PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2019 250

EL EQUIPO: Camiseta: FXR Mission Air MX, Pantalones: FXR Mission Air MX, Casco: Shoei VFX-W, Gafas: Viral Brand Factory Series Pro, Botas: TCX X-Helium Michelin

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KAWASAKI KX2019 250 MEJOR QUE EL KX2018 250?

A: La Kawasaki KX2019 250 está al final del ciclo de producción tradicional japonés de cuatro años. Para obtener un retorno de la inversión, los "Cuatro Grandes" se adhieren a un diseño determinado durante cuatro años antes de invertir en actualizaciones importantes (a menos que se enfrenten a un defecto de diseño importante). Por lo tanto, sospechamos que en 2020 Kawasaki hará un cambio de imagen total del KX250. Esto también encaja en el escenario del ciclo de producción de actualizar la Kawasaki KX450 y luego un año más tarde aplicar los cambios 450 a la 250 KX250. Para equilibrar los libros, todo el dinero de I + D en 2019 se destinó al nuevo KX450, mientras que se gastó cero dólares en el KX2019 250. Entonces, para responder a la pregunta, la KX2019 250 no es diferente del modelo 2018 porque, salvo por BNG (gráficos nuevos y llamativos) y cambiando la pieza inferior de la cubierta del radiador de dos piezas de negro a verde, es la misma bicicleta. 

P: ¿Cuánto cuesta el KX2019 250?

A: El Kawasaki KX2019 250 tiene un precio de $ 7749. Eso es $ 1350 menos que el Husqvarna FC250, $ 1250 menos que el KTM 250SX, $ 450 menos que el YZ250F y $ 250 menos que el Honda CRF250. Kawasaki gastó todo su dinero en I + D de 2019 en la KX450. El KX250 tendrá que esperar hasta 2020.

P: ¿QUÉ PIENSAMOS DE LA CENTRAL KX250?

A: Echamos de menos el viejo motor KX2016F 250. Kawasaki se puso detrás de la bola ocho cuando presentaron el KX2017F 250. El motor de 2017 en realidad hizo más caballos de fuerza que el motor de 2016, pero la emoción del duro golpe de rango medio de 2016 había desaparecido. En pocas palabras, fue más lento en la pista. Para 2018, Kawasaki realmente hizo un esfuerzo para refinar la central eléctrica diluida, porque definieron la entrega de energía de 2017 como una falla de diseño importante. La solución no fue un jonrón cargado de bases, pero la ganancia de 3 caballos de fuerza en el rango medio fue un jonrón solitario. En el banco de pruebas, fue una mejora mucho mayor que en la pista. La entrega de energía fue extraña. Los corredores leales KX250 querían una réplica de la banda de potencia del motor 2016. ¿Fue demasiado pedir? No lo entendieron. El poder tardó en ponerse en marcha, tuvo un aumento de poder en el rango medio (que le gustó al dinamómetro) y siguió lentamente hasta la cima. A los pilotos de prueba les gustó que la potencia no se cayera encima, pero la reacción general fue un bostezo.

Al comparar el motor KX2019 250 con la competencia, no es una vela para los corredores del podio como el KTM 250SXF, Husqvarna FC250 y Yamaha YZ250F. El futuro motor KX2020 250 necesitará un poco de masaje para cerrar la brecha en el KTM y Husky de 4 caballos de fuerza.

El mayor inconveniente con la banda de potencia Kawasaki KX2019 250 es la entrega en el extremo inferior. Obligó a los pilotos de prueba a reducir la marcha, a menudo hasta dos velocidades yendo a las curvas en lugar de una como las otras bicicletas. Esto fue agotador. Afortunadamente, encontramos una cura. Desafortunadamente, implica abrir su billetera.

El KX250 viene con acopladores enchufables, pero cada uno tiene sus propios defectos.

P: ¿QUÉ PUEDES HACER PARA OBTENER MÁXIMO EL KX250?

A: El KX250 viene con tres acopladores diferentes que generan tres mapas claramente diferentes. Desafortunadamente, esta historia no termina como Ricitos de Oro y los tres osos (con un acoplador perfecto). El negro es demasiado lento; el verde no tiene suficiente fondo; y el blanco carece de top. entonces, que hay que hacer? Tienes dos opciones: (1) Saque su dinero de plástico y compre la herramienta de calibración KX Fi por $ 699.95. (2) Visite al distribuidor donde compró su Kawi y vea si tiene el hardware de calibración para colocar el mapa correcto en el KX2019 250. Si es un cliente fiel, no debería cobrarle por el servicio. 

Si decide comprar la herramienta de mapeo Kawasaki, se necesita práctica para acostumbrarse. Tiene 36 cajas de ajuste tanto para la mezcla de combustible como para la sincronización del encendido. Es más fácil crear una mala combinación que una buena. No te preocupes tenemos el mapa que necesita y puede verlo en esta prueba. 

P: ¿DEBERÍA CAMBIARSE LA RELACIÓN DEL ENGRANAJE DE STOCK?

A: El engranaje de stock es el mejor para cualquier ciclista que pasa de una mini bicicleta y para ciclistas menos calificados. Todos los demás deben agregar un diente en la parte trasera (de 50 a 51 dientes). Impulsará la banda de potencia. A todos los probadores les gustó el gruñido extra de las esquinas. El único inconveniente es que se mantiene ocupado cambiando porque el motor acelera a través de los engranajes más rápido. 

Los pilotos Kawasaki KX250 se vieron mimados por la excelente banda de potencia de los KX2016 de 250 y anteriores. El motor de 2019 carece de dinamismo.

P: ¿QUÉ ES LA CURACIÓN DE ACHILLES DEL KX250?

A: El embrague. No tuvimos tantos problemas con el embrague KX2017 250, pero en los modelos 2018–2019 el empuje agregado de rango medio fue demasiado para el embrague límite. Los jinetes que normalmente no queman embragues quemados a través del embrague KX250. La solución económica es comprar un juego de resortes de embrague Pro Circuit más rígidos ($ 69.95), pero la solución de configurarlo y olvidarlo es comprar un embrague Hinson o Rekluse completo. ¿La baja? Te costará mucho poder ser capaz de alejarte. 

Para aprovechar al máximo su Kawasaki KX2018 2019-250, ejecute los mapas a continuación. El mapa de combustible está a la izquierda y el mapa de encendido está a la derecha.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KAWASAKI KX2019 250?

A: Este es un chasis con mucho potencial, solo tiene que desbloquearlo. Cuando conduces hacia una esquina y te sientas, te hundes en el asiento. Esto reduce su centro de gravedad más que en otras bicicletas. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse, pero la sensación de acurrucamiento te encierra en rutina. MXA los pilotos de prueba sintieron que la KX250 era una gran bicicleta para tomar curvas, aunque descubrieron que la dulzura no fue ayudada por las horquillas de mal humor. 

Todos los pilotos de prueba adoraron lo delgado que se sentía el KX2019 250. Tiene una sensación ágil y ligera. Puede maniobrar el KX250 alrededor, sobre y a través del tráfico con facilidad. El KX250 es el 250F más ligero de fabricación japonesa con 221 libras. Es solo 3 libras más pesado que el KTM 218SXF de 250 libras. En su búsqueda por ser el 250 más ligero fabricado en Japón, el hecho de que Yamaha y Honda electric comenzaron sus 250 para 2019. Las Kawasaki KX2019 y Suzuki RM-Z250 de 250 son máquinas de arranque rápido. 

Las horquillas de resorte simple Showa SFF necesitan ayuda.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN SHOWA EN LA PISTA?

A: Para 2018, Kawasaki cambió la tasa de resortes, agregó precarga y cambió las válvulas en las horquillas Showa de resorte simple SFF. Estos cambios los empeoraron, no mejoraron. Las horquillas Showa 2017 estuvieron un poco bajas en el golpe, pero a todos los pilotos de prueba les gustaron. Para 2018, las horquillas Showa subieron más alto en el golpe pero eran demasiado rígidas y tenían un punto duro que los evaluadores no aceptarían. Intentamos ir más rígidos y suaves, pero no había forma de evitarlo. Al llegar a las esquinas, los tenedores cabalgaron en este lugar difícil y rebotaron. Eso les dificultaba mantenerse en la línea que queríamos. 

Descubrimos que sacar la precarga y suavizar las horquillas ayudó significativamente a manejar el duro golpe medio. Esto permitió más peso en la parte delantera, alentando al KX250 a acomodarse mejor en las esquinas. Los pasajeros de más de 185 libras estarán en la cúspide del fondo. El año pasado, enviamos nuestros componentes de suspensión KX250F a Pro Circuit, que los marcó perfectamente. Haremos lo mismo para 2019. 

No tuvimos problemas con el shock Showa. Fue genial si te ajustas a la tasa de primavera de stock. 

2019 250 Shootout Kawasaki KX250

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio. 

(1) Embrague. A todos les encanta la sensación suave como la seda del embrague KX250, pero no dura. Invierta en resortes más rígidos o en un paquete de embrague del mercado de accesorios.

(2) Guía de cadena. Nuestra guía de cadena KX250 se desgasta en 15 horas. No solicite otra guía de cadena OEM; simplemente se desgastará nuevamente. Llame a TM Designworks y solicite su guía de cadena a prueba de balas. 

(3) Mapas. No nos gusta ninguno de los tres mapas que vienen con la bicicleta. Además, muchos de los KX250F tenían una mala desaceleración. Hicimos nuestro propio mapa. 

(4) Caja de aire. La ventilación de la caja de aire del lado derecho es falsa. ¿Por qué? Para ayudar a pasar la prueba de sonido AMA / FIM. El equipo de Pro Circuit corta la ventilación de la caja de aire del lado derecho (y pasan la prueba de sonido cada vez).

(5) Control de lanzamiento. El control de lanzamiento es un truco en un motor 250F. Un 250 no es lo suficientemente poderoso como para necesitarlo.  

(6) Horquillas. Las horquillas Showa SFF son rígidas y duras. Ninguno de los MXA jinetes de prueba como ellos. Los enviamos a Pro Circuit.  

(7) Inicio. El KX250 y el RM-Z250 son los únicos 250F que no tienen arranque eléctrico. Esperamos que esto cambie en 2020. 

(8) Motor. Este motor experimentó una mejora de 2017 a 2018, pero no de 2018 a 2019. Mientras que otros fabricantes han subido la apuesta, Kawasaki permaneció estancado durante 2019. 

2019 250 Shootout Kawasaki KX250

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta.

(1) Ergonomía. El chasis estrecho te hace sentir como en casa en la bicicleta. Si no lo hace, las clavijas y las barras son ajustables. 

(2) Choque. Este choque Showa hace todo bien. 

(3) Neumáticos. El KX250 viene de serie con nuestros neumáticos Dunlop MX3S favoritos. 

(4) Peso. El KX250 es ligero. Es la tercera bicicleta más ligera detrás de la KTM 250SXF y la FC250. 

(5) Precio. Esta es la bicicleta menos costosa de la clase. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La KX250 es una buena bicicleta, pero hay que mirar más allá de las horquillas arcaicas Showa SFF. Estas horquillas son únicas porque tienen toda la amortiguación en una pata de la horquilla y un resorte helicoidal en la otra pata; si los describieras como el "tenedor de aire del pobre", no estarías lejos. El motor KX250 hace cosquillas en la marca de 40 caballos de fuerza, pero necesita ayuda de mapeo para sentirse perfecto (e incluso en eso, no puede tocar los 44 austriacos de 250 caballos). Lo mejor del 2019 KX250 es su chasis delgado y sus grandes ergos. ¿Compraríamos uno? No, esperaríamos a que se lance el modelo 2020 KX250. Si hacen lo que le hicieron al KX450, podría ser increíble.

Este es el mapa de encendido que MXA ejecuta en su Kawasaki KX250.
Este es el mapa de combustible que MXA ejecuta en su Kawasaki KX250.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2019 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF TIPO 2
Nos gusta que podamos ajustar la precarga, así como el rebote y la compresión en las horquillas Showa SFF Tipo 2. Esto nos permite encontrar la altura de manejo que queremos en lugar de mover las horquillas hacia arriba o hacia abajo en las abrazaderas. Para equilibrar la bicicleta, juegue con el ajustador de precarga. Solo un clic hace una gran diferencia. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para el Kawasaki KX2019 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 9.4 N / m
Precarga: 6 clics (11 clics)
Compresión: 18 clics (8 clics)
Rebote: 14 clics (16 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Standard
Notas Hay un punto difícil a mitad de carrera que debes manejar. Suavizamos la precarga y la compresión para tratar de resolverlo, pero nunca encontramos un lugar feliz. Pro Circuit resolvió el problema que no pudimos.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Después de establecer el hundimiento en los 105 mm recomendados, la configuración de stock ya estaba en el estadio. Probamos muchas configuraciones pero siempre terminamos cerca de las configuraciones de stock. Para el público objetivo de los ciclistas de cuatro tiempos de 250cc, el resorte de choque estándar podría ser demasiado rígido para el ciclista típico de 130 kilos de 250 libras. En ese caso, deje caer el resorte de choque de 5.2 N / m para un resorte de 4.9 N / m. Los pasajeros de más de 185 libras deberán endurecer la compresión. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Kawasaki KX2019 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.9 N / m (130 libras a 150 libras), 52 N / m (150 y más)
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2-1 / 2 resulta (2-1 / 4 resulta)
Lo-compresión: 10 clics (11 clics)
Rebote: 9 clics (12 clics)

MIRA EL KAWASAKI KX2019 250 EN ACCIÓN

 

 

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