PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2019SX 250

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Pantalones: Fly Racing Evolution DST, Casco: Fly Racing F2 carbon, Gafas: Fly Racing Zone Pro, Botas: Fly Racing FR5.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2019SX 250 MEJOR QUE EL 2018SX 250?

A: No. No esperaba eso, ¿verdad? En stock, el KTM 2019SX 250 no es mejor que su predecesor, y hemos aprendido después de pasar incontables horas probando los 2019SXF, 450SXF y 350SXF 250, que las actualizaciones que KTM realizó en su gama de modelos 2019, como el marco actualizado y airbox, fueron pasos en la dirección equivocada. 

2019 KTM 250SX

P: ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN LA KTM 2019SX TWO-STROKE 250?

A: El KTM 250SX recibió los mismos cambios de chasis que el resto de la flota de motocross KTM. Eso incluye el marco más rígido, la carrocería actualizada y la caja de aire más pequeña. Los cambios que fueron propiedad del KTM 2019SX 250 se limitaron a la inyección actualizada para el carburador Mikuni de deslizamiento plano de 38 mm, la configuración de la suspensión, un escape rediseñado y una fundición de bomba de agua rediseñada. 

P: ¿CUÁL ES EL COSTO DEL KTM 250SX?

A: El KTM 2019SX 250 cuesta $ 300 más que en 2018 y $ 500 más que en 2017. El precio minorista de $ 8199 para el 2019SX 250 hace que cueste $ 800 más que el Yamaha YZ2019 de dos tiempos. No entendemos completamente el aumento de precios, dado que en los últimos dos años modelo los cambios no parecen justificar el recargo del 250 por ciento. El precio hace que el YZ6 de $ 7399 sea más atractivo.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

A: En comparación con el modelo 2017 –18, funciona más como una bicicleta todo terreno que como una bicicleta de motocross. Los ingenieros de KTM redujeron la potencia de toda la flota de KTM 2019 al hacer que el airbox sea más pequeño y más restrictivo. ¿Por qué? Ni siquiera creemos que KTM sepa la respuesta a eso. Lo más probable es que los ingenieros encontraron algo en el banco de pruebas que no se transfirió a la pista. Eso pone la responsabilidad de los problemas de la banda de potencia en los pilotos de prueba KTM. Cada MXA El piloto de prueba se quejó de inmediato por la salida de potencia baja a media silenciada. ¿Por qué los pilotos de prueba de KTM no lo hicieron? 

Admitimos que el motor KTM 2017SX 2018 y 250 fue a veces demasiado agresivo. La banda de potencia KTM 250SX anterior explotó en el rango medio y cerró rápidamente en la parte superior, dejando a los pilotos de prueba con ganas de más amplitud. En 2019, el restrictivo airbox no solo silencia la sensación agresiva, sino que no ayuda a conectar el resto de la banda de potencia. 

No nos malinterpreten; Este sigue siendo un rápido 250cc de dos tiempos. Simplemente no es tan rápido como el año pasado. Con el estrangulamiento bajo a medio, el poder no se desarrolla lo suficientemente rápido, lo que hace que nuestros probadores abusen del embrague para meterse en la carne del poder, y esa carne no dura lo suficiente. El 2019 KTM 250SX todavía se cierra temprano en la parte superior, pero ahora está muy silenciado en la parte inferior. Esa es una receta para la confusión. Vale la pena señalar que los pilotos de prueba más lentos, especialmente aquellos que sintieron que el KTM 2018SX 250 golpeó demasiado fuerte, les gustó la potencia silenciada, ya que era más fácil de controlar. 

Tuvimos problemas de jet en 2017 cuando KTM cambió del probado y verdadero carburador Keihin PWK al desconocido Mikuni TMX. El interruptor de carbohidratos creó una pesadilla. En 2018, se mejoró la inyección de stock. Solo tuvimos que cambiar el piloto de un 45 a un 42.5 más delgado y salir una vuelta y cuarto en el tornillo de aire. Para 2019, el 250SX puede ejecutar el jet de la caja sin grandes contratiempos. Funciona un poco rico, pero después de perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire, se asomó para funcionar bien y crujiente. Los ingenieros de KTM todavía insisten en ejecutar una relación de petróleo a gas de 60: 1, mientras que quieren que la KTM 125 / 150SX funcione 40: 1. 

2019 KTM 250SX

P: ¿QUÉ PUEDE HACER UN PROPIETARIO KTM 2019SX 250?  ¿ALISAR LA ENTREGA DE POTENCIA?

A: Si el KTM 2019SX 250 se siente lento para usted (y si es un corredor, lo hará), lo primero que debe hacer es dejar que el motor respire. ¿Cómo? Perforando agujeros en la cubierta de la caja de aire. No tengas miedo Cuantos más agujeros perfore, mejor será la potencia, con la advertencia de no perforar ningún agujero al lado o delante del filtro de aire. El flujo de aire adicional animará la potencia significativamente. Quizás más de lo que quieres. Eso está bien. Hay cosas simples que puede hacer para adaptar el poder a su gusto. 

(1) Equípalo. KTM no nos escuchó el año pasado cuando dijimos que el cambio más beneficioso para hacer al KTM 250SX era un engranaje más alto. Cambiaron una cantidad significativa de cosas para 2019, pero dejaron las acciones del año pasado 14/50 en su lugar. Admitiremos que este combo de engranaje funciona bien con la potencia suprimida del 2019SX 250, pero cada corredor aprovechará la ganancia de potencia barata de abrir la caja de aire. La caja de aire perforada permite que la potencia atraviese la banda de potencia corta más rápido. Ajustar el 250SX a 14/49 suavizará la potencia, alargará la brecha entre los engranajes y hará que parezca que tira más en el rango de rpm, lo que requerirá que el piloto cambie menos.  

(2) Ajuste la válvula de alimentación. El ajustador de la válvula de potencia en el lado de estribor del motor es una herramienta valiosa para ajustar la potencia del 250SX a su gusto. No dejes que el ajustador de ajuste cuadrado te asuste. Simplemente necesita una llave Robertson o un destornillador de punta plana (que usamos) para ajustar el sintonizador de la válvula de potencia. Al apagar la configuración (en sentido antihorario), la central eléctrica 250SX cobra vida más rápido. Si lo gira demasiado, la banda de alimentación se volverá errática y se abreviará. Entrar en el ajustador de la válvula de potencia (en sentido horario) se suaviza y se suaviza  La banda de potencia. Tenga en cuenta que pequeños ajustes hacen grandes cambios en la entrega de energía. Usamos ajustes de 1/8 de vuelta. Los evaluadores encontraron su punto óptimo a 1-1 / 2 vueltas desde el principio. Esto desaceleró las revoluciones, extendió la banda de potencia y suavizó el comportamiento irregular de rango medio. 

P: ¿PUEDE EL YAMAHA YZ250 SER COMPETITIVO CONTRA EL KTM 2019SX 250?

A: Sí, pero no se veía así en 2017 y 2018. KTM ha abierto la puerta para permitir que el YZ250 vuelva a colarse en las clasificaciones. Las Yamaha YZ2006 de 2019 a 250 son algunas de las mejores bicicletas en general jamás construidas; sin embargo, Yamaha es culpable de negligencia benigna en el desarrollo del chasis y el motor en los últimos 12 años. Pero, el YZ250 todavía tiene potencial en el mercado de dos tiempos de 250cc, especialmente porque los ingenieros de KTM hicieron un gran paso en falso en las necesidades de volumen de aire de 2019. No se necesita mucho más que una tubería Pro Circuit o FMF para dar vida a un YZ250. Con la brecha de $ 800 entre Yamaha y KTM, los leales a YZ250 pueden comprar un rendimiento atornillado para cerrar la brecha de potencia que ha existido en los últimos años. 

P: ¿QUÉ BUENAS SON LAS HORQUILLAS DE AIRE ACTUALIZADAS?

A: Las horquillas neumáticas WP AER de 48 mm son muy buenas. Se adaptan a una amplia gama de jinetes. La configuración de psi recomendada es rígida para el ciclista promedio a 149 psi. Incluso nuestros pilotos de prueba Pro lo dejaron caer un par de psi. Los jinetes más lentos y los veterinarios entraron en los bajos 140. Así es como se supone que funcionan las horquillas de aire. La ventaja de una horquilla de aire es que la presión se puede cambiar para adaptarse a diferentes condiciones de la pista, pesos del piloto y niveles de habilidad. Como regla general, si no estás tocando fondo o manejando en un lugar difícil en el golpe, todo está bien. Cada MXA El piloto de prueba, rápido y lento, giró el clicker de compresión al menos siete clics más suave que la configuración de stock. Esto ayuda a atravesar la zona de dureza en la mitad del trazo. 

Sin embargo, las horquillas neumáticas WP AER 2019 no se sienten tan bien como el año pasado, pero no necesariamente debido a las válvulas de las horquillas. La mayor rigidez torsional del cuadro 2019, las abrazaderas triples superiores más rígidas y la sensación del manillar han cambiado las características de flexión del KTM 2019SX 250. La reducción de la flexión del cuadro ejerce más tensión en las horquillas. Los AMA Pros y los ciclistas súper rápidos pueden beneficiarse de la mayor precisión del cuadro más rígido, pero la mayoría de los simples mortales quieren comodidad, no dureza. Hay una línea fina entre demasiado suave y demasiado rígido. KTM ha cruzado esa frontera.

P: ¿EL CHOQUE FUNCIONÓ BIEN CON LAS HORQUILLAS?

A: Al principio tuvimos problemas con la descarga KTM 2019SX 250 que no teníamos con las descargas 250SXF, 350SXF o 450 SXF. En nuestra bicicleta de prueba, el amortiguador trasero WP se sintió como un palo de pogo. No pudimos obtener suficiente amortiguación de rebote, que eliminó la amortiguación de compresión de alta y baja velocidad (ya que hay un efecto de cruce). Resultó que había restos en el cuerpo del shock que causaban los problemas. Después de que KTM nos lo reparó, la configuración de nuestros probadores estaba en el estadio de la configuración estándar. Esto es una gran sorpresa cuando funciona correctamente. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. El pequeño airbox restrictivo le roba un poder valioso. Hay una solución, pero como regla general, preferimos bicicletas que no necesiten que el propietario haga un ejercicio de Makita. 

(2) Precio. El beneficio de los dos tiempos, además de su factor divertido y la facilidad de mantenimiento, es que tienen menos piezas móviles. Menos piezas móviles deberían resultar en un precio minorista más bajo. En el caso de la KTM 2019, sí, para la Yamaha YZ250. 

(3) Marco. A los ciclistas rápidos les gusta el cuadro más rígido porque responde mejor a la entrada del conductor. A los ciclistas más lentos no les gusta el cuadro 2019 porque retroalimenta la rugosidad de la pista. 

(4) Choque. Hubo escombros en el choque que hizo que funcionara incorrectamente. Tuvimos que repararlo para repararlo.

(5) Radios. Se suponía que los pezones de radios actualizados evitarían que los radios se soltasen. No lo hicieron. 

(6) Motor. Este es, sin duda, un motor potente, aunque como está sentado, hace todo su trabajo en el rango medio, sin dejar nada en la parte superior y un fondo lento. Queremos un motor más suave que tire más lejos. 

(7) Engranaje. Por amor a los dos tiempos, haga un piñón trasero de 49 dientes estándar. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Frenos. Son asombrosos, increíbles y encantadores. 

(2) Embrague hidráulico. La lavadora hidráulica Belleville de KTM es autoajustable. Lo mejor de todo es que puede recibir una paliza de un abusador de embrague. 

(3) Caja de aire. Una caja de aire hace dos cosas: aloja el filtro de aire y permite que el motor respire suficiente aire para alcanzar su máximo potencial. Nos encanta la facilidad de cambiar el filtro de aire del 250SX. Odiamos el hecho de que el airbox 2019 tenga enfisema. Es una relación de amor / odio. 

(4) Contador de horas. No solo nos gusta que el KTM 2019 venga con un medidor de horas, sino que esté ubicado en la parte superior de las abrazaderas triples para que pueda verificarse fácilmente. 

(5) Horquillas. Las horquillas WP 48mm funcionan muy bien para una amplia gama de ciclistas. Hay una pequeña curva de aprendizaje para encontrar la presión de aire perfecta, pero nada como la pesadilla de PSF y SFF-TAC. 

(6) Ajustador de válvula de potencia. Nos encanta poder ajustar la válvula de alimentación, pero odiamos la extraña herramienta cuadrada necesaria para hacerlo. Compre un Kreft Powerdial para usar y ajustar sin problemas. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: No nos gusta el hecho de que la central eléctrica KTM 2019SX 250 se sienta más como un Husky TC250 que como un KTM. El restrictivo airbox y el marco más rígido lo convierten en una máquina de rendimiento inferior al modelo 2018. Tal vez solo somos nosotros, pero preferiríamos seguir con nuestra KTM 2018SX 250 más rápida, más dura y más impactante. 

MXA'S 2019 KTM 250SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2019SX 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
Como regla general, primero encuentre una presión de aire que le guste que se adapte a su peso y nivel de habilidad. Luego, comience a ajustar los clickers. Recomendamos ajustar la presión de aire en incrementos de 2 libras. Si bien la presión de aire de existencias es de 151 psi, tuvimos corredores a los que les gustó tan solo 140 psi. KTM le ofrece una bomba de aire digital cuando compra la bicicleta, para que no tenga que preocuparse por gastar el dinero extra; solo tienes que acordarte de llevarlo contigo a la pista. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el KTM 2019SX 250 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Presión del aire: 144 psi (151 psi)
Compresión: 32 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (12 clics)
Altura de la horquilla: 1.a línea (2.a línea)
Notas La configuración del stock es rígida. Todos los probadores bajaron la presión de aire estándar y salieron significativamente en la compresión. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La configuración de choque KTM WP está en el estadio de béisbol para 2019. Todo lo que necesita hacer es establecer el hundimiento en 105 mm y debe estar cerca de donde quiere estar. Los probadores más cortos sintieron que la bicicleta estaba en el lado alto y redujeron el hundimiento a 107 mm para equilibrar la bicicleta. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2019SX 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / m
Alta compresión: 1 1/2 resulta
Lo-compresión: 16 clics (15 clics)
Rebote: 14 clics (15 clics)
Caída de carrera: 105mm
Notas Tómelo con calma en el anillo de precarga. Se deteriora rápido.  

MIKUNI TMX 38 ESPECIFICACIONES DE JETTING
Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm (configuración de stock entre paréntesis):
Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6BFY43-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta

VÉASE EN ACCIÓN: EL PRIMER PASEO DE MXA EN LA KTM 2019SX 250

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