PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA TX2020i 300

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EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Revo, Pantalones: FXR Racing Revo, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12

P: ¿CUÁNTAS BICICLETAS DE DIRT HACE HUSQVARNA PARA 2020?

A: Para el año modelo 2020, Husqvarna ofrece seis categorías diferentes de bicicletas de tamaño completo: FC, TC, FE, TE, FX y TX, que representan 13 máquinas diferentes. Las motos de motocross de cuatro tiempos se llaman FC (y entran FC250, FC350 y FC450 desplazamientos). Las motos de motocross de dos tiempos se llaman TC (y vienen en TC125 y TC250 tamaños). Los modelos de enduro / deporte dual de cuatro tiempos se llaman FE (y vienen en FE350 y FE501, en realidad 510.8cc). Las bicicletas de enduro de dos tiempos se llaman TEs (y vienen en versiones con inyección de combustible TE150i, TE250i y TE300i). Las bicicletas de cross-country de cuatro tiempos se llaman modelos FX (y vienen en versiones FX350 y FX450). La bicicleta de cross-country de dos tiempos, y la que MXA se centra en, se llama el TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Los obsequios muertos de que esto no es un TC250 La bicicleta de motocross son la rueda trasera de 18 pulgadas, el pie de apoyo, el gran tanque de gasolina y el tubo de escape waffle listo para el bosque.

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P: ¿QUÉ EXACTAMENTE ES EL HUSQVARNA TX300I?

A: El TX300i es una mezcla. Es en parte moto de enduro, en parte moto de motocross y en parte proyecto de ciencia. No está diseñado para montar en un bosque lento. No está diseñado para carreras de motocross. Se trata de una velocidad de seis velocidades, relación semicerrada, 300 cc, inyección de combustible de dos tiempos. Está diseñado para rápidos Western Hare Scrambles, carreras WORCS, Grands Prix y paseos en el desierto. ¿Dónde entra la parte del proyecto científico? Se inyecta combustible. Una moto de dos tiempos con inyección de combustible era impensable hace cinco años. Avancemos rápidamente a la línea de modelos Husqvarna 2020, y las únicas motos de cross Husqvarna de tamaño completo que no tienen inyección de combustible son las TC125 y TC250 Motocross de dos tiempos. Que lleva el MXA demolición de la tripulación al Husqvarna TX2020i 300 (la "i" significa inyectado). No es una bicicleta de motocross de raza pura, pero todavía es capaz de competir con éxito. ¿En qué se diferencia el TX300i del TC250 bicicleta de motocross (no hay bicicleta de motocross TC300i)? Aquí está la lista:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Los waffles en el sistema de escape TX300 original están destinados a hacer que la tubería sea más resistente a la abolladura.

(1) Inyección de combustible. El TC125 y TC250 son alimentados por carburadores Mikuni TMX. La lubricación de premezcla del TX300i se alimenta al motor a través de un sistema de lubricación automática. El aceite está alojado en un tanque de aceite de 700cc.

(2) Seis velocidades. El TX300i tiene una caja de cambios de seis velocidades con relación de semi-cierre. los TC250 tiene una caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada, mientras que la bicicleta de enduro TE300i tiene una transmisión de seis velocidades de relación amplia.

(3) Ruedas / neumáticos. El TX300i tiene una rueda trasera DID de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno Dunlop AT-81. El TC250 viene con una rueda trasera de 19 pulgadas y neumáticos Dunlop MX3S.

(4) Frenos / embrague. El TX300i usa la hidráulica Magura para los frenos y el embrague, al igual que el Husky TC250, pero sus hermanos KTM usan la hidráulica Brembo para la actuación del freno y el embrague.

(5) Depósito de combustible. El tanque de combustible TX300i más grande contiene 2.25 galones de gasolina. Está hecho de plástico translúcido para que el nivel de combustible se pueda verificar de un vistazo. los Bicicleta de motocross TC250 tiene un tanque de combustible de plástico negro de 2.0 galones más pequeño.

(6) Pata de cabra. El TX300i viene con una pata de cabra plegable. Es extraíble

(7) Arranque eléctrico. Cada año, los corredores de motocross se vuelven más y más perezosos. Muchos jinetes de la vieja escuela hablaban mal a los que les gustaba el arranque eléctrico; ahora estos mismos ciclistas se quejan cuando tienen una bicicleta que tienen que patear. No tienen que patear el TX300i.

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P: ¿CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TX2020i 300?

A: El motor de dos tiempos con inyección de combustible Husqvarna TX300i es un motor de "inyección con puerto de transferencia". No hay necesidad de cambiar los jets principales, agujas o jets piloto, porque no hay carburador. Lo que parece un carburador es, de hecho, un cuerpo del acelerador Dell'Orto de 39 mm. No rocía combustible; su único propósito es medir el flujo de aire a través de una válvula de mariposa y servir como punto de entrada para el sistema de inyección automática de aceite lubricante. 

El Synerject Engine Management System (EMS) tiene un procesador súper rápido que depende de sensores para recopilar datos. Los sensores son los siguientes: (1) sensor de vuelco (que reconoce cuando la bicicleta se acuesta y apaga el motor en 10 segundos); (2) sensor de presión del cárter; (3) sensor de velocidad del motor; (4) tsensor de posición del acelerador; (5) Sensor de temperatura del refrigerante; (6) sensor de temperatura del aire de admisión y (7) Nuevo para 2020, un monitor de presión de aire ambiente. 

Si el TX300i no obtiene su combustible del cuerpo del acelerador, ¿de dónde viene? Hay boquillas de inyector de combustible, una a cada lado del cilindro, que inyectan combustible en los puertos de transferencia (sin pasar por el conducto de admisión y el cárter). El EMS utiliza su alimentación de datos para indicarle a la boquilla del inyector cuándo rociar, cuánto rociar y cuánto tiempo rociar. Debido a que el combustible se vierte en los puertos de transferencia en el momento exacto en que el aire suministrado sube por los puertos de transferencia, el combustible y el aire se empañan por completo cuando la mezcla llega a la cámara de combustión. 

Los dos tiempos inyectados con combustible necesitan combustible premezclado; simplemente no lo necesitan mezclado en una lata de 5 galones. En el TX300i, el tanque de gasolina se llena con una bomba de gas de 91 octanos o mejor. El aceite premezclado del TX300i está ubicado en un tanque de aceite de 700 cc que está montado debajo del tanque de gas. Hay un tapón de llenado detrás del vástago de dirección que permite que el tanque de aceite se llene a través de un tubo flexible que corre dentro de la columna vertebral del cuadro y dentro del tanque de aceite. Desde este tanque, el aceite se inyecta a una proporción de premezcla de 70: 1 a 100: 1. El aceite en el tanque durará entre cuatro y siete tanques de gas antes de que necesite rellenarse. Si olvida agregar aceite, se encenderá una luz idiota para advertirle. Además, debe ejecutar aceite de dos tiempos designado para "sistemas de inyectores". Tiene una viscosidad más delgada para que pueda inyectarse de manera más eficiente.

Puede instalar un pedal de arranque en el orificio bloqueado si está nervioso.
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P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA TE2020i 300 EN LA PISTA?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
Este patrón de Tubo Pro Circuit resolvió nuestros problemas de mapeo en el TE2019i 300 y en el TX2020i 300. Hubo una mancha plana en el rango medio, más pronunciada en 2019, pero igual de irritante en 2020, que esta tubería se borró.

A: El Husqvarna inyectado con combustible no se sentía como el anterior Husqvarna carburado de dos tiempos. Tenía un zumbido eléctrico en la banda de potencia que mencionaba cada piloto de prueba. No tenía el chasquido, el crujido o el estallido de un Husky carburado. Simplemente se fue zumbando en la dirección que lo apuntaste. Atribuimos esto al hecho de que el microprocesador Synerject puede ejecutar relaciones de mezcla de combustible / aceite que son más delgadas de lo que podría lograrse al mezclar en masa 5 galones de gas con 16 onzas de aceite premezclado. La computadora cambia la relación combustible / aceite mediante la retroalimentación de los sensores en milisegundos. Se sintió un poco raro, pero también se sintió muy rápido.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
El piloto de pruebas de MXA, Lars Larsson, vino a los Estados Unidos para demostrar Husqvarna para Edison Dye a fines de la década de 1960. La ex estrella de GP, ISDT y Trans-AMA todavía está compitiendo. Lo asignamos para correr el TX2020i 300 y le encantó.

Estábamos nerviosos por los problemas de mapeo que tuvimos el año pasado en nuestra bicicleta de proyecto TE300i. La inyección de combustible del año pasado tuvo una gran caída en la banda de potencia a 7000 rpm que hizo que el motor funcionara "wah, wah, wah". Fue muy irritante, porque afectó el poder justo donde debería haber estado haciendo su mejor trabajo, no el peor. Nunca encontramos un mapa para ayudar con el lugar plano; Sin embargo, inmediatamente después del pantano, el TX300i fue increíblemente rápido.

Cada piloto de prueba se acercó al 2020 TX300i con cautela. Estaban preocupados por el pantano. Afortunadamente, se había ido para 2020. Todavía había un punto débil en la banda de potencia a 7000 rpm pero no más "wah, wah, wah". El año pasado arreglamos el pantano instalando un especial Tubo de escape Pro Circuit TE / TX300. Esa tubería no solo borró el pantano sino que bombeó el poder. Como prueba, pedimos la versión 2020 de Pro Circuit del tubo 300 y el silenciador corto. En nuestro 2020 TX300i, produjo más caballos de fuerza desde 6500 rpm hasta 9000 rpm. Mostró una ganancia de 3 caballos de fuerza a 7500 rpm y una ganancia de 3 caballos de fuerza a 9000 rpm (con más revoluciones excesivas). Este es nuestro sistema de escape 300i.

Llámenos ingenuos, pero esperábamos que el TX300i tuviera un par de torsión, una velocidad más lenta y un estilo de potencia de rango medio. Después de todo, es un motor de gran diámetro. Subió con rapidez de inactivo a 7000 rpm, pero después de eso nos sorprendió al ser más una banda de potencia de gama alta que un torque. Fue una patada en el pantalón desde 8000 rpm hasta el cierre de sesión (que fue a 9300 rpm). Los pilotos de prueba informaron que aceleró con tanto entusiasmo en el medio que pensaron que habían usado todo, solo para descubrir que seguiría funcionando. Fue más rápido cuando fue llevado a la luna, no es necesario hacer un turno corto, excepto para la autoconservación.

Cuanto más competíamos con el TX300i, más nos acostumbrábamos a los sonidos de zumbido y la extraña forma en que se sentía el poder. No es que careciera de sensaciones de dos tiempos, solo que su personalidad era muy unidimensional. Todo zing; Sin personaje.

P: ¿TIENE MAPAS DE PULSADORES?

A: Si. Bueno, más exactamente, tiene el interruptor de mapa de dos posiciones KTM de estilo antiguo que está montado en el lado del acelerador. Lo mueves hacia adelante y hacia atrás para cambiar los mapas (y se pelea antes de que se mueva). Las dos opciones de mapa son suaves (dos marcas hash) y agresivas (una marca hash). Esto estaba en el orden inverso de los cambios de mapas anteriores de Husqvarna. Lo ejecutamos en una marca de hash en todo momento.

Además, Husqvarna nos aconsejó no ajustar la válvula de potencia ajustable. Habían sufrido algunos problemas de mapeo con la ECU en las bicicletas pre-profesionales y sentían que los mapas de inyección de combustible funcionaban mejor, como no demasiado magros o demasiado ricos, cuando la válvula de potencia se dejaba en la configuración de fábrica. Dado que el TX2020i 300 fue increíblemente rápido donde estaba, no sentimos la necesidad de perseguir más potencia. 

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

A: Obviamente, las relaciones de marcha fuera de carretera de seis velocidades estaban destinadas a tener algunos agujeros donde la siguiente marcha era demasiado alta para tirar tan fuerte como la mayoría MXA a los pilotos de prueba les hubiera gustado. En una pista de motocross, nos olvidamos de la primera, quinta y sexta, y utilizamos la transmisión de seis velocidades del TX300i como una de tres velocidades. Fuera de la carretera, era casi perfecto. Puede hacer que el TX300i se suba por una empinada subida rocosa y alcance velocidades increíbles a través de lagos secos. 

No tiene que mezclar previamente el gas y el aceite, pero sí tiene que verter aceite de dos tiempos compatible con el inyector en la tapa frente a la tapa de la gasolina con botón pulsador del modelo anterior.

P: ¿CÓMO MANEJÓ EL HUSQVARNA TX2020I 300?

A: Cabe señalar que el TX2020i 300 usa el cuadro de motocross 2020 y los componentes de la suspensión, pero tuvimos problemas en los primeros viajes para llegar a un acuerdo con el equilibrio del TX300i. Era súper estable a la velocidad, pero empujó la parte delantera en las esquinas. Como se sentía cortado, comenzamos deslizando las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera. Finalmente, cuando teníamos tres líneas que se mostraban sobre la abrazadera triple superior, el TX300i era mejor día y noche. Confundiendo nuestros esfuerzos iniciales para equilibrar la parte delantera y trasera fue la configuración muy suave de la suspensión todoterreno. La presión de aire recomendada en las horquillas de aire WP XACT fue de 9.65 bar (139 psi). Cuando combina la baja presión de aire con la amortiguación de compresión más suave, las horquillas WP tocan fondo. Decidimos poner la misma configuración en las horquillas TX300i que utilizamos en nuestro Bicicleta de motocross TC250—Con el entendimiento de que tendríamos que hacer ajustes de compresión y rebote para el uso de motocross.

Una advertencia: con la llave de paso de combustible en el lado izquierdo del cuadro (y el lado izquierdo del tanque de gasolina yendo más abajo que en el lado derecho) descubrimos que si azotaba la bicicleta con el lado izquierdo hacia arriba, el motor podría dejar de funcionar. ¿Por qué? El combustible cambia al otro lado del tanque (donde no hay grifo). Sí, tienes que azotarlo y tener poca gasolina al mismo tiempo, pero nos pasó a nosotros. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Altura. Todas las bicicletas de motocross son demasiado altas, y la TX300i parece aún más alta.
(2) Mapas. Tiene dos mapas, pero solo usamos el Mapa 1.
(3) 18 pulgadas detrás. Nos gusta la idea de una llanta trasera de 18 pulgadas y su parche de contacto más grande, pero no estábamos locos por las llantas traseras Dunlop Geomax AT110 100 / 18-81 específicas para todo terreno o la parte delantera incompleta.
(4) Aceite premezclado. Debe utilizar aceite de dos tiempos etiquetado como "compatible con inyectores de aceite". El aceite del inyector tiene una viscosidad mucho más delgada para permitir que se bombee a través de pequeñas boquillas del inyector sin obstruirlas.
(5) Peso. A Bicicleta de motocross Husqvarna TC250 pesa 213 libras. Con la adición del gran tanque de combustible, el soporte, el microprocesador de la ECU, la transmisión de seis velocidades y los neumáticos todoterreno más pesados, el TX300i ganó 10 libras.
(6) Precio. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Como era de esperar, el motor de dos tiempos con inyección de combustible de 300cc es rápido ... y hace sonidos extraños cuando está en la tubería.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: La lista de me gusta:

(1) Motor. El TX300i produjo 48 caballos de fuerza utilizando la tecnología EFI que solo tiene tres años. La mejor potencia se encuentra en la estratosfera superior del rango de rpm, pero hay una buena potencia en todos los ámbitos.
(2) Frenos. Lo mejor en el negocio.
(3) Depósito de aceite. Me encantó la luz idiota.
(4) embrague. El TE300i tiene una canasta de acero con amortiguación de goma activada por Magura a prueba de balas y un embrague equipado con arandela Belleville.
(5) Depósito de gas. Es increíble que ya no tengamos que mezclar previamente el gas y poder ver el nivel de combustible de un vistazo.
(6) Cadena. Como es de esperar en una bicicleta todoterreno, el TX300i tiene una cadena de junta tórica o, más exactamente, una cadena de anillo X DID 520 VT2.
(7) Arranque eléctrico. Si, si, si. No desea un arranque eléctrico de dos tiempos, pero el TX300i no viene con un pedal de arranque. Puede pedir uno y adaptarlo.
(8) Inyección de combustible. ¿Quién sabía que agregar dos mangueras de combustible a los lados del cilindro era todo lo que se necesitaba para inyectar combustible de dos tiempos?  

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensamos que competir con un motor de dos tiempos con inyección de combustible sería diferente de competir con uno con carburador. No lo es Sigue siendo "gas and go" como siempre ha sido; Sin embargo, el sonido y las sensaciones son muy únicos. Una palabra de advertencia: si quieres una bicicleta de motocross Husqvarna de 300cc, compra una TC250 e instale el kit de 300cc del mercado de accesorios (que incluye el cilindro, la cabeza, el pistón, las piezas de la válvula de potencia, las juntas y la caja negra). No, no se inyectará combustible, pero será un gran cruzador de dos tiempos de gran diámetro. La TX300i no es una gran moto de motocross, y la TC250 No es una gran bicicleta todoterreno. Elige un bando.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TX2020i 300 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal. 

AJUSTES DE HORQUILLA WP XACT
Fuera lo viejo y dentro lo nuevo. En las horquillas de aire WP XACT AER, el trabajo número uno es encontrar la presión de aire adecuada para su peso y velocidad. Después de eso, no use la presión de aire como herramienta de ajuste. Para eso están los clickers de compresión y rebote. Si bien la presión de aire de stock es de 139 psi, tuvimos ciclistas que llegaron a 151 psi. Con solo un ajuste de presión de aire, se pueden hacer cambios fácilmente. Además, Husky te ofrece una bomba de aire digital cuando compras la bicicleta. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el Husqvarna TX2020i 300 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Presión del aire: 145 psi (139 psi)
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la horquilla: 3ra línea
Notas En grandes golpes a presiones inferiores a 144 psi, las horquillas tocarán fondo (a menos que agregue aceite a la horquilla). Cualquier cosa por encima de 144 psi y nuestros evaluadores no tuvieron problemas con la resistencia de fondo. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
El choque WP tiene una buena configuración. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo marcando las horquillas, aunque el hundimiento jugó un papel importante en el equilibrio de la bicicleta. Estábamos por todo el mapa, yendo tan bajo como 110 mm y tan alto como 100 mm. La mayoría de los pilotos de prueba dividen la diferencia en 105 mm, aunque el punto óptimo es entre 102 mm y 108 mm. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna TX2020i 300 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 8 clics (15 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 105mm
Notas Para los ciclistas de más de 185 libras o profesionales, comience primero agregando más compresión de alta velocidad.

Para nuestra construcción de bicicleta Husqvarna TE2019i Project 300, haga clic aquí.
Para nuestra prueba de escape Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI, haga clic aquí.

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