. Aunque hacemos ajustes de clicker, raramente nos alejamos mucho del stock de 15 clics en compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración de stock y se centran en el dial de alta velocidad para realizar los cambios. Realizamos amortiguamiento de rebote adicional. Para las carreras de núcleo duro, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2019 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis)

Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 11 clics (15 clics)
Notas: Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad 3/4 de vuelta para absorber el golpe cuando estamos sentados y correr más rebote que el ajuste recomendado. ο