PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2021XCF CROSS-COUNTRY 450

EL EQUIPO: Jersey: Alpinestars Supertech, Pantalones: Alpinestars Supertech, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: EKS Brand Flat-out, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2021XCF 450 MEJOR QUE EL AÑO PASADO?

A: Sí. La KTM 2021XCF 450 tiene todos los aspectos que nos gustaron del modelo de cross-country del año pasado con algunas actualizaciones que la hacen aún mejor. Pero tenemos una confesión que hacer. No montamos la KTM 2020XCF 450; en su lugar montamos la Husqvarna FX2020 450. Desde MXA prueba principalmente motos de motocross, el año pasado estuvimos felices de probar solo una 450 austriaca de campo traviesa, y nuestros pilotos de prueba se enamoraron de la curva de potencia ultra suave y la suspensión suave de la FX450. Después de la placentera experiencia en la versión Husqvarna, estábamos emocionados de montar la 450XCF con las nuevas horquillas WP XACT 2021. 

P: ¿QUÉ HACE QUE LA KTM 2021XCF 450 SEA DIFERENTE DE LA 450SXF ESPECÍFICA DE MOTOCROSS?

A: La KTM 450XCF Cross-Country tiene una respetable lista de piezas que la distinguen del modelo de motocross. Aquí hay una lista de las diferencias:

(1) Tanque de gran tamaño. El tanque de gran tamaño lleva 2.25 galones de combustible en comparación con los 1.9 galones de la moto de motocross.

(2) Rueda trasera de 18 pulgadas. En lugar de la rueda trasera de motocross estándar de 19 pulgadas, la 450XCF tiene una llanta de 18 pulgadas. 

(3) Suspensión. Las horquillas neumáticas y el amortiguador WP XACT tienen configuraciones más suaves, específicas para el campo a través y un nuevo componente de altura de elevación en la válvula central de la horquilla, que es completamente nuevo para 2021 para aumentar la capacidad de afinación de la horquilla.

(4) Mapeo. El 450XCF tiene mapeo específico para todos los países.

(5) Guardamanos. Los protectores de manos de KTM son un buen truco. Se montan directamente en las perchas del freno delantero y del embrague para crear más espacio en el manillar.  

(6) Engranaje. La KTM 2021XCF 450 comparte la transmisión de cinco velocidades con la 450SXF, pero viene con una relación de transmisión de 13/48 más alta en lugar de la 13/49 que se encuentra en la 2021SXF 450.

(7) Neumáticos. Los neumáticos AT-81 de Dunlop tienen un dibujo de la banda de rodadura específico para todo terreno, un compuesto de goma más suave y una mejor resistencia a pinchazos para los ciclistas que pasan sobre rocas afiladas. 

(8) Pata de cabra. El pie de apoyo tiene una cómoda arandela de goma que cuelga del panel de números para evitar que se caiga mientras está en movimiento. 

(9) Precio de venta al público. La KTM 2021XCF 450 se vende por $ 10,799; $ 600 más que el 450SXF. 

P: ¿LAS HORQUILLAS 450XCF RECIBIERON LAS MISMAS ACTUALIZACIONES QUE LA VERSIÓN MOTOCROSS?

A: Si. La 450XCF recibió las nuevas horquillas neumáticas WP XACT. Es posible que tengan el mismo aspecto que el año pasado por fuera, pero por dentro son todos nuevos para 2021. Las horquillas tienen muescas de derivación de aceite mejoradas y un nuevo sello de aire con orificios de derivación de aire. Ambos sistemas de "derivación" se desarrollaron para reducir los picos de presión y crear una acción de horquilla más suave y predecible. Las horquillas también tienen una ranura de purga cruzada ampliada, que permite que la presión de aire se transfiera de la cámara de aire positiva a la negativa más fácilmente. El trabajo principal de la cámara negativa es dejar de llenarse. Además, las horquillas 2021 WP XACT tienen la misma goma de tope y el clicker de rebote ajustable con la mano. 

La KTM 450SXF recibió estas actualizaciones y una más; la válvula del trampolín. Si está al día con la última tecnología de horquillas neumáticas, sabrá que la válvula del trampolín está ubicada en la pila de lainas de la válvula central, y es otro componente de WP que fue diseñado para brindarles a los usuarios de horquillas neumáticas la rueda delantera. tracción y previsibilidad de una horquilla de resorte bien construida. La válvula de trampolín se agregó a las horquillas de motocross pero no a las horquillas de cross-country. En cambio, las horquillas 450XCF tienen un ajuste de altura de elevación que permite a WP crear válvulas de suspensión más suaves sin doblar calzas. 

Las horquillas WP XACT son completamente nuevas para 2021, y estas horquillas son incluso diferentes de las horquillas de motocross, con nuevos componentes en la válvula central.

P: ¿POR QUÉ EL 450XCF NO TIENE UNA VÁLVULA DE TRAMPOLÍN?

A: A menos que sea un piloto de KTM todoterreno acérrimo, es posible que no sepa que antes de los modelos 2021, la 450XCF y la FX450 no tenían una pila de calzas en la válvula central. En cambio, estaba solo en la válvula de base. Los técnicos de WP no pudieron crear amortiguación en la válvula central en sus horquillas cross-country porque no pudieron hacer que las calzas fueran lo suficientemente suaves sin doblar o romper las calzas. 

Las cuñas del trampolín están precargadas, y cuando el aceite pasa a través de ellas, las cuñas pueden doblarse hacia la cavidad (como un trampolín se hunde bajo la fuerza). La configuración del flotador 450XCF es similar. Utiliza un resorte ligero dentro de la cavidad en forma de copa para empujar hacia arriba las calzas para cerrar la válvula cuando se cambia de compresión a amortiguación de rebote. Esto permite a los ingenieros de WP usar calzas más suaves y encontrar su configuración todoterreno favorita sin dañar las calzas. 

P: ¿FUE MALAS LAS HORQUILLAS XACT AIR ESPECÍFICAS PARA TODOS LOS PAÍSES DEL AÑO PASADO?

A: Sorprendentemente, no. La MXA el equipo de demolición disfrutó mucho de las lujosas horquillas neumáticas WP XACT de la Husqvarna FX2020 450; pensamos que eran geniales! Pero, los técnicos de WP nos aseguraron que a partir de ahora, las horquillas neumáticas WP XACT en los modelos de campo traviesa y todoterreno serán mucho mejores porque no crearán toda la amortiguación en la válvula base. El nuevo resorte de altura de elevación les permitirá crear amortiguación en la válvula central como lo hacen en los modelos de motocross. Proporciona a las horquillas de cross-country un sistema de amortiguación mejor equilibrado. 

Josh Fout montó la KTM 2021XCF 450 de MXA para terminar primero y cuarto en sus clases Vet y 450 Intermedia en la carrera de Lake Havasu WORCS.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA KTM 2021XCF 450?

A: La suspensión de la KTM 2021XCF 450 es inicialmente más suave, mucho más suave. No tiene la misma resistencia que la suspensión 450SXF, y puedes sentir eso en la pista cada vez que das un salto. En senderos accidentados o en pistas sin demasiados saltos, la suspensión es cómoda e inspira confianza porque absorbe los baches sin responder. El rebote en el amortiguador también es más rápido, y esto ayuda a que la rueda trasera se adhiera mejor al suelo sobre los golpes de vibración. 

En una pista de motocross, la suspensión es suave, pero con los ajustes del clicker y la presión de aire correcta para tu peso, es totalmente manejable para un día de conducción en pista. La suspensión es perfecta para carreras de Gran Premio de campo traviesa y para montar en el desierto o los bosques. Además, los beneficios del peso ligero de KTM son tan agradables fuera de la carretera como en la pista. Las bicicletas ágiles son más fáciles de tejer alrededor de rocas y árboles en los senderos y más fáciles de recoger en un vuelco. Además, el peso adicional de un tanque de gran tamaño con ala no te molesta tanto como lo haría en una bicicleta que comienza con 10 libras más pesada que la KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL 450XCF EN LA PISTA?

A: En la pista, la KTM 2021XCF 450 es suave y no muy emocionante hasta que estás a la mitad de la recta donde la potencia realmente brilla. Continúa sin contratiempos ni subidas de tensión e inspira confianza en la gama baja y media. Antes de que te des cuenta, estás en la siguiente esquina. Nuestros ciclistas de prueba pudieron conducir de manera más agresiva y salir de las curvas con más velocidad, porque la bicicleta estaba más domesticada desde la parte inferior. Extraño, ¿verdad? Aunque la bicicleta es más lenta y suave a la salida de las curvas, pudimos ir más rápido porque la potencia se entregó con menos patinaje y menos caballitos inesperados.

El motor de motocross 450SXF ya es conocido por su suave entrega de potencia, por lo que no fue un descubrimiento revolucionario para nosotros cuando nos dimos cuenta de que podíamos montar la versión de campo traviesa con más fuerza. KTM ha estado utilizando esta táctica durante algunos años. Sus 450 cuatro tiempos no son tan emocionantes desde el extremo inferior hasta el rango medio como algunos potentes 450 motocrossers, como la Yamaha YZ450F o incluso la Suzuki RM-Z450. Pero, cuando se tiene en cuenta el silenciador más silencioso (que engañosamente te hace pensar que vas más lento) y la mayor distribución de potencia, terminas con tiempos de vuelta más rápidos. La tracción adicional en la rueda trasera rinde dividendos al mirar el cronómetro. 

En general, la potencia de la 450XCF es más suave que la de la 450SXF, que es fácil de manejar, pero lo apreciamos al competir en carreras todoterreno de Grand Prix y WORCS, porque podíamos correr más duro y durante más tiempo sin cansarnos tanto en las carreras de resistencia.

Sorprendentemente, el tanque de gran tamaño de 2.25 galones en el 450XCF no se nota.

P: ¿CÓMO ES TAN DELGADO EL TANQUE DE GRAN TAMAÑO?

A: La respuesta se encuentra en la geometría del marco de acero cromado. Las bicicletas austriacas con estructura de acero tienen un solo tubo superior, en el que se asienta el tanque de combustible y se pliega en ambos lados. En contraste, las bicicletas con armazón de aluminio tienen largueros de armazón perimetral que comienzan en las estriberas y se unen en la barra de dirección. En estas bicicletas, el tanque se encuentra entre los dos largueros del cuadro. Este diseño funciona bien para el propósito previsto de sostener el tanque de motocross original, pero no deja suficiente espacio para un tanque de gran tamaño sin hacer que el tanque sea más ancho a la altura de las rodillas. Si desea agregar combustible adicional a una bicicleta de cuadro perimetral, debe subir y bajar. Esto eleva el tanque y su tapón de combustible más y / o aumenta el ancho del tanque en los obenques. Si eres un leal MXA lector, usted sabe que agregar peso más lejos del centro de gravedad equivale a un chasis desequilibrado que es más difícil de arrinconar. 

En la categoría de cross-country, la KTM 450XCF compite contra sus hermanos austríacos (Husqvarna y GasGas), así como contra la Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X y Yamaha YZ450FX. De estas bicicletas, la Yamaha es la única con la capacidad de agregar combustible sin subir y bajar. Con el diseño del motor al revés, Yamaha puede agregar más capacidad haciendo que el tanque vaya más abajo y más atrás. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio. 

(1) Protección. O deberíamos decir falta de protección. El 450XCF no viene con una placa protectora ni ninguna protección adicional para el motor. Los únicos protectores que tiene son los protectores de manos. 

(2) Transmisión. Realmente necesita tener la transmisión de seis velocidades de relación amplia para ser una bicicleta todoterreno oficial. Curiosamente, puede comprar un 350XCF o 500XCF de relación amplia, pero esa opción no está disponible para el 450XCF. 

(3) Parachispas. Por $ 600 adicionales, esperaría que el 450XCF tenga un parachispas para que pueda conducir todo el año. 

(4) Pernos. Compruebe las cabecillas de los radios y los tornillos de la rueda dentada trasera con frecuencia. 

(5) Tapón de gasolina. ¿Por qué? ¿En serio, porque? A KTM debe haberle sobrado un montón de estas tapas de botones que necesita quemar. Los odiamos antes y todavía los odiamos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta. 

(1) Suspensión. A menos que esté lanzando su 450XCF en saltos empinados, la suspensión de felpa lo hará sentir invencible.

(2) Banda de potencia. La potencia inspiró confianza, disminuyó nuestros tiempos de vuelta y aumentó nuestro tiempo de conducción antes de sentir fatiga. 

(3) Tanque de gran tamaño. El tanque es delgado y translúcido, por lo que podemos verificar cuánto combustible hay en él de un vistazo. 

(4) Puños de bloqueo. Ligeramente más firmes que las empuñaduras adhesivas estándar, las empuñaduras con bloqueo son más fáciles y rápidas de instalar y un poco más duraderas. 

(5) Filtro de aire gemelo. Las cajas de aire KTM, Husqvarna y GasGas son increíblemente fáciles de usar. 

(6) frenos Brembo. Es importante detenerse cuando se conduce por cualquier terreno. Los frenos Brembo son insuperables. 

(7) Pata de cabra. Es muy conveniente de tener y la arandela de goma elimina la preocupación de "¿y si se cae cuando estoy en una esquina?"

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La 450XCF es una maravilla de conducir y funciona bien en pistas o senderos. Las actualizaciones realizadas a la KTM 2021XCF 450 no se notan a primera vista, pero una vez que toques tierra, te enamorarás de la suspensión actualizada. Si está tratando de elegir entre una KTM 2020XCF 2021 y 450, elija la versión 2021 con las nuevas horquillas. Si está decidiendo entre un 450XCF y un 450SXF, piense dónde lo conducirá más. Si recorre senderos más de la mitad del tiempo, le recomendamos la 450XCF. La única queja importante que tenemos es la falta de una transmisión de 6 velocidades. 

Internamente, los motores 450XCF y 450SXF son exactamente iguales, pero el mapeo y el engranaje los diferencian.

MXA'S 2021 KTM 450XCF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestra KTM 2021XCF 450 para las carreras. Ofrecemos esto como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal. 

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP AIR
Al igual que con todas las horquillas de aire, debe marcar la presión de aire antes de jugar con los controles de clic. Recuerde, la presión del aire es equivalente a un resorte helicoidal. Y, al igual que las velocidades de los resortes helicoidales se eligen en las horquillas convencionales (según el peso y la velocidad del ciclista), la presión de aire se puede seleccionar para imitar la velocidad de un resorte helicoidal. Idealmente, sus horquillas terminarán comprimiéndose entre 1 y 1-1 / 2 pulgadas desde la parte inferior de la barra de la horquilla cuando la presión sea la correcta para su peso. Envuelva una brida en la pata de la horquilla para averiguar qué tan bajo está bajando. Una vez que se marca la presión de aire, ajuste la velocidad a la que se mueven las horquillas con los clickers de compresión y rebote. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2021XCF 450 (las configuraciones estándar están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 10.5 bar (152 psi), el stock es 10.0 bar (145 psi)
Compresión: 10 clics (8 clics)
Rebote: 20 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Segunda linea
Notas Tenga cuidado, saltar 0.5 bar es una gran diferencia en las horquillas, pero sentimos que era necesario conseguir un atraco más fuerte para las carreras estilo Gran Premio que hicimos con esta bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
El resorte del amortiguador en el 450SXF y el 450XCF es el mismo, pero la válvula interna que permite que el aceite fluya a través del amortiguador en el XCF es más suave. Esto hace que la sensación sea más agradable sobre los baches, con menos atracos en los saltos. El rebote también es más rápido para la conducción a campo traviesa. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para un ciclista promedio en la KTM 2021XCF 450 (las configuraciones estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 14 clics
Rebote: 14 clics
Notas Hicimos 1/4 de vuelta en la compresión de alta velocidad para encontrar una sujeción más firme en la parte trasera.

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