PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2021 250

EL ENGRANAJE: Camiseta: Thor MX Prime Pro, Pantalones: Thor MX Prime Pro, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Scott Fury, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2021 250 MEJOR QUE EL RM-Z2020 250?

A: ¿Puede un nuevo modelo empeorar a pesar de que no se hicieron cambios? La respuesta es sí. Mientras los competidores de Suzuki han estado refinando sus 250 cuatro tiempos, el RM-Z250 se ha mantenido estancado. Cada año que el RM-Z250 permanece sin cambios, se queda más atrás. 

La Suzuki RM-Z2021 250 es una bicicleta atractiva con un rendimiento mediocre.

P: ¿HUBO CAMBIOS EN LA SUZUKI RM-Z250 PARA 2021? 

A: La bicicleta es idéntica al modelo 2020 de la cabeza a los pies, salvo por pequeñas actualizaciones de gráficos.

P: ¿CUÁNDO FUE LA ÚLTIMA VEZ QUE EL RM-Z250 OBTUVO UNA ACTUALIZACIÓN IMPORTANTE?

A: Contrariamente a la opinión popular, no fue hace tanto tiempo. En 2019, para ser exactos, el RM-Z250 recibió una gran actualización: nuevo chasis, culata, sistema de inyector de combustible dual, horquillas, caja de aire, relaciones de transmisión y más. El motor ganó dos ponis en su pico. La gran actualización antes de eso fue en 2016 con más de 80 cambios mecánicos. Suzuki ha estado gastando el dinero para hacer cambios, pero el RM-Z250 aún se ha colocado en último lugar en "MXA"250 Four-Stroke Shootout" desde la gran actualización en 2016. Desafortunadamente, los 80 cambios en 2016 hicieron que el RM-Z250 empeorara, no mejorara. ¡El motor suave se volvió más suave! Desde entonces, Suzuki ha tardado en ponerse al día. ¿Por qué? Están de acuerdo con cometer los mismos errores, o su traducción al inglés de MXA Las pruebas de bicicleta están defectuosas. Con suerte, Suzuki de Japón puede entender esto:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. " (Traducción al inglés: "La suspensión está configurada para un luchador de sumo").

El RM-Z250 ofrece una buena potencia de baja a media.

P: ¿ES LA SUZUKI RM-Z2021 250 UNA BICICLETA MALA?

A: ¡Por el amor de Dios, no! Hay muchas cosas que me gustan de la RM-Z2021 250. Queremos amarlo, pero por MXAPara propósitos, tenemos que darle la espalda debido a la negligencia benigna de Suzuki. Todavía recordamos cuando Suzuki estaba en la cima de la cadena alimentaria del motocross. De hecho, el RM-Z250 ganó MXALa tanda de dos tiempos 250 de 2004 a 2006, contra la misma YZ250 de dos tiempos que Yamaha sigue vendiendo en la actualidad. Y, en 2011, el RM-Z250 obtuvo los máximos honores en la clase 250 de cuatro tiempos. Pero, la última década no ha sido amable con los corredores de Suzuki RM-Z250. A medida que todos los demás colores de bicicleta aumentaron su potencia, mejoraron su suspensión y adoptaron tecnología actualizada, la RM-Z250 ha tocado fondo debido a la tecnología obsoleta, el peso, la potencia de la vieja escuela y los ridículos ajustes de suspensión. Es como si a Suzuki realmente no le importara. 

La RM-Z2021 250 es una bicicleta agradable, es decir, después de que colocamos resortes más ligeros en la parte delantera y trasera. MXAA los pilotos de prueba novatos les gustó. Sintieron que podían montar el RM-Z250 a su máxima capacidad. Esculpe las líneas interiores con facilidad y se lanza fuera de las esquinas con su fuerte gama baja. Los ciclistas principiantes sienten que pueden llevar el RM-Z250 al límite. Desafortunadamente, los límites de la RM-Z250 son mucho más bajos de lo que aspiran las motos Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki y TM. Nuestros pilotos de prueba novatos pronto aprendieron que lo que se siente una bicicleta un jueves por la tarde en la pista no se parece en nada a lo que se siente en la línea de salida del domingo por la mañana. Solo tomó un par de caídas de puerta en el RM-Z250 antes de que cambiaran de tono.  

El RM-Z250 tiene su lugar en el mundo del motocross. Solo necesita algunos cambios en la dirección correcta.

Comprar un RM-Z250 para competir de manera competitiva te pone en una seria desventaja en la pista. Las buenas vibraciones son una cosa, pero la Suzuki RM-Z2021 250 genera 5.07 caballos de fuerza menos que MXA, Bicicleta de 250cc del año. En cuanto a que el RM-Z2021 250 es el más barato de los 250, eso es cierto, pero no mucho. La Honda CRF2021 250 cuesta solo $ 100 más que la RM-Z250, por otro lado, la bicicleta más cara de la línea, la Husky FC250, es $ 1500 más cara que la RM-Z250. La Husqvarna FC250 fue la moto que ganó el 2021 MXA 250 tiroteo de cuatro tiempos. Puede pensar que puede tomar la diferencia de $ 1500 y arrojarla a las piezas de salto para su Suzuki, pero eso no afectaría la diferencia de 5 caballos de fuerza. El RM-Z250 necesitaría $ 5000 en trabajo de motor para alcanzar un Husky FC250 de serie. Y, al final, su RM-Z250 todavía no tendría arranque eléctrico, embrague hidráulico, frenos Brembo, peso total ligero o suspensión utilizable.

Buen impacto, tasa de resorte incorrecta.

 P: ¿QUÉ DEBE HACER SUZUKI PARA MEJORAR ESTA BICICLETA?

A: Creemos que Suzuki tiene dos opciones viables. El camino de menor resistencia, y la primera opción, es hacer que el RM-Z250 sea más asequible. No es ningún secreto que los precios de las motos de cross se están volviendo inasequibles para los trabajadores manuales. La clase trabajadora era el alma del motocross en los años 70, 80 y 90 cuando los asequibles dos tiempos dominaban el mundo. La RM-Z250 ofrece un paquete decente para un tipo que solo quiere una bicicleta todoterreno sólida y confiable. Estamos seguros de que Suzuki podría conseguir que sus empujadores de lápiz reduzcan el costo en aproximadamente $ 1000, lo que lo haría aproximadamente al mismo precio que una YZ125. Esto ofrecería más incentivos para que un guerrero de fin de semana compre un RM-Z250. En este momento, la diferencia de precio no es suficiente. 

La segunda opción es gastar millones para construir una bicicleta mejor. Para reducir los costos en este esfuerzo, los ingenieros de Suzuki podrían traer de vuelta el chasis anterior de 2017. Era un paquete del que podían presumir. Tenía un buen equilibrio de adelante hacia atrás (a diferencia del chasis de 2021) y giraba como un cuchillo de trinchar. Su único inconveniente fue que se sacudió a gran velocidad con nuestros pilotos de prueba más ligeros. A continuación, necesitarían un motor completamente nuevo. El primer paso sería construir una central eléctrica que pudiera competir con su competencia. A continuación, tendrían que ahorrar algo de peso. La mayor parte del exceso de peso del RM-Z250 está en el motor. Si la bicicleta perdió suficiente peso, una opción sería un motor de arranque eléctrico. La RM-Z2021 250 es la única bicicleta que no la tiene. Sin embargo, si no se quitara el peso de su pesado chasis de 226 libras, el arranque eléctrico lo haría más pesado que la mayoría de las máquinas de 450 cc. El último de la lista es simple. Arregle las atroces tasas de resorte (delantera y trasera). Los componentes de suspensión originales de Kayaba son buenos; Suzuki solo necesita mejores pilotos de prueba, más enfoque en las necesidades de sus clientes y una configuración con sentido común.  

El RM-Z250 tiene su lugar en el mundo del motocross. Solo necesita algunos cambios en la dirección correcta.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Embrague. En la palanca, el embrague tiene un tirón fácil que todos adoran. Desafortunadamente, las placas de fricción necesitan un poco más de ayuda de los resortes del embrague.  

(2) Horquillas. Los resortes de la horquilla están demasiado rígidos. Como mínimo, Suzuki necesita ajustar la suspensión para sus compradores, que no son corredores de Supercross.

(3) Transmisión. Los engranajes tienen muescas cuando se mueven bajo una carga. 

(4) Control de lanzamiento. Este es un interruptor falso. El RM-Z250 no necesita control de lanzamiento para dominar su potencia de la línea. Necesita todo su poder ahora. El control de lanzamiento es inútil en esta máquina.   

(5) Arranque eléctrico. Es el único cuatro tiempos sin uno.

(6) Peso. Esta bicicleta es pesada sin arranque eléctrico. Imagínese lo pesado que sería si viniera con uno.   

(7) Vibración. Esta bicicleta vibra más que cualquier bicicleta de su clase, y sí, revisamos los tornillos. 

(8) Motor. El motor RM-Z250 tiene una desventaja de 5 caballos de fuerza con respecto al Husky FC250 y Kawasaki KX250. Eso es mucho.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Viraje. Esta fue una vez la bicicleta que mejor giraba en la pista, pero la competencia ha mejorado. Todavía nos gusta la forma en que gira, pero no tanto como el antiguo chasis 2018. 

(2) Durabilidad. En el pasado, Suzuki ha tenido serios problemas de durabilidad, pero en los últimos años no hemos tenido problemas catastróficos con el RM-Z250. 

(3) Neumáticos. Nos gustan los neumáticos MX33 delanteros y traseros. 

(4) Costo. Esta es la bicicleta menos costosa de la clase, especialmente a nivel de concesionario, donde lograron acuerdos masivos para sacarlos de los pisos de la sala de exhibición.

(5) Miradas. El amarillo es el color perfecto para una moto de motocross.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Suzuki RM-Z2021 250 es una bicicleta agradable, pero no digna de una carrera debido a su falta de caballos de fuerza, suspensión rígida, gran tonelaje y falta de dinamismo. Una vez MXA Cambió los resortes terriblemente rígidos, el RM-Z250 se volvió 10 veces más divertido de manejar. Ofrece una divertida banda de potencia de rango inferior a medio que es perfecta para guerreros de fin de semana, ciclistas de juego y corredores novatos.

Suzuki necesita tomar algunas decisiones serias, porque es obvio que no están vendiendo cargamentos de RM-Z250. Sin ventas, la dirección de Suzuki acabará por acabar con la división de motocross. Creemos que sería más inteligente reutilizar el RM-Z250 como una opción asequible que atraería a un nuevo grupo de ciclistas al deporte. Suzuki fue una vez la marca más ganadora en el deporte, y es difícil para nosotros ver en qué se ha convertido su orgullosa herencia en manos de los empujadores de lápiz. 

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 

Estas son las horquillas más rígidas del mercado.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE RESORTE ESPIRAL RM-Z250
Así es como configuramos la Suzuki RM-Z2021 250 para carreras serias.

La tasa de resorte original de 5.0 N / mm es demasiado rígida para cualquier nivel de habilidad. Al reducir la tasa de resorte, pudimos aprovechar la mayor parte del recorrido. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguración de horquilla Suzuki RM-Z2021 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Compresión: 14 clics (11 clics)
Rebote: 13 clics
Altura de la pata de la horquilla: Standard
Notas Si opta por no reducir la tasa de resorte, querrá ejecutar la compresión hasta el final y reducir la altura del aceite en 20 cc, a menos que sea un pescador de 200 libras. 

AJUSTES DE CHOQUE RM-Z250
Para equilibrar la bicicleta, configuramos el hundimiento en 107 mm. Con la tasa de primavera de stock, el MXA Los pilotos de prueba elevaron el pandeo a 104 mm para obtener más peso en las horquillas y ayudarlos a moverse. La configuración del clicker de valores en realidad no es mala. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguración de choque Suzuki RM-Z2021 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 50 N / mm (52 N / mm)
Caída de carrera: 107 mm (110 mm)
Hi-compresión (azul): 14 clics
Lo-compresión (plata): 14 clics
Hi-rebote (parte inferior del choque): 16 clics
Lo-rebote (rojo): 14 clics

Puede que también te guste