PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA DOS TIEMPOS YAMAHA YZ2020 125

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Lite, Pantalones: Fly Racing Lite, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA DOS TIEMPOS YAMAHA YZ2020 125

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2020 125 MEJOR QUE EL YZ2019 125? 

A: No golpeemos este tema hasta la muerte. Todo el mundo debería saber a estas alturas que la Yamaha YZ125 no ha tenido actualizaciones importantes desde 2006. Hay ventajas y desventajas en la hoja de contabilidad de la YZ125 debido a su duración. La ventaja es que la YZ125 ha tenido una vida útil tan larga que se han encontrado la mayoría de los defectos conocidos. No hay sorpresas en la YZ125. El gran inconveniente es la falta de I + D. La competencia no se ha quedado en sus manos por la sequía tecnológica de 125 años de la YZ14. 

Dado que Yamaha ha hecho muy poco para mejorar la banda de potencia, la potencia máxima o el par en el motor YZ125, la brecha de potencia es donde el YZ125 realmente se queda corto. Esta es una bicicleta divertida para andar, pero en el ajuste de stock no es una bicicleta divertida para correr. Necesita más potencia, porque, por su propia naturaleza, cada motor de 125cc comienza la vida en desventaja para otras bicicletas en la pista. Pero, el déficit de potencia de Yamaha es más grave porque cada sintonizador de motor en el planeta puede obtener 37 caballos de fuerza del motor YZ125, incluso si utiliza los procedimientos operativos estándar de hace 14 años. La pregunta no es, "¿Puede el YZ125 hacerse más competitivo?" La pregunta es: "¿Por qué no ha sido así?"

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YZ2020 125 EN EL DYNO? 

A: Si alguna vez has montado tanto el YZ125 como KTM 125SX espalda con espalda, su dinamómetro de asiento debería haberle dicho que el YZ125 es realmente mejor que el 125 austriaco de 5000 rpm a 7800 rpm. El YZ125 recoge más rápido y más limpio en la salida de giros. Es menos probable que un corredor YZ125 se voltee al volver a la tubería que un corredor KTM 125SX; sin embargo, cuando habla de motores de 125cc, rara vez habla de lo geniales que son en una parte de la banda de potencia donde el motor es más débil. Si cree que correr mejor por debajo de 7800 es un relleno de currículum para el YZ125, tiene sus prioridades de banda de potencia al revés.

Todos los 125, que se remontan a los días formativos de 125 de dos tiempos, se clasifican según su funcionamiento por encima de 7800 rpm. Estas han sido, y siguen siendo, bandas de energía abiertas. El término "en la tubería" se creó solo para 125cc de dos tiempos. Y cuando el Yamaha YZ125 y KTM 125SX están en la tubería, el YZ125 aparece falto en el departamento de caballos de fuerza.

Vamos a desglosarlo. A 7800 rpm, donde el YZ está en su mejor momento, el Yamaha es 1/2 caballo mejor que el KTM; sin embargo, a 8000 rpm, cuando la banda de potencia 2020 KTM 125SX llega a la tubería, la Yamaha está a 1/2 caballo de la KTM. A 9000 rpm, la Yamaha ha cedido 2 caballos de fuerza a la KTM, y cuando los dos motores alcanzan la potencia máxima, la KTM genera 37.50 caballos de fuerza, mientras que la YZ125 solo genera 33.52. ¿Cuál preferirías tener? ¿Un 125 que funciona muy bien por debajo de 8000 rpm o uno que funciona mejor por encima de 8000 rpm?

P: ¿CUÁNTO TORSIÓN TIENE EL YZ125?

A: La Yamaha YZ2020 125 alcanza su par máximo a 11,000 rpm. Produce 16.29 libras-pie de torque. El 2020 KTM 125SX produce 17.69 libras-pie de torque.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL 2020 YZ125 EN LA PISTA? 

A: Si posee un YZ125, nunca arroje una pierna sobre un KTM 125SX. Por qué no? Le costará mucho dinero, porque no volverá a la Yamaha después de sentir la potencia de gama alta en la KTM. Paradójicamente, aunque no es tan potente ni tan rápido, el YZ125 es una maravilla. La dosis adicional de potencia baja hace que sea más fácil acelerar la bicicleta azul sin apenas tocar el embrague. Y si bien puede no coincidir con los números de KTM a altas rpm, sí acelera a 11,700 rpm antes de caerse de la tubería. Desde la silla de montar, no siente puntos planos o caídas en la banda de alimentación. El motor siempre está conectado y trabajando duro. Lo que le falta en potencia hipercinética a altas rpm, lo compensa con una banda de potencia llena que le permite al conductor obtener el gas antes y usar lo que tiene para ofrecer al máximo.

Q: ¿CUÁL ES EL COSTO YAMAHA YZ2020 125?

A: El precio minorista sugerido por el fabricante de Yamaha YZ2020 125 (MSRP) es de $ 6599. No es sorprendente que el precio minorista del 2020 KTM 125SX sea de $ 7299. La diferencia de precio entre el Yamaha YZ125 y el 125SX es de $ 700.Hay un gran segmento del mundo todoterreno que está buscando una bicicleta de cross probada, confiable y sólida, y esa bicicleta es la Yamaha YZ125. Ha sido perfeccionado en los últimos 14 años.

P: ¿PUEDES HACER QUE EL YZ125 COMPETITIVO CONTRA EL KTM 125SX?

A: Los $ 700 que ahorra comprando el Yamaha sobre el KTM podrían usarse para obtener el Yamaha YZ2020 125 a la par, en potencia, con su némesis naranja. Aquí hay una lista completa de dónde encontrar poder.

(1) Tubería. Por $ 250, puede ganar alrededor de 2 caballos de fuerza con una tubería del mercado de accesorios (agregue $ 135 por un silenciador). Hemos tenido mucha suerte con ambos Circuito Pro y Tubos FMF.

(2) Jaula de láminas. Corremos un Válvula Rad Boyesen o la jaula de caña Moto Tassinari VForce4 para ampliar el poder. La válvula Rad de $ 179.95 y la caja de láminas VForce168 de $ 4 son bloques de láminas y conjuntos de válvulas de reemplazo completos.

(3) Modificaciones de portado / cabeza. Un sintonizador de buena reputación puede obtener más potencia del cilindro y la cabeza del YZ125 por menos de $ 500; sin embargo, obtener la máxima potencia puede requerir gas de carrera.

(4) Engranaje. Agregar un diente en la parte trasera (pasar de 48 a 49) animará la segunda marcha, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis marchas sean más fáciles de usar. Puede encontrar ruedas dentadas por menos de $ 50.

(5) Varios. No gaste ni un centavo de los $ 700 en suspensión, llantas, titanio, gráficos u otro material. Gasta cada centavo que tengas en el poder. En una bicicleta de pequeño desplazamiento, la potencia supera la suspensión, el manejo, el frenado, el rendimiento del embrague y el giro. Aunque todas estas cosas hacen una bicicleta mejorada, y no puede descartar el mejor embrague de la KTM, los frenos más fuertes, el manejo actualizado, el embrague hidráulico, el gran cambio y el chasis cromolítico, no importarán tanto si puede hacer que su YZ125 sea súper rápido. Tenga en cuenta que el 2020 KTM 125SX es tan moderno como un 125cc de dos tiempos. No va a hacer que el YZ125 sea moderno por $ 700. 

El motor YZ125 tiene 14 años, pero obviamente estaba 14 años adelantado a su tiempo.

P: DESDE EL MODELO 2006, ¿QUÉ HA ACTUALIZADO YAMAHA EN EL YZ125?

A: Aquí hay una breve historia de las actualizaciones de Yamaha en los últimos 14 años.

2006: Lo mejor que los ingenieros de Yamaha le hicieron al YZ125 especificó los componentes de suspensión Kayaba SSS en 2006. La suspensión de Yamaha pasó de un 30 por ciento de amortiguación sensible a la velocidad a un 90 por ciento sensible a la velocidad. En cuanto a la conmoción, estuvo tan cerca de una conmoción en el trabajo como cualquier conmoción de una bicicleta de producción. Tenía un eje de choque de 18 mm (en lugar de 16 mm), partes internas recubiertas de Kashima, un depósito 30 por ciento más grande y un resorte de choque de titanio. 

2007: In 2007 el YZ125Los tubos de soporte de la horquilla se estrecharon en una sección media más delgada y se agregó una nueva amortiguación. Los componentes de acero en el amortiguador Kayaba fueron reemplazados por piezas de aluminio más ligeras. Las barras de contorno Pro Taper de gran tamaño reemplazaron los manillares de acero de la vieja escuela. Los pernos de aluminio reemplazaron los pernos de acero anteriores en muchas partes de la bicicleta. La sección del núcleo del rendimiento del silenciador se acortó en 75 mm para mejorar la respuesta del acelerador sin aumentar el sonido.

2008: Al YZ125 en 2008  heredó la pinza del freno delantero, los montantes de la horquilla, el soporte de la horquilla inferior y una guía de cadena del YZ250F en ese momento. Además, se agregó una nueva válvula de lámina y el pistón del cilindro maestro delantero se hizo 1.48 mm más pequeño. 

2009: Yamaha actualizó el soporte de manguera de freno serpentina de acero de gran tamaño con una abrazadera de aluminio de 32 gramos más ligera. los 2009 YZ125 También obtuvo una nueva cubierta de asiento y un nuevo neumático delantero Dunlop 742F. 

2010: No hay cambios más allá de Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha dejó de fabricar diferentes bicicletas para los mercados estadounidense, europeo y japonés. El cambio a un modelo, con una especificación global mundial, fue una estrategia para ahorrar dinero. La mayoría de los cambios fueron diseñados para hacer que 2011 YZ125 central eléctrica que funciona con la gasolina de menor grado de los países del tercer mundo. Por ejemplo, ¿recuerda cuando Yamaha acortó el rendimiento del núcleo del silenciador en 75 mm en 2007 para mejorar la respuesta del acelerador? Bueno, según las especificaciones mundiales, el silenciador se alargó 75 mm y el núcleo se amplió de 27 mm a 30 mm. Además, el jet principal 410 se cambió por un 430, mientras que la aguja 6BFY42-3 se cambió por una aguja 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Además de jugar hop-scotch de un guardabarros trasero azul a blanco y azul, estos tres años de modelo solo vieron a BNG.

2015: La gran noticia fue que el 2015 YZ125 se actualizó al plástico de diseño de "flecha" de los cuatro tiempos de Yamaha. También obtuvo una amortiguación de horquilla SSS mejorada y una nueva caja de aire. 

2016: Una cadena de oro, llantas negras y BNG se agregaron al 2016 YZ125.

2017: El rotor delantero se incrementó de 250 mm a 270 mm, y el material de la pastilla de freno se mejoró en 2017 YZ125. 

2018 / 2019 / 2020: Las llantas negras fueron arrojadas a favor de las llantas azules. Y, como con cada cambio de modelo desde 2006, obtuvo nuevos gráficos audaces (BNG).

P: ¿QUÉ PESA EL YZ2020 125?

A: Sin combustible en el tanque de gasolina (pero todos los demás fluidos), el YZ2020 125 pesa 201 libras, que es lo que afirman. A modo de comparación, el 2020 KTM 125SX llega a las escalas con un peso muy ligero de 192.5 libras. 

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ125?

A: MXA probé la bicicleta en todo, desde el paquete duro de SoCal hasta la arena profunda. La mayor sorpresa fue lo bien que se manejó el YZ125 en la arena profunda. En los rodillos lo suficientemente grandes como para tragar el YZ125, en realidad flotaba sobre los golpes mejor que la mayoría de los 250cc de cuatro tiempos. Lo mejor de todo es que la bicicleta liviana era tan estable que se corrigió por sí misma, incluso cuando se puso de lado. Sorprendentemente, para un chasis que no está lejos de ser legal en las carreras antiguas, la YZ125 todavía se maneja como una máquina contemporánea. 

A menudo se dice que "las bicicletas lentas se manejan mejor que las rápidas". A diferencia de los cuentos de la mayoría de las viejas, esta es cierta. Las bicicletas rápidas tienden a desgastar al conductor, generar bomba de brazo y pasar de estable a "¡Oh, no!" con rapidez. Es más fácil cometer un error en una bicicleta rápida ‚o, más exactamente, es más difícil cometer un error en una bicicleta lenta.

P: ¿Qué odiamos? 

A: La lista de odio:

(1) Motor. La banda de potencia de Yamaha ofrece una potencia fácil en la parte superior, lo que expone su mayor debilidad: la falta de velocidad.  

(2) Neumático delantero. No sabíamos que ningún fabricante todavía estuviera especificando el neumático delantero Dunlop MX52 menos estelar. Un simple cambio a la corriente Dunlop MX3S or Neumático delantero MX33 mejora el YZ125 en el momento de la entrega. No nos importa correr la parte trasera MX52 siempre y cuando las condiciones sean difíciles.

(3) Precio. El precio de $ 6599 hace que la YZ125 sea la bicicleta de motocross premium más grande y de menor precio en los pisos de la sala de exposición, pero todo lo que compra es la tecnología 2006. Piense cuán increíble, aunque caro, sería el YZ125 hoy si Yamaha hubiera invertido dinero, investigación y desarrollo en los últimos 14 años.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague. Raramente sacamos nuestro dedo del embrague, y toma el abuso como un campeón.

(2) Suspensión. Grandes o pequeños, principiantes o profesionales, los componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) son excepcionales. Por suerte para ti, vienen en stock en toda la línea de Yamaha.

(3) Mantenimiento. Cualquiera que tenga una ligera inclinación mecánica puede cambiar el extremo superior de un YZ125. Un kit de pistón Vertex cuesta $ 109.95 (www.vertexpistons.com) Puede comprar dos pistones YZ125 por el precio de un pistón de cuatro tiempos YZ250F.

(4) a prueba de balas. La confiabilidad del YZ125 es legendaria, porque sus partes de 14 años han sido probadas para eliminar fallas.

(5) Peso. Con 201 libras, la Yamaha YZ125 es fácil de manejar y muy ágil. Nos encantó esquivar los golpes que nuestros amigos tuvieron que golpear con cuatro golpes. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si viajas por diversión, no hay mejor bicicleta que la Yamaha YZ2020 125. Es un excelente material de bicicleta de proyecto, una gran bicicleta de transición para un ciclista que se mueve hacia arriba de los mini-ciclos y es una bicicleta de juego asequible; Sin embargo, es difícil desembolsar más de $ 6599 por una bicicleta que ha cambiado tan poco en los últimos 14 años. Decimos eso no porque no sea una buena bicicleta; es solo que podrías comprar un YZ125 usado por mucho menos dinero y aún así obtener el mismo rendimiento.

Las horquillas SSS de Kayaba son las mejores horquillas de exposición hechas. En el YZ125 están configurados para ciclistas ligeros.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125  ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2020 Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2020 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas Estas son horquillas increíbles, hechas aún más fabulosas por la sensación de luz y la entrada rápida del motor de dos tiempos. Obviamente, si eres rápido o gordo, tendrás que ir más rígido en los resortes de la horquilla. Los ciclistas más rápidos pueden lograr una mayor compresión y usar el efecto cruzado de la amortiguación de rebote para que los resortes de la horquilla funcionen adecuadamente.

No se aventurará lejos de la configuración de stock shock. Están en el estadio de béisbol.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2020 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 100mm (105mm)
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Notas El shock no hace nada gracioso. Sigue recto y está en sintonía con la bicicleta. Nos encanta este shock.

El chorro fue bueno y Yamaha incluye jets adicionales para marcarlo en su ubicación.

YAMAHA YZ125
Con 14 años para solucionar los errores, Yamaha tiene la paliza. Funcionó limpio desde el primer puntapié. Estas son las especificaciones de inyección Mikuni TMX de 38 mm:
Chorro principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY43-3
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
Notas Yamaha incluye un jet principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La aguja actual 6BFY43-3 es un medio clip más rica que la aguja antigua 6BFY42-3 utilizada antes de que la especificación global entrara en juego en 2011. Si conecta el motor o agrega un sistema de escape del mercado de accesorios, considere subir al jet principal ( 440) o incluso agregar un poco de VP C-12 a cada 5 galones de gasolina por razones de seguridad.

Puede que también te guste