PRUEBA DE MOTOCROSS YAMAHA YZ2013F 450 DE MXA: SIEMPRE HAY UNA PENALIZACIÓN POR TOMAR EL PLOMO, Y YAMAHA LO PAGA

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2013F 450 MEJOR QUE EL YZ2012F 450?

R: No. Los únicos cambios para 2013 son un guardabarros trasero blanco y manillar negro. La bicicleta se cambió un poco entre 2011 y 2012, con mapeo revisado, nuevas válvulas, un pasador reforzado de la horquilla de cambio, un silenciador más largo y neumáticos nuevos MX51. Cabe señalar que el modelo 2011 fue un YZ2010F 450 calentado (con el único mod mecánico de 2011 que es un nuevo brazo de accionamiento del embrague).

P: ¿QUÉ ES "EL PENALDAD DE TOMAR TEL LIDERA? "

A: WCuando a un inventor, diseñador, fabricante o corporación se le ocurre una idea nueva y creativa, como un motor al revés, están cargados con la responsabilidadiliTy de probar el valor de la idea. La resistencia del consumidor es muy alta contra las ideas radicales, y si el consumidor no la acepta de inmediato, el fabricante debe pagar la penalidad de tomar la iniciativa. Deben convencer al público comprando publicidad, contratando a jinetes de fábrica y haciendo todo en su poder para demostrar que su La idea es buena.

¿Por qué se llama la "pena de tomar la iniciativa"? Porque el segundo inventor, diseñador, fabricante o corporación que aparece y adopta la misma idea, pero elimina algunos de los defectos of el idea original, obteners los beneficios de todo el trabajo duro que vino antes. No tienen la penalty de novedad? porque la idea ya no es nueva. Eso significa que Yamaha tiene que convencerte de que su idea de motor al revés es buena. pero si Honda saliera con un motor casi idéntico el próximo año, simplemente se beneficiarían de Relaciones públicas de Yamaha work. Excepto que Yamaha nunca convenció al público.

P: ¿CUÁL ES EL OBSTÁCULO PRINCIPAL QUE LENTA EL ÉXITO DEL YZ450F?

A: relaciones públicas. El YZ450F fue víctima de una pesadilla de relaciones públicas, cortesía de James Stewart. Cuando Stewart salió exitosamente de su contrato con Joe Gibbs Yamaha (después de estrellarse muchas veces con el YZ450F), el Yamaha se vio contaminado por su asociación con los problemas de Stewart.

Stewart dio a entender que rompió su contrato multimillonario de Joe Gibbs a largo plazo para alejarse del YZ450F. Cabe señalar que Bubba ganó 17 Supercrosses en la Yamaha YZ450F entre 2009 y 2012; un tercio de esas victorias se produjo con el motor hacia atrás YZ450F. Pero cuando Stewart dejó Yamaha, sus secuaces señalaron al YZ450F como la causa de todos sus choques. ¿Adivina qué? Desde que dejó Yamaha, James estrelló su nuevo Suzuki RM-Z450 por igual, tal vez más de lo que chocó con su Yamaha o Kawasaki. 

¿Eso significa que el Suzuki RM-Z450 no es bueno? No más que cuando Stewart estaba en el Yamaha YZ450F o el Kawasaki KX450F. Stewart es un crasher con una reputación de las peores habilidades de configuración de bicicletas en el deporte. Perdió la parte delantera del Suzuki al igual que perdió la parte delantera de la Yamaha. Entonces, a pesar de haber estropeado la reputación del YZ450F, su caída ha continuado, incluso en la bicicleta con el mejor giro en el negocio.

P: ¿ERA STEWART MAL ACERCA DEL YAMAHA YZ450F?

A: no para él. Bubba había perdido la confianza en el JGR YZ450F, y para un atleta profesional, la confianza es un factor importante en su capacidad de rendimiento. Pero los problemas de Stewart son incidentales al interés de MXA en el YZ2013F 450. Es un piloto profesional altamente remunerado que tiene que hacer los movimientos que cree que son los mejores para su carrera relativamente corta. Y, en su defensa, MXA tiene sus propias quejas sobre el chasis YZ2010F 2013-450. Tiene una sensación suelta en la entrada a las curvas que se muestra como un meneo. Su entrega de potencia abrupta levanta el extremo delantero bajo aceleración, y la combinación de no tener peso en el frente y la sensación de pérdida en el giro hace que el extremo delantero empuje en los momentos menos oportunos.

P: ¿HAY UN ARREGLO RÁPIDO PARA EL MANEJO YAMAHA YZ2013F 450?

A: si. Dominar los modales del YZ450F se reduce a una configuración adecuada, por lo que James Stewart no pudo seguir adelante.  El objetivo principal de los pilotos de prueba de MXA con la Yamaha YZ2013F 450 era ajustar la altura de manejo, ajustar la suspensión y equilibrar la bicicleta para mantener la rueda delantera plantada en las esquinas. También ajustamos la banda de potencia para maximizar el agarre de bajo a medio, incluso si eso significa sacrificar la potencia pura. Algunos de los mods de MXA son simples y otros son complejos, pero todos cuestan dinero.

P: ¿CÓMO SE MAXIMIZA EL YZ450F POWERBAND FOR GRIP?
 
A: Primero, ¿debes aceptar que el YZ2013F 450? y por asociación el 2010? 2012 YZ-Fs? Es más contundente que súper rápido. El motor hacia atrás es muy inestable y abrupto desde la parte inferior. Aunque tiene muy buena potencia en el banco de pruebas, es básicamente un motor bajo a medio en la pista. El apagado agresivo inactivo lo convierte en una máquina de tiro, porque literalmente salta de la línea; sin embargo, esa brusquedad significa que también salta de surcos y curvas cerradas cuando no lo desea.


2013 Yamaha YZ450F: esta bicicleta está definida por dos atributos. Primero, tiene la mejor suspensión de existencias de la sala de exposición y, segundo, es a prueba de balas.

El equipo de prueba de MXA hizo una serie de modificaciones, algunas que se contradecían entre sí, con la plena comprensión de que la configuración de motocross es un baile con muchos movimientos intrincados. Aquí están nuestros cuatro mods principales.

(1) Engranaje. Lo redujimos de una rueda dentada de 49 dientes a 50. Sí, sabíamos que bajar el engranaje lo haría más abrupto, pero teníamos otras formas de manejarlo. Lo redujimos para llegar a la tercera marcha antes, apretar los huecos y aliviar la presión en el cambio ascendente de segunda a tercera.

(2) Mapeo
. Lo reasignamos. Probamos cinco mapas diferentes para tratar de encontrar la mejor combinación de potencia y manejo. Sorprendentemente, nuestros pilotos de prueba Pro prefirieron la configuración más rica y retrasada, mientras que los principiantes y veterinarios optaron por configuraciones de combustible y encendido menos extremas. De cualquier manera, retrasamos el encendido y enriquecimos el combustible para eliminar la corteza que obstaculizaba las curvas. Sin el golpe violento de la parte inferior, la rueda delantera no recibió luz bajo la aceleración. Nuestra única explicación de por qué nuestros pilotos de prueba más rápidos prefirieron los ajustes de ignición y combustible más retrasados ​​fue porque llevaban más velocidad y no necesitaban la corteza para ponerse en marcha. Los pilotos de prueba más lentos también retrasaron el golpe fuerte, pero dejaron un poco más ya que su velocidad de salida fue más lenta.

(3) Peso del volante. Corrimos un peso de volante Steahly de 9 onzas. Nos encantó lo que hizo este mod para el chasis tanto como nos encantó lo que hizo para ampliar la entrega de potencia. Una vez que instalamos el peso del volante, los pilotos de prueba Pro volvieron al mapeo de stock porque podían dejar que el peso silenciara la corteza en lugar del encendido. Puedes contactar a Steahly en www.steahlyoffroad.com o (800) 800, 2363.

(4) Escape.
El silenciador estándar YZ450F está muy ahogado. Ha crecido 2 pulgadas más mientras se redujo de 33 mm a 30 mm desde 2011. La combinación de un recipiente más largo y un núcleo más pequeño ralentiza las revoluciones, obstaculiza la respuesta del acelerador y retrasa la transición de la mitad a la parte superior.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: Es mejor en el banco de pruebas que en la pista. La potencia máxima es de 55.24 ponis. Ese es un muy buen número de caballos de fuerza pico, pero, extrañamente, los números de dinamómetro te hacen pensar que el motor favorece los ataques de alta velocidad a altas revoluciones. No tan. Es una banda de potencia baja a media en la pista. El powerabnd sería mucho mejor si actuara como unacurva ified de abajo hacia arriba en su lugar of tres partes separadas.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ2013F 450?

R: Está lejos de ser perfecto, pero, como era de esperar, los pilotos de prueba de MXA tienen problemas con el manejo de la mayoría de las bicicletas de 2013. La mayoría de los pilotos de prueba se quejan de que la parte delantera YZ450F está suelta en la entrada a las curvas y luego se levanta en la salida. El efecto de la parte delantera ligera en el momento crucial de las curvas hace que la bicicleta salga cuando debería avanzar. Le gusta la arena, las bermas y la buena tierra. No le gustan los giros planos, surcos o barro. No es una bicicleta de miedo correr, solo irritante.

Esto no es nada nuevo. Antes del advenimiento del diseño del motor hacia atrás en 2010, el YZ2009F 450 empujó en el centro de la esquina (en oposición a la entrada). Todas nuestras soluciones giraron en torno a una potencia equilibrada, una suspensión equilibrada y un chasis equilibrado.


Piropo para zurdos: redujimos la velocidad del YZ450F, pero no para que golpeara más fuerte, sino para llegar a la tercera antes.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ EL MXA EN LA YZ2013F 450 PARA MEJORAR EL MANEJO?

R: Creemos que nuestras modificaciones del motor contribuyen en gran medida a calmar el chasis, pero hemos probado un popurrí de modificaciones de bastidor y chasis. Así es como los calificamos.

(1) Enlace de choque. Al cambiar el varillaje de la tasa de aumento de existencias por un brazo Pro Circuit más largo, bajamos la parte trasera de la bicicleta, lo que permitió una gama más amplia de opciones de configuración en términos de altura de la horquilla, caída de carrera y configuraciones de suspensión. Para más información, vaya a www.procircuit.com.

(2) freno delantero. El freno delantero de Yamaha es adecuado, pero no mucho más que profesional. Cambiamos el rotor delantero de 250 mm por un kit de freno de gran tamaño de 270 mm.

(3) Kit de reubicación del motor. Mover el motor hacia adelante pone más peso en la rueda delantera para ayudar a la mordida delantera. Una solución económica es mover el eje trasero lo más atrás posible. Esto también mueve el sesgo de peso del motor hacia adelante.

(4) Kit de descenso del radiador. ¡Sorpresa! Los pilotos de prueba pudieron sentir la diferencia y les gustó.

(5) Desplazamiento de triple abrazadera. Sin ofender a los fabricantes de triple abrazadera, pero nunca encontramos una compensación que funcionara mejor que la compensación estándar de 22 mm. Oh, no nos malinterpreten; pudimos sentir la diferencia, simplemente no nos gustó.

(6) Neumáticos. Para nuestras pistas de SoCal, los pilotos de prueba MXA prefieren un combo Bridgestone 403/404 o un Dunlop MX51 acoplado a un frente MX31.

(7) Modificaciones de Airbox. Ejecutamos el airbox Power Flow de $ 250 de Twin Air. Utiliza un filtro de aire verde estilo weenie que hace circular más aire, hace menos ruido y es un poco más fácil de cambiar.

P: ¿QUÉ PESA EL YZ2013F 450?

A: 238 libras. Es más ligero que el KTM, Suzuki o Kawasaki, pero más pesado que el Honda.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR ATRIBUTO DEL YAMAHA YZ2013F 450?

A: fiabilidad. Esta es una máquina sólida como una roca. Si está compitiendo con un presupuesto limitado y no puede permitirse ninguna catástrofe de cuatro tiempos, la YZ450F es la mejor bicicleta para usted.


Nariz inclinada: no tenemos quejas con la ingeniería del motor hacia atrás, pero desearía que tuviera una banda de potencia más amplia.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. ¿Cómo te odiamos? Vamos a contar las maneras. Es ruidoso Es complicado. Es ancho Es el epítome de la ingeniería de último momento. Lo creas o no, Yamaha usa más tornillos para sujetar el filtro que el motor.

(2) Peso. Esta bicicleta sería mucho mejor en 230 libras, pero aún así se sentiría muy ancha.

(3) Frenos. No hay delito en no tener los frenos más poderosos, pero tampoco hay honor en no tenerlos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Fiabilidad. A menos que una nube negra te siga, el YZ450F nunca se romperá.

(2) Precarga de resorte. El anillo de precarga de choque es fácil de alcanzar.

(3) sintonizador de potencia GYTR. Es más como una Playstation que una herramienta de reprogramación. Es un dispositivo pequeño, relativamente económico y autónomo que permite cambiar el mapa de combustible y el tiempo de encendido en 30 segundos o menos.

(4) Embrague. Después del fenomenal unidad hidráulica de KTM, el embrague YZ450F puede soportar el abuso.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: ¿Qué puede hacer Yamaha para restaurar la confianza en su marca que James Stewart destruyó? MXA no cree que Yamaha tenga que tirar el diseño completo y empezar de nuevo, aunque no rechazaríamos esa idea si tuvieran el presupuesto de I + D para apoyarla. En cambio, creemos que la YZ2013F 450 tiene una plataforma sólida y funcional que puede no haber coincidido con los extraños ajustes de suspensión de Bubba, pero funcionará para el 99.9 por ciento del público de carreras. Sin embargo, necesita algunos ajustes de fábrica para seguir adelante desde aquí. ¿Qué retoques?

(1) Arregle el manejo con nuevos soportes de motor, un basculante más largo o una nueva geometría del bastidor.

(2) Amplíe la banda de potencia con mapeo y más inercia inestable.

(3) Instale un freno delantero que sea tan capaz como el Brembo de 260 mm de KTM.

(4) Haga algo sobre el atroz diseño de la caja de aire (y sus aletas de radiador ultra anchas). El nuevo plástico en general sería una maravillaidea acertada porque lo que está ahí ahora es no solo dos bulbosas, sino que tiene demasiadas piezas.

(5) Póngalo en Jenny Craig hasta que pierda 10 libras.

  MXA'S 2013 YAMAHA YZESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 450F            

Así es como configuramos nuestra Yamaha YZ450F para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS
Yamaha tiene la mejor suspensión de stock de sala de exposición vendida. La suspensión Kayaba SSS es tan buena que los pilotos de prueba MXA no tuvieron quejas importantes. La amortiguación mantiene las horquillas altas en su carrera, por lo que mantienen un recorrido considerable para los próximos golpes. Es importante que obtenga el nivel del chasis ajustando la altura del pandeo y la horquilla para que ninguno de los extremos se sobrecargue.Para las carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla Yamaha YZ2013F 450 recomendadas por MXA (la configuración de stock está entre paréntesis):
   Tasa de primavera:
0.47 kg / mm
   Cantidad de aceite:
355cc
   Compresión:
10 clics (9 clics)
   Rebote:
9 clics (11 clics)
   Altura de la pata de la horquilla:
0 mm arriba
   Notas
No tuvimos mayores problemas con las horquillas Kayaba SSS del YZ450F. Preferimos ejecutar la configuración de compresión más rígida de lo normal porque ayuda a equilibrar el chasis y reducir la ondulación.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Yamaha revisó la amortiguación de rebote del choque de 2012, por lo que no lo tocó en 2013. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA redujeron el rebote a 14 clics, lo que sería comparable a los 11 clics que corrimos en 2011. Para carreras extremas, estas son las configuraciones de choque YZ2013F 450 recomendadas por MXA (las configuraciones de stock están entre paréntesis):
   Tasa de primavera:
5.7 kg / mm
   Caída de carrera:
100mm
   Alta compresión:
1-1 / 2 resulta (1-1 / 4 resulta)
   Lo-compresión:
7 clics (8 clics)
   Rebote:
14 clics (17 clics)
     Notas: La mayoría de los pilotos de prueba MXA prefieren menos compresión de alta velocidad y más rebote. También ejecutamos un enlace de choque Pro Circuit más largo (no solo para fines de suspensión, sino también para darnos más espacio de ajuste con el ángulo de la cabeza y la geometría del marco). El enlace más largo dejará caer la parte trasera de la bicicleta casi 10 mm, por lo que deberá deslizar las horquillas hacia arriba para mantener la bicicleta nivelada.

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