PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2019 350

EL EQUIPO: Jersey: FXR Clutch Retro, Pantalones: FXR Clutch Retro, Casco: 6D ATR-2, Gafas: FXR Core XPE, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2019 350 MEJOR QUE EL FC2018 350?

A: A primera vista, el Husqvarna FC2019 350 se ve totalmente diferente del modelo 2018. Eso es cortesía de los cosméticos completamente nuevos (entre los que destacan los gráficos minimalistas), pero debajo del capó, se han actualizado los ajustes del motor, el escape, la culata, el bastidor auxiliar y la suspensión. MXA los pilotos de prueba están en conflicto sobre si es mejor que el 2018 FC350, pero todos están de acuerdo en que es diferente.A todos los pilotos de prueba de MXA les gustó el Husqvarna FC2019 350, pero estaban confundidos acerca de los gráficos extrañamente configurados, las placas de número divididas, el restrictor en el silenciador y la caja de aire hermética.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL HUSQVARNA FC2019 350?

A: En caso de que alguien te haga un cuestionario emergente sobre los cambios de Husqvarna FC2019 350, aquí hay una hoja de trucos con las modificaciones más significativas.

(1) El marco cromoly 2019 se ha reconfigurado en el área del tubo de dirección, con un refuerzo más fuerte y más abarcador y un refuerzo cruzado ampliado. Esto aumenta la rigidez torsional en un 10 por ciento y la rigidez longitudinal en un 2 por ciento. Además, el marco de 2019 está pintado de azul, un azul feo, pero azul de todos modos.

(2) El basculante del FC350 es 5 mm más largo (junto con las ranuras del eje trasero) para un mayor ajuste del chasis.

(3) La abrazadera triple superior de Neken se ha ampliado en 5 mm (adelante / atrás) para aumentar la rigidez en un 5 por ciento.

(4) Un protector amarillo de triple abrazadera de plástico protege la abrazadera triple inferior de golpes de rocas, bueno, la mitad de la abrazadera triple de todos modos.

(5) Los radiadores han bajado 12 mm, su volumen de fluido ha aumentado y el tubo cruzado (el que atraviesa el marco) ha aumentado su diámetro en 4 mm para mejorar el flujo de agua.

(6) Un nuevo bastidor auxiliar de dos piezas reemplaza el diseño anterior de tres piezas. El bastidor auxiliar 2019 es 250 gramos más ligero.

(7) Las horquillas WP AER 2019 de 48 obtienen una revisión importante en sus especificaciones de configuración.

(8) Los manillares Pro Taper de gran tamaño obtienen una nueva curva.

(9) Atrás quedó la cámara de resonancia en forma de tubo en el tubo de dirección del FC350. En su lugar está el de dos tiempos que es similar al FC450 cámara, pero no comparte las mismas dimensiones.

(10) El tubo de escape tiene un ajuste deslizante en el tubo medio para permitir que el tubo se retire sin tener que quitar el amortiguador de la bicicleta.

(11) El bastidor de culata FC350 es 200 gramos más ligero. Los árboles de levas están pulidos y los seguidores de los dedos están recubiertos con DLC.

(12) El cuerpo del acelerador de 44 mm de Keihin tiene una nueva ruta del cable del acelerador para facilitar el mantenimiento. 

(13) La batería de 2.0 Ah produce más presión de arranque que la batería del año pasado para un mejor arranque en climas fríos.

(14) La carrocería rediseñada presenta una cabina más estrecha, placas de matrícula laterales extrañamente divididas y una altura del asiento 10 mm más baja.

(15) La transmisión Husqvarna FC2019 350 está fabricada por Pankl Racing Systems. Pankl es una empresa de transmisión de alto rendimiento con sede en Austria que produce piezas para equipos de Fórmula 1. La transmisión Pankl 2019 de Husqvarna presenta exactamente las mismas combinaciones de engranajes y proporciones que la caja de cambios 2018 y se alimenta a través de un embrague DS completamente nuevo.

Los ingenieros de Husqvarna dejaron algunos caballos de fuerza en la mesa con su caja de aire y sus garfios de silenciador, pero son reparables en casa.

P: ¿QUÉ SIGNIFICAMOS CUANDO DIJIMOS EL FC2019 350 "SE SIENTE DIFERENTE"?

A: En caso de que apruebe la primera prueba emergente y le pidan que escriba un ensayo sobre cómo el FC2019 350 difiere del FC2018 350, aquí están las CliffsNotes.

Precisión de dirección. Al aumentar la rigidez torsional y longitudinal del marco, con un enfoque en el área del tubo de dirección, se mejoró la precisión del marco en el giro. Con menos flexión en el cuadro, el chasis está mejor conectado a la rueda delantera y responde más rápido a las entradas del conductor. Por supuesto, la compensación es que la rigidez adicional no solo hizo que el cuadro se sintiera más rígido sino también la suspensión. En acción, cuanto más rápido era el jinete, más le gustaba la sensación más rígida, mientras que los veterinarios y los jinetes más lentos pensaban que perdonaba menos sus opiniones a veces indecisas.

Flexibilidad. Junto con el nuevo marco más rígido, se produjo un cambio del combo de subtrama / caja de aire de tres piezas anterior a una unidad de dos piezas que está construida de plástico de matriz más gruesa. Más MXA Los pilotos de prueba consideraron que el nuevo diseño del bastidor auxiliar eliminó el "factor misterioso" que los hizo preferir el manejo de Husqvarna sobre el manejo de KTM en el pasado. Desde el punto de vista numérico, el KTM 2018SXF 350 y 2018 Husqvarna FC350 comparten geometría, distancia entre ejes, sesgo de peso y componentes idénticos. Lógicamente, los dos chasis austriacos 'deberían haber sentido lo mismo, ¡pero no lo hicieron! El misterio era por qué el cuadro Husky idéntico era más agradable de conducir que su hermano naranja. El submarco / caja de aire flexible de tres piezas obtuvo todo el crédito. Curiosamente, ningún piloto de prueba sintió que el cuadro Husqvarna 2019 era más resistente que el cuadro KTM. Misterio resuelto, tristemente.

Husqvarna FC2019 350Recogida de baja a media. Husqvarnas, al menos las versiones austriacas, siempre han tenido cajas de aire restrictivas. El airbox de plástico ha sido el culpable desde que el FC350 se importó por primera vez a los EE. UU. Como modelo 2015, pero los ingenieros de Husqvarna nunca respondieron a la queja que llamamos "Husqvarnitis". De hecho, el airbox 2019 es más pequeño y más restrictivo que el anterior. El resultado es que la velocidad de revoluciones, de 6000 rpm a 8000 rpm, es más lenta de lo que podría ser. ¿Como sabemos? Porque cuando montamos el FC350 con la cubierta del airbox quitada, era más ágil, más alegre y más rápido. Existen soluciones para este problema, pero idealmente deberían implementarse en la línea de producción de Husqvarna, no por nosotros.

Horquillas WP AER. Para las horquillas de producción, las horquillas AER de Husqvarna tienen algunos encantos, uno de los cuales es que hay una configuración que funcionará para cualquiera que esté dispuesto a tomarse el tiempo para encontrar sus números personales. Para 2019, las horquillas WP obtuvieron una nueva válvula base de dos etapas, un espaciador en el lado de rebote (equilibrio) de la cámara de aire que reduce el volumen de aire en un 50 por ciento, válvulas de compresión suavizadas, amortiguación de rebote en dos etapas y menor presión de aire recomendada ajustes (estándar de 152 psi). Todo esto debería haber hecho que las horquillas se sientan más controladas y receptivas. Pero, cuando los pilotos de prueba marcaron en sus configuraciones favoritas del modelo 2018, las horquillas de 2019 se sintieron más rígidas y duras. Atribuimos esto al marco más rígido, las abrazaderas triples superiores más rígidas y el volumen reducido en la cámara de equilibrio. Descubrimos que teníamos que modificar nuestras presiones de aire y configuraciones de compresión para 2018 al ser más suaves de lo que corrimos el año pasado.

No tenga miedo de bajar la presión de aire recomendada. Los pilotos de prueba MXA a menudo llegan a 133 psi.

P: ¿QUÉ CAMBIOS AL FC350 QUEREMOS VER EN 2020?

A: En cada bicicleta de motocross hay pequeños problemas molestos con los que te encuentras. Aquí hay una lista rápida de cosas que harán que sus engranajes se muevan en el Husqvarna FC2019 350.

(1) Pernos de rueda dentada. En nuestra opinión, el cono en los orificios de los pernos de la rueda dentada y los pernos de la rueda dentada en sí no son lo mismo. Esto significa que los pernos de la rueda dentada no hacen contacto total contra el cono de la rueda dentada. Tomamos un compuesto para lapear y una pistola de aire y giramos cada tornillo en la rueda dentada a alta velocidad para que coincida con los dos conos. Creemos que Husqvarna debería pedir tornillos (y / o ruedas dentadas) con el mismo cono. Hasta entonces, nunca confíes en que los tornillos de las ruedas dentadas estén apretados.

(2) Radios. Para 2019, Husqvarna ordenó un nuevo diseño de pezón de radios para evitar que los radios se suelten. No funcionó. Deberían intentarlo nuevamente en 2020.

(3) Protectores de armazón. Apreciamos que Husky pone protectores de marco de plástico negro en sus bicicletas, pero el marco es azul. 

(4) Clickers de horquilla. Girar el clicker de compresión en las horquillas es más difícil de lo que debería ser. ¿Mataría a WP poner un clicker de mayor diámetro en la parte superior de las horquillas para que sea más fácil acceder, especialmente con los guantes puestos?

(5) Protectores de horquilla. Cuando WP usó los protectores de horquilla envolventes de la vieja escuela, nunca tuvimos ningún problema con el sello de la horquilla. Ahora que KTM y Husky han optado por protectores de horquillas de estilo frontal, estamos cambiando los sellos de las horquillas de forma regular. ¿Adivina qué? Honda agregó guardias envolventes en el 2019 crf450, así que quizás en 2020 Husky podría hacer un nuevo diseño que proteja la parte posterior de las patas de la horquilla contra golpes de rocas.

(6) Caja de aire. Los ingenieros de Husky deberían observar de cerca cómo entra el aire en un Honda, Kawasaki y Suzuki 2019 y colocar los mismos orificios de ventilación triangulares grandes en la cubierta del airbox 2020.

(7) Silenciador Husqvarna FC350. El silenciador FC2019 350 tiene un cono de núcleo de perf de estilo restrictivo atrapado en el silenciador. Mata la respuesta del acelerador a bajas revoluciones y contribuye a que el Husky FC350 renuncie a la potencia libre.

(8) Gráficos. Somos conscientes de que la belleza está en el ojo del espectador, pero el diseño gráfico del FC2019 350 parece que el tipo que aplica la calcomanía del radiador se resbaló cuando se puso el logotipo de Husky. 

(9) Altura del asiento. Sabemos que Husqvarna afirma que la altura del asiento del FC2019 350 es 10 mm más baja que el año pasado, pero sospechamos que su cinta métrica está rota. 

El muelle de choque de 42 N / m está en el estadio de béisbol para la mayoría de los corredores de peso mediano. Los pesos pesados ​​deben usar el resorte de 45 N / m del FC450.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR FC2019 350?

A: El motor Husqvarna FC2019 de 350 obtuvo un nuevo embrague, una nueva transmisión, un cuerpo de acelerador más grande, un sistema de escape rediseñado, una culata de cilindro más liviana de 200 gramos y un nuevo mapeo de la ECU, aunque la arquitectura del motor se mantuvo relativamente sin cambios. Pero, no se equivoque al respecto, este es un motor muy bueno a pesar del airbox y las fallas del silenciador. Con 53.30 caballos de fuerza, que es un número sólido para una bicicleta Open de tamaño medio, el FC350 es especialmente impresionante en el medio superior (alrededor de 10,000 rpm), donde el FC2019 de 350 produjo 50.82 caballos de fuerza, mientras que el Husky 2018 solo produjo 48.76 caballos de fuerza. En la pista, el Husqvarna FC2019 350 se sintió más fuerte al rodar y super impresionante desde el rango medio en adelante. Corrió fuerte y limpio hasta la cima. Su única debilidad es que sabemos, incluso si los ingenieros de Husqvarna no lo saben, que podría ser aún mejor con una mejor caja de aire y un silenciador directo.

Esta es una banda de potencia interesante. Se siente rápido cuando el acelerador se pone en marcha por primera vez, pero luego se calma a medida que aumentan las rpm. Una vez que llega a 8000 rpm, la potencia comienza a aumentar rápidamente. A partir de 8000 rpm, el Husqvarna despega. El truco para competir con un FC350 es asegurarse de sangrar cada equipo seco. Nunca corto turno un FC350. Espere a que el motor llegue a su limitador de revoluciones de 13,400 rpm. Se paciente. No cambies No retrocedas.  

No se permiten cambios cortos. Este es un motor de 13,400 rpm. Necesitas escurrirlo.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN EMBRAGUE DS Y DDS?

A: El KTM Husqvarna FC450 y TC250 de dos tiempos son las únicas motos de motocross Husky con embragues DDS (Damped Diaphragm Steel). Los Husky FC250, FC350 y TC125 / 150 vienen con embragues DS (Damped Steel). Los embragues DDS y DS vienen con una canasta de acero integrada / engranaje primario, arandela Belleville en lugar de resortes helicoidales y accionamiento hidráulico (Brembo para KTM y Magura para Husqvarna). Entonces, ¿cuál es la diferencia? La clave es la palabra "amortiguada" en el acrónimo DDS. En esencia, el 450 de cuatro tiempos y 250 de dos tiempos tienen un amortiguador de goma que absorbe la sacudida de los motores más potentes. El FC250 y el FC350 no reciben el amortiguador amortiguado de goma.

P: ¿FALLARÁ LA UNIDAD ESCLAVO DE EMBRAGUE MAGURA FC2019 350?

A: No. Las fallas del sello de la unidad esclava del embrague de Magura se han limitado al FC450 (no al FC250 o FC350). El FC250 y el FC350 usan un pistón esclavo de diferente tamaño que parece ser inmune a los problemas de sellado que afectan al pistón FC450 más grande.

P: ¿QUÉ DEBERÍAS HACER CON LA FC350 PARA HACER UNA BICICLETA DE CARRERA MEJOR?

A: Debes tratar de hacer lo menos posible, para evitar engullirlo con un montón de tonterías sin sentido. Aquí está MXAlista muy corta:

Engranaje Lo reducimos agregando un piñón de 51 dientes, pero algunos corredores de prueba prefieren correr un 52. 

Caja de aire. Perforamos cinco orificios de 1-1 / 4 pulgadas en la cubierta de la caja de aire (siempre perfore los orificios detrás del filtro de aire, no al lado).

Mapa. Competimos con nuestras bicicletas en el mapa # 2, pero hemos montado ECU de stock que han sido mapeadas por Jamie Ellis de Twisted Development. El mapa de Twisted vale la pena.

Cansada. Probamos los tubos de escape FMF y Pro Circuit. Ambos agregaron potencia en el rango de 2 caballos de fuerza.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Radios. ¡Buenas noticias! Husqvarna rediseñó sus pezones de radios para 2019. ¡Malas noticias! No resolvió el problema.

(2) Marco azul. ¿De qué granero degradado seleccionaron la pintura azul para el marco?

(3) Husqvarnitis. ¿Qué es la Husqvarnitis? Es el equivalente en motocicleta del enfisema. ¿La cura? Un poco de sierra.

(4) Gráficos. "¡No necesitamos gráficos apestosos!"

(5) Subtrama. Husqvarna cambió el bastidor auxiliar de plástico de tres piezas del año pasado por un nuevo diseño de dos piezas. Es más fuerte y ligero, pero la mayoría MXA los pilotos de prueba prefirieron la sensación del antiguo diseño de tres piezas. Hizo que el chasis se sintiera más flexible.

(6) Tasa de primavera. El resorte de choque original es un resorte de 42 N / m. Si pesa más de 185 libras, cambie al resorte de 45 N / m del FC450.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El Husqvarna FC2019 350 pesa 222 libras.

(2) Frenos. Este es el freno que Kawasaki, Yamaha, Suzuki y Honda están tratando de alcanzar. 

(3) Filtro de aire. El filtro de aire Twin Air viene con un sistema de montaje infalible.

(4) Placa de deslizamiento. Husky soldaba las pestañas de montaje debajo del marco para sostener una placa deslizante. Buen toque. 

(5) Embrague hidráulico. El embrague Husqvarna hace que los embragues japoneses se sientan débiles (incluso el Kawasaki KX2019 450 embrague hidráulico). Puede esperar duplicar o triplicar la vida útil de las placas de embrague Husky en comparación con los "Cuatro Grandes".

(6) Manillares. La nueva curva en el manillar ProTaper es cómoda.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Creemos que las Husqvarna FC350 y KTM 350SXF son las mejores bicicletas para la gama más amplia de ciclistas. Son más ligeros que todos los 2019 tiempos de cuatro tiempos de 450 y más ligeros que cuatro 250 de cuatro tiempos. Producen casi 10 caballos de fuerza más que cualquier 250 y aceleran a unas increíbles 13,400 rpm. Desdibujan la diferencia entre una 250 y una 450. Esta bicicleta se puede montar como una 250 mientras tiene el par y la potencia de una 450. Si solo puede permitirse una bicicleta pero le gustaría dos, la FC350 es dos bicicletas en una. Es un especial de Vet racer y el sueño de un piloto de práctica profesional.

El concepto de 350cc nunca tuvo éxito con los Big Four, pero esa es su pérdida. Esta es una máquina dulce.

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2019 350 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER
La mayoría de los MXA los corredores de prueba ignoran los números de presión de aire recomendados. No son adecuados para la mayoría de los propietarios de Husky. Si sabemos algo sobre las horquillas de aire WP AER, es establecer primero la presión de aire (usando el método de cierre de cremallera para verificar el recorrido completo), luego entrar y salir con los clickers de compresión y rebote (comenzando en el stock 15 clics) Esto se puede hacer en una serie de pruebas de una sola vuelta. No tengas miedo de experimentar. Existen MXA pruebe pilotos que ejecutan presiones de aire en el rango de 130 y algunos que exceden 156 psi. Como regla general, una vez que la presión de aire está en el estadio, hacemos la mayoría de los ajustes con el clicker de compresión. No hay daño en una configuración de baja presión de aire siempre que la parte delantera de la bicicleta no cuelgue en las esquinas y agote el recorrido demasiado rápido. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el Husqvarna FC2019 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 140 psi (152 psi)
Compresión: 25 clics (15 clics)
Rebote: 17 clics (15 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: Tercera línea
Notas Si creemos que las horquillas son duras en el medio pero tienden a elevarse cuando aumentamos la presión del aire, reducimos la altura del aceite en la pata de amortiguación de 10 a 20 mm para eliminar un punto duro en el recorrido. Además, preste atención a los cambios extremos de temperatura. Es posible que tenga que cambiar la presión de aire del AER a medida que se calienta más tarde en el día. Sangramos las cámaras exteriores constantemente.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Si pesa más de 185 libras, es posible que desee ejecutar el resorte de 2016 N / m de Husqvarna FC350 45. Si pesa menos de 120 libras, debe mirar el resorte de 39 N / m del 125SX de dos tiempos. En general, este es un muy buen shock. Aunque hacemos ajustes de clicker, raramente nos alejamos mucho del stock de 15 clics en compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración de stock y se centran en el dial de alta velocidad para realizar los cambios. Realizamos amortiguamiento de rebote adicional. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna FC2019 Factory Edition 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP.

Haga clic en ella para ver el primer video del Husky FC350.

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