LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2020 250

 

EL EQUIPO: Jersey: Husqvarna Railed, Pantalones: Husqvarna Railed, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Gox Flat-out, Botas: Alpinestars Tech 10.

LEA EL COMPLETO MXA REVISIÓN DEL HUSQVARNA FC2020 250


P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2020 250 MEJOR QUE EL FC2019 250?

A: El Husqvarna FC2020 250 es mejor para algunas personas y peor para otras, pero fue un movimiento calculado por parte de Husqvarna, y nos gusta en comparación con el Husqvarna FC2019 250.

El Husqvarna FC2020 250 tiene una configuración de suspensión mucho más suave que su hermano KTM 250SXF. Nos gusta.

P: ¿EN QUÉ HUSQVARNA HIZO LOS DADOS PARA 2020?

R: No es ningún secreto que Husqvarnas recorre la misma línea de montaje que las KTM en Mattighofen, Austria. Utilizando una técnica de fabricación automotriz conocida como "plataforma compartida", los costos de producción de las motocicletas todoterreno KTM y Husqvarna pueden reducirse haciendo pedidos en volúmenes más altos. Mattighofen puede obtener descuentos en los precios de las piezas externas al pedir 100,000 cuerpos de aceleración en lugar de 50,000, sin mencionar el dinero ahorrado en las etapas de almacenamiento, planificación de productos y desarrollo inicial de I + D. El proceso de fabricación es más rentable, porque el abastecimiento de piezas, el tiempo de diseño y la compra se simplifican. Le sorprendería saber que el pariente más cercano de un Cadillac Escalade de $ 80,000, en términos de piezas y diseño, es un Chevrolet Tahoe de $ 50,000. Obviamente, el desafío para el fabricante es resaltar las diferencias entre la mantequilla y la margarina.

Husqvarna y KTM comparten el mismo motor, chasis, electrónica, sistema de enfriamiento, batería, transmisión, cubos, inyección de combustible y componentes. El problema inherente al intercambio de plataformas es que el prestatario o el prestamista de piezas corren el riesgo de ser marginados por los consumidores. Esto es evidente en los consumidores que a menudo llaman a Husqvarnas "KTM blancas". Para el comprador serio, KTM no ha hecho un buen trabajo al diferenciar una marca de la otra como lo hizo General Motors con el Chevy y el Cadillac. Sí, un Husqvarna tiene diferentes carrocerías, fundas de asientos, paletas de colores, bastidor auxiliar, caja de aire, manillar, rotores de frenos, llantas y cilindros maestros hidráulicos, pero eso no ha sido suficiente para eliminar el estigma de compartir plataformas. Pero para 2020, el Husqvarna FC250 tiene una nueva arruga que lo distingue de su hermano KTM; La configuración de suspensión derivada de EE. UU. De Husqvarna es muy diferente de la configuración 2020 de KTM.

Este movimiento conlleva un cierto riesgo, ya que tanto la KTM más firme como la configuración más suave de Husqvarna no pueden complacer a todos. Entonces, para la gestión de KTM con riesgo adverso, el cambio en la filosofía de suspensión de Husqvarna fue una apuesta, pero una que MXA piensa que funcionará como un beneficio para ambas marcas. Felicitaciones al equipo de prueba estadounidense de Husqvarna por presionar para tener más voz sobre cómo deberían funcionar sus bicicletas y para quién deberían ser construidas. Rodaron los dados y resultó un ganador.

P: ¿QUÉ HIZO HUSQVARNA A SU CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA 2020?

A: En primer lugar, los planificadores de productos de Husqvarna sabían que, siempre y cuando se apegaran a los ajustes de suspensión de KTM, iban a ser pintados con el mismo pincel, eso significaba los mismos elogios y las mismas críticas. Resultó que los pilotos e ingenieros de prueba de Husqvarna sintieron que las quejas sobre la configuración de la horquilla y el amortiguador de KTM eran agravios válidos, especialmente para sus principales clientes. En nuestra opinión, la demografía de los compradores de Husqvarna se inclina hacia los corredores que no están interesados ​​en la suspensión rígida de Supercross. Quieren una suspensión que se mueva, sea lujosa y más divertida. Husqvarna decidió apuntar a un público diferente al de KTM, lo que significaba no atender a profesionales rápidos a expensas de la gran mayoría de la gente común.

¿Qué hizo Husqvarna? Tiraron el libro de jugadas KTM y suavizaron la suspensión, delantera y trasera. La pila de cuñas de compresión se cambió para suavizar las horquillas desde la mitad del trazo hacia abajo. Eliminaron el sangrado libre en la válvula central, lucharon contra el fondo al elevar la altura del aceite y aumentaron la presión de aire recomendada en 2 psi (de 149 psi a 151 psi) para mantener la horquilla más alta en su carrera al principio del recorrido. En el proceso, Husqvarna logró disminuir la dureza de la mitad de la carrera, suavizando la acción de la horquilla, mejorando el contacto de los neumáticos delanteros y aumentando la comodidad general en mega pliegues.

2020 Husqvarna FC250

P: ¿A QUIÉN LE GUSTARÁ Y NO SERÁ LA ESTRATEGIA FORK HUSQVARNA?

A: Cuando lea las ventajas de la nueva estrategia de tenedor de Husqvarna arriba, debe pensar que "Dios está en su cielo, todo está bien con el mundo". No tan. Recuerde al principio, donde escribimos: "Una configuración más suave de Husqvarna no puede complacer a todos". Eso es más cierto que cierto. Si caes en la zona objetivo de Husqvarna en términos de velocidad, peso, uso y autorrealización, te encantará lo que Husqvarna ha logrado. Sin embargo, si eres un piloto profesional, las horquillas 2020 FC250 serán demasiado suaves para tus gustos. Ellos tocarán fondo con un Pro a bordo, y él necesitará elevar la presión de aire de los 151 psi recomendados a 154 psi o más, mientras que también endurece la compresión. Husqvarna está dispuesto a arriesgar la ira de los ciclistas rápidos y los aspirantes a Supercross porque saben que cada piloto profesional envía sus horquillas para que las vuelvan a valvular, a menudo incluso antes de que se suba a ellas. La estrategia de Husqvarna es preparar sus horquillas para la gran mayoría de los ciclistas que sueñan con comprar una bicicleta que no necesite que se les envíen las horquillas para una renovación costosa. 

P: ¿CÓMO FUE LA CONFIGURACIÓN EN EL WP REAR SHOCK?

A: El plan de acción con el amortiguador trasero WP del FC250 es buscar un chasis equilibrado. Más MXA Los pilotos de prueba pensaron que la amortiguación era demasiado ligera al final del golpe y no lo suficientemente firme en el rebote durante todo el golpe. Compensamos esto con 5 clics más de rebote (de 15 clics a 10 clics). Corrimos la caída de la carrera a 105 mm y sentimos que la tasa de choque de la primavera estaba en el estadio de béisbol para el típico corredor de 250 tiempos de cuatro tiempos. Si tiene dudas sobre el resorte de choque, mida su pandeo libre. Si no está entre 30 mm y 40 mm sin carga, necesita un resorte diferente. La manera fácil de medir tanto la velocidad de resorte, la precarga como la amortiguación de compresión es mirar debajo del guardabarros trasero para ver si está dejando marcas negras de deslizamiento allí. Si es así, ve más rígido.

P: ¿QUÉ ES DIFERENTE EN EL PAQUETE DE MOTOR HUSQVARNA FC2020 250 DE 2019?

A: Husqvarna insistió en que el motor 2020 era el motor FC2019 250. ¡Sin diferencias alguna! Eso significaba que no había cambios mecánicos en la manivela, el pistón, las válvulas, el cuerpo del acelerador, las cajas, el embrague o el mapeo de la ECU. No tenemos motivos para dudar de ellos. Bueno, tenemos una razón menor para pensar que quizás haya un cambio de mapeo oculto en la caja negra, y eso es porque el Husqvarna FC2020 250 se siente más rápido en la pista que el FC2019 250 (en pruebas y carreras consecutivas ) El motor 2019 tuvo un retraso importante en la parte inferior, luego lentamente se levantó a la velocidad tirando hacia la luna. El motor 2020 FC250 reacciona rápidamente desde la grieta en el acelerador y se mueve a través de la banda de potencia rápidamente teniendo que cambiar más y más rápido. Es una gran diferencia, pero ¿Husqvarna afirma que nada ha cambiado? No puedes engañarnos.

 P: ¿Y LA CUBIERTA DE AIRBOX VENTADA?

A: En el pasado MXA ha utilizado el término "Husqvarnitis" para describir cuán ineficientemente respira el bastidor de aire / caja de plástico moldeado de Husky. En nuestra búsqueda de una solución, consultamos con el equipo de fábrica de Rockstar Husqvarna, y nos mostraron cómo perforan la cubierta de la caja de aire para que el motor FC250 tenga suficiente aire para funcionar a su máximo potencial. Después de que comenzamos a perforar agujeros en el lugar exacto que Rockstar Husky nos mostró, sentimos un aumento notable en la respuesta del acelerador y la potencia en toda la gama. Pero, de vuelta en la fábrica de Husqvarna, los ingenieros rechazaron la idea de perforar agujeros, pero para 2020 se agrietaron bajo la presión de la gran mayoría de los propietarios de Husky que se volvieron locos. Bueno, se rompieron.

El Husqvarna 2020 de cuatro tiempos viene con cubiertas de airbox ventiladas. Pero, no solo Husky colocó la menor cantidad de respiraderos humanamente posible, sino que los perforaron exactamente en el lugar opuesto al lugar donde su equipo de fábrica FC250 dijo que necesitaban estar.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2020 250 EN EL DYNO?

A: Los hechos básicos son que el Husky FC2020 250 produce 43.05 caballos de fuerza a 13,000 rpm, con 20.66 libras-pie de torque a 9300 rpm. Esos son muy buenos números. Cuando probamos las cubiertas de la caja de aire ventiladas y no ventiladas en el banco de pruebas, la caja de aire ventilada produjo más potencia en prácticamente todos los puntos en el rango de rpm, con la excepción de una caída de medio caballo de fuerza en la curva de ambas cubiertas de la caja de aire a 10,000 rpm. la cubierta de la caja de aire sin ventilación se deslizó mejor para una sección de 500 rpm. Aparte de ese punto en la curva de dinamómetro, el airbox ventilado era medio caballo mejor en todas partes y un caballo completo mejor a rpm máximas.

La sorpresa es que los pilotos de prueba podrían sentir un aumento mucho mayor en la respuesta del acelerador con la cubierta de la caja de aire ventilada (la respuesta del acelerador no se registra en un banco de pruebas). Sin embargo, fue menos animado que la recolección mejorada en el KTM con su cubierta de caja de ventilación ventilada.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2020 250 EN LA PISTA?

A: Este es un motor de altas rpm. A menudo escuchará a la gente decir que tiene mucha "sobrerrevolución". No es verdad. La palabra exceso de revoluciones describe hasta qué punto las revoluciones de un motor después de alcanzar su pico. Por ejemplo, el Kawasaki KX2020 250 alcanza su punto máximo a 12,700 rpm, pero acelera a 14,000 rpm antes de cerrar sesión. Por lo tanto, el KX250 tiene 1300 rpm de exceso de revoluciones. En el caso del Husky FC2020 250, alcanza su potencia máxima a 13,900 rpm y se desconecta a 14,000 rpm. Las matemáticas simples te dicen que el Husqvarna tiene 100 rpm de exceso de revoluciones. Eso es muy poco exceso de revoluciones en lugar de mucho. Esta pequeña trivia debería informarle que debe acelerar el Husky hasta que los perros aúllen en el próximo condado para aprovecharlo al máximo. De hecho, si cambia temprano a 13,000 rpm, le costará 0.5 caballos. Si cambia a 12,000 rpm, le costará 2 caballos. Si cambia a 11,000 rpm, le costará 3 caballos, y si cambia a 10,000 rpm, le costará 6 caballos. En términos simples, no cambies. 

Debido al pico de rpm altas, el Husqvarna tiene una banda de potencia muy larga. El año pasado esto fue algo malo, ya que el poder de aceleración lenta no tenía entusiasmo. Tuvimos que usar un engranaje mucho más bajo para sacar la bicicleta de su propio camino. Para 2020, el poder del FC250 se acelera a través de su poder más rápido, ¡y nos encanta! La mayoría de los probadores no tuvieron una oración para llegar a 14,000 rpm; ahora tienen una oportunidad. El motor es más vivo, divertido, emocionante y, en definitiva, más fácil de manejar para las masas. Con Honda CRF250 y ahora Kawasaki va con un motor de gama alta, ahora se puede decir que el FC250 y KTM 250SXF ofrecen una buena potencia de fondo en comparación con la competencia. Esto conecta la fuerte potencia media y superior, lo que lo convierte en una excelente banda de potencia general.

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

A: El engranaje no es perfecto, pero es mucho mejor que el año pasado, a pesar de que el engranaje o el motor (según Husky) no han cambiado. El hecho es que algo es diferente. Ya sea que el cambio sea grande o pequeño, la tortuga de velocidad lenta es ahora la liebre de velocidad rápida. Esta diferencia es tan grande que el combo de caja 14/51 de engranajes era demasiado alto en el FC2019 250 con una relación de 3.64. La mayoría de los ciclistas prefirieron un combo de engranaje 13/50 (relación de 3.85), ya que la respuesta del acelerador y la potencia de gama baja fueron minúsculas. Cuando Husqvarna cambió de su piñón de contraeje de 13 dientes a uno de 14 dientes en 2017, silenció la aceleración. Sin embargo, el motor se ha animado en los últimos años, especialmente en el rango medio, por lo que 13/51 parece un poco extremo, ya que la potencia ahora sacará todos los engranajes de las esquinas. Esta es una decisión de juicio que depende de su velocidad y el diseño de la pista.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tornillos. Verifique los niples de los radios y los pernos de la rueda dentada trasera a intervalos muy regulares.

(2) Marco azul. El marco azul se ve viejo y desgastado en el piso de la sala de exposición. 

(3) Compresor clicker. El clicker de compresión de tres puntas se ha cambiado a un clicker de dos puntas, que no es mejor. Necesitamos dientes más largos, no menos de ellos.

(4) Gráficos. Los gráficos parecen que la mecánica se deslizó mientras se los ponía.

(5) Caja de aire ventilada. Los ingenieros de Husqvarna no pusieron su corazón en hacer funcionar la caja de ventilación ventilada.

(6) Manguera de gas. La manguera de gas se enreda al encender y apagar la tapa de la gasolina. 

(7) Placas laterales. Las placas laterales de dos piezas significan fondos de matrículas de dos piezas y un espacio del tamaño del Gran Cañón.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El Husqvarna 2020 pesa 219 libras, que es una libra más que el KTM 250SXF pero 10 libras más ligero que algunos de sus 250 competidores.

(2) Frenos. Los frenos Brembo con rotores GSK son geniales.  

(3) Embrague. El diseño del embrague FC250 es un embrague Belleville activado por una lavadora, una canasta de acero, un embrague DS (acero de diafragma), no el cubo del embrague DDS con amortiguación de goma del FC450. Esto permite que el embrague FC250 sea más ligero.

(4) Suite electrónica. La mayoría de los MXA jinetes de prueba prefería el mapa agresivo (# 2), pero si la segunda moto llegaba tarde en el día, combinarían el mapa # 2 con el modo Control de tracción (TC). La capacidad de mezclar mapas # 1 y # 2 con control de tracción ofrece cuatro mapas diferentes en lugar de dos. 

(5) Transmisión. La caja de cambios está hecha por el proveedor de Fórmula 1 Pankl Racing Systems.

(6) Manejo. Los nuevos ajustes de suspensión pegan esta bicicleta al suelo. La respuesta frontal es fenomenal en las esquinas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Llamemos a las cosas por su nombre. Sabemos que algo es diferente, y nos hizo saltar a través de los aros tratando de resolverlo. Estábamos pensando que estábamos locos al notar una gran diferencia entre dos bicicletas que son
supuestamente idéntico Podríamos haber mantenido nuestros labios sellados, pero estaríamos perjudicando a nuestros clientes. Cualquiera que sea el cambio, el FC250 ofrece una respuesta del acelerador mucho más rápida, un extremo inferior mejorado y revoluciones a través de su amplio rango de rpm con autoridad. Nos encantó. En cuanto a la suspensión, se sintió más como una configuración rígida todoterreno que como una configuración de motocross, lo que no es algo malo. Los componentes de WP absorben el corte como si estuvieras montando en las nubes. Sin embargo, si está dotado con su mano derecha, la suspensión será suave. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2020 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
La configuración estándar de la horquilla neumática Husky es de 152 psi. Esta presión es perfecta si eres ligero, compites en la clase de veterinario o no te gusta tomar aire. La horquilla es extremadamente flexible para estos ciclistas. Por otro lado, si eres gordo, rápido y te gusta tomar aire, la configuración KTM más rígida se adaptará mejor a tus necesidades. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el 2020 Husqvarna FC250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 152 psi
Compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Estas son excelentes horquillas para los corredores correctos. Aunque si las guías de goma de la horquilla se han movido al fondo de los tubos de la horquilla después de una moto, esta es su indicación de que las horquillas son demasiado blandas. Sube en el psi en incrementos de 2 libras para encontrar tu dulce. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Si pesa más de 185 libras, debe subir uno en la tasa de resorte a 45 N / m, ya que no hay suficiente amortiguación de rebote para el peso. En general, este es un muy buen shock. Aunque hacemos ajustes de clicker, raramente nos alejamos mucho del stock de 15 clics en compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Realizamos amortiguamiento de rebote adicional. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2020 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 13 clics (15 clics)
Rebote: 10 clics (15 clics)

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