PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2020SX DE DOS TIEMPOS 250

EL ENGRANAJE: Camiseta: Moose Racing M1, Pantalones: Moose Racing M1, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series Pro, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2020SX 250 MEJOR QUE EL 2019SX 250?

A: No. No esperaba eso, ¿verdad? En equipamiento, el 2020 KTM 250SX no es significativamente diferente de su predecesor. 

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL 2020 KTM 250SX TWO-STROKE?

A: Muy poco. Los cambios realizados en el 2020 KTM 250SX se limitan a tres actualizaciones:

(1) Gráficos. Hay gráficos rediseñados, que para nuestros gustos no se ven muy diferentes de cuando este motivo se introdujo por primera vez en 2016. Los artistas mueven las manchas blancas todos los años, pero para todos los propósitos y propósitos reales, el diseño básico de la cubierta del radiador Tiene cuatro años.

(2) Nueva configuración de horquilla y un nuevo nombre. Las horquillas de aire WP AER anteriores ahora se llaman horquillas de aire WP Xact. Las horquillas 2020 KTM 250SX obtuvieron una amortiguación revisada y algunos pequeños cambios internos, pero, como siempre, la clave para marcar las horquillas de aire WP es encontrar la configuración de presión de aire perfecta (no confíe en los números de presión de aire recomendados en el etiqueta adhesiva de horquilla: piensa por ti mismo)).

(3) Amortiguador trasero Xact. Al igual que con prácticamente todos los años del modelo, el amortiguador trasero obtiene nuevas configuraciones de cuñas y un ajustador de compresión revisado. 

Con 212 libras y con 49.23 caballos de fuerza, el 2020 KTM 250SX ofrece el estilo de potencia sin cuatro tiempos más imaginable. Golpea con fuerza y ​​se retira temprano.

P: ¿Cuánto cuesta el KTM 2020SX 250?

A: Sujete su sombrero con una mano y su billetera con la otra. El MSRP del 2020 KTM 250SX de dos tiempos es de $ 8299. En ninguna parte es más evidente la inflación que con la KTM 250SX. El precio 2020 ($ 8299) subió $ 100 del MSRP 2019 ($ 8199), que subió $ 300 del MSRP 2018 ($ 7899), que subió $ 300 del MSRP 2017 ($ 7599). Esa es una subida de precios de $ 900 durante cuatro años modelo. El precio minorista de $ 8299 para el 2020SX 250 hace que cueste $ 800 más que el Yamaha YZ2020 250 de dos tiempos.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM 2020SX 250 EN EL DYNO?

A: MXAEl 2020 KTM 250SX bombeó 49.23 caballos de fuerza. Esos son grandes números, pero no la potencia más alta que KTM obtuvo de los 250. De hecho, en 2012, la KTM 250SX hizo más caballos de fuerza que el modelo 2020, acercándose a 50 caballos; sin embargo, después de 2012, KTM decidió reducir la potencia máxima en un esfuerzo por aumentar la potencia de rango bajo a medio. Para 2017, el KTM 250SX había bajado a 46.75 caballos de fuerza; Pero con las mejoras generales en los últimos cinco años, los caballos de fuerza se han deslizado hacia la magia 5-0.

En comparación con el Yamaha YZ2020 de 250, el KTM genera 49.23 caballos de fuerza, mientras que el YZ250 genera 46.08 caballos de fuerza. Como se dijo, la mayoría de los caballos de fuerza del KTM 2020SX 250 se enfoca en la transición de baja a media. Es impresionante, especialmente en comparación con el YZ250. A 6000 rpm, el KTM produce 2 caballos más que el Yamaha. A 7000 rpm, el KTM gana 4 caballos más, y a 8000 rpm el KTM gana 2.6 caballos más. En defensa del YZ250, aunque cede una tonelada de ponis por debajo de 8800 rpm, los vuelve a poner en la cima. Una vez que el KTM 250 comienza a caerse después de 8800, el YZ250 lo pasa en la tabla de potencia hasta el cierre de sesión.

Desde el punto de vista de la potencia, el KTM 250SX hace su mejor trabajo de abajo hacia arriba, pero cierra antes que el YZ250. Está totalmente saliendo del acantilado por 9500 rpm.

P: ¿QUÉ PESA EL 2020 KTM 250SX?

A: Con 212 libras sin gas, el 250 pesa 7 libras menos que un YZ250, 11 libras menos que un KTM 450SXF,  26 libras menos que un Honda CRF450 y 29 libras menos que un Suzuki RM-Z450.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

A: Cada MXA El piloto de prueba siente que la central eléctrica KTM 250SX es demasiado agresiva cuando se encuentra en la tubería. Está en marcado contraste con el YZ250, que se mueve a un ritmo constante pero tranquilo a través de la parte inferior de la curva. Cabe señalar que la banda de potencia KTM 2019SX de 2020 y 250 es menos explosiva que en 2017-18, pero eso es en gran medida una función de algunos cambios en la caja de aire que restringieron el flujo de aire más que en los modelos anteriores. 

Si solo está cambiando a dos tiempos después de años en cuatro tiempos, su primera vuelta en el 2020 KTM 250SX será una bomba de adrenalina. Hay un arte en correr un dos tiempos que involucra los enfoques contradictorios de ir a la quiebra y mantener la calma al mismo tiempo. Al principio, la KTM 250SX se sentirá como si saliera volando de cada berma, gire la llanta trasera en esquinas planas y se mueva más que cualquier cuatro tiempos que haya montado.

No te preocupes Después de unas pocas vueltas, o unos días o unos meses, reposicionará su cuerpo en el Triángulo Dorado, aprenderá mucho sobre el control del acelerador y comprenderá que todo ese movimiento de sensación libre es lo que hace que una carrera de dos tiempos de 250cc. en cualquier lugar, hacer cualquier cosa, cortar y cortar en dados. Mantén la calma. No hiperventilar. Relájate y deja que el 250SX haga lo suyo. Le recompensará con sensaciones de que nunca podría salir de un gran, pesado, agitado, manejo de la rueda delantera de cuatro tiempos. 

P: ¿CÓMO PUEDE AJUSTAR LA ENTREGA DE POTENCIA?

A: No tiene que vivir con el stock KTM powerband. Se puede modificar para adaptarse a sus gustos con modificaciones simples. Aquí están los cinco mods más comunes.

(1) Taladrar agujeros. Si eres rápido y quieres más impulsos bruscos y fuertes de bajo a medio, debes dejar que el motor respire. ¿Cómo? Perforando agujeros en la cubierta de la caja de aire. No tengas miedo Cuantos más agujeros perfore, mejor será la potencia, con la advertencia de no perforar ningún agujero al lado o delante del filtro de aire. El flujo de aire adicional animará la potencia significativamente. Quizás más de lo que quieres. Es posible que tenga que enriquecerse con la aguja y ajustar el tornillo de aire. 

(2) Equípalo. Si cree que la banda de potencia KTM 250SX es demasiado corta, especialmente si salió de un YZ250, intente prepararlo. "Ponerlo en marcha" significa agregar una rueda dentada trasera con un diente menos en la parte trasera. Ajustar el 250SX suavizará la potencia, alargará la brecha entre las marchas y hará que parezca que avanza más en el rango de rpm, lo que requiere que el piloto cambie menos.

El tornillo de latón sintoniza la válvula de alimentación.

 

(3) Ajuste la válvula de alimentación. Hay un tornillo de latón en el lado derecho del motor KTM, justo debajo de la bomba de agua, que le permite ajustar la precarga del resorte de la válvula de alimentación. Apagar la configuración (en sentido antihorario) hace que la central eléctrica 250SX cobre vida más rápido. Si lo gira demasiado, la banda de alimentación se volverá errática y se abreviará. Entrar en el ajustador de la válvula de potencia (en sentido horario) suaviza y suaviza la banda de potencia. MXA los pilotos de prueba encontraron su punto ideal a 1-1 / 2 vueltas desde el principio. Esto desaceleró las revoluciones, extendió la banda de potencia y suavizó el comportamiento irregular de rango medio.

(4) Resortes auxiliares de válvula de potencia. El ajustador de la válvula de alimentación de latón cambia la precarga en el resorte de la válvula de alimentación principal, pero KTM ofrece tres resortes auxiliares de velocidad diferente (verde, amarillo y rojo). Cambiar el resorte auxiliar puede hacer que la tapa del escape se abra más rápido (resorte rojo) o más lento (resorte verde). La primavera amarilla es la primavera de valores. Mientras que el resorte de la válvula de alimentación principal de mayor diámetro determina cuándo comienza a abrirse la aleta de la válvula de alimentación, el resorte auxiliar más pequeño codificado por color determina qué tan rápido se abre y a qué rpm estará completamente abierto. Más MXA los pilotos de prueba prefieren correr el resorte auxiliar amarillo. 

(5) Intercambio de mapas de encendido. El KTM 2020 250SX viene de fábrica con dos mapas de encendido diferentes. Pero, dado que no hay un cambio de mapa en el 2020 KTM 250SX, no siempre es obvio que los mapas se puedan cambiar. Los propietarios de KTM 250SX pueden cambiar del mapa de stock (rendimiento) al mapa suave desenchufando un cable. El cable se encuentra debajo del lado izquierdo del tanque de combustible. El cable tiene un conector de plástico blanco macho / hembra, y dado que es el único conector blanco debajo del marco, se identifica fácilmente. Los dos mapas de encendido integrados en la caja negra del KTM son suaves y de alto rendimiento. Desenchufe el cable para activar el mapa suave. El mapa suave saca la corteza del motor. La potencia será más suave y más fácil de modular. Es especialmente útil en superficies duras o resbaladizas. Merece la pena intentar desconectar el cable. El mapa de rendimiento es realmente el mapa de valores. Se activa cuando los extremos del conector blanco están enchufados. Cada MXA El piloto de prueba prefiere el mapa de rendimiento, y esa es la forma en que la bicicleta se envía desde la fábrica.

Puede esperar inyección de combustible en el futuro; hasta entonces, el Mikuni TMX está mejor inyectado que cuando reemplazó al Keihin hace dos años.

P: ¿CÓMO ENCUENTRA SU PRESIÓN DE AIRE PERFECTA EN LAS HORQUILLAS WP XACT?

A: La ventaja de una horquilla de aire es que la presión se puede cambiar para adaptarse a diferentes condiciones de la pista, pesos del piloto y niveles de habilidad. Como regla general, si no estás tocando fondo o conduciendo en un lugar difícil en el golpe, todo está bien. Pero, para obtener la sensación óptima, necesitará encontrar la presión de aire perfecta para su estilo de conducción. Aquí está cómo hacerlo.

Coloque un cierre de cremallera alrededor de la pata derecha de la horquilla y luego ajuste la presión de aire al stock de 148 psi (10.2 bar). Sal y da un par de vueltas a toda velocidad. Luego, mire la posición del cierre de cremallera en la pierna de la horquilla. Si no está cerca del fondo, disminuya la presión del aire en 2 psi, empuje la brida hacia arriba y vuelva a salir a la pista. Siga haciendo esto hasta que obtenga el cierre de cremallera dentro de 1-1 / 2 pulgadas del fondo. Esa presión de aire será su presión de aire personal. ¿Por qué deberías dejar 1-1 / 2 pulgadas de recorrido en la horquilla? Porque en algún momento durante una carrera, vas a saltar demasiado lejos, saltar demasiado corto o desarrollar de repente un talento que no sabías que tenías. El 1-1 / 2 pulgadas es margen de maniobra.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. El airbox KTM le roba un poder valioso. Hay una solución, pero, por regla general, preferimos las bicicletas que no requieren que el propietario realice un ejercicio de Makita. 

(2) Precio. El beneficio de los dos tiempos, además de su factor divertido y la facilidad de mantenimiento, es que tienen menos piezas móviles. Menos piezas móviles deberían resultar en un precio minorista más bajo. En el caso de la KTM 2020, sí, para la Yamaha YZ250. 

(3) Marco. A los ciclistas rápidos les gusta el cuadro más rígido 2019-2020 porque responde mejor a la entrada del piloto. A los ciclistas más lentos no les gusta tanto el cuadro 2020 porque retroalimenta la rugosidad de la pista. 

(4) Motor. Este es, sin duda, un motor potente, aunque a medida que se sienta, hace todo su trabajo en el rango medio, sin dejar nada encima. Queremos un motor más suave que tire más lejos. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Frenos. Son asombrosos, increíbles y encantadores. 

(2) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico de la lavadora Belleville de KTM es autoajustable. Lo mejor de todo, el embrague DDS tiene amortiguadores de goma que pueden recibir golpes de un abusador de embrague. 

(3) Filtro de aire. Nos encanta la facilidad de cambiar el filtro de aire del 250SX. En un mundo dominado por filtros de aire difíciles de instalar, los KTM son casi infalibles 

(4) Contador de horas. No solo nos gusta que el 2020 KTM venga con un medidor de horas, sino que esté ubicado en la parte superior de las abrazaderas triples para que pueda verificarse fácilmente. 

(5) Horquillas. Las horquillas WP de 48 mm funcionan muy bien para una amplia gama de ciclistas. Hay una pequeña curva de aprendizaje para encontrar la presión de aire perfecta, pero nada como la pesadilla de las horquillas PSF y SFF-TAC. 

(6) Ajustador de válvula de potencia. Nos encanta poder ajustar la válvula de alimentación, pero odiamos la herramienta Robertson Wrench necesaria para hacerlo. Compre un Kreft Powerdial para hacer ajustes sin problemas. Hasta entonces, haga lo que hacen todos los demás propietarios de KTM 250SX: atascar un destornillador de punta plana en el ajustador de latón.

(7) Neumáticos. El 2020 KTM 250SX viene con neumáticos Dunlop MX3S. MXA los pilotos de prueba prefieren el neumático delantero MX3S sobre otros frentes Dunlop, con la advertencia de que se trata de un neumático de terreno intermedio, y si lo ejecutas en un paquete rígido arrojará perillas.

(8) Manejo. No ha vivido hasta que ha montado una máquina de 212 libras con una respuesta instantánea del acelerador y la capacidad de cambiar las líneas en la esquina media. Para que funcione al máximo, debe equilibrar la relación entre la altura de la horquilla y el hundimiento de la carrera.

La pata izquierda de la horquilla mantiene la presión del aire.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si eres conservador, encontrarás tranquilidad con la Yamaha YZ2020 250. Es un diseño probado que no ha cambiado mucho en los últimos 14 años. Cuesta menos y genera menos caballos de fuerza. La YZ250 no es la mejor de dos tiempos de 250 cc fabricada; es la apuesta más segura. Si desea la 250 de dos tiempos con la mayor potencia, los mejores frenos, el embrague más fuerte, el peso más liviano, la transmisión más suave e I + D que no tiene 14 años, elija la KTM 2020SX 250. 

Una vez que encuentre su mejor presión de aire, use los clickers para marcar los tenedores.

MXA'S 2020 KTM 250SX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2020SX 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
Como regla general, primero encuentre una presión de aire que se adapte a su peso y nivel de habilidad. Luego, comience a ajustar los clickers. Recomendamos ajustar la presión de aire en incrementos de 2 libras. Si bien la presión de aire de existencias es de 148 psi, tuvimos ciclistas a los que les gustó tan solo 140 psi. KTM le proporciona una bomba de aire digital cuando compra la bicicleta, para que no tenga que preocuparse por gastar el dinero extra; solo debes recordar llevarlo contigo a la pista. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el 2020 KTM 250SX (configuraciones de stock entre paréntesis):

Presión del aire: 144 psi (148 psi)
Compresión: 20 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la horquilla: línea de 2nd
Notas La configuración del stock es rígida. Todos los probadores bajaron la presión de aire estándar y salieron significativamente en la compresión.
 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Los amortiguadores traseros del KTM siempre han sido buenos; simplemente no han sido ayudados por la letanía de horquillas extrañas que KTM ha especificado en la bicicleta. El nuevo combo de choque y horquilla finalmente están sincronizados entre sí. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el 2020 KTM 250SX (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 42 N / mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics (12 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 105mm
Notas Tómelo con calma en el anillo de precarga; Se deteriora rápidamente. Hacemos palanca en el anillo con un destornillador largo usando el marco como punto de apoyo en lugar de usar un martillo y un punzón.

2020 MIKUNI TMX 38 ESPECIFICACIONES DE JETTING
Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm en 2020 (configuración de stock entre paréntesis):

Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6BFY43-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta
Notas Si la bicicleta se siente pantanosa al ralentí o quiere ir "wah" antes de que se active la energía, intente ajustar el tornillo de aire. Haga que un amigo mantenga el ajuste del acelerador a 1,800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el ralentí del motor alcanza su pico máximo de rpm, ahí es donde debería estar.

 

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