PRUEBA DE PRODUCTO MXA: NEUMÁTICOS RADIALES MAXXIS SI: Maxxis intentó lograr lo imposible; No es de extrañar que necesite más I + D
PRUEBA DE PRODUCTO 0MXA:
NEUMÁTICOS RADIALES MAXXIS SI
Aunque los neumáticos radiales han dominado la industria automotriz, los fabricantes de neumáticos de motocross han luchado por aprovechar la tecnología para las bicicletas todo terreno. Todas las grandes compañías lo han intentado y han fallado. Maxxis pasó cinco años desarrollando su radial para aprovechar un parche de contacto más grande que se adapta mejor al suelo.
¿CUÁL ES EL COSTO? $ 122.09 (trasero), $ 104.65 (delantero).
¿CONTACTO? www.maxxis.com o su distribuidor local.
¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con los neumáticos Maxxis Radial SI.
(1) Instalación. Las paredes laterales flexibles del Maxxis Radial hicieron que estos neumáticos fueran los más fáciles de instalar.
(2) Rendimiento trasero. La parte trasera ofreció una buena tracción en aceleración y bajo frenado en chop ligero, pero cuanto más accidentado es el terreno, más rebotan los Maxxis Radial SI. Cada MXA El piloto de prueba persiguió las presiones de los neumáticos para mantener la sensación absorbente, pero disminuyó la tendencia del neumático a rebotar en golpes de bordes cuadrados.
(3) Rendimiento frontal. Nuestra primera impresión fue que el neumático delantero Maxxis SI Radial era plano. Se retorcía mucho cuando se inflaba a las presiones normales de los neumáticos. Seguimos aumentando la presión para tener una sensación segura en las curvas, pero nos detuvimos a 30 psi porque el viaje se volvió muy duro.
(4) Rendimiento global. Honestamente, no nos sorprende la falta de soporte lateral en los neumáticos radiales. Mientras que los neumáticos de capas diagonales obtienen un soporte adicional de la pared lateral de su capa superpuesta, los radiales no. Todos los fabricantes de neumáticos de motocross han intentado construir un neumático de motocross radial y ninguno ha salido al mercado. Todos se han enfrentado a algunos problemas. Maxxis fue al menos lo suficientemente valiente como para intentarlo. En suelos muy suaves y en arena, los Maxxis Radial SI pueden estar en su elemento, pero no les gustan las esquinas planas, las protuberancias de bordes cuadrados, los saltos grandes o los ángulos de inclinación excesivos. No hay suficiente soporte en las paredes laterales para tomar curvas (cuando se ejecutan presiones de aire que permiten que el neumático absorba golpes).
(5) Durabilidad. Como regla general, los neumáticos Maxxis ofrecen una gran durabilidad, pero con los Radial SI nos preocupamos más por la durabilidad de nuestras llantas. Nuestra rueda delantera recibió una paliza especialmente mala.
(6) De peso. Los neumáticos radiales deben ser más livianos que los neumáticos de capas diagonales debido a las capas creativas, pero el esfuerzo por recuperar la resistencia de la pared lateral debe haber agregado algo de peso. El frente SI original pesa 7.75 libras y el trasero pesa 13.15 libras. El frontal Radial SI pesa 9.95 libras y el trasero pesa 13.6 libras. El frente radial SI pesa más de dos libras más que el SI estándar.
Aplaudimos el esfuerzo de Maxxis por adoptar una nueva tecnología para el motocross, pero sus neumáticos Radial SI necesitan más desarrollo.
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